ich finds immer wieder göttlich, dass die beiden die komplizierte technik im Jahr 2018 verstehen, umsomehr wunderts mich, dass dann so dinge zustande kommen, wie Saug und Druckseite am Turbo zu vertauschen, oder zb zu erzählen, dass eine zahnradpumpe des medium durch die 2 zahnräder pumpt, nicht außen rum ..xD
Ich finde eure Tipps wirklich gut, und vor allem so erklärt, dass selbst der Laie damit zurechtkommt. Wenn das nicht ein regelrechter Aufruf ans selbermachen ist. Leute, kauft euch eine Knarrensatz und haut rein....
Für mich sieht es eher aus als ob der nette Fan, Baldrian genommen hätte und Chef Parsch nen RedBull zuviel =) und Chef Faul wie immer ganz der Coole ist.
Mein erstes RU-vid Kommentar. Ich verfolge die Autodoktoren fast von Anfang an. Aber was ich jetzt sehe verschlägt mir die Sprache, ja es ist fast ein Schlag ins Gesicht: Wie man bei 8:57 sieht, seid auch IHR gegen den Braunkohlen Bergbau. Ich bin von tiefsten Herzen Bergmann und das bleibe ich auch. Ob ich noch die Autodoktoren verfolge, ich weiß es nicht.
Ich finde es auch süß, das sie denken, daß der normale Kunde überhaupt wüsste, daß es in einem Auto Sicherungen gibt die er tauschen könnte. Der Autokunde von heute weiß doch nicht mal mehr wie er allein das Scheibenwischwasser nachfüllen kann.
ich kenne euch noch aufm TV. ihr habt echt geballte Fachkompetenz und seid tolle lustige kerle. hammer echt großen respekt an euch. wenn ich mal was kompliziertes habe komm ich runter nach kölle ;)
Eine soo coole Sendung....lustig auch vor allem und Ihr seid soo gut drauf.Daneben auch gut fachlich lockere Aufklärung für ALLE.macht weiter soo ….freu mich auf viele weitere SendungenIch vermisse etwas allgemein die Thematik Sensorik, prüfen, messen..Funktionsbeschreibung etcBitte mehr davon
Moin Moin aus Hamburg Ihr Lieben. Hammer Eure Sendung. Hab viel gelernt. Schraube auch privat. Dank Euer Sendung hab ich mich auch getraut meinen W164 320 Cdi einen neuen Turbolader zu verpassen. Hatte Mengen an Öl im Ladeluftkühler. Diesen natürlich auch Neu gemacht. Dank Euch habe ich sicher mehrere tausend Euro gespart. VIELEN DANK!
Kritik. Nur zu meinem Verständnis. Wenn der Turbolader aus der KGE Öl saugt, dann ist natürlich auch Öl im Ladeluftsystem. Wo soll es den anders hin. Hat jeder Diesel auch etwas drin und ist zum Teil "normal". Die Frage ist, hat die Welle am Turbolader Spiel. Das Nächste. Wenn der DPF bei 300000km fast komplett zu ist, drückt der Lader auch etwas Abgase nach aussen, da muss ja ein Druck vor dem DPF sein. Wo sollen die den sonst noch hin??? Finde ich nicht sehr gut erklärt. Ich hab euch trotzdem lieb. Das könnt ihr aber besser.
Gebe dir 100% recht. Der Lader ist nicht defekt!!! Absolute Fehldiagnose!!! Das ganze öl kommt von der Kurbelgehäuseentlüftung wo bei jedem Diesel irgen wann zu geht. DPF reinigen. Neue Kurbelgeheuseentlüftung rein. Dann is alles wieder trocken und Lader blässt nicht mehr. Wenn hier ein neuer Lader rein kommt wurde Kunde verarscht. Hattr selben Fall und Lader läuft seit 50tkm wie neu und Motor verliert kein Öl mehr. Liegt alles an der Kurbelgehäuseentlüftung wo zu geht. Daumen ab von mir in diesen Video und ich hab alle geschaut. Hoffe ihr 2 lesst meinem Beitrag. LG Reinhold
Na, trotzdem sieht der Motor aus wie Sau, ganze Ding steht vor Öl, als wie wenn das Ding 30 Jahre und 1 Million Km gefahren ist. Und selbst die Motoren standen nicht so Siffig da. Ich muss sagen, dass die PSA Motoren wirklich noch schlechter sind als die VAG Motoren. Die VAG-Diesel haben auch Ihre Probleme, aber dafür sehen die nach 300tkm nicht aus wie Scheiße und laufen bedeutend besser. Bei den PSA Dieseln meint man dass die Motoren Ende 90er Entwickelt wurden.
@@jensharbers6702 Der Motor schaut nur wegen defekten Kurbelwellenentlüftung so aus! Überall im Ladeluftsystem drückts das öl raus. Das ist 0 Abhängig von km Laufleistung in diesem Fall.
Tolle Sendung! Mit Euren Beiträgen helft ihr uns (Auto.-) Laien die Technik besser zu verstehen, und bei auftretenden Fehlern die richtigen Fragen zu stellen.
Gut, dass ihr es noch gemerkt habt mit der Turboseite. Ich wollte schon einen ironischen Kommentar schreiben: Außen am Turbo MUSS immer die Druckseite sein!! Zentral wurd angesaugt.
Ich als Autoverrückter und Hobbyschrauber hab bis jetzt jede eurer Sendungen gesehen. Informativ und Witzig. Sollte ich mal in Köln sein, steck ich bestimmt mal meine Nase bei euch in den Laden. Macht weiter so. Ich Bin aber immer wieder über die Art und Weise einiger Kommentare hier erschrocken. Die Anonymität des Intermets machts möglich. So richtig gehen mir die Haßtiraden gegen VW auf die Eier. Keiner zwing euch diese Autos zu kaufen oder zu fahren. Ich fahre jetzt den 5 VW in Folge und hatte bis auf Kleinigkeiten nie Probleme.
Ich bin mittlereile ein richtiger Fan von der Sendung geworden. Niemand sonst bringt einem solche Reparaturen näher. Wenn der Holger nicht manchmal so künstlich aufgedreht wäre, sondern authentisch, wäre alles perfekt. Aber er ist schon ruhiger geworden, vor Jahren auf VOX war das ja kaum zum aushalten. Mittlerweile schätze ich auch seinen Humor bei manchen Sprüchen.
Ich arbeite seid 15 Jahren bei Nissan. Das was ihr hier belächelt ist das Stromverteilungsmodul (IPDM). Das Teil habe ich mittlerweile schon einige male bei allen Modellen (Micra, Qashqai, X-Trail usw.) abgebaut, aber den Deckel der Platine hab ich noch nie abgerissen. Außerdem sind die wichtigsten Sicherungen eh im Innenraum und in Zeiten in denen der Kunde sowieso fast nix mehr machen kann ists doch eigentlich eh egal ob er die Sicherungen erreichen kann oder nicht, da die zu 90% nicht das Problem sind (außer vielleicht bei Beleuchtung mit Anhängerbetrieb.)
Von VW, was man so kennt... der Peugeot war interessant - ein richtig viel gefahrenes Auto! Der Sicherungskasten des Nissan, ist ja echt ein Scherz. Die frische Art der Schnitte und Einspieler finde ich super - guter Unterhaltungswert (und nicht zu viel)! Klasse!
Der Lader ist nicht defekt!!! Absolute Fehldiagnose!!! Das ganze Öl kommt von der Kurbelgehäuseentlüftung wo bei jedem Diesel irgend wann zu geht. DPF reinigen. Neue Kurbelgeheuseentlüftung rein. Dann is alles wieder trocken und Lader blässt dann nicht mehr. Wenn hier ein neuer Lader rein kommt wurde Kunde verarscht. Lader ist erst defekt wenn Spiel an der Welle ist was nicht zu sehen war. Hatte selben Fall und Lader läuft seit 50tkm wie neu und Motor verliert kein Öl mehr. Liegt alles an der Kurbelgehäuseentlüftung wo zu geht. Daumen ab von mir in diesem Video und ich hab alle von euch geschaut. Hoffe ihr 2 seht meinen Beitrag. Absolute Profis wie Ihr mit so einer Erfahrung müsst es wissen! LG Reinhold
Nicht ganz, es müsste erstmal auf Ölverdünnung überprüft werden. Wenn anstatt der 4,3 Liter über die Zeit 6 Liter in der Wanne sind, saugt Er massiv Öl an. Das Kurbelwellenentlüftungsventil kann ganz okay sein.
@@Blake_Painter Weist Du, was mich deine Antwort interessiert: Null ! Wenn ein Hund gebellt hätte, hätte ich zugehört . Wünsche Dir eine Gute Nacht ! Vorsicht, aus Hunden können Wer-Wölfe werden ....und dann hast Du als erstes ein Problem, wetten !
Ihr müsst ja auch bedenken, dass die Japaner viel kleiner sind als Ihr, die drehen die Platine nicht um, die kommen von unten durch den Motorraum, zum Sicherung wechseln. 😂
@@HImmel071 Richtig, und wahrscheinlich bald dann auch alle Mitsubishi's, da die inzwischen auch zur Allianz gehoert, 30% aufgekauft durch Renault, glaube ich. Mitsu wird die Rolle der SUV's/Offroad kriegen, aber Plattformen und so kommen von Renault. Ist die Frage, ob sie fuer sowas wie den L200 doch auf eigene Plattform greifen werden. Auf jeden Fall m.M. nach leider keine wirklich gute Entwicklung zu erwarten.
Ist nicht nur bei den Japsen so. Um am Sprinter zB. die Standlichtbirne zu wechseln braucht man entweder Gummiknochen oder nen Schweisbrenner, alternativ baut man das halbe Auto auseinander. Da geht doch nichts über unseren alten MAN Rundhauber. Wenn da mal was spinnt, ist das im algemeinen mit Bordmitteln in kurzer Zeit zu richten. Gemäß dem Motto: Mit nem Hammer und etwas Draht, hält das noch bis Stalingrad.
@@HImmel071 hab sowas auch noch nie bei einem japaner bzw einem Europäer gesehen ts...fragt sich ob das andere Renault oder Nissan auch so shice gelöst haben...
Hallo, habe genau das gleiche Problem bei unserem Tiguan von 2011 (Facelift 2012) . Seit ca. 2 Jahren dieses Geräusch und VW selbst weiß nicht was los ist. Wollten die Kiste auseinander Bauen kommt wohl aus dem Bereich Armaturenbrett, aber habe ne Danke gesagt. Hatte die Folge schon gesehen wo Ihr das Problem bei einem Golf gelöst habt und nun der 2 Fall. Sobald mein Kumpel Zeit hat werden wir den Wagen auf die Bühne stellen und die Leitungen fixieren. Bin mir sicher das es genau das Problem ist. Danke für die Hilfe aus der ferne .
Ich wüsste einen noch "besseren" Platz für den Sicherungskasten: Innen im Tank. Beim Kurzschluß gibt es dann wenigstens eine deutliche Fehlermeldung. Kawumm :-)
Hallo, muss jetzt auch mal was dazu schreiben . Ich hatte das selbe problem vor fast 3 jahren bei meinem golf 7 gti . Bin dann zu meiner Vw Vertragswerkstatt ,mit der ich wirklich sehr zufriedem bin . Bekam das Auto nach 2 Tagem wieder ,es war auch die Benzinleitung . Muss jetzt mal diese Werkstatt loben , da ich auch vorher sehr negative Erfahrungen mit anderen vertragshändlern hatte. Also wer in der nähe von Niederbayern lebt,dann ab in die Vw Werkstatt in Hengersberg. Wirklich Top, bis jetzt wurde noch alles gefunden,jedes Geräusch usw. bin da sehr penibel .
Zum Peugeot: Ventilschaftdichtungen und ggf. Ventilführungen checken. Das war bei meinem Benziner nach hoher Laufleistung der Grund für zu viel Druck im Kurbelgehäuse: Abgase und Frischluft sind an den Ventilen und harten Ventilschaftdichtungen vorbei in den Zylinderkopf - Nockentrieb - und von dort aus über die Ölablaufkanäle in das Kurbelgehäuse gelangt. Außerdem ist an den Ventilschaftdichtungen vorbei, warmes Öl in den heißen Abgastrakt gelangt, dort verkokt und hat anschließend das Turbinenrad vom Turbolader in Unwucht gebracht (Schleifen am Turbinengehäuse bis hin zu Verkokungen an der Läuferwelle). Der Prozess ist schleichend. Öl wurde am Dichtring der Kurbelwelle riemenseitig und an der Ölwanne herausgedrückt. - Da denkt man ganz zuletzt an die Ventilschaftdichtungen.
Das ist genauso wie beim Innenraum Luftfilter vom Ford Focus 2007. Wo man erst das Gaspedal ausbauen muss um ihn überhaupt tauschen zu können 😅😂 War eine sehr spaßige Angelegenheit 😂
Der Laderschaden ist fragwürdig..... Wenn das Abgassystem zu ist, fährt der Motor mit sehr hohem Staudruck, das erhöht die Blowby Gasmenge in den Zylindern und verstärkt den Öltransport durch die Motorentlüftung, da diese meistens mit der Mehrmenge nicht umgehen können. Es kommt zur Nebelbildung. Wenn also der Filter getauscht oder gereinigt werden sollte, wäre danach der Ölverbrauch zu betrachten und daran zu bewerten was an weiteren Verschleißerscheinungen vorliegt ;)
Eins muss man anerkennen Peugeot baute HDI FAP in Großserie da hatte man bei anderen Herstellern über dieses Thema noch Singen und Klatschen in der Unterstufe.
Leider ist das kein reiner Peugeot, sondern ein PSA Motor: An der Entwicklung war Peugeot, Renault, Citroen, Ford und wer weis noch wer, beteiligt ! Ist ein Großserienmotor, Der in vielen Automarken läuft, zu Millionen !
Warum auf den Kennzeichen immer 3 Ks zu sehen ist komisch errinert mich an Verrückte Leute aus USA :) Übrigens Top Sendung ihr seit immer wieder eine Große Hilfe weiter so!!
Eigentlich sind die PSA Diesel ja ziemlich gut...mein 308II 2l , allerdings deutlich neuer als der im Partner hat mittlerweile 360tkm. Erster Turbo, DPF einmal gereinigt und einmal neue Glühkerzen. Das war's. Bin mit dem Motor wirklich sehr zufrieden. Vor allem verbraucht er im Vergleich zu meinem vorherigen Golf kein Öl. Diesel können die Franzosen definitiv. Die Turbos gehen meist kaputt wenn die Motoren nicht warm gefahren werden und heiß abgestellt werden.
@@dado9758 deutlich kleinere als das was gewisse deutsche "Qualitätsunternehmen" so auf den Markt werfen. Ich bin Vielfahrer und hatte in den letzten 15jahren so ziemlich alles relevante was im Bereich zwischen 40-60000€ auf dem Markt erhältlich ist. Die beiden Peugeots die dazwischen waren haben nicht mehr oder weniger Probleme gemacht als es die anderen getan haben. Auch die Qualität passt und Design können sie mittlerweile auch wieder. Der neue 508 schaut wirklich gut aus. Die Diesel sind im übrigen ziemlich bekannt und in unzähligen Autos anderer Hersteller ebenfalls in Verwendung, den 1,6er würde ich aus Prinzip nicht kaufen aber der 2l HDI ist ein Klasse Motor. Wer nen Peugeot als kraxe bezeichnet ist schon lange keinen mehr gefahren oder verschließt die Augen vor den Problemen die sein deutsches "Qualitätsprodukt" hat. Insgesamt muss ich sagen war ich mit meinem aktuellen Peugeot 308gt ziemlich zufrieden, kein außerplanmäßiger Werkstattaufenthalt auf diese Laufleistung in 3 Jahren spricht für ihn. Auch fährt er noch überraschend gut, da gab es schon Autos die deutlich ausgenudelter waren. Wenn ich ihn im Januar gegen einen Mercedes tauschen muss werde ich sicher ein wenig traurig sein. Bin mal gespannt wie der sich schlägt.
@@t.490Also von vw halte ich absolut nichts, so was kaufen sich nur Leute weil es Made in Germany ist aber nicht wirklich wissen was sie kaufen... Ich habe das Vergnügen jeden Tag Autos zu reparieren und wenn ich was an Autos wie Peugeot,Citroen,Renault machen muss dann würde ich mir am liebsten die Kugel geben..Ich fahr generel nur Japaner..
@@christiang.9485 Dieses minisieb beim Turbo is bei ausnahmslos jedem Auto mit Turbolader (vllt gibts Ausnahmen allerdings noch nicht gesehen) Psa baut die Besten Diesel auf dem Automobilmarkt.. Wir haben 5 Peugeot... Diesel, benziner Gas alle machen keinerlei Probleme bei entsprechender Wartung.... Ein verkürzter Ölwechselintervall ist sehr Zielführend... Ich wechsle alle 15000km öl und filter.. Bei 270000km erster Turbo und weder Ausfälle noch Russ... Lediglich ein Abs-Block wurde getauscht in der Garantie.. Rest ist Wartung...
Renault Megane 2 oder Renault Kangoo 2 haben auch diese UPC verbaut. Und zum wechseln der Sicherung für Standlicht links, was beim Kangoo wegen Kurzschluss durch Feuchtigkeit in der Kennzeichenleuchte in "bedauerlichen Einzelfällen" 😉 vorkommen kann, muss in beiden Fällen sogar die Fahrzeugbatterie ausgebaut werden, um da vernünftig ran zu kommen. Sicherung ein paar Cent, Arbeit ne halbe Stunde.
Öl am Verdichterrad des Turbos hängt nicht immer mit einem defekten Turbo zusammen. Es kann auch Beispielsweise von der Kurbelgehäuseentlüftung kommen. Das sollte man vielleicht dazu sagen, bevor jeder seinen Turbo tauschen lässt :)
Ist doch klar! Nissan Fahrer sollen wegen jeder Sicherung in die Werkstatt!! Dann wird wahrscheinlich noch geprüft, warum die Sicherung kapputt gegangen ist, und der Kunde um ca 300,-- € erleichtert! Das ist genial konstruiert und nicht blöd......! Ich fahre seit mehreren Jahrzenten VW, dereiti auch und bin immer zufreiden. Wenn man Diesel fährt, hört man die lockeren Leitungen nicht ;-) Tolle Videos, weiter so!
Bei unserem Auto gibt es irgendwie drei verschiedene Sicherungskästen überall im Auto verteilt. z.B. liegt die Zentralverriegelungs-Sicherung im Kofferraum und unter dem Lenkrad ist auch noch ein Kasten.
Never touch a running system...läuft doch super, Filter und Kurbelgehäuseentlüftung reinigen gut ist, momentan drückt er alles durch den Ventildeckel, alles andere wäre ein wirtschaftlicher Totalschaden
Zum Nissan: Bei der "Platine" fehlt der Deckel der Rückseite, sieht normalerweise nicht so nackt aus. Desweiteren haben die sich etwas gedacht warum die "Platine" aufm Kopf liegt. Damit da nämlich kein Wasser reinlaufen kann, kam bei anderen Fahrzeugen ja schon öfters vor.
Klasse diese asiatischen Kisten. Ich bin davon schon seit über 30 Jahren geheilt. Wie heißt es doch so schön: *"Gott schütze uns vor Sturm und Wind, und Autos die aus Japan sind"*
Also bei den 1,6 HDI Motor muss man dazu sagen, dass wenn man das Öl alle 10 000km wechselt es keine Probleme mit verkokungen gibt. Habe schon einige Erfahrungen mit dem Motor gesammelt
Das sehe ich auch so (10-15 Tkm)je nach Fahrprofil , und ab und zu Motorreinger zugeben vor dem Ölwechsel , hab 210000 auf der Uhr , kein Ölverbrauch ,Orginalturbo noch drinne , bei ebay neuer DPF für 200 eu , läuft wie neu.
Also ich habe in der Vergangenheit unzählige Citroën's gefahren (AX, BX, CX, GSA, Saxo, Berlingo, Xantia, Xsara, XM, Benziner, Diesel, Turbodiesel, HDi's) und war immer grosser Fan und Verfechter dieser Marke. Mein Vater hielt mit seinem Ford faible gegen. Als dann 2008 ein ganz junger Focus mit 1.6er HDi (TDCi) und 109 Pferdchen auf den Hof kam dachte ich; wenigstens n vernünftiger Motor drinne. Heute gut zehn Jahre später weiss ich; das ich noch nie einen so beschissenen Motor von der Konstruktion und der Mängelhäufigkeit erlebt habe wie dieser Drecksdiesel. Pfui 113TKM hat er gehalten bis zum kapitalen Motorschaden und vorher Unmengen Geld verschlungen...
Hey Jungs, kann es nicht sein das bei dem Franzosen der "Ölverlust" ein Folgefehler ist? Ich meine der DPF ist dicht die Kiste wird trotzdem weiter getreten der Turbolader hat zu viel Abgasgegendruck die Abgase "Stauen" sich im Brennraum drücken an den Kolben vorbei ins Kurbelgehäuse und verursachen da zu viel Druck?
Beim Citroen mit dem Öl vor und nach dem Turbolader verstehe ich etwas nicht. Nach dem Verdichter ist natürlich auch das Öl zu finden, was auch vor dem Verdichter schon vorhanden ist. Kann es da also nicht einfach das Öl sein, was von der Ventildeckelentlüftung kommt oder wie machen die beiden eindeutig fest, dass der Turbolader da das Problem sein muss?
@@pflaumenaugust876 NICHT! Was vor dem Verdichter steht und mit angesaugt wird findet man selbstverständlich auch hinter dem Verdichter wieder. Zusätzlich staut sich das Öl VOR dem Ladeluftkühler aufgrund der geringen Querschnitte im Ladeluftkühler.
@@zerogravity1364 Die Kurbelgehäuseentlüftung ist es, denn der Abscheider im Ventildeckel ist gelinde gesagt große Schei... . Der Ölnebel im Ansaugtrakt existiert bei mir seit er erst 50.000 km runter hatte (erstmals bemerkt, weil die blöde Gummimuffe am Turboeingang gerissen war). Dadurch sprang die Luftzuführung am Turbo ab und der LMM meldete sich mit einer Fehlermeldung. Für dieses Öl ist in der Luftbrücke zum LLK sogar ein weiterer Ölfang vorhanden. Das Problem verstärkt sich, wenn man den Luftfilter nicht regelmäßig wechselt, da hierbei dann ein größerer Sog zu entstehen scheint, der dann vermehrt den Ölnebel aus dem Ventilgehäuse zieht (wie gesagt Abscheider Schei... :-) ).
@@oliverwestphal3082 Mein 1.6 HDi (Bj. 2005) hat jetzt 60.000 km und hat ebenfalls einen Ölfilm zwischen Kurbelgehäuseentlüftung und Turbo-Verdichterseite. Ist das "normal" oder scheint etwas verschlissen zu sein?
Gutes, informatives Video wie immer. In jedem Video wird das Prinzip des Ottomotors und des Turboladers erklärt, Ein wenig zu häufig meiner Meinung nach.
ich habe vor und nach turbo einen dünnen Ölfilm, das war schon nach 140tkm so. Gefördert wird das ganze durch Regeneration, Biodiesel bleibt im Öl, lässt Öl gasen und kommt mit der Kurbelgehäuse Entlüftung in die saugseite vom turbo.. da hilft kein Additiv
Kenne ich irgendwo her beim 1,6 Hdi, wenn nicht die Turbolader die Grätsche machen, dan drűckts das Öl überall raus.. Wobei das Lader Problem hatten wir in unserer Werkstatt gelöst und auch an Peugeot als Lösungsansätze weiter geleitet.
Habe das Problem auch bei meinem ford focus 2 1.6 tdci, wenn ihr die ansaugbrücke euch mal genauer anschauen würdet, wie das ganze öl zusammen mit der abgasrückführung dort alles zu kleistert, wärt ihr wahrscheinlich überrascht, dass die Kiste überhaupt noch läuft, vor allem bei der laufleistung. Ich habe den gesamten ansaugweg, mit agr gereinigt und das ölproblem mit einem öl catcher in den Griff bekommen.
KurbelgehäuseBEoder -ENTlüftung ? ich dachte immer es würden die Öldämpfe abgesaugt werden? Aber Holgerspricht immer von einer Belüftung. Könnt ihr das bitte in einem der nächsten Videos kurz erklären. DANKE :D schöne Vorweihnachtszeit nach KÖLN
Die Hauptaufgabe der Kurbelgehäuseentlüftung ist nicht der Abtransport der umweltschädlichen Leckgase, wie Holger sagt, sondern ist nur ekn Nebeneffekt. Hauptaufgabe ist, eine Druckgleicheit zwischen Kurbelwellengehäuse und Umgebung herzustellen, da im Betrieb im Kurbelwellengehäuse sonst der Druck stetig steigen würde. Somit ist es eine Entlüftung (der Luftdruck entweicht aus dem Kurbelwellengehäuse). Durch die eher nebensächliche Aufgabe, könnte auch Holgers fälschliche BElüftung kommen, da man daraus schließen könnte, dass man mittels Luft von außen die Gase in Richtung Ansaugtrakt verdrängen würde.
Das mit dem Qashqai erinnert mich ein wenig an den Citroen XM, da musste man auch den halben Motorraum auseinander nehmen wenn man die Lampen der Frontscheinwerfer wechseln muss. :)
Ich finde das öl im Ladeluft sytem nicht problematisch, das ist schon normal bei den motoren.. sogange der ladeluftkühler zur hälfte vollsteht ist da kein handlungsbedarf
Ich hör jetzt schon öfter von KFZ Meistern und KFZ Gesellen das Eure Art der reperatur sehr sehr Kostenintensiv is......... Könnten Ihr euch dazu äußern wie Ihr die Kosten berechnet?