Was bedeutet dynamisches Bremsen? 

Joaaa ist schon richtig erzählt. Sage ich als Tf. Bevor hier andere wieder meckern müssen. Weiter so Peter

Von der Hardware geht elektrisch bremsen bis zum Stillstand schon. Ein Vertreter eines großen Herstellers meinte, deren Lok könnte hardwareseitig einen Zug auch alleine mit ihren Motoren am Berg halten. Allerdings ist das dann nicht mehr regenerativ, sondern die Lok würde praktisch wieder Strom ziehen, denn sie würde in die Gegenrichtung eine "Scheinanfahrt" machen, zumindest aus Sicht der Drehstrom-Asynchron-Motoren. man kann so einen Drehstrommotor zu jeder Drehzahl ein passendes Drehmoment verpassen, das Dich beliebig bremst oder beschleunigt, solange man die dabei entstehende Wärme weglüften kann. Die Frage ist nur, ob der Bordcomputer darauf programmiert ist, wie das von den Steuereingaben des Lokführers übersetzt wird und wie das betrieblich und aus Sicherheitsgründen gewünscht ist.

Super und ausführlich erklärt Peterle. Vielen Dank ☁️ für das interessante Video.

Super erklärt und super Intro!😊

Für uns Fahrgäste ist dynamisches Bremsen, langsames Beschleunigen und Fahren unter der Höchstgeschwindigkeit sehr angenehm, besonders in den Kurven. Oft ist das der Fall, wenn Zeitreserven bestehen und der Lokführer einen langsamer fahrenden Zug vor sich hat. Interessant die Erklärung mit der Drehzahlerhöhung zur Ölkühlung. Ich dachte immer das seiwie beim PkW beim Herunterschalten im Gefälle (Motorbremse).

👍🏻 wenn der Fachmann spricht und erklärt, sieht und hört man gerne zu.👍🏻🤩😎

Was für ein schönes ausführliches Technikvideo. Vielen Dank!

Schön, wenn deine Videos auch bei DB Training angeschaut werden😮

Ein tolles Video und ein schönes Intro :) Nix geht über die Baureihe 218. ❤❤

Ich dachte immer, der Druck in der Steuerleitung löst die Bremse, indem er sie gegen einen Federdruck auseinander drückt. Und wenn er weg ist, werden die Bremsen durch den Federdruck wieder angelegt. So hat mir das zumindest mein vor 20 Jahren verstorbener Vater erzählt, der mal bei der Bahn gearbeitet hat und später Schiffsingenieur geworden ist (also technischen Sachverstand hat).

Fun fact, Schweizer E Loks konnten teilweise schon in den 1920er Jahren rekuperieren (Krokodil hat Rückspeisung)

Cooles Intro!

Du bist der beste Influencer den es gibt!

Ich studiere Elektrotechnik und das mit der Rekuperation wenn alle Züge stehen würden ist so nicht ganz richtig. Der bremsende Zug könnte dennoch rekuperieren, was zu Folge hätte, dass die Umformer Werke der Bahn (50Hz -> 16.7Hz) nun Strom ins 50Hz Netz zurückspeisen würden

Ich finde den Beruf ech geil 😅 Ich habe demnächst mein Vorstellungsgespräch für die umschulung zum Triebfahrzeugführer. Habe schon echt angst vor dem Gespräch und den einstellungs test 🙈😃

Schönes Video Peterle Ich habe da mal eine andere Frage ,,, ich beobachte seit kurzen die Tschechische Eisenbahn und ich frage mich warum sie bei anfahren oft 2 Bügel oben haben als hier in Deutschland . hat das eine besondere Bedeutung ? sehr es oft in den Videos wenn sie an Bahnhöfen es machen Lg Uwe

Dynamo hab ich in der Prüfung auch gesagt sie wollten aber Generator hören 🤣

Gut erklärt, könntest Du dann bitte einen Beitrag über die Magnetschienenbremse noch folgen lassen? Ansonsten Dir ein schönes Wochenende!

servus, ich hätt eine frage. darf man während der Fahrt musik hören oder muss man die arbeitsschicht in kompletter stille verbringen?

0:20 Dieser Warnhinweis ist viel zu klein und vor allem viel zu lang und zu kompliziert! Für die Leute, an die er gerichtet und für die er offenbar notwendig ist, wäre ☝️☝️☝️KEIN SCHULUNGSVIDEO☝️☝️☝️ deutlich besser. Und zwar mittig und in Bildschirmbreite 😅

Braucht dann zb der 612 Kraftstoff für die H-Bremse um das Öl zu kühlen? Oder gibt es da zum Motor auch noch eine mechanische Verbindung dass da kein Kraftstoff gebraucht wird

"Wir sind verantwortlich für die Klimaerwärmung mit unserem Bremsen" Jawohl, Peter 😂👍

Den Retarder im Hydrauliksystem haste ja schon erwähnt, gibt es eigentlich auch Triebfahrzeuge mit Wirbelstrombremse?

Es gibt ja auch noch die direkte Bremse und bei uns die MG

Hydrodynamisches Bremsen mit Steuer- und Backboardaufsetzen

Also, eigentlich könnten auch Altbau Loks nachspeisen aber aus Kosten und Konstruktiongründen wollte DB das nicht. Es gibt sogar bei den Schweizer die Re 421 die kann bis zum Stillstand Dynamisch Bremsen und rollt da sogar durch den Schwung wenn man zu stehen kommt.. sogar nochmal Rückwärts.. ist sehr lustig. Bei Triebwagen, kommt das mit der Dynamischen Bremse und Luft teilweise drauf an wie du Bremsen willst. Willst du stark Bremsen, kommen bei einigen auch das sogenannte Blending zum Vorschein welches Luft mit Dynamisch mischt.. diese kommt vom EP-Bremsen System. Bei Neu-Moderenen Loks mit Mehr-System, gibt es sogar das beides.. im Gleichstrom Bereich kann es sein das selbst eine Moderne Lokomotive nicht zurückspeist sondern nur über Widerstände wie bei den älteren Heiße Luft rausbläst. Das ganze aus der Technik Perspektive zu erklären ist bei einigen Fahrzeugen sehr kompliziert.

Wirkt die dynamische Bremse auf alle Achsen oder nur angetriebene Achsen? Sorry bin ein Noob und weiß nicht ob bei einer Lok mehrere Achsen angetrieben werden. Dauerbremsen im LKW sei es Retarder oder die Stauklappe im Auspuff (Hoher Gegendruck im Auslasstakt bremst auch ordentlich) wirken nur auf die Angetrieben Räder bzw. Achsen. So kann es bei Nässe/Glätte unerwartet zu einem blockieren kommen. Bei heutigen LKW wird die veschleißarme Bremse häufig auch z.B. auf dem ersten Drittel der Pedalbremse aktiviert (lässt sich per Schalter deaktivieren [Glätte, Nässe, etc.]), die Nutzung über einen Hebel am Lenkrad ist üblicherweise auch möglich/normal.

boah - geil .... bitte mehr solche videos p.s. der disclaimer is top!!!

Das ist das gleiche wie bei einem LKW da ist es die Motorbremse

Ist doch einfach für jeden nachvollziehbar... Elektroauto auf "B" (maximale Rekuperation) , beschleunigen und vom "Gas" gehen und auf keinen Fall (mechanisch) bremsen und selbst erleben wie lange das Auto noch langsam weiterrollt...

Ich dachte immer der Anstieg der Drehzahl kommt daher dass das Fahrzeug "runterschaltet" und man eine zusätzliche motorbremswirkung mitnimmt wie beim auto

👍👍👍

Bei den Ami Dieselloks gibts ne ganze Packung von Widerständen die bei Dynamischem Bremsen auch anfangen können zu glühen und man sieht das dann auch

Wie funktionieren die Magnetbremsen

Das Hinzunehmen der Haltebremse ist in meinen Augen bei vielen Fahrzeugen recht schlecht abgestimmt. Weil es häufig zu einem Halteruck kommt. Ich vermute, dass die Haltebremse nicht auf die vorher anliegende Bremskraft vom Bremsrechner abgestimmt ist, sodass der Tf immer etwas eingreifen muss. Nur machen das leider viele nicht.

6:38 Da muß allen Ernstes der große Dieselmotor hochgedreht werden, um die beim Bremsen erzeugte Wärme abführen zu können?? Daß dann deswegen bei jedem Bremsen einige Eimer Diesel verfeuert werden müssen, dürfte klar sein. Und was da pro Schicht dafür verbraucht wird, kann man sich vorstellen. Von dem extra Verschleiß ganz zu schweigen. Wer hat sich denn so eine bescheuerte Technik ausgedacht? Würde denn nicht eine einfache elektrische Kühlwasserpumpe das viel billiger schaffen?

h bremse klingt wie der hydrostatische retarder in meinem lkw :D

Sorry, das Thema ist toll aber ich kann mir das Video nicht ansehen. Das rein und raussoomen macht mich irre.

Du hast gesagt, ihr würdet u.a. mit Druckluft bremsen. Das ist aber nicht richtig. Die Druckluft dient nur zur _Steuerung_ der Bremsen an den Achsen. Gebremst wird durch _Reibung_ , die die Bewegungsenergie in Wärme umwandelt, z.B. Scheibenbremsen oder die Klötze, die auf die Radlaufflächen drücken. Beim Auto würde man doch auch nicht sagen, dass man mit "Bremsflüssigkeit" bremsen würde... 🤔 Im Gegensatz das wird z.B. bei der elektrodynamischen Bremse keine Wärme erzeugt, sondern Strom, der entweder zurück gespeist wird oder im Zug irgendwie "verbraucht" wird, ggf. durch Widerstände in Wärme umgewandelt wird. Dabei wird also nicht durch Reibung gebremst. Reibung findet natürlich immer zwischen den Räder und den Schienen statt (außer bei Magnetschienenbremsen, bei denen es einen zusätzlichen mechanischen Kontakt zum Gleis gibt). Es könnte auch noch Wirbelstrombremsen geben, bei denen verschleißfrei z.B. zwischen Zug und Gleis über magnetische Kraftübertragung gebremst wird, die letztendlich auch in Wärme umgewandelt wird.

Erster😂😂😂