Als ich dieses Jahr im März erstmals auf (m)einem Rennrad gesessen bin, war vor allem der Unterlenker extrem ungewohnt. Auch dass die Hände im Oberlenker sehr dicht beinander sind, war gewöhnungsbedürftig, da ich bisher ein Mountain- bzw. Crossbike fuhr. Etwas Übung verlangte die Balance: Der Wechsel von den Hoods in den Unterlenker war am Anfang eine sehr wackelige Angelegenheit, zumal dieser Wechsel meist bei höheren Geschwindkeit vorkommt. Mittlerweile aber alles kein Problem, da es eine reine Gewohnheitssache ist.
Fragt sich wo das Rasseln wohl herkommt? Ist es die Schaltung, die evtl. nicht optimal eingestellt ist? Oder kommt das von der Kette, die evtl. zu trocken läuft? Schleift da was? Welche Möglichkeiten gibt es noch für das Rasseln?
@@meikzimmermann2701 Bei mir WAR es der Umwerfer, die Vorspannung hatte nicht gestimmt. Habe ich selbst behoben, nachdem meine Werkstatt es nicht geschafft hat.
Die Überzieher sind praktisch in der kühlen Übergangszeit. Man schwitzt nicht im Schuh wie nach langen Ausfahrten mit kompletten Überschuhen aber die Füße kühlen auch nicht so aus wie ganz ohne. Nur sollten sie farblich zum Schuh passen, falls die RU-vid-Stylepolizei unterwegs ist. 😂
Ich bin bislang auch bergab immer mit den Händen in den Hoods gefahren, allerdings leuchtet der Punkt mit dem geringeren Risiko bei einer Unebenheit den Halt zu verlieren schon ein. Habe das heute direkt mal probiert und es ist zwar gewöhnungsbedürftig, aber Sicherheit geht schließlich vor. Danke für die tollen und informativen Videos!
Ist vielleicht nicht jedermanns Sache bzw. ein kleiner Stilbruch, aber ich habe mir Zusatzbremsgriffe aus dem Cyclocross-Bereich montiert, so bin ich auch in der Oberlenker-Position schnell an der Bremse. Ich hab das vor Jahren mal auf Mallorca bei Sa Calobra bei einem anderen Rennradfahrer gesehen und mir erklären lassen, wie das überhaupt funktioniert. Hat mich voll überzeugt.
Ich greife gerne von den Hoods zum Unterlenker, wenn ich sehr kontrolliert fahren muss, z.B. im Straßenverkehr, weil da habe ich nicht nur besseres Lenkverhalten sondern auch bessere Kontrolle mit den Bremsen und bei einer Notbremsung kann man sich besser im Sattel / auf dem Rad halten.
Vielen Dank für das Video. Das ist wirklich super genial und genau das brauchte ich auch. Ich mache das eigentlich schon von mir selber aus, aber bei zwei Dingen wusste ich es noch nicht. Gerade heute hatte ich krassen Gegenwind und habe da gleich reflexartig in den Unterlenker gegriffen. Aber was ich noch nicht gewusst habe ist, dass ich mehr Kontrolle im Unterlenker habe. Ich habe immer gedacht, dass die Hoods die bessere Kontrolle wären. Ich werde das demnächst mal mehr üben und ausprobieren. Leider haben wir hier , die sehr viele Schlaglöcher und Radwegschäden haben. Ich fahre CX und das erst seit ca einem ¾ Jahr. Viel zu lernen ich noch habe...
@Richard weinzheimer Ne, mal im Ernst was hat da so geklöttert? 1001 Video wie stelle ich mein Fahrrad ein und im Video knarrt die Karre! Ist doch auch noch elektronische Schaltung, da soll sowas doch unmöglich sein. Grüße aus Norddeutschland!
Super Video 👍 Ich würde mich freuen, wenn ihr mal ein Video zum Thema Sattel machen würdet. Also richtige Sitzposition, Sitzknochen etc... eben alles was wichtig für eine längere Tour ist (5h+ ohne Kaffeepause!). Falls es das schon gibt und ich habe es übersehen... dann bitte einen Link dazu 😉
Die Hoods erlauben zudem ein gutes Blickfeld, Oberlenker sicher auch, aber wenn man wirklich schnell reagieren muss weil z.B. im Peleton vor einem was passiert oder bei flotter Fahrt ein unerwartetes Hindernis auftaucht ist der Weg zur Bremse nicht weit. Also: gute Sicht plus schnelle Erreichbarkeit der Bremsen wenn noetig.
Vielen Dank für diese Spitzenerklärung. Beim Gravelbiken kommt meiner Meinung nach noch ein Vorteil für die Unterlenkerposition hinzu: Wenn es wirklich steil aufwärts geht und Schotter oder Wurzeln die Bodenhaftung erschweren, kann man in der Unterlenkerposition sein Gewicht sehr dosiert nach vorne bringen, den Grip damit erhöhen und exakt steuern, um Steinen auszuweichen. LG Alex
Schönes Video. Gut erklärt. Für die Gravel Schaltung GRX von Shimano gibt es sogar noch zusätzliche Bremsgriffe für den Oberlenker nachzukaufen. Habe ich bisher aber noch nie an einem Rad gesehen.
Diese Zusatzbremshebel habe ich eine Weile lang genutzt als ich mit dem ganzen Rennrad-Gravel-Game angefangen habe. Später wieder demontiert, weil man sie bzw ich sie einfach überhaupt nicht genutzt habe. Außerdem nehmen sie Platz am Lenker, den man womöglich auch mal für Taschen oder sonst irgendwelches Equip insbesondere beim bike packing braucht.
Du hast die Ramps und Hooks Positionen vergessen. Dabei sind die Hände in der Kurve zwischen dem Oberlenker und den Bremsgriffen. Die Daumen sind dabei entweder nach innen oder nach vorne ausgerichtet. Es gibt Lenker, bei denen diese Positionen bequem sind.
Verrückt, ich fahr gerne im Unterlenker Berg auf, weil ich meinen Schwerpunkt tiefer und weiter aufs Vorderrad legen kann 🤷♂️ Außerdem gibt der dicke Bauch dann richtig Druck auf die Schenkel 😅
Bei der Geometrie meines Lenkers komme ich am besten am Unterlenker an meine bremsen/schaltung. Also unterscheidet sich sowas je nach Bauart des lenkers
Beum Oberlenkergriff bitte das Lenkerror mit dem Daumen unten anfassen. Habe schon mal gesehen, wie einer mit dem falschen Griff bei einem Strassenloch den Halt verlohr und vornüber auf der Strasse landete. Ganz wichtig für Gravler☝️
Ist zwar schon eine Weile alt, das Video, aber vielleicht hätte man noch mit anbringen können, dass die Position am Oberlenker am ungesündesten für die Hände ist und die Position an den Hoods für die Hände am natürlichsten ist 😇
Liegerad= niedrigere Fallhöhe, höhere Geschwindigkeit, keine Rückenprobleme , keine Potenzprobleme, WOW - Effekt, und man kann auch noch was anderes betrachten ausser den Asphalt :)
@@omegaPhix das ist doch mal ne Herausforderung, kein Problem wenn ich hier was finde was Keine Wölfe beinhaltet. in der zwischenzeit kannst Du ja mal versuchen mit nem Porsche 911 im Unterholz nen Baum abzuschleppen :D
Diese rasenden Gynokologenstühle sind schon was feines, wären die nur nicht so teuer. Aber für flache Langstrecke das beste was es gibt. Nur Berge wären mir nix damit
@@mathiask2781 Das ist natürlich das beste. Bis auf den Rahmen sind das ja auch nur Standardteile und wer schweißen kann oder jemanden kennt ist da fein raus
Hab Pins an den Pedalen, selbst für eine kleinste Probefahrt zieh ich mir dann doch lieber richtige schuhe an. Wenn die Badelatschen wegfliegen sind die Mauken im Eimer.
Man hält sich damit diese Option offen, ja. Ist wie beim Friseur: Wenn der Gabelschaft einmal abgeschnitten ist, geht's halt nicht mehr höher, dann hilft nur eine neue Gabel.
Klar, Carbon wächst aber nur 1 mm in 1000 Jahren. Wenn in 100000 Jahren die Dein Rennrad ausbuddeln, dann sagen so was ähnliches wie: Boah, an die Gabel hätte er aber auch mal wieder ran müssen ;-)
Bin Bergauf mittlerweile zum Armstrong geworden, früher war ich ewig ein Basso. Warum, weiß ich nicht, bin aber mittlerweile ein totaler Steher am Berg.
Mir tun nach kurzer Zeit in den Hoods oder auf dem Oberlenker die Handballen weh, Unterlenker kann ich stundenlang fahren... was mache ich falsch? Den Lenker habe ich testweise nach oben/unten geneigt um eine bessere Position zu finden, glücklich bin ich aber noch nicht. PS: Habe erst seit kurzer Zeit ein Rennrad(&Lenker), bin jahrelang mit Tourenrad & MTB immer gerade Lenker gefahren PSPS: Nutze Fahrradhandschuhe mit Gel-Polster - nutze die auch beim MTB
du sagst zwei mal das gleiche, auf der hoods eingebückt ist der aerodynamischste, dann bei der unterlenker position sagst du genau das gleiche ? .welche dann ist das aerodynamischste ? in realität ist eingebückt auf der hoods ist aerodynamischste position , weil man die arme verkürzt zusatzlich zu angrifftotalfläche. deswegen ist auch der angriff position viele profis..
Super Beitrag, sehr informativ. Aber das ständige "rumballern", "reinknallen", "einen raushauen".... Klingt irgendwie wie "GRIP, das Automagazin" auf RTL2. Irgendwie zu gewollt dramatisch.
Ich hätte nicht gedacht dass man im Oberlenker die meiste Kraft in die Pedale bringen kann. Ich nehm damit gefühlt Hintern und Beinbeuger komplett raus und fahre nur noch mit dem Quadrizeps?!
....die Schuhe? Oder sind das noch Überzieher? Sieht aus wie Filzpantoffeln mit weißenm Fellrand und weißen Tennissocken....😂😂 konnt mich die erste Minute nicht konzentrieren 😇😂
Die Kette schleift am Umwerfer. Vorne großes Blatt, hinten auch relativ groß, dann kommt die Kette an den inneren Plastikschutz vom Umwerfer weil sie schräg läuft. Da muss man leicht runterschalten bei Shimano dann geht der Umwerfer in die Zwischenstellung. 😉
Oder ma fährt MTB sowie ich und hat nen 780mm breiten lecker und behält in jedem Gelände und in jeder situation wenn man gut fährt die Kontrolle, tiefer in die kurven komme ich auch ohne wegzurutschen mit meinen 2,4" Mänteln
Es gibt ja Videos, die wirklich wirklich interessante Inhalte vermitteln. Aber dies' hier gehört definitiv nicht dazu...ganz ehrlich, wer wirklich nicht weiß, wann er, wie auf einem Rennrad sitzen soll, der sollte besser garnicht erst fahren...im Normalfall merkt /weiß man das eigentlich irgendwann sicher auch ohne Anleitung. 😉😉😉 Demnächst kommt ja vielleicht auch noch ein Video, wann genau ich am besten einen fahre lasse, damit es mich noch weiter voran bringt. Nichts für ungut, aber dieses Video hier braucht es echt nicht. 🤔😉🙄 Keep on rolling!
Tipp: kauf dir ein Rad ohne Scheibenbremsen und bau dir Zusatzbremshebel am Oberlenker dran. Dein Rad, wird/ist leichter, sicherer, zuverlässiger und es macht noch Spass bei Touren länger als 4h.
@@jakobfriesen9561 ja klar, wenn du keine Puste am Berg hast und/oder die Stimme versagt, kannst du alles nachrüsten. Und um Oma kümmern halte ich immer für hochachtungsvoll😎
