In diesem Video schauen wir uns die aktuellen Preise der R129 Baureihe an. Bewirb dich auf dein kostenloses Beratungsgespräch für dein nächstes Auto: emilioarellano... Thumbnail: www.pinterest.... R129, Mercedes SL, SL500, SL R129
@@fetterhobbit8299 Ganz klar R107! Der R129 ist technisch ziemlich aufwendig, Plastik bröselt, einfach schon zuviel Plastikteile verbaut, die nur gesteckt sind. Späte R129 sind qualitativ im Vergleich zu den früheren Modellen einfach unterirdisch. Da hat Schrempp zu viel gesprt...
Am besten natürlich beide in der 500er Version 😊 Habe meinen R107 500 SL schon über 35 Jahre und meinen R129 seit 31 Jahren in meiner kleinen Sammlung. Diese Fahrzeuge bieten immer noch extrem viel Spaß, wenn sie sich in einem exzellentem Zustand befinden. Finger weg von importierten Fahrzeugen und solchen, die durch zu viele Hände liefen. Weitere Infos zu meinen Fahrzeugen und meine persönliche Einschätzung gibt es auf meinem Kanal.
Nicht nur Motor und Getriebe sind wichtig zu beachten.Auch viele kleinere Teile sind nicht mehr bei MB lieferbar und kosten gebraucht auch jede Menge Kohle.Von der Verdeckhydraulik will ich garnicht erst reden,da gehts moneytär erst richtig ins Eingemachte.Aus Erfahrung weiß ich wovon ich rede.Trotz allem ein geiles Fahrzeug,egal ob 8 oder 6 Zylinder.
Mit Abstand die besten R129 findet man in der Schweiz als Originale Schweizer-Fahrzeuge. Wenn über 30 Jahre ist auch der Import in die EU nicht mehr so teuer. Meist als Drittwagen zugelassen, genug Geld um diese Fahrzeige artgerecht zu unterhalten, die besten Straßen in Europa, kein verheizen wie auf deutschen Autobahnen.
Eine gewisse Wertsteigerung wird der r129 erfahren, allerdings ist Wertsteigerungspotential im Vergleich zu vergleichbaren Fahrzeugen aus diesem Baujahr (911, Jaguar XJ, Corvette) deutliche geringer. Zum einen aufgrund der hohen Produktionstückzahl von über 200.000 Fzg und überdurchschnittlich Qualität. Diese führt dazu dass der überwiegend Teil der SL heute noch im Betrieb ist. Entsprechend ist das Angebot hoch
Habe einen SL280. Klasse Auto und Motor mit vollkommen ausreichend Leistung. Man fährt ja keine Rennen, Cruiser ist angesagt. Unbedingt auf Reihenmotor achten, sehr schöner Sound. Baujahr ‚97, Mopf 1. Panoramahardtop. Geringe Wartungskosten.
Hatte 10 Jahre lang das selbe Fahrzeug. Was fällig wird sind teils die Elektronik Module und die Hydraulikzylinder des Verdecks. Ansonsten problemlos, halt Mercedes Qualität. Der 6 Zylinder Reihenmotor ist von der Laufruhe besser als der VMotor
Ich wurde mit meinen 320er aus 1996 über den Tisch gezogen. Gut, man hatte mir den als Bastlerauto verkauft, aber der hatte auch neue HU und AU! Nach 2 Jahren bekam er den TÜV nicht mehr, weil der Überrollbügel (der am Verdeckmechanismus mit dranhängt) ohne Funktion war und weil der Motor Öl aus allen Löchern sifft. Die MB-Werkstatt hatte null Bock auf das Auto und die freie Werkstatt meines Vertrauens kapitulierte irgendwann. Mittlerweile habe ich mehr als den damaligen Kaufpreis nochmal in Reparaturen investiert und konnte das Auto noch nie richtig fahren. Der R129 hat mir das Interesse an Mercedes genommen!
@@The_Schimpanski Da kenn ich mich nicht aus. Der TÜV-Prüfer hat die HU aber deswegen gleich verneint. Mittlerweile ist der Mangel von einer freien Werkstatt mit MB-Fachwissen behoben! An meinem SL hatten in der Vergangenheit Laien herumgepfuscht und etliche Schalter verkehrt/vertauscht eingebaut.
das stimmt so nicht, das liegt am Material vom Kabelbaum. Ab dem Mopf1 mit Motoren und der elektronischen Einspritzung (keine KE-Jetronic) sind die sogenannten "selbstkompostierenden Kabelbäume" verbaut. Das ist das Hauptproblem.
was sagst du zu dem sl500 in beige/gold, die meisten kommen leider aus amerika und liegen bei 15/25.000€, kaufempfeglung oder andere tipps für mich& die anschaffung, lg :)
500 ist schonmal der richtige Motor auf jeden Fall :), ich würde mir keinen aus Amerika kaufen (wenn dann nur in sehr gutem Zustand), nehm die 20-25 tausend euro in die Hand, da sollte man einen guten finden. AMG Felgen oder ein Hardtop dazu sind natürlich auch immer noch gut was wert, falls dass dabei ist.
@@emilio-autosgenau, wenn dann evtl einen aus Japan. Die sind in der Regel gepflegt, gut gewartet und oft einiges günstiger als die deutschen Modelle.
Kommt natürlich auf deine Ansprüche an 😅 wenn du meist alleine unterwegs bist wird das schon passen, sind eigentlich komfortable Autos. Lediglich das Platzangebot lässt zu wünschen übrig
@@emilio-autos nur ich und meine Frau. Die Frage war eher wegen dem Tankverbrauch und Wetterverhältnisse bezogen weil ja viele so welche Autos nur als Saisonfahren nutzen. Solange das ding ne heizung hat und im Winter keine probleme macht ist mir alles egal. Tankverbrauch kombiniert bei 12l würde passen.
Im Endeffekt kann man alle Motoren empfehlen….. Allerdings würde ich zum m104 320 r6 oder zum m119 tendieren Wenn es ein Facelift sein soll dann nur der m113
Der SL 500 hat ab 09/1995 das 722.6-Getriebe und einen lang übersetzten 5. Gang, d.h. bei Höchstgeschwindigkeit eine geringe Drehzahl von 4500 Upm. Mit dem Softtop wird es ab 120 km/h recht laut, Unterhaltungen sind nur noch mit angehobener Stimme möglich. Der E400 ist eine Limousine und hat ab Werk die lange Übersetzung (nur der 4-Gang 500 E hat die kurze Übersetzung und einen Wandler mit weniger Schlupf), mit Japan hat das nichts zu tun. Zudem benötigte man in Japan keine lange Übersetzung, da so ziemlich jedes 5-Gang-Auto bei 60/80/100 km/h im Standgas fährt.
@@peterehlers447 Hallo, vielen Dank für die ausführliche Antwort. Mit 722.6 und 5 Gang ist natürlich super. Japan/USA 400e sind nochmal länger Übersetzt als die europäischen Fahrzeuge 2.24 zu 2.65. Ein Japan/US 400e hat daher das nahezu gleiche Drehzahlniveau wie ein SL mit 722.6. Daher die ursprüngliche Frage was auf der Bahn die bessere Figur macht.
Der 400 E wird als Limousine auf der Bahn natürlich erheblich leiser sein! Der 400 E hat die alte 4-Gang-Automatik. Wenn er tatsächlich länger übersetzt ist sollte auch der Spritverbrauch ok sein.
der letzte das war doch ein Japaner. Sorry.....Wertsteigerung ??. Kleine Kennzeichenmulde hinten, Vorn am Stossfänger Halterung für " Peilstab" da Linksverkehr in Japan und als Status für man da ja Linkslenker. Der Wagen ist recht speziell . Der für 25 000 .
Was soll daran denn "speziell" sein? Alle Mopf 2 haben aus Kostengründen die günstig herzustellenden 3-Ventil-Motoren M112/113 bekommen und das SLK-Lametta. Die Einsparungen waren tiefgreifend und gründlich. Auch die R129 US bzw. Japan wurden im selben MB-Werk in Bremen gebaut und nicht in Südossetien oder Moldawien. Linkslenker-Fahrzeuge wurden in Japan nicht als Statussymbol gekauft sondern aus praktischen Gründen. Da in Japan strengere Verkehrsregeln als in Europa herrschen und Überholen zudem verpönt ist, bringt der Linkslenker praktische Vorteile, denn man kann zum Bürgersteig hin aussteigen, was für die auf Reinlichkeit bedachten Japaner ein großer Vorteil ist. Zu dieser Zeit gab es noch nicht viele Städte und Gemeinden, bei denen es Bürgersteige gab, und da die meisten Japaner auf dem Land und an der Küste wohnen sind Linkslenker deshalb beliebt. Wer etwas nachdenkt kommt selbst dahinter, weshalb die Linkslenker in Japan sonst noch beliebt sind. Dass Japan-Rückläufer in Deutschland keine oder eine geringere Wertsteigerung erfahren werden gehört zur Folklore von Fähnchen - und Kiebetthändlern, denn die zwangsgewarteten Japan-R129 (ohne teure Wartung bei MB war kein Shaken möglich) sind meist in einem erheblich besseren Zustand als die europäischen Standuhren und die Laufleistung zudem geringer, da diese Fahrzeuge nur zu Wochenend - und Ausflugsfahrten genutzt wurden. Und dass Japaner nur in Stauss stehen und man deshalb die Betriebsstunden und nicht die Kilometer rechnen müsste ist ein chronisch rezidivierendes Märchen, denn kein Japaner stellt sich in Staus an - weitere Fahrten und Fahrten ins Büro erfolgen im Schnellzug und die Einkäufe/Kurzstrecken werden mit dem Kei-Car erledigt. Japan ist über 3.000 Kilometer lang, im Norden sehr kalt, im Süden subtropisch, da ist´s wichtiger auf die Kunststoffteile und den Lack zu schaun als auf Peilstablöcher und die Anordnung des Kennzeichens, wobei auch das nicht stimmt, denn die ersten Jahre hatten auch die Japan-R129 die breite, europäische Kennzeichenmulde, ähnlich wie die Kanadier. Erst später wurden die US/Japan-R129 mit den schmalen Kennzeichenmulden geliefert. Wenn es Punktabzüge gibt dann für die R129 als Mopf 2 ab 06/1998, weil der Spardruck durch das Fiasko Daimler-Chrysler enorm hoch war, selbst die Perforierung der Ledersitze hatte man eingespart. Die Einsparungen unter dem Blech waren unverzeilich. Die SLK-Außenspiegel, die ovale Auspuffblende und das 2000er Jahre-SLK-Lenkrad wollen so gar nicht zu Bruno Saccos Design passen. Wohl dem, der einen M104 E32 R6 oder M119 V8 (09/1995 - 05/1998) erwischt hat, denn der kann sich glücklich schätzen.
Wo bei einem R129 das "Investitionspotenzial" sein soll, kann ich nicht erkennen. Eine evtl. geringe Wertsteigerung wird durch die Unterhaltskosten eliminiert. Und Fahrzeuge über 30k stehen sich beim Händler kaputt
@@emilio-autos Farbcode 172 schwarzes Leder diff sperre Hinterachse original von amg kein ESP oder sonst noch was nur ABS Klima . Fahrer Airbag original von 1990 Aufpreis .
