@svenx1423 , dann sind wir schon zu zweit , was mich vor allem aufregt das die vom 100% wolf die 2te staffel nicht auf DVD Rausbringen , da verzichte ich lieber bevor ich RTL+ nutze.
15000km pro Ölwechsel. Bei angenommenem 3000u/min bei 130km/h sind das ungefähr 115 Stunden Motorlaufzeit. 115 Stunden sind 6900 Minuten. 6900 Minuten bei 3000u/min entpsrechen 20.700.000 Kurbelwellenumdrehungen. Grob gesagt ist ein Ölwechsel alle 21 Millionen Kurbelwellenumdrehungen sinnvoll ;)
Pro Kurbelwellenumdrehung fährt ein Zylinder 1x hoch und einmal runter. Bei sagen wir mal 80mm Hub sind das 16cm pro Umdrehung 16x 21Millionen sind das 348Millionen cm oder 3,780,000m oder 3780km die so ein Kolben zurücklegt.
Also, das mit Rechnen, vor allem im Kopf, haben die beiden nicht drauf, 6000 Umdrehungen pro Min. sind an der Kurbelwelle, und 2 Umdrehungen pro Arbeitstakt. Außer bei 2Taktmotoren.
Das stimmt, allerdings glaube ich meinte er das anders als er es sagt. Ich glaube er meinte damit das der Kolben die Stecke zweimal zurück legt einmal runterwärts und einmal hochwärts bei einer Umdrehung. Bei 15:55 erklärt er es ja richtig und Jürgen ergänzt das der Weg also zwei mal zurück gelegt wird.
"ein Kurzschluss also ein Übergangswiderstand" Seit wann sind das Synonyme? In Wirklichkeit ist ein Kurzschluss doch wohl das Gegenteil von einem Übergangswiderstand, der bei schlechtem Kontakt an einer Stelle auftritt, wo der Strom eigentlich widerstandslos fliessen sollte, oder?
26:24 natürlich lohnt sich das bei nem Starlet, hab das schon selbst gemacht und festgestellt, dass das supereinfach bei den Dingern ist, solange es nur die Zylinderkopfdichtung ist. Hab dafür 3h gebraucht und insgesamt kosten von 24€ gehabt. Also für ne Zylinderkopfdichtung kann man bei einem p9 keine 4 stellig nehmen
hier is ja nur die frage ob's die ZKd ist oder gleich der ganze Kopf... bei der Wassermenge bezweifle ich es, das es "nur" die ZKD ist - der Knall den es gegeben hat als der Wasserstrahl aus dem 2.ten zylinder schoss war nciht grade ein blätterrauschen.
@@crashoverride6413 ja, beim schrotti um die Ecke bei mir gibt's nen Austauschmotor für 500€, der 83000km gelaufen hat. Und den Motor kriegst in ca. 4h komplett getauscht, da hängt echt nicht viel mit dran Also wirtschaftlicher Totalschaden ist der nichtmal, wenn der Motor komplett Fratze ist Btw: Getriebe hängt an diesem Austauschmotor gleich mit dran
Hier schauen auch viele Oldtimerfahrer zu. Bei solchen Fragen ob man das Auto noch reparieren soll weil die Kopfdichtung durch ist stellt es einem Oldtimerfahrer die Haare auf. Man muss ja auch kein Auto wegwerfen wenn der Aschenbecher voll ist. Der wirtschaftliche Totalschaden sind einfach nur die Stundensätze der Autohäuser.
Den richtigen Schaden sieht man erst, wenn man alles ausgebaut hat. Wer weiß ob nicht irgendwo der Zylinderkopf gerissen ist oder ein Kolben sich verabschiedet hat & die Zylinderlaufbahn jetzt krumm ist. weil Wasser lässt sich ja nicht verdichten. Da kann man sehr wohl, ganz schnell von einem wirtschaftlichen Totalschaden sprechen, weil die Ersatzteile deutlich den Wagenwert übersteigen.
Was wäre denn deiner Meinung ein korrekter Stundensatz? Rechne doch einfach den Stundenlohn plus Lohnnebenkosten, plus Kosten für die Werkstatt, Miete, Heizung, Hebebühnen, Werkzeug und dann soll auch etwas Gewinn rausschauen. Bin schon gespannt. Deswegen kann man sich billige Allerweltsauto (Opel, VW, Toyota etc.) als Oldtimer nur leisten wenn man selber schraubt. Sonst ist es eben bei so einem Schaden wie der beim Toyota, ein Totaler.
@@peterpan7903Plus Risikozuschlag, da ein gewisser Anteil der Reparaturen nicht erfolgreich ist. Plus Gemeinkostenzuschlag für Mitarbeitende mit Tätigkeiten nicht direkt am Fahrzeug und alle Kosten die ein Betrieb nun mal hat.
@@peterpan7903 ja gut, die Nebenkosten haben ja auch die anderen Branchen im Handwerk aber die Stundensatzmultiplikation mit den aufgeschlüsselten Positionen für jede einzelne Tätigkeit anstatt mit der tatsächlichen Arbeitszeit ist inzwischen schon schlimmer wie beim Zahnarzt als Privatversicherter. Eine faire Rechnung wäre ein fester Stundensatz wie im Handwerk üblich und je nach Reparaturdauer abgerechnet.. so wie es jahrzehntelang auch funktionierte. Wenn man sich natürlich einen Autopalast hinstellt wo auf Marmorböden die Neuwagen herumstehen, muss das beim Service wieder reingeholt werden. (Ich meine damit aber nicht Euch oder die normalen Werkstätten die leider immer weniger werden).
Ich betreibe als Hobby den Modellrennsport, Buggy im Maßstab 1: 8 Off Road. Diese Motren sind 2 Takt Motoren die bei uns im Wettbewerb mit 3,5 ccm Motoren im Buggy betrieben werden und mit Nitro Methan laufen. Diese Motoren erreichen je nach Einstellung eine Höchst Drehzahl bis zu 44.000 Um/min, dass heißt der Kolben würde bei einer Drehzahl von 44.000 Um/min 733 mal die Sekunde hoch und runter gehen. Krass.
Die Kopfdichtung ist ein Folgedefekt. Zuerst verliert der Kühler seine Lamellen, so ungefähr nach 25 Jahren, der Motor wird heiß und die Kopfdichtung folgt. Kopfdichtung beim Starlet ist doch Kindergeburtstag.
Schöne Schauspielvorstellung, den Zylinder mit Wasser füllen🤦 Bei soviel wasser dreht der nicht mehr durch! Dass der Kühler wegen einem Kopfdichtungsschaden platzt, ist gleich der nächste Blödsinn! Wo soll denn bitte soviel Druck herkommen? Am Ausgleichsbehälter ist ein Überdruckventil, was ablassen würde, dann wäre dort auch alles voller Rückstände von der Kühlflüssigkeit! Wahrscheinlich waren die Lamellen vom Kühler kaputt, wodurch dieser keine ausreichende Kühlleistung mehr schaffte und dadurch ist die Kopfdichtung durchgebrannt😉 Die Infokarte zum Fahrzeug auch gleichmal weggelassen, um die TOP Qualität von Toyota zu verschleiern, damit der ach so tolle VAG Konzern nicht so schlecht dasteht ...
Also Männer ich werde bald 70 Jahre und ich kann mich noch gut entsinnen das es Benzineinspritzer mit Wassereinspritzung schon von 40 50 Jahre gab , aber auch nur mit durchgebrannter Kopfdichtung oder Riss im Motorblock oder Kopf . Klasse Video von euch , schaue ich immer gern . Schönen Gruß und macht bloß so weiter.
Vor allem der Starlet mit 4EFE Motor. Das ist das zuverlässigste Schwein, das ich kenne. Die ganze Karre rostet um den Motor herum ab, aber egal wie scheiße du den Motor behandelst- der läuft immer ohne Ölverbrauch und liefert ab😂
Alter, sowas macht mich echt aggressiv, ich bin kein gelernter schrauber und schon selbst ne Zylinderkopfdichtung gemacht beim p8. Das hat 3h gedauert, und ich hab mir noch übel Zeit gelassen Kosten: 3h und 24€
12:53 Falsch Meister, der Kolben geht 100 mal rauf und 100 mal runter. Also nicht 200 mal rauf und runter, sondern nur 100 mal rauf und runter. Das war früher wie heute das Gleiche, nur warum fallen heute die Motoren schneller auseinande? Weil man heute an Mterial spart und es immer billiger gebaut wird.
@@GehtDiNixAn Was erzählst du, seit wann werden Autos günstiger? Alle technischen Geräte werden mit der Zeit günstiger und besser (technische Deflation), außer PKWs, die werden immer nur teurer.
Weil man heute bei allen Herstellern, nur noch Pfusch ab werk bekommt, für sein ehrlich gespartes Geld ... alles absichtlich Obsoleszenz, es soll verrecken, damit der Hersteller über die Werkstatt noch Kasse macht. Alles andere sind Ausreden.
Ich kann es nicht mehr hören. "Damit wir weniger Schadstoffe haben..., ist total Blödsinn. Damit die Autos öfters kaputt gehen sollen, keiner mehr selber reparieren soll, damit ein höhere Verkaufpreis machbar ist und man mit Umwetschutz und Sicherheit fleißig werben kann. Aber für den Verbraucher und die Umwelt, ist das eine ganz böse Milchmädchenrechnung. Denn wenn fahrzeug öfter liegen bleiben und kaputt gehen, bzw. früher durch neue ersetzt werden müssen, hat der Verbraucher und die Umwelt rein gar nichts davon. Da spart man 2 Gramm Schadstoffe pro Fahrzeug in den Abgsaen ein und in der Herstellung von Fahrzeugen, ebenso Erstatzteilen, blasen wir etliche Kilogramm mehr in die Umwelt. Das macht wirklich keinen Sinn, ausgenommen für die, die daran verdienen.
@kraftfahrer85 - mit wenigen Worten auf den Punkt gebracht!👋👍 Ist alles nur Geschäftemacherei und "staatliche Abzocke", um den Leuten diesen umweltschädlichen und brandgefährlichen E-Mist auf's Auge zu drücken. DAS wird aber demnächst so richtig in die Hosen gehen, wetten?😁😜😇 Übrigens: Außerhalb der Grenzen Europas ist die Luft natürlich blitzsauber, drum fahren die dort auch alle unsere "zwangs-ausgemusterten" alten Gurken...😅
Natürlich genau das. Man könnte die Autos fast ohne Abgasreinigung sauber bekommen in dem man den Motor mit fester Drehzahl laufen lässt, er generiert Strom der dann zum Antrieb genutzt wird per eMotor. Über Zylinderabschaltung und Gemisch Abstimmung ist die Leistung einstellbar. Maximal ein kleiner Katalysator ist noch notwendig.
Wenn Autos auch mehr dazu eingesetzt werden würden für was sie mal erfunden wurden, wäre das alles kein Problem. Aber Kurzstrecke tötet, anstatt zu Fuß oder Fahrrad werden 400m mit dem Auto gefahren. Und es bringt schon was, es stinkt nicht mehr in der Stadt so wie früher. Kat können wir dann auch gleich wieder ausbauen, und verbleites Benzin war das Beste. Oder fahren alle wieder 2 Takter, dann braucht man kein Ölwechsel.
@@AxelB_KA Saugrohreinspritzung ohne Abgasrückführung und schon ist Kurzstrecke kein Problem mehr, abgesehen von der Ölverdünnung. Ölwechsel ist aber schnell erledigt einmal im Jahr! Selber Schuld wer sich einen 1Liter Turbomotor mit Euro 6 kauft und der dann nach kürzester Zeit total versifft ist... Abgesehen davon, wer fährt 400m mit dem Auto? Da dauert die Parkplatzsuche ja länger als die Fahrt xD
Ich bin hoch erfreut über dieses Video. Ist mal wieder was richtig erklärt worden. Und es gab auch was zu lachen: Was ist "Drehzahl"? (4-Takt-Motor....) Warum Schrauben lösen wenn ich eine "Sauerei" an dem zu prüfenden Bauteil erzeuge. Oder eine "Blitzprüfung" an einem Mini E-Motor. Die Sonderausstattung "Mit Wasserfontaine" kenne ich nicht - sieht aber gut aus (will ich aber nicht haben)! Und die Video-Aufnahmen. Suuper gut gemacht. Danke und macht weiter so :-)))
Ich finde es Immer wieder sehr interessant, wenn ihr so Sachen auseinanderbaut,und zeigt wie das alles funktioniert. Macht weiter so,freue mich schon auf das nächste Video gruss.😊
Hallo Herr Faul. Ich schaue euere Videos weil man daraus mehr lernt als sonst wo. Euere Methode der Diagnose hat mir schon sehr geholfen. Es ist schon vorgekommen das ich den gleichen Fehler beim Hobbyschrauben gehabt habe.
Uns, mir, macht nicht nur das zuschauen Spaß, sondern auch die Erkenntnis das man durch Euch viel lernen kann. Nicht nur als Hobbyschrauber, obwohl man bei den heutigen PKW ja nicht mehr allzu viel selber schrauben kann. Auch lernt man von Euch und auch Ihr lernt ja auch wie unkompliziert und kostengünstig repariert werden kann, wenn man sich Mühe gibt, um das Problem zu finden und zu lösen denn nur so kann man Vertrauen zwischen der Werkstatt, also Euch, und dem Kunden aufbauen und erhalten, und nicht sofort die Teile tauschen, weil es für manche Werkstätten lukrativer ist und nicht so zeitintensiv.
Ich bin jedes mal wieder fasziniert, dass Verbrennungsmotoren überhaupt funktionieren. So hohe Drehzahlen und Belastungen an allen möglichen Bauteilen und dann laufen sie in der Regel ihre 100-200.000 km ohne jegliche Probleme mit Wartung und der ein oder anderen Reparatur oft sogar >300.000km. Es ist extrem faszinierend. Gleichzeitig ist das aber auch der Grund, weshalb ich bei der Zuverlässigkeit einem Elektroauto deutlich mehr vertrauen würde, da es einfach ein so viel simplere Technik ist!
@@QQ-kf7cs Ich sehe nicht so recht inwiefern die Elektronik ähnlich kompliziert ist. Ich meine der Aufbau eines E-Motors ist Unterrichtsstoff in der 8. Klasse oder so und da steckt man seinen Kreislauf aus Batterie, Motor und Kabeln auch in 2-3 Minuten zusammen :D Was am Verbrennungsmotor alles für Sensoren dran hängen und was da alles elektrisch angesteuert wird. Da kannst du wirklich keinem Erzählen, dass die Elektronik eines E-Autos ähnlich kompliziert ist.
@@Vuxchender Elektromotor an sich ist auch,etwas anderes als vor 40jahren.Wenn du einen 50kw Motor von früher siehst,im Vergleich zu den jetzigen im elektroauto,dann war der Motor früher riesig.Heute jagd man 500A-1000A über frequenzumrichter,auf die motorwicklung Immerhin,ich kann sagen,ich hab einen 400kW verstärker in meinem Tesla. Hier ist das komplizierte die kühlung der Halbleiter und das BMS.
Bin auch Motorradfahrer und ab 6000 rpm fängt der Spass erstmal an.😉 Seltsamerweise verkraften Motorradmotoren höhere Dauerdrehzahlen meist ohne Probleme. Das muss man der Ingenieurskunst schon zugute halten👍. Mein Sportler verkraftet Drehzahlen über 11500 rpm ohne Probleme (korrekte Wartung vorrausgesetzt). Erstaunlich wie präzise die Mechanik, Einspritzung im Millisekundenbereich zuverlässig arbeitet. Wenn man darüber nachdenkt kann man schonmal Gänsehaut bekommen✌️😊
@@manfredklitschke2645 mit dem Unterschied das ein Motorrad kurzhub und pkw in der Regel langhub hat, pkw braucht mehr drehmoment. Auch ist das Material im Motorrad viel leichter, weil die Kolben stangen usw. keine Tonnen ziehen müssen.
@@oliverschulze3926 stimmt genau. Das Zauberwort heisst: "mittlere Kolbengeschwidigkeit" die liegt bauartbedingt beim PKW tendenziell bei niedrigeren Drehzahlen schon höher als beim Krad. Weil die meisten hochdrehenden Krad Motoren unterquadratisch ausgelegt sind.
Das kann man nicht vergleichen. Wie Vorreder schon sagt, ist Motor für Motorrad auf Motorrad (oder sogar Go-Kart ;-)) abgestimmt. Selbst F1 Motor hat aktuell 18.000 Umdrehungen die Minuten (früher war es sogar bis zu 25.000) .... vielleicht sollte man Red-Bull vorschlagen, ein AHK am F1-Renner einbauen und mit Wohnanhänger durch Spielberg ziehen zu lassen 🤣
@@manfredklitschke2645 Schon klar, ändert trotzdem nichts daran wie oft die Ventile sich sich öffnen/schließen oder wie oft sich die Kurbelwelle dreht.
Toyota Starlet P9 .... 🥲 Geniales Fahrzeug! Hatte eine liebe Freundin von mir. Haben ihn vor einigen Jahren "Fit" für das nächste Jahrtausend gemacht! Schalldämmung rundum, Android Radio mit Rückfahrkamera, etc.! Verschleißteile neu, auch Kühler! Fahrgefühl war für das Baujahr sensationell, auch der Verbrauch mit unter 6L! Wasser im Motor, das hält nur ein 4E-FE Motor aus! Der läuft ewig, grober Unfug ausgeschlossen! Leider (!) ist so ein Wagen dank unvernünftiger Verkehrsteilnehmer heute aus sicherheitstechnischen Aspekten nicht mehr "fahrbar". Habe meine liebe Freundin (als Prius Fahrer) zu einem Toyota Yaris Hybrid überredet, auch ein genialer Dauerläufer! Toyota eben!
Hätte sie mal lieber den starlet behalten statt dem hybrid müll ich fahr corsa b honda concerto ford capri trabant 601 goggomobil vw käfer und das azch je nachdem zeitweise im alltag vor allem halt corsa aber fahr gut mit vernünftigen autos und auch noch komplett umweltneutral
Also ich hatte selbst einen Scirocco 3 BJ 09. 2.0 TSI. Ich hab jährlich ca 6000 km gefahren. Dh. Alle 12.000km Service. Hab den Wagen jetzt vor einiger Zeit abgeben ( fahre jetzt einen V70 BJ 1997) Und die Kette hat bis zum Schluss kein Theater gemacht. Scheiss auf den Longlife Service. Regelmäßig machen und gut ist.
Das Baujahr und die Kilometerlaufleistung haben die Autodoktoren mit Absicht im Fall des alten Toyota Starlet nicht eingeblendet, damit deren VW Konzern Kunden nicht anfangen zu heulen ! 😉🤣🙊🙈 Schöne Grüße, ein seit 2009 sehr zufriedener Toyota Voll-Hybrid Fahrer ! 🥳😊 Bin jedenfalls gespannt, was die Reparatur kostet, rentiert sich auf jeden Fall, wenn der Besitzer eh nicht viel fährt ! 😉😁
Interessant was die selbst ernannten Doktor da in den Raum stellen. Die alten Duplex ketten beim Daimler als Beispiel gehen ja auch nicht kaputt mit den heutigen Kraftstoffen. Das liegt an der billigen Verarbeitung und Materialien. Antworten
Der Verschleiß der Kette liegt an ihre minderen Qualität und an der sogenannten Sauerstoff Diffusion, die bei Longlife Intervallen des Motoröls vorkommt. Es gibt dazu eine Abhandlung eines Audi Ingenieurs. Das Material der Kette verändert sich über die Zeit, es versprödet. Der Kraftstoff hat damit nix zu tun. Aber der Intervall des Ölwechsels schon.
Stimmt so auch nicht. Mercedes hatte Anfang der 80er zu W123er Zeiten eine gewaltige Kettenrückrufaktion. Dennoch halten Duplexketten um ein vielfaches mehr, das stimmt.
Übrigens musste man Früher bei einem neuen Auto nach 1000 Kilometer einen Ölwechsel machen und man durfte nicht über 2000 Umdrehungen fahren. Das waren noch Zeiten.
Ruß kommt nicht von Ethanol (E10), sondern von Aromaten im Benzin, also den minderwertigen Bestandteilen des Erdöls. Tatsächlich ist Ethanol der viel hochwertigere Brennstoff. Aber der 1.4 TSI geht nicht durch bestimmtes Benzin kaputt, sondern weil es eine Fehlkonstruktion ist. Gibt genügend Motoren mit Steuerketten, die selbst im Kurzstreckenbetrieb ewig halten, aber die sind halt nicht von VW.
Die Motoren waren ja eigentlich auch nicht konstruiert um dauerhaft mit aktiviertem agr wirklich zu fahren.. als alle deutschen Autohersteller versuchten die Welt zu verarschen.. einst war Made in Germany bei Autos mal mehr wert..
Eine geile Berechnung. So hab ich es noch gar nicht gesehen. Eine Wahnsinsgeschwindigkeit, die man sich nicht vorstellen kann. Aber die nächste, nicht unwichtige, Berechnung hat Holger gerade in den Raum gestellt. Bei der Erklärung des Steuerkettenspanners sagte er :"Das haben wir schon 30 tsd mal erklärt". ;-) Ich habe das mal durchegerechnet. Bei zwei Sendungen pro Woche (Urlaubszeit ausgenommen) bei der jedesmal dieses Thema angesprochen wurde, währen das 288,5 Jahre. ;-) Ich habe von Beginn an euren Kanal verfolgt. Aber das währe mir dann doch zu langweilig. Vielleicht bin ich nach dieser Zeit auch aus dem Alter raus ;-) Nichts für ungut, macht weiter so :-) :-)
Dann hätte man aber nicht die ganzen Plastikspäne vom Fräsen im Deckel und drumherum, nachher würde man auch noch sehen was unter dem Deckel los ist. Du hast ja Vorstellung 😜
Meine alter Herr hatte damals auch 6000 umdrehungen drauf gehabt. Aber das war damals mit einem Toyota Carina E auf der Autobahn mit 200 KMH Geschwindigkeit.
Sehr interessant zu hören/sehen mit der Steuerkette und dem Turbo am VW. Ich hab zufällig momentan genau die zwei gleichen Probleme an meinem A3 (1.4.tfsi), Steuerkette rasselt und am Turbolader ist das Gestänge ausgeschlagen. Danke das ich es mal so ausgebaut sehen konnten und jetzt auch verstehe. Leider eine Krankheit bei dem Motor.
ich drehe den Motor nie bis Anschlag hoch, um ihn zu schonen, (Ford Transit 2,2TDCI WoMo) aber der TÜV-Prüfer, bei AU-Prüfung, dreht ihn für 60 Sekunden im Leerlauf bis zum Anschlag, um die Abgase zu prüfen. Jedes Mal habe ich Kopfschmerzen, wenn ich den heulenden Motor höre.
Bei 21:40: Die 4E-FE-Motoren liefen bei normaler Pflege locker 500.000 km und mehr - ohne grosse Reparaturen. Sie waren das Beste, was man in dieser Klasse kaufen konnte. Aber warum blendet Ihr beim Starlet keine Fahrzeugdaten ein? Baujahr, Leistung, Kilometer? Wäre wohl ein Qualitätsbeweis gegenüber dem überteuerten VW-Schrott...
EINSPRUCH ! Nix VW-Schrott ! Fahre seit 25 Jahren VW, immer TDI, immer teilweise mit Anhängerbetrieb, 360000 km im 1,9er 90PS Verteilereinspritzpumpe, 270000 km im 1,9er 130PS Pumpe-Düse, z.Zt. über 300000 im 2,0er 177PS, kein Ölverbrauch, erster Turbo, erste Kupplung, erstes (Schalt-)Getriebe, erster DPF...läuft und läuft und läuft. Bei regelmäßiger Wartung kein Problem. Auch VW kann Motoren bauen...
So ein Starlet hatte mein Fahrlehrer. Das war 1997. Bei meiner ersten Fahrstunde hatte er noch keine 100km gelaufen. Frisch vom Händler und für damals gut ausgestattet. ABS, Servo, Zv, El Fenster , und Klima. Das waren noch Zeiten
Weil Ethanol auch immer so wahnsinnig viel Ruß bildet beim Verbrennen. Und erst mein Methan-Tanker, da siehst Du einen halbe Stunde lang nichts mehr hinter mir. 🤣🤣🤣
16:06 Nein, der Kolben macht den Weg nicht zweimal pro Umdrehung. Beim Viertakter zündet das Gemisch im Kolben nur bei jeder zweiten Umdrehung. Es bleibt bei 100 U/s und 100 mal rauf und runter pro Kolben bei 6000 U/min.
Ich habe es so verstanden, dass als "Weg" die Strecke zwischen den Totpunkten gemeint ist. Das wäre dann mit "zwei Mal den Weg" korrekt. Einmal positiv (aufwärts) und einmal negativ.
Der Kolben wird auch pro Umdrehung der Kurbelwelle zweimal vom Stillstand auf ca. 15m/sek beschleunigt und wieder zum Stillstand abgebremst. Dabei enstehen Kräfte die mehreren Tonnen entsprechen und am Pleuel ziehen.
Ich fahre einen Golf 5 1.4 tsi mit 122 PS, das Kettenproblem ist bekannt und wurde bei 160.000 ersetzt. Dank Chiptuning und upgrade Lader habe ich im Gegensatz zur Werksleistung von 122 PS und 200 nm , 180PS und 270 nm. Mittlerweile habe ich 210.000 Kilometer runter, und er läuft absolut zuverlässig. Was ich auf jeden Fall empfehlen kann, geht weg vom Longlifeöl auf Festinzervall.
Wenn selbst erfahrene Mechaniker erstmal realisieren, was für Kräfte und Geschwindigkeiten in einem Motor so ablaufen. Das sind zentrale Gründe, warum ich nicht aufhöre, über Technologie fasziniert zu sein. Ob wir irgendwas schon seit 100 Jahren haben, macht es nicht weniger faszinierend, wie manche Sachen mit unvorstellbaren Werten tagtäglich arbeiten. Wie so ein Motor diese unfassbaren Drehzahlen und das endlose Schlagen der Kolben über hunderttausende Kilometer einfach so weg steckt. Mein alter Van von 2007 hat 250.000km weg, alles am Motor noch original. Der wurde ordentlich gefahren, ordentlich gewartet, zeitige Ölwechsel. Hab den kürzlich mit dauerhaften 160 über die Autobahn geajgt, alles bestens. Und wenn man sich nun vorstellt, wie der bei dauerhafter Hochgeschwindigkeit am arbeiten ist, dass die Kolben so schnell hoch und runter brettern, dass man diese Bewegung nicht mehr sehen kann und die metallischen Bauteile nur noch eine verschmierte Form im Auge sind, dann bleibt es faszinierend. Auch wenn man buchstäblich schon Millionen Kilometer so gereist ist. Und jetzt denkt man bei dem ganzen Spaß mal an Sportmotorräder, die für Drehzahlen über 10.000 ausgelegt sind. Da geht dir der Hut hoch. Hab natürlich alles was mit der Masse der Teile zu tun, die sich unfassbar schnell bewegen. Je dicker der Motor, also je größer die Kolben, umso kleiner ist die finale Drehzahl. Deswegen dreht ein 1L Motor von einem Motorrad höher, als ein 2L Motor vom PKW, und deswegen ist die Drehzahl bei LKWs nochmal viel geringer - und wenn man ein paar Dimensionen weiter denkt, riesige Schiffsmotoren, da dauert eine Umdrehung teilweise mehrere Sekunden. Einfach faszinierend........... Es ist schade, dass Verbrennungsmotoren aussterben werden, aber wenn es so weit ist, werden die etwa 150 Jahre absolut überall im Einsatz gewesen sein, die hatten ihr technologisches Rampenlicht.
Ihr seid 2 gute Jungs.Macht nen tollen Job. Auch eure Mitarbeiter 1A. Ebenso eure Jungs die euch filmen.... ABER. NIcht auch noch das Ihr euch an den SCHROTT von "RTL +" verkauft. EIN ABSOLUTES NO GO!!!!!!!!!!!!!!! ☠☠☠☠☠☠☠☠☠ Macht das was weiter was euch zu dem gemacht aht was IHR seid. Schrauben - Schrauben - Schrauben
@@martinschneider9769 Äh, RTL hat mit Rundfunkgebühren ja nun gar nichts zu tun. Ich zahle aber lieber Rundfunkgebühren als mir kostenlos Trash-TV anzuschauen.
@@martinschneider9769gez hat mit RTL, was ja ein privater und kein öffentlich-rechtlicher Fernsehsender ist, nichts zu tun. Und mal ganz allgemein: was ist denn das Problem mit der Werbung, wenn man im Gegenzug kostenlosen (!) Content bekommt?! Der fällt ja bekanntlich auch nicht vom Himmel, sondern muss von Menschen gemacht werden…
No, no - nix Ölwechsel alle 15.000 km - ich mach spätestens nach 1 Jahr; oder max. 10.000 km - whatever is earlier ! Hatte in 46 Jahren mit meinen Kfz nie Probleme. Dank auch guter Motoröle.
Komisch, fahre seit 185000 km seit 2009 einen Toyota Voll-Hybrid ! Da ist die Wasserpumpe, Klima und Servolenkung sogar schon seit dem Vorgängermodell in der 2.Hybrid Generation ab 2003 bereits elektrisch angesteuert, sprich es gibt keinerlei Gummiriemenantriebe mehr am Motor und die Steuerkette des Motors hält in hundertausenden Toyota Voll-Hybrid Taxen 1 Million Kilometer und mehr ! 😉🥳🙈 Hättet ihr diese VW Konzern Kunden nicht, hättet ihr keine Arbeit und wir, eure Fans, könnten keine Videos zum Anschauen ! 😉🤣🥳 Weiter viel Spaß mit eurem Job, freu mich immer auf neue Videos, ihr macht das super und man kann noch Einiges lernen auch wenn man es auch als Toyota Fahrer meist nicht braucht ! 😉😁
@@captainbackflash Was bitte ist ein rotes Dreieck ? ! ? 🙈 Bin super zufrieden seit knapp 185000 km in 15 Jahren mit nur 4 - 5 Litern Benzin Verbrauch inklusive serienmäßigem Planeten Automatikgetriebe ohne extern laden zu müssen ! Hatte noch nie technische Probleme und fahre auch Motorrad, falls Sie verstehen ! 😉
Wie gesagt, ich habe einen i30cw, 12 Jahre, manchmal muss ich den auf 6,5 treiben, bei Autobahn bei Steigungen. Er ist untermotorisiert. Pampersbomber. Er hatte noch NIE was, ausser jährliche Wartung für ca. 289 Euro. Bremsen wurden erst nach 120t gewechselt. Meine Kis sind jetzt gross, der nächste würde auch der Hersteller, auch nen Hyndai , i5N. Ich bin dermaasen von der Qualität von Hyndai und Kia begeistert.
Auch Hyundai hat mittlerweile auf "aktuelle" Technik umgestellt. Direkteinspritzer statt Saugrohr und Turbo statt Sauger...von daher werden die auch nicht mehr so unproblematisch sein wie früher. Steuerkettenprobleme haben die Motoren auch. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-D5r3z01tu0U.htmlsi=r4NrvreoDhWozD-L
@@andreasg.7767 der Hyundai I5N hat garantiert keine Probleme mit der Steuerketter oder dem Turbolader. Dessen Antrieb läuft sooooooo Rund, wie ein Antrieb nur Rund laufen kann.
@@andreasg.7767 Ja, das ist ein Sauger. Bin ich froh drum, ich will keinen Turbolader. Das halt meine Einstellung. Wenn man den,seinen Sauger kennt, 6 gang Getriebe, hängste jedes Auto bis 50 ab, e Autos, nicht, da rechnet nähmlich keiner mit. Motorkennliene.
So einen Toyota Starlet hatte ne Ex-Freundin, das Ding war unzerstörbar. Außer Tanken bekam die Kiste jahrelang praktisch Null Aufmerksamkeit ("geht doch, was soll ich da in der Werkstatt?") es war nie was kaputt und musste auch nie was nachgefüllt werden, bei >200.000km aufm Tacho. Die ist damit bis Portugal gefahren u hatte nie ein Problem. Ok, so lange wir zusammen waren hab ich dafür gesorgt, dass er seine Inspektionen bekommt.
Früher nannte man das "Wasserschlag". Der Zylinder war mit Wasser vollgelaufen. Irgendwie seltsam das es auch null Kompression gibt. Zylinderkopfschrauben abgerissen? Ein Wasserschlag hatte zur Folge, das das Pleuel brach oder verbog. Mit einer neuen Dichtung ist es evtl. nicht getan...
Genau das hat mich auch bei der Einstellung verwundert. Wie konnte vorher der Motor zum Startversuch noch so durchdrehen? Wurde da etwa für den besseren Vorführeffekt nachgeholfen? Wurden die/der Zylinder dazu vorher mit Wasser gefüllt?
@@baronimo Bei der Menge die da aus dem Zylinder kam hätte der Zylinder doch schon Hydrolock gehabt un der Anlasser hätte den Motor nicht mehr durchdrehen können. Ich habe auch den starken Verdacht dass da nachgeholfen wurde.
Ich bin Kfzler und habe heute auch eine Steuerkette an einem Polo (1.2l) gemacht... der hatte 138.000Km Schöne Arbeit soweit... Pflege ist halt wichtig. Ich wechsel so alle 7-10.000 Km mein Motoröl. Und jeden zweiten Service auch Getriebe, Differienzial, Verteilergtriebeöl. Wer gut schmiert, der gut fährt 🙂
Wenn das Wasser im Stecker Kühlmittel ist, dann ist das natürlich elektrisch leitend, wie sollte sonst denn die Kühlmittelmangelanzeige funktionieren, die arbeitet mit der Leitfähigkeit, nicht mit einem Schwimmer. Also kann die Kühlflüssigkeit auch einen Kurzschluß verursachen.
Nach den TSI Problemen 2009-2012 gab es seit 2013/14 neue Ketten, Kettenspanner etc. : Bei Ölwechsel alle 10000-12000 km sollte es seitdem passen: Zumindest in unseren 3 TSI (1x BJ2013, 2x 2014) gab es bisher keinerlei Probleme mehr (Laufleistungen 1x 120T/2x 140Tkm) !
Nicht nur die Geschwindigkeit, sondern auch das Drehmoment in Nm ist enorm, was auf diese kleinen Metallteile wirkt. Auto mit knapp einer Tonne auf zB 100 Km/h zu bringen.
Geht mal an eine Konventionelle Drehbank oder Fräsmaschine und steht da mal die Drehzahl von 3.000 U/min. Da wird einem schon etwas mulmig wenn man da so nah dran steht und die Späne fliegen. Da ist das schon erstaunlich das so ein Motor mit der Masse an der Kurbelwelle solche Umdrehungen mitmacht.
Mein Motorrad geht bei 12300 Umdrehungen in den Begrenzer. Die Übersetzung im fünften Gang bei knapp 1:1 am Hinterrad. DIESE Kette ist stark beansprucht, da sie den Elementen voll ausgesetzt ist. Dann jammert ein Bekannter immer, wenn der Kettensatz (Kette+Ritzel+Kettenrad+Schrauben+Sicherungsscheiben) 350 Teuro kostet, (die Dose Kettenspray kostet ca 5 Teuro). Mir solls recht sein, ist ein Kasten Bier für mich... Unabhänig davon verstehe ich es nicht, daß, VW zB, mit dem Longlife Müll fährt und/oder das billigste (nicht günstigste; Unterschied!) einfüllt/eingefüllt werden soll. Gespart am falschen Ende! In mein Motorrad kommt jedenfalls immer ein gutes Motul rein, sowie ein MANN Filter (Produziert in D, Mahle in China; zumindest meine). Nicht der Schrott von Aliexpress. Dann kannst du den Filter gleich weg lassen, zumal Motorräder eine Naßsumpfschmierung haben und das Getriebe, sowie die Kupplung im selben Öl läuft, wie die Kurbelwelle. Heißt: du hast den Kupplungsabrieb und evtl Abrieb vom Getriebe (unsychronisiert) mit im Öl, daher brauchst du einen guten Filter. Bzgl dem kleinen Toyota: Macht einen 4AGE 20V BlackTop rein... Was wiegt der ? 800kg? Jedenfalls wäre das dann ein Porschekiller, evtl sogar ein Lambojäger... Der Audi: Ist eine Unverschämtheit, was diese "Ingeniuere" sich da erlauben! Was kost das Ding? 800 Teuro? Sowas kann bei einem älteren Modell ein Totalschaden sein, wegen einer verdammten Dichtung für einen Groschen! Sowas kann nur Absicht sein! Drüben, der nur AMG macht, komme ich nicht aus dem Kopfschutteln heraus. Motortotalschaden bei 20-25-30tkm, verbrannte Beschichtungen und das bei einem Auto was neu mehrere 100k Teuro kostet. Entschuldigung: den Ingeniuer würde ich verprügeln, bis er mir ein neues Auto hinstellt und wenn er fragt warm, noch mal! Sicher: es werden nur die schwersten Fällen gezeigt, aber dennoch.
94tkm Scirocco neue Steuerkette 😅😅😅. M103 445tkm erste Duplexkette und Steuerzeiten noch in Ordnung. M104 Duplexkette 220tkm dito. Sind halt keine Fahradketten oder Fusskettchen😅😅
@@rainerzufall1520 Du hast noch nie eine Duplexkette gesehen?! Warum halten die dann?! Weil das Öl damals besser war? Bestimmt nicht! Das waren die Ingenieure, die die Autos konstruiert haben!, und nicht die Controller mit der Kostenfaktorrechnung! Wie bei Land Rover Serie I und Serie II zuerst Cone and Bush, dann Railkobuchse!
@@streetlegalroadtrip1480 Natürlich hab ich schon Duplexketten gesehen. Aber die wurden damals in alten Autos verbaut. Es klang so als würdest du Mercedes in den Himmel loben... Die kochen seit langem auch nur mit Fahrradketten
Ich fahre ne 2008er Vectra mit dem 2,2L direct Bohrung95xHub86mm. Und der dreht bis 6500 bis der Begrenzer kommt. 6500/min 108,1/3/s Das ganze mal 0,086m ~9,32m x2 weil hoch und runter/Umdrehung nach ~18,6m je SEKUNDE was der Kolben an reiner Wegstrecke zurücklegt WAHNSINN!!
Ist der Motor kalt, gib ihm sechseinhalb. Bei den alten zweitakt Mopeds waren ja auch 12.000 keine Seltenheit. Schon verrückt was da im zylinder los ist...
Für nen P9 lohnt sich das allemal. Ich hatte nen P8, der 2010 noch nach Afrika gegangen is. Mit der Laufleistung von 265.000 km. Ohne technische Probleme. War ja auch nüscht dran, an der kleinen Kiste 😂 Meine Frau hat geheult, als wir ihn weggegeben haben. Aber mit zwei Kindern (4 und Säugling) als Dreitürer wars mehr als anstrengend... 🙈
Leider wird sowas heute nicht mehr gebaut. Langlebigkeit hoch 7. Heute wird bei vielen Herstellern nur noch gebaut um die Garantie zu überleben. Bei Redhead Zylinderkopftechnik. Giebt es genug Beispiele
Ich vermute bei dem Stellmotor was anderes. Solange ein Elektromotor sich frei bewegen kann ist eine Gegeninduktion möglich, welche die Spannung im Motor und somit den Strom reduziert. Wenn der Rotor (auch Läufer oder Anker genannt) blockiert wird gibt es keine Gegeninduktion und die Stromaufnahme ist folglich viel größer. Bei Stillstand ist es nicht gerade wenig. Das es einem Kurzschluss gleichkommt ist in der Tat richtig. Somit wird die Spannung der anderen mitversorgten Geräte kleiner und kann bei Unterschreitung einer Mindestspannung Stabilitätsprobleme in der Elektronik verursachen. Damit gehen dann die anderen Geräteansteuerungen auf Low und schalten sich in der Regel ab. Was auffällt ist das Potentiometer kurz Poti. Das ist oft im Kiloohmbereich. Wasser hat einen ähnlich hohen Widerstand aber ist dennoch leicht leitfähiger. Üblicherweise hat ein Poti mindestens 1 Kiloohm oder mehr. Eher so 10 Kiloohm. Wasser hat nur 1 Kiloohm oder 1000 Ohm und leitet 10 Mal besser. Je nach Wert verstellt sich der Motor bis kein Ausgleich mehr nötig ist. Vielleicht hat sich der Stellmotor festgefahren so wie es Holger von Hand provoziert hat. Ob es rein durch trocknen zu retten gewesen wäre oder doch lieber ausgetauscht werden sollte/muss hängt vom Zustand der Übergänge vom Stecker und anderen Teilen ab. Stichwort Korrosion. In diesem Fall ist es sicher besser so gewesen man sieht ja wie die Anschlüsse schon recht bescheiden aussehen.
Die 100 U/sek sind das eine, aber wirklich faszinierend ist doch, was da in der kurzen Zeit alles passiert. Der 4-Takter zündet davon zwar nur 50x aber das sind dann trotzdem 50 Einspritzungen und Zündungen in einer Sekunde. Da muss so viel passen, dass sich Luft und Kraftstoff auch noch mischen können um überhaupt zündfähig zu sein und das wie gesagt in Sekundenbruchteilen. Motoren sind einfach ein Wunderwerk der Technik
You guys can't count. 6000 RPM, it's a 4 stroke, that doesn't mean the piston goes up and down twice per revolution. The pistin goes up and down ONCE per revulution, hence 6000 RPM = 100 times UP+DOWN per second. I think that's where the confusion started. So 100 times up per second.
Die Hersteller haben da auch sehr unterschiedliche Philosophien. Bei unseren Cooper s war ein Intervall laut Hersteller 30000 km für nen Ölwechsel ( haben wir trotzdem immer nach einem Jahr machen lassen also zwischen 15 - 20tkm) und jetzt hatten wir nen neuen Hyundai i30N gekauft. Herstellervorgabe sind da alle 10tkm Ölwechsel 👍
15:15 Man überlege sich, es gab 4-Taktmotoren von Honda, die drehten mit 21.500 RPM. Serienmäßig dann auf 18.000 gedrosselt. Und das ist kein Schreibfehler 18000 RPM sind immerhin 300 Umdrehungen/Sekunde. Das ist einfach irre, vor allem bei einem 4-Takter mit Ventilen. Allerdings ohne Kette, dafür mit Zahnrädern für die Nockenwelle. Eine Kette hätte das wohl kaum überlebt.
Das mit dem Wasser kann auch sein, dass die Isolation der Litze an irgendeiner Stelle beschädigt war und das Wasser durch die Litze und den Steckverbinder in das Ventil gezogen wurde. Ja, das geht wirklich und sieht mir auch stark danach aus! 1 Umdrehung ist einmal Kolben hoch und runter und 6000/1 min/60 s = 100/s.
errechnet man die mittlere Kolbengeschwindigkeit nach der folgenden Formel: Hub (in Millimetern) multipliziert mit der jeweiligen Drehzahl geteilt durch 30.000. Bei einem Motor mit 85 Millimeter Hub ergibt das bei einer Drehzahl von 5500 U/min rund 15,6 Meter pro Sekunde.
Mazda hat jetzt einen 2,5 Liter 4 Zylinder auf den Markt gebracht der Schaft sogar euro 7 ,diesen Motor werde ich wohl bei den Docs nie zu sehen bekommen
Das sind sehr Zuverlässige Motoren. Den 2.5 er gibt es schon ein paar Jahre u.a im M6 und CX 5 . Fahre selber einen 2017 er Mazda3 2.0 Benzin. Absolut problemlos der Motor
Ja im Mazda 3 ist der Motor ganz neu erhältlich. Könnte mir vorstellen, das der Motorblock noch gleich ist,aber überarbeitet worden ist z.B. Einspritzung, Verdrichtung.... Jedenfall muss man sich keine Gedanken machen bezüglich Haltbarkeit
Naja die 1.4 TSFI von VW haben noch ein Konstruktionsproblem und nicht nur ein Öl Problem. Die Motoren sind sehr auffällig und das schon seit 10 Jahren
@@gasauto1675 Richtig. Der 1.4er-TSI mit 125 PS hatte ab Frühjahr 2014 einen Zahnriemen. Drei verbesserte 2 Liter-TSI-Motoren mit 180, 220 und 280 PS (die 220 PS-Version baugleich mit dem Motor aus dem Golf 7 GTI) gab es dann auch noch. Diese Motoren behielten die Steuerkette.
@@gernhardreinholzen1448 da gab es Probleme mit dem Öldruck beim Start. In Verbindung mit der Kette (dem Spanner) führte das gerne zu einem Überspringen. Dazu ist der Kunststoff der Kettenführung gerne hart geworden und gebrochen.
Klingt auf jeden Fall logisch. Wenn sich der Motor 100 mal dreht, geht der Kolben 200 mal rauf und runter. Einfachste Mathematik! #seniorentreffparschfaul
Wenn ich einen wassergekühlen Motor ohne ausreichende Kühlung längere Zeit fahre. Wird jeder Motor früher oder später kaputt gehen. Egal von welcher Marke
Die KETTE bewegt sich ja schon mindestens in der Motordrehzahl. Die Strecke der Kette durch den Umfang der Kette(Übersetzung) * Drehzahl dann habt ihrs *Klugscheißer aus* Ich find euch Klasse!! 👍👍👍
Hallo Auto Doktoren, ich ne nämlich möglich, dass man den Audi auch einmal mit mit einem Launche ausliest, um diesen Tester nicht nur zu werben, auch irgendwie zu zeigen, was er wirklich kann. Und zwar, ob er bei dem Audi auch den Bypass mit angezeigt hätte. Danke weiter so ihr seid super Jungs
Thema Ölwechsel: bei Kurzstrecke 5000km Mittlerer Mix 10000km Langstrecke 15000 km und das richtige und gutex Öl dann dürfte jeder auf der sicheren Seite zu sein 😊😊😊
Der Audifahrer ist in seinem Urlaubsdorf liegen geblieben, weit und breit keine Werkstatt, da hat die Dorfschmiede den Audi halt neu "beschlagen". So wirds gewesen sein.
