Tym razem w serii klasyk na hamowni sprawdzimy Junaka 350 M10R, dodatkowo krótka relacja z American Cars Mania 2024 i Kilka ujęć z Moto Weteran Bazar Łódź.
Ten Junak z pewnością ma przeprowadzone jakieś modyfikacje. Suzuki DR350, który jest nowszą konstrukcją ma moment obrotowy 29Nm. Jego stopień sprężania wynosi 9,5:1. Oryginalny Junak ma stopień sprężania 7:1. Nie wiem jakim cudem nieprzerabiany Junak miałby moment obrotowy 31Nm. Jestem niemal pewien, że ten silnik jest doprężony i ma zwiększoną pojemność skokową.
Jest wiele parametrów wpływających na moc i moment. Paliwo, skok tłoka, masa wału, gaźnik, filtr, wydech, że o normach pomiarowych nie wspomnę. itp. itd. Dlatego będziemy porównywać wiele motocykli na naszej i stworzymy fajną bazę klasyków. taki jest plan. Pozdrawiam.
Hej Panowie w czasach PRL moc mierzona i podawana była za pomocą innej normy tzn. bezpośrednio z silnika który nie miał zamontowanej między innymi prądnicy i filtra powietrza aby właśnie uzyskać większą moc Te 19 koni podawane na tabliczce znamionowej Junaka właśnie tak było mierzone (norma SEA jak dobrze pamiętam a w CCCP była norma GOST). Po uzbrojeniu silnika realna moc wynosiła ok 17 koni Warto czasem wrócić do źródeł i przejrzeć literaturę z tamtego okresu
Jak wspominam wielokrotnie w swoich filmikach. Pomiar jest robiony na kole, a wynik jest kalkulowany do wału. Również wspominam, że taka kalkulacja niesie za sobą margines błędu. Co do norm to tyczą się one korekcji ze względu na warunki pomiaru. Zakładam, że mowa o SAE. SAE to norma amerykańska. A jest ich więcej. Ta seria ma na celu porównać kilka klasyków na jednej hamownii. Oczywiście robimy to dla zabawy! Pozdrawiam.
