Warum ihr euch NIEMALS einen günstigen SL kaufen solltet (KOSTENFALLE) 

Max und abgeranzte AMGs passen so gut zusammen wie ich und meine morgentliche Kippe. Ich hasse es, aber brauche es.

Der Flo scheint ja ein richtig Netter zu sein. Wenig Leute wirken in den ersten Sekunden schon so sympathisch.

Wilde Theorie: Pumpe war schwergängig. Sicherung flog ständig raus. 35Ah ging rein. Streugerät brennt durch, weil die Stromaufnahme zur Pumpe so hoch war. Steuergerät ist jetzt fritte, die Pumpe läuft nun Zeit x nicht mehr und gammelt nun endgültig fest. Jetzt ist die Pumpe zwar neu, aber das Steuergerät ist immernoch putt.

1. VIDEO WO MAX EINFACH MAL 17 MINUTEN DURCHGÄNGIG ORDENTLICH WAS ERKLÄRT, SEHR SEHR NICE 🤪🤪🤪🤪👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼

Roadtrip nach Italien mach aber auch

Früher warst du froh darüber, wenn der Innenraum nicht Schimmelt und jetzt achtest du auf die kleinsten Detail am Wagen. Die Reise vom Pink Panther zu so einem Wagen ist immens 🤣😂

diese Enrico einschnitte, so gut kunde

Es ist sogar sehr wahrscheinlich das die Steuerplatine dabei flöten geht. Allein aus dem Grund schon das der Motor mehr Strom ziehen musste, als das was die originale 20 Amper Sicherung hergibt. Zusätzlich kommt ja auch noch dazu, dass die Steuerplatine mit Dauerstrom betrieben wird und bei Wassereintritt sofort ein Kurzschluss entsteht.

Endlich ….. habe solche Videos vermisst . NEU oder durchrepariert kaufen kann jeder . Aber Pfuschen das kann nur Max , und das wollen wir alle sehen .

Stark, dass du versuchst es zu reparieren bevor du ein neues holst

Sehr schön, dass du dir einen SL angeschafft hast, da gibt es praktisch Content ohne Ende , weiß ich aus eigener Erfahrung 🙈 besitze einen SL500 , war ja auch schon bei LackFlow damit. Habe ansonsten einige gute Kontakte und auch ne kompetente Werkstatt falls du mal nicht mehr weiterkommst, jedenfalls wünsche ich dir viel Spaß mit dem Teil , denn das macht es wenn es läuft auf jeden Fall 👍🙋‍♂️

Ah der content auf den wir gewartet haben

Sollten die Probleme nicht einfach mit neuen Felgen behoben werden koennen? Lass krachen Maex.😎

Ich habe gerade im Web mal ein hochauflösendes Bild von der Bestückungsseite gesucht und gefunden. Neben dem Stecker sind 4 Dioden, die alle Parallel hängen. Das sind wohl Schutzdioden. Daneben sitzt ein MosFET BTS611. Da das der einzige ist, dürfe es sich wohl um dem Treiber für den Motor handeln. Daneben ist der blaue Ladeelko zum Puffern. Links davon ist ein schwarzes Gehäuse, wo ich vermute, dass da ein Entstördrossel drin ist. Evtl. hats die zerlegt. Leg mal die 12V am Modul, ohne Pumpenmotor an und geh mal die Strecke durch, wie weit du die Versorgungsspannung hast. Multimeter - einfach an Masse und mit der +-Prüfspitze mal an den Elko gehen. Wenn da schon nix mehr ist, heißt das Ende für die Drossel.

Das Intro ist der Hammer😂

Als Elektroniker, der Antriebe mit Ansteuerung baut sag ich dir du liegst richtig. Wenn der Strombedarf zu sehr steigt werden Motor Treiber (teile die den Strom fließen lassen und regeln) und Motor beschädigt. Verbrannter Geruch deutet auf jeden Fall drauf hin. Vllt gibt es auch Spuren auf den Bauteilen. Neues Steuergerät oder Platine überholen.

Moin Moin! Wenn der Motor/die Pumpe einen Gewindeschluss hat, dann zieht aufgrund der kurzgeschlossenen Windungen der Motor mehr Strom (weniger aktive Windungen = kleinerer Widerstand = mehr Strom). Ist die Elektronik, ausser durch die nett ersetzte 35A Sicherung, nicht weiter abgesichert - dann wird sich unter Umständen in der Elektronik etwas im Leistungsteil verabschieden (Thyristor/Transistor z.B. o.ä.) diese kannst du sonst auch mit einem Multimeter und der Diodenmessfunktion im ausgebauten Zustand prüfen und ggf ersetzen, wenn du entsprechend ausgestattet bist. Liebe Grüße

Wär auch langweilig gewesen, wenn alles laufen würde

Du hast ja son tolles Multimeter, schalt das mal auf Durchgangsprüfer und check ob auf dem Steuergerät eventuell irgendwo eine Sicherung ist. Ansonsten schau mal generell ob du beschädigungen an Bauteilen auf dem Steuergerät feststellen kannst. Wenn du Fotos der Platine eventuell mal irgendwo hochladen kannst, dann kann ich mal schauen ob es Bauteile gibt die du mal prüfen könntest

11,9V an der Hauptbatterie sind zu wenig. Außerdem ist vermutlich eine feinsicherung o.ä. auf der platine. Lässt sich reparieren.

Respekt für die top Expertise Kunde 👍🏻

Hallo Max - ich fuhr insgesamt 4x R230... und auch W220... PSE bedeutet ganz einfach Pneumatische Steuereinheit Der R 230 hat noch zwei ganz kleine, versteckte Wasserabläufe, die nur ganz schwer zu erkennen sind. Diese beginnen sozusagen in der Verlängerung der B-Säule, in der Ablaufdichtung des Kofferraums. Sie enden unter der Stoßstange hinter den Radläufen.Diese Abläufe verstopfen auch sehr gerne, mit der Folge des nassen Kofferraums. Bei meinem letzten R 230 habe ich die Dinger mal von unten reinigen/öffnen lassen und habe auch Bilder dazu. Wenn du möchtest, schick mir eine Nachricht, wohin ich die Bilder senden soll. Hinsichtlich der PSE-Thematik würde ich der Vollständigkeitelber auch noch einmal den kurzgeschlossenen Kontakt bei der verdeckabdeckung öffnen und noch einmal wie bisher anschliessen. Man weiss ja nie.. Ich bin mir nicht ganz sicher, ob das Dach nicht eine eigene Hydraulik hat, die nichts mit der PSE zu tun hat. Ich glaube, da wäre die PSE auch viel zu schwach dafür. Wenn mein Auto im Winter stand, war die PSE sehr schnell wiederbelebt, während sich das Dach nicht gleich öffnen ließ. Hier kam dann eine entsprechende Meldung, dass der Druck zu nierdrig ist. Nach einigen Minuten Fahrt war auch hier wieder genug Systemdruck da. Ich denke, das wird der Sstemdruck anders erzeugt. Der Türöffner ist ein ganz bekanntes Problem aller Fahrzeuge dieser Generation. R239/W220/W215. Öffnen geht immer und für das Schließen ist das mit der Folie abgedeckte Quadrat auf der Vorderseite des Türgriffs verantwortlich. Das wird schlicht und einfach mit der Zeit undicht und du kannst das Abschließen knicken. Hunderte haben wohl schon versucht, den Schalter zu raparieren. vergiss es. Neuer Griff wenn du noch einen bekommst - nicht billig und Lackierteil. Oder einen gebrauchten Griff, der dann aber meistens auch schon seine Macken hat. Umbau ABC auf konventionelles Fahrwerk. Davon haben auch schon viele geträumt, aber auch das halte ich für kaum möglich. Fahrzeug braucht dann wohl auf jeden Fall ne Einzelabnahme. Weiss nicht, ob das da überhaupt denkbar wäre. Ausserdem ist die ABC-Pumpe ja auch eine Tandempumpe. Sie versorgt mit unterschiedlichen Drücken das Fahrwerk (ca. 180 bar) und die Lenkung (um die 10 bar). Sollte man das Fahrwerk also tatsächlich ersetzen können, muss man noch eine neue Pumpe für die Lenkung einbauen. Der Hydraulikölkreislauf für die Lenkung hat -gegenüber dem 215- keinen Ölfilter (angeblich aus Platzgründen). Man sollte also auch mal daran denken, nicht nu das Öl des ABC-Kreislaufs zu wechseln, sondern auch genauso das des Lenkungskreislaufs. VG HJP

einfach nur schöner Content auf YT, lerne fast mehr als bei Motorenzimmer :D mach weiter so, Grüße aus Lübeck

Sind 11,9 V nicht etwas wenig am Stecker? Nicht das bei Aktivierung die Spannung zusammenbricht, weil die Batterie doch einen weg hat.

Hahahaha das Motorenzimmer intro .. viel zu geil! bitte mehr davon!

Ich würde mir mal die Platine genauer anschauen, ob man da nicht noch was entdeckt. Beispiel geplatzter Kondensator oder kalte Lötstelle.

hab dich vor kurzem erst endeckt aber suchte alle deine projekte gerade durch - von dir und den anderen kollegen. Mach weiter so bruder

Ich will ja nicht unbedingt der Klugschwätzer sein, aber die Aussage zu der Batterie ist falsch. Ich fahre den SL seit Jahren und die vordere „Kleine Batterie ist eine reine Starterbatterie! Die 2. sogenannte Komfortbatterie befindet sich im Kofferraum rechts unter der zweiten Abdeckung. Diese geht durch die hohen Ruheströme oft in die Knie und deshalb werden dann die Komfortfunktionen abgeschaltet. Z. B. Verdeck, Schliessmechanismus, Sittheizung etc.pp. Man sollte ein Ladungserhaltungsladegerät spätestens bei Nichtgebrauch des Kfz alle 2Wochen 24Std. anschließen, sonst kommt es unweigerlich zu einer Tiefentladung der Batterie. Diese ist dann ziemlich sicher hinüber. Seitdem ich das mache, habe ich keine Probleme mehr mit den Batterien im 230. 😎

Vorne ist keine Stützbatterie, sondern die Startbatterie. Hinten ist die Komfortbatterie die das Bordnetz aufrecht hält. Über das Bordnetzsteuergerät kann die Starterbatterie vorne helfen die Elektroniken am laufen zu halten bis die hintere wieder voll ist.

5:50min - 6:05min einfach Gestöhne im Hintergrund läuft bei dir Max😂💪🏼

Auf dem Steuergerät sitzt eventuell ein Treibertransistor...der dann auch abgetaucht sein könnte...mach mal ein foto von der Platine Vorder und Rückseite

Ich hoffe der Kunde eurer illegalen Werkstatt muss nicht zu lange auf seinen SL warten.

Vielleicht kann MKB-TEC helfen? Boberg lässt da gerade die Elektronikprobleme an seinem 140er reparieren.

Hab dein S2000 heute auf dem ADAC nach Dresden gesehen. 👍🏼

Habe genau die selben Probleme mit meinem SL500 Verrieglung, Elektronik Probleme, Verdeck, und Kofferraum funktionieren nicht das selbe Problem hahahha

Da gibt es genug Leute die dir den Bumbs reparieren können. Da muss nicht unbedingt eine neue PSE Einheit her. Sehr gute Videos, Kunde😂

Der Motor der Pumpe müsste ein 775 bürstemotor sein und sollte leicht zu bekommen sein

Platine ausbauen und checken ob ein Bauteil abgeraucht ist. In den meisten fällen sind es Transistoren oder Kondensatoren die bei Überlast (Fester Elektromotor) das Zeitliche segnen. Diese Bauteile können aber ersetzt werden.

Perfekt ein neues Video toilettensitzung ist gerettet 😅😅🤝🏻

Flo ist ein soooo ein sympathischer Typ.

Moin, würde direkt bei leisestem zweifle beide Batterie tauschen ... Bei Deinem Ü-Kabel sind an der Zange nicht beide Seiten mit dem kabel verbunden! der SL sieht mit der Farbe doch super aus... Die Sicherungsgröße lässt keine Pumpe fressen, die Sicherung schützt lediglich die Zuleitung, aber wenn die Pumpe anfängt zu fressen braucht Sie mehr Strom dadurch fliegt die normale Sicherung, ich finde das Super das Du da ins Detail gehst (auch wenn es mal nicht klappt, bis jetzt)!

3:20 ich glaube das jeder SL dieser Bauart so ein Loch in der Kofferraumwanne hat zumindest hat unser SL auch dieses Loch. Ich denke das dies der Ablauf von z.B. Kondenswasser ist.

Also mein Verdacht ist, dass der Motor gefressen hat und daher bei dem Fahrzeug immer die Sicherung raus ist. Die haben dann die 35iger reingemacht und der Blockierstrom des Motors hat denn das Steuergerät über den Jordan geschickt.

Die lötverbinder hast du nicht richtog „verlötet“ Das muss richtig schmelzen und am ende darf man den „zinn ring“ nicht mehr wiedererkennen.

11,9v bei der frisch geladenen Batterie ist definitiv zu wenig!

Wenn man den ganzen tag auf das video wartet und der erste aufrufer ist :D Der content ist ja wieder zu wild Kunde 😂

Hi Max, allein der Umstand, dass dort an der Stelle einer 20A Sicherung eine 35A Sicherung verbaut wurde muss Dich alarmieren. Das bedeutet: eine Leistung von rechnerisch (bis zu) 420 Watt(!) wird über ein Kabel mit einem sehr geringen Querschnitt quasi "verbraten". Dafür ist das Kabel nicht vorgesehen und es kann komplett an einer oder mehreren Stellen verschmort sein. Benachbarte Kabel können dadurch ebenfalls in Mitleidenschaft gezogen worden sein oder durch das Verschmoren kann auch ein undefinierbarer Massekontakt die Folge sein. Daher finde ich es zwingend erforderlich, den gesamten Kabelverlauf diesbezüglich zu prüfen. Der Umstand, das Dein Messgerät bei eine frisch geladenen Batterie eine Spannung von 11,9 Volt anzeigt muss Dich auch stutzig machen. Denn eine frisch geladene Batterie hat bei einer Ladeschlußspannung 14,1 Volt hinterher mindestens eine Spannung von 13,8 Volt. Das bedeutet: Du hast einen deutlichen Verlust durch den Widerstand der Leitung selbst. Den gibt es zwar in der Praxis, wenn alles in Ordnung ist auch, aber er ist niemals so hoch, wie im vorliegenden Fall. Bedingt durch den hohen (von mir unterstellten und von Dir auch vermuteten) Stromfluß leiden dann auch zwangsläufig sämtliche Kontakte und Relais die im Verlauf der Schaltung liegen. Auch diese Bauteile sollten daher entsprechend geprüft und ggfs ausgetauscht werden. Sehr hilfreich und unabdingbar sind hierfür die entsprechenden Stromlaufpläne bzw. Schaltpläne. Alles andere ist sprichwörtlich "stochern im Nebel" und unsystematisch. Dein Vielfachmessgerät ist hierfür (richtig angewandt) Dein wichtigster Begleiter. Eine Anmerkung kann ich Dir zum Schluß leider nicht ersparen: Ein gut aufgeräumter Arbeitsplatz ist nicht nur die Visitenkarte eines kompetenten Handwerkers, sondern verhindert auch ganz wesentlich Unfälle und Flüchtigkeitsfehler. (Zwinkersmily) Außerdem muss nicht solange nach irgendwelchen Sachen suchen... JaJa... ich weiß. Das "richtige Leben" läuft im Alltag dann doch immer anders... Bin mal gespannt wie's weitergeht. Viel Erfolg weiterhin! PS. ich persönlich würde, anders als Du, Kabel traditionell mit dem Lötkolben verlöten und mit einem, mit Kleber innenbeschichteten, Schrumpfschlauch sichern. Damit ist die Lötstelle dann auch gegen eindringende Feuchtigkeit sicher geschützt.

Echt Respekt wie schnell ihr eure Projekte so durchzieht 👌

Die Stützbatterie sitzt im Kofferraum. Im Motorraum sitzt die Starterbatterie😉

Das Intro holt mich jedes Mal ab 😂

Armer Max, sollte es an der Pumpe einen Kurzschluss gegeben haben sind oft die Treiber im Ar… Früher hatte man dafür Relais. So ein Steuergerät hat oft Sicherungen oder Schutzwiderstände, die auch ersetzt werden müssen. Mit viel Glück lässt sich das Steuergerät der Pumpe reaktivieren, sollte aber mit Kenntnissen in Stand setzen, der nicht zu teuer ist. Spezialisten für Steuergeräte gibt es, die zu finden ist nicht einfach. Bevor man ein neues kauft sollte man das probieren zumal die Pumpe schon neu ist.

Es gehen bei Mercedes aber auch immer die Unique Features kaputt. Soft-Close, ABC Fahrwerk, ....

Du könntest auch einfach den Widerstand der Spule messen um zu gucken ob die durchgebrannt ist. Geringer ohmischer Widerstand größer als 1-2 Ohm = okay Gar kein Widerstand = durchgebrannt Sehr kleiner Widerstand < 2 Ohm = Kurzschluss durchgebrannt

Lieber Max.Ersteinmal großen Respekt, das Du die Pumpe zerlegt hast um der Fehlerquelle bestmöglich auf den Grund zu gehen.

Man könnte ja noch prüfen, ob von den Kabeln die vom Steuergerät zu der Unterdruckpumpe gehen, Strom kommt. Quasi umgedrreht nochmal checken. Du hast gecheckt mit der 12V-Batterie ob die Pumpe geht, geht nicht --> neue Pumpe. Genauso hätte man das Multimeter mal bei angeschlossenen offenen Steuergerät an die Kontakt vom Steuergerät für die Pumpe halten können und irgendwas am Fahrzeug machen, was Unterdruck braucht. Kommt da keine Spannung ---> Auch Steuergerät im Arsch. Vermutlich weil die alte Pumpe gefressen hat und dann durch den zu hohen Strom auch das Steuergerät gehimmelt hat. Da hatte einer wirklich Ahnung. Einfach ne 35A-Sicherung reinkloppen. :D

Kannst Dir ja mal die Platine ansehen, vielleicht sieht man ja was. Ansonsten evtl. mal die Kollegen fragen, bei denen Pierre wegen des A124-Steuergeräts war. Das war EPS Elektronik in Langelsheim.

Man kann das Steuergerät über die Diagnose ansteuern. Damit sagt es, ob es noch lebt, oder schon tod ist. Außerdem solle im SAM eine Information sein. Leider habe ich es schon erlebt, dass ein Steuergerät einfach herausgelöscht wurde. Wenn die Stützbatterie schon ein paar mal in den Untergrund getreten wurde, ist sie defekt. Sie ist dann nicht mehr belastbar, obwohl noch Spannung vorhanden ist. Und wenn sie nicht mehr belastbar ist, werden Steuergeräte, die viel Strom brauchen und keine Sicherheitsdefizite mit sich bringen ebenfalls abgeschalten. Also folgende Reihefolge: Batterie testen, ggf. erneuern. Alle Fehler löschen, ggf. Überprüfen ob die Auslieferungskonfiguration noch vorhanden ist. Sollte wirklich die Platine defekt sein, kann sie ein guter Elektroniker reparieren. Im Grunde ist es unverschämt einen SL fahren zu wollen und dann zu sparen. In früheren Zeiten wäre der Stern vom Kühler von alleine abgefallen 🤣

Wenn Ich die Maxi's Bastelbude Einblendung sehe, kann es nur gut werden 😂

Ich hab kein Plan aber bei 5:55 ist so ein komisches Stöhnen im Hintergrund.hört das noch jemand oder bin ich der einzige 😂

Bei Keyless-go reicht das umgreifen des Türgriffs und die Tür öffnet sich.....der Knopf im Türgriff braucht nicht gedrückt zu werden.

Bezüglich der Teilenummern… 230 steht für R230, das ist korrekt, ABER: Das bedeutet nicht, dass das Teil zwingend nur im R230 verbaut werden kann. Unterschiedliche Baureihen haben teilweise gleiche Teile verbaut. Die Teile logischerweise dann nicht unterschiedliche Teilenummern. Weiteres Aber: Teilenummer ändern sich bei Mercedes von einzelnen Bauteilen mit der Zeit. Das kann man aber bei Mercedes im System überprüfen lassen.

Die typischen Probleme bei den älteren Benz Modellen

Ich würde mir mal die Platine im Steuergerät anschauen, ob da vielleicht leiterbahnen abgeraucht sind. Bzw. ist da noch ne elektronische Sicherung verbaut, die es erlebt hat. Ich würde auch tippen, dass der Motor keine 12v bekommt, sondern 5V, wie es in elektronischen Einheiten normal wäre.

Die Pumpe hat bestimmt eine Sicherung oder Sicherungswiderstand auf der Platine. Gibs einem, der etwas fit mit Elektronik ist, der soll mal durchmessen. Du kannst auch mal die Leiterbahnen vom +-Pol des Steckers verfolgen, da muss dann gleich am Anfang was entsprechendes sein. Bei einer falschen Sicherung und einem Kurzschluss im Motor ist relativ klar, dass dann was anderes wegbrennt.

Schau mal, ob das Steuergeräte intern noch eine Sicherung oder Diode hat, die defekt ist... bei blockiertem Motor hast einen sehr hohen Strom, der auch die Transistoren bzw. Fets zeretörenkann... auch eine Unterbrechung von einer Leiterbahn kann vorliegen... Check mal die Platine

Guter Content. Wünsche Dir bis zum Winter mit dem Roadster fertig zu werden. Norddeutschland hat doch bestimmt im November noch schöne Sonnentage 😘. Spass beiseite, ich freue mich schon darauf wenn Du das Auto wieder zum laufen bringst

Ab zu Zimmer mit dem Hobel, der wird sich freuen

Die leiterbahnen auf der Platine brennen meistens durch wenn du so eine viel zu große Sicherungen drin hast … aber die brennt ja auch nicht ohne Grund durch, du wirst auch irgendwo ein leck haben. Schick die Pumpe/Steuergerät doch irgendwo ein das die evtl repariert werden kann für nen schmalen

Jeweils zwei Plättchen bilden immer eine Kammer und darin wird verdichtet bzw entsteht der unterdruck. Das Prinzip ist gängig auch bei großen Vakuumpumpen, hier bekommt man diese Plättchen als Ersatz da sie verschleißen.

Am besten das Steuergerät aufmachen und schauen, was dort durchgebrannt ist. War bei ,,die Autodoktoren“ in einem Video bei einem alten Mercedes Cabrio das selbe Problem. Dort war im Steuergerät ein Kontakt durchgebrannt, welcher dann getauscht wurde. Dann hat wieder alles funktioniert:)

Pneumatische Steuereinheit :) - TOP Junge! Hab auch früher gern den Kram repariert, machst Du super!

Was geht da ab 5:56 Min. soundtechnisch im Hintergrund ab? Praktikantinnencasting im 8qm Büro, oder was?

Ein Glück ist der SL nicht so glatt wie man dachte, damit hier auch der Content kommt

Ich wollte gerade wissen ob diebunterdruckpumpe läuft - zack werbung für intimrasur - danach max wird rasiert da pumpe nicht mehr geht

Endlich blendet er wieder ein 😃 Danke

Ich feier das erklären so hart. Echt eines deiner besten Videos seit langem.

Die 35AH Batterie vorne ist nur für den Starter. Die größere Batterie 70AH hinten im Kofferraum ist die Komfortbatterie und zuständig für alle elektrischen Verbraucher.

Ich hab zwei von den pumpenmotoren rumliegen. Wo muss ich hinschicken?

Gib doch mal mit deinem Luftdruck Schlauch bisschen Druck auf die Leitungen ob überhaupt das Druckluft System funktioniert nur so für Haken dran

Was sein kann, die Platine ist flöten gegangen. Der Transistor der die Pumpe ansteuert durchgebrannt und leckt, die Pumpe lief dauerhaft und brennt dann auch durch. Was man mal testen kann, ob ein Bauteil auf der Platine heiß wird wenn Strom drauf ist.

Sobald die Pumpe angeschlossen ist, fängt sie direkt an zu arbeiten! Hatte ein ähnliches Problem bei meinem 63er SL. Da waren es allerdings korrodierte Stecker. Fehlfunktion der ZV, Verdeck, Heckdeckelschließung, Tankdeckelverriegelung usw. hing bei mir alles mit dem Fehler der Pumpe zusammen. Hab dir auf Insta ne Mail geschrieben, hab noch ne Kofferraumabdeckung liegen. LG Timo

Die Batterie ist Tod wenn die nach dem Aufladen nur 11.9v hat. Halt Mal das Multimeter dran und schalte Verbraucher ein die bricht bestimmt sofort zusammen.

Freu mich schon richtig auf das Projekt

Ein steuergerät kann ja nicht einfach kaputt sein sonder die bauteile darauf oder die lötstellen bring es zu nem tachoreparateur oder so evtl kann er rausmessen was kaputt ist und des ersetzen.

Ich würde sagen ein Platinenexperte wäre ein Trick manche reperieren ja Steuergeräte usw…. Vielleicht ist es nur ne kalte Lötstelle die quasi blockiert

Neissss liebe so welche Videos mit so viel Inhalt

Mann nimmt keine Überbrückungskabel zum probieren der Pumpe, da muss zumindest eine Sicherung dazwischen. Bei der Stromversorgung zum Steuergerät (12V rein) mal ein Amperemeter dazwischen schalten um zu sehen ob das Steuergerät überhaupt irgend einen Strom aufnimmt. Wird kein Strom aufgenommen (10-20mA sollten es min. sein), dann den Strompfad vom Stecker auf die Platine prüfen? Wenn Strom aufgenommen wird, ist die Frage wie wird das Steuergerät angesteuert? CAN Bus oder einzelne Signal, dann die Eingangssignale prüfen. So eine Platine kann natürlich repariert werden, musst mal high-res Bilder der Platine zeigen. Viel Erfolg. Gruß aus der Region Hannover

Ich würde sagen, das Hause MotorenZimmer freut sich schon!

Das STG kann auch durchbrennen ohne das die Pumpe/der Motor ne ordentliche Temperatur erzeugt.. unzwar durch zu hohen Strom am STG durch zu große Sicherungen und n Fehler im Stromkreis..

Schick das Teil an EPS Electronic.... Steuergeräte Service in Langelsheim... die sind gut... und Jean-Pierre hat mit den auch schon gearbeitet für eine Verdecksteuerung

Evt. Kabelbruch zum Steuergerät hin. Hatte neulich auch das Problem dass ich keinen Zugriff aufs Motorsteuergerät hatte.

das ist nicht die Stütz-Batterie, sondern die Starter-Batterie !!

Bei nicht mehr schönem Mattlack wäre eine Folierung vielleicht nicht schlecht. Übrigens ein gutes Erklärvideo.

die Enrico Einblendungen , Legende ++++++++

Die Batterie vorne ist 100% zum Starten und die hintere für den Komfort. Habe ich auch nicht gedacht.

11,92V ist nicht voll. Bei den allermeisten ist unter 12V tot! Die Batterie muss um die 13V haben und Minimum 12,3V. Versuchs mal mit ner anderen Batterie (sprach der Elektriker)

Endlich mal wieder geilen Content ohne Bashing und rumgeheule

Max, der KFZ- Mechatroniker Lehrling, macht sich immer mehr👍👍👍

@12:00 Man siehts nur kurz, aber ich glaub, du musst die Lötverbinder noch mehr durchbrutzeln, damit das Lötzinn richtig schmilzt. Zur Platine hätt ich gesagt, einfach in den Backofen schmeißen, da kann ja eh nichts mehr groß kaputtgehen, oder du lässt sie von einem Spezialisten reparieren. Dazu hat soweit ich mich erinnern kann der gute Herr Zimmer schon mal ein Video zum W124 Tempomat-Steuergerät gemacht.

ich denke die Pumpe wir durch ihr alter oder irgendwas schwer gelaufen sein, das der Strom (20A) nicht mehr ausgereicht hat. Dann dachte sich jemand oh die Sicherung fliegt immer durch, mach ich einfach eine größere rein. Und durch den deutlich höheren Strrömverbrauch wird irgendwann auf der Platine etwas durchgebrannt sein. Für so viel höhere Ströme sind die nicht ausgelegt. Grade, wenn die Pumpe mit einem Elektronisches Relais angesteuert wird. Da kann sowas schonmal durchbrennen. Haben wir auf Arbeit auch öfter. Ist zwar eine Lok und kein Auto, kommt aber aufs gleiche raus.