Walter Treser über die Entwicklung des Quattro und wie es zu dem Namen kam. 

Man stirbt zwei mal. Einmal biologisch, und das zweite mal wenn das letzte mal sich jemand an dich errinert. Ich hoffe durch Zeitzeugenaufnamen wie diese, dass Treser noch in 100 Jahren gehört wird.

Ich war dabei ins Audi innenausstattung unter vertrag von Fa. Eckard. Ich habe das mittelkonsole konstruiert, ich errine das die Iltis gangschalt mechanismus war drin, das hat mich vieles schwerigkeit gegeben fuer bewegumgsraum zu finden, damals alle wird mit manuel konstruktion null komputer. 3x hauptansicht plus ein menge schnitte und compound schnitten zu machen. Mein chef ist nicht lang nach meine zeit zu jung gestorben ins fruhrente von Audi ein super typ aber ihre name fehlt mich momentan.

Da bin ich weniger pessimistisch. Ingenieure sind Problemlöser und wenn die Probleme interner Natur sind, werden die auch irgendwie gelöst 😉 _Solche_ Typen werden sich immer durchsetzen.

Ach Martin, die Leute bei den Zulieferern reißen sich noch immer/oder gerade jetz den Arsch auf. Hirn bleibt Hirn und Herz bleibt Herz :-)

@@LEJapproach Mmm.. hätten sich Ingenieure durchgesetzt... hätten wir heute Maschinen (die es auch schon mal gab...) die 2Mio Km laufen.. auf der linken Backe. Nein. Ehrlich. Die Jungs haben sich garantiert nicht durchgesetzt... (und ich bin auch... sowas wie die Jungs.. nur in einem anderen Breich... und nö. Auch da isses... Sie wissen schon. ^^)

Für mich als Bua waren damals die 200 PS kaum vorstellbar. Bei Audi wurde ja zu der Zeit die 136 PS ehrfürchtig als Top-Motorisierung gefeiert. Habe dann den Sepp nach einer Testfahrt gefragt, wie das so ist mit 200 PS. Mei, hat er gsagt, wemma Gas gibt, druckts di hoid in Sietz nei. Und heute gibt's 200 PS im VW Polo.

Ich bin ein "normalsterblicher" und Walter war für mich nicht unerreichbar. Einfach mal solche Leute als ganz normale Leute begrüßen statt Kniefall zu machen. Die größte Chance sich mit solchen Leuten unterhalten zu können, ist meiner Meinung nach, sie einfach mal als ganz normale Menschen zu behandeln, statt wie Götter. So zumindest ist meine Erfahrung ;)

So kann man sagen! Man hängt ihm an den Lippen! Genial !

@@Theviki1960 Vielen Dank "für die Blumen":-)

Solche anspruchsvollen Fahrten wie auf der Schanze hat man bei Audi nicht von Selbstdarstellern wie Röhrl, sondern von Profis durchführen lassen. Der Profi war Harald Demuth.

@@Propellerschrauber Korrekt das es Demuth war. Aber hier ging es um Walter Treser der verhindert hat das der quattro heute Carat heißt. Denn genau das hatte VW vor. Und ohne Treser und Piech würde es heute garkeinen quattro geben. Davon ab hab ich nie erlebt das sich ein Walter Röhrl jemals selbst dargestellt hat. Ganz im Gegenteil zu viel Rummel um seine Person war ihm immer schon zu wieder.

Der peinliche Bindestrich vermied langwierige Überlegungen - typisch für die Denke bei Audi zur Zeit.

Treser Quattro Roadster

So wie ihn Günter strack in den hessischen Geschichten gefahren hat

@@ntba8197 danke

@@thomastkirchner Gerne

Er meint den Quadra Trac, das ist die Borg Warner Verkaufsbezeichnung, eingesetzt in diversen Jeeps (Wagoneer, Cherokee,,,) und dort auch so benannt.

Subaru hat auch den besseren allradantrieb.

1977 fur der Subaru schon seit über 5 Jahren (!!) mit Allradantrieb inkl. Hohlwelle! Audi hat nachgebaut ;-)

Die waren zu verbohrt um sich den Bindestrich wegzudenken.

Wegen dem Mittelmotor habe ich eher an den R5 Turbo Maxi gedacht. Mit Heckantrieb und Mittelmotor ... .

@@kottex6333 ja ich auch zuerst. Mir ist dann eingefallen das es den 205 Turbo 16 mal gab.

@@benzer126 Den gab's, aber nicht zu der Zeit, als Treser bei Audi angefangen hat. Vielleicht meinte er ein Fahrzeug von Matra, die hatten auch einige Mittelmotor-Autos.

Ja mit Sicherheit meinte Er den Peugeot 205 turbo 16 mit 1.8 L Mittelmotor und Allrad Antrieb. Quasi die logische Weiterentwicklung des R5-turbo.Ähnlich wie die Lancia Delta nur ohne den zusätzlichen Kompressor. Die Fahrzeuge gab es ab 1984 also nicht so viel später.

Das hat Treser doch erklärt .Die Parkhausstory mit der Frau.

Die andere Sichtweise erzählt Prof. Ernst Fiala (dessen Frau damals durchs Parkhaus in Wien gehüpft ist) hier: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-q-O-5ynjg40.html

@James Bond: Also Audi hätte es dann einfacher gehabt, wenn sie es ohne Mitteldifferenzial belassen hätten. (vor der Fahrt von Frau Fiala in Wien) Denn da haben sie ihre bisherigen Getriebeausgang zur Vorderachse genutzt, und die Hinterachse starr mit der anderen Seite des Getriebeausgangs verbunden. Da sie aber dann doch ein Mitteldifferenzial unterbringen mußten, bedingt das, dass von dort eine Welle wieder nach vorne zur Vorderachse geht. Und wenn ich das mit der Hohlgebohrten Welle richtig verstanden habe, gehts da darum dass bei vielen Herstellern diese Welle eben rechts oder links neben dem Getriebe zur Vorderachse geführt wird. Das braucht zusätzlichen Bauraum. (Bei manchen Herstellern gibts einen Huckel im Fußraum oder der Beifahrerfußraum ist horizontal kleiner. Das wollte man vermeiden und so wurde diese Welle innerhalb der hohlgebohrten Getriebewelle nach vorne geführt. (sie sind also nicht neben dem Getriebe nach vorne, sondern durchs Getriebe. (Ich kann das natürlich auch falsch verstanden haben, aber im Klartext heißt das für mich: eine Welle, auf der im Getriebe Zahnräder sitzen hat einen Durchmesser der groß genug ist und sie ist hohlgebohrt. Durch dieses Loch geht die Antriebswelle vom Mitteldifferenzial nach vorne zum vorderen Differenzial.) lt. AMS war der Ingenieur der das gemacht hat Hans Nedvidek.

@@nirfz In der Praxis sieht es so aus, dass die hier erwähnte "Hohlwelle" die Antriebswelle beinhaltet. Die Kraft kommt aus dem Getriebe, geht in das Mittendiff. und geht Dank dieser Hohlwelle wieder nach vorne auf einen Stirnradantrieb, welcher das Diff vorne antreibt.

@@xstrube3343 Hab ich das nicht eh geschrieben? Oder ist das die Bestätigung dass ich es richtig verstanden habe?

Das kann man so nicht sagen. Relevant ist ja weniger die Leistung sondern mehr das Drehmoment. Heute gibt es nicht nur bei Audi Frontantriebsautos, die deutlich mehr Leistung als ein 200 Turbo und ein fast doppelt so hohes max. Drehmoment haben. Und damals zeigte auch schon Fiat / Lancia mit dem Thema 8 . 32 was möglich ist.

Dienstlich geliefert? 😉

@@BS-my6qx nein privat...viel Spaß... europaweit unterwegs

Iltis ist echt fies, wenn der Vordermann beim McDrive seine Bestellung brüllen muss, weil einem der Lüfter anläuft 😁

Habe immer noch Zwei.. einen Zivilen und einen Mil.

@@kuntakinte4333 da musste mal die originalen gegen die vom T5 tauschen...😅😅😅😅

Beim Jensen mit Allrad war der Getriebetunnel so groß, daß man mit einer U-Bahn durchfahren konnte. Tausende Zwischengetriebe, Ketten und sonstiges Zeugs. Aber eine geniale Geschichte in den 60er Jahren.

@@jensfaulhaber369 Aber das System war im Grunde das gleiche. Audi hat es verfeinert, weil es die Materialien der Zeit hergaben. in den 60er Jahren eben noch nicht.

Wird aber alles im großen Audi quattro Buch erwähnt!

Das schlimme daran ist ja, Ende der 70er Jahre waren dafür viel Zeit und viele Wörterbücher notwendig beim "etron" wäre das in einem Bruchteil der Zeit möglich nachzusehen. Dank des Internets.

Irrtum. Typische Aussagen von denen die nie Allrad gefahren sind. Allrad hat nicht nur Vorteile bei schlechten Grippverhältnissen, wie Schnee, Eis oder Regen. Auch auf trockener Fahrbahn trägt ein Allradantrieb zu besserer Traktion bei, sicheres Kurvenverhalten und damit höhere Kurvengeschwindigkeiten. Das Auto liegt viel stabiler in der Kurve. Ich fahre seit über 27 Jahren ausschließlich nur noch Allrad (Subaru) und werde nie wieder Front- oder Hecktriebler fahren.

@@andreasvonderalb Ich Fahre auch seit Jahren Allrad, was anderes, kommt mir nicht mehr ins Haus.

@@andreasvonderalb Fahre seit 18 Jahren Allrad. Aberr in den Kurven auf trockener Fahrbahn ist er eben nicht schneller.. Das wird ja durch den Kamm'schen Kreis auch gut dargestellt. Und dann kommt da das Mehrgewicht noch zu. Also doppelt schlecher :-)

@@tt-rs1457 und erst Recht kein frontlastiger Audi wo der Motor weit vor der Vorderachse hängt schneller, die Dinger sind trotz Allrad der grösste Schrott in Kurven. Ich fahre seit 25 Jahren Track und selbst der RS Krempel ist fahrdynamisch einfach mies wenn es ums Eck geht. Mit RS für Racing Sport hat das nix zu tun.

@@tt-rs1457 Wer hat denn hier was von schneller geschrieben? Allrad mit verbesserten Fahrwerkseigenschaften tragen deutlich zu besseren Kurvenverhalten und Sicherheit bei. Und Mehrgewicht kann durch clevere Technik vermieden werden. Man sollte natürlich ein Fahrzeug kaufen das all diese Eigenschaften beinhaltet und nicht auf Marktetinggeblubber hören und glauben das man mit Vorsprung durch Technik ein besseres Auto fährt.

Nicht nur Ü60 sollten sich impfen lassen, sondern jeder. Um den lockdown in der 5ten Welle zu vermeiden.

Richtig. Allerdings kann bei sehr alten Menschen die Corona-Schutzimpfung zwar meistens schwere Covid-19 Verläufe verhindern, aber durch deren Konstitution und häufig vorhandenen Vorerkrankungen können auch mittlere Covid-19 Symptomverläufe zu schweren Erkrankungen und dem Tod führen.

Was findest du an den Allradantrieben in Subaru PKW besser?