Wenn die Zugspitze übers Signal hinaus steht. 

Toll :) Bin auch 16 und fange dieses Jahr meine Ausbildung zum Eisenbahner im Betriebsdienst im Fernverkehr an. Wenn du magst können wir gerne schreiben und ich helfe dir bei der Bewerbung damit es bei dir auch direkt klappt.

Willst Du Lockführer oder Lokführer werden ?

Bin 18 und fange dieses Jahr meine Ausbildung zum Eisenbahner im Betriebsdienst im Güterverkehr an. Können auch gerne mal schreiben 😅

Ich würde dir noch mindestens ein Jahr Schule empfehlen um deine mangelhaften Deutschkenntnisse zu korrigieren.

@@ToniR.2006kannst du mir vlt dein Insta geben? 😊

😂😂🤝🏻 Auf geht's!

Viele Zugbegleiter sind heute inzwischen sogenannte KiN (Kundenbetreuer im Nahverkehr). Die sind nicht mehr betrieblich ausgebildet.

@@JN-gu6zh Ja, das stimmt schon.Aber der Peter ist ja auch Tf und hat die gleichen Kenntnisse.😉

Jep

@@Sindimindi da kommt wohl die 'Stille Post' ins Spiel. Hat er wirklich das Signal richtig gedeutet? Hat er die Stellung des Signals richtig erklärt? Hast Du ihn richtig verstanden? Drei Fragezeichen sind dann wohl doch zuviel Unsicherheit.

@@baronimo Ja, genau so wird es sein. Allerdings muss ich doch dem Fdl auch vertrauen! Der hat sogar die weniger komplexere Ausbildung, als ein Tf. (Was viele Laien gar nicht wissen) Soll ich da erst aussteigen, beim Fdl vorbeischauen, ob er auf seinem Pult oder Display die richtige Fahrstraße eingestellt hat?😄

Perfekt! 🙌🏼

Aus Fahrgastsicht: Rumpel, brems, knirsch, quietsch, knister, steh. Sodann: lüü-düü-lüü Und dann kannste mindestens ein paar Stunden vorspulen ;)

Ein Haltepunkt ist salopp gesagt nur ein Bahnsteig auf freier Strecke

Ah ok, vielen Dank Peterle@@peterlesky

Definition Bahnhof: eine Bahnanlage, auf der Züge beginnen, enden, kreuzen oder überholen können. Dazu benötigt ein Bahnhof mindestens eine Weiche. Ein Haltepunkt hat nur Bahnsteige zum Ein-und Aussteigen. Hier können Züge im Gegensatz zum Bahnhof nur halten.

Dieser Witz ist ein Running-Gag in fast jeder Fdl-Ausbildung beim Thema "Fahrwegprüfung" 😉

@@hans-ullrichschuler4130 echt jetzt? Schade, dass ich zu alt bin. Nach heutiger Sicht, würde mir Lokführer, als Beruf gefallen. Daß ich das Zeug dafür hätte, hast du ja jetzt bestätigt. 🫡😅

Da steht ein Prellbock. Oder ein Signal

Am Ende ist der Lokführer dafür verantwortlich was er tut. Es wird keiner zu einem kommen und fragen "hast du dir das Signal auch wirklich von vorne angesehen?"

Was ist denn mit der Möhre gemeint?

@@kufoline6410 das auf der Spitze stehende gelben Dreieck. Signalisiert im KS system, dass das Signal Haupt und Vorsignal Funktion hat

@@johnny8055 Lieben Dank für die Erklärung!

Nicht ohne das andere Ende zu besetzen UND entsprechende Befehl bzw als Rangierfahrt.

Quasi gibt's eine Kabelfernbedienung

Nicht dass ich wüsste. Aber Fahrdienstleiter und dessen Dispo gehen im Regelfall davon aus, dass der Triebfahrzeugführer abfährt, wenn er das Signal auf Fahrt stellt (außer es ist ein Reisezug mit Verkehrshalt und die Abfahrtszeit ist noch nicht rangerückt). Daher ist es ganz wichtig, dass der Tf dem Fdl Bescheid gibt, dass er etwas länger brauchen wird.

Grundsätzlich richtig, aber das Fahren auf Sicht ist doch nur im betreffenden Abschnitt (im Bahnhof) nötig. Ich hab das so gelernt, dass man dann den Befehl 12 GrNr 1 von Asig bis Bahnhofsgrenze gibt.

Beim Rangieren reicht theoretisch immer die mündliche Zustimmung des Ww.

Wenn deine Spitze über das Sperrsignal hinaus ist, dann ist es nicht mehr für dich gültig, also ganz einfach die mündliche Zustimmung. In der Praxis würde man das auf alle Fälle erwähnen. Ggf wird er trotzdem den Fahrweg einstellen vom Sperrsignal, und dir dann eine mündliche Zustumming geben.

Es gibt Regeln bei Gefahr, die wir anwenden sollen, wenn eine berechtigte Annahme eines Notfalls herrscht. Als erstes erstmal Notruf absenden. Wie man die Notbremse zurückstellt ist abhängig von der Baureihe

@@peterlesky OK kannst du bitte ein Video dazu machen du darfst mein Name sagen bei dein Video.

Viele Triebwagenzüge sowohl im Fern- als auch im Nahverkehr sind heutzutage kurz gekuppelt. Die eisenbahntechnischen Vorteile kenne ich nicht, aber für die Zugbegleiter und die Fahrgäste ist der Wechsel von Waggon zu Waggon viel bequemer.

Hängt sehr stark davon ab was der Zugbegleiter für eine Funktion hat. Wenn er nur service leistet, was im Nahverkehr zu 99% der Fall sein wird, ist es betrieblich und sicherheitstechnisch egal. Der Kundenbetreuer muss dann seine disponierende Stelle informieren und nach ihre Weisungen weiter arbeiten - in aller Regel wird das dann sein, warte und fahre mit dem nächsten Zug mit, oder steige beim Gegenzug ein. Wenn man seinen Zugführer (also betrieblich notwendig) vergisst, dann muss schon etwas schief gelaufen sein, weil nach einem Abfahrauftrag muss der Zugführer natürlich damit rechnen, dass man losfährt. Bei Züge wo die Abfahrt noch zu beobachten ist (in der Regel TB 0 Züge) müsste das der Tf das auch sehen, und wieder anhalten. Bei Züge wo es nicht erforderlich ist (ICE), wird der Tf auch eine Anzeige der offene Türen haben, und erst wenn die alle als geschlossen gemeldet sind, darf er losfahren. Dann wird der Zugführer auch garantiert drin sein, weil er sich vorher freigeschlüsselt hat. Und hätten die weitere Zugbegleiter das Freischlüsseln vergessen, dann würde er kein Abfahrauftrag geben, also würde der Tf nicht abfahren. Interessant wäre es, wenn jemand der für ein Selbstrettungskonzept (SRK) gebraucht wird aber sonst keine betrieblichen Aufgaben besitzt, vergessen wird. Das würde dann beim abfahren nicht auffallen, aber man dürfte eine Strecke mit Notbremsüberbrückung zum Beispiel gar nicht befahren werden. Ich vermute in so einer situation wird der betroffene Mitarbeiter von seiner Funktion natürlich wissen und seine disponierende Stelle schnellstmöglich informieren. Die wird dann entscheiden wie es weiter gehen soll.

Wenn du auch tatsächlich in LZB/ETCS bist ja. Dann geht die Führerstandssignalisierung über die Streckensignalisierung.

Grob gesagt, wenn zwischen Bahnsteig und Ausfahrsignal noch mindestens eine Weiche liegt. Mit der Mittelweichenteilfahrstraße wird sichergestellt, dass der Fahrweg vom Bahnsteig bis zum Ausfahrsignal gesichert ist, da sich dort ja noch eine oder mehrere Weichen befinden, die vor dem Signal befahren werden.

Dann ist es ja eh eine Fahrt mit besonderen Auftrag 🤷‍♀️ und du darfst höchstens 40 km/h, mal abgesehen von ZS 7

@@andreaschussler2940 Leider ist das ne BG (Betriebsgefahr !!). Der Tf darf nur Fahrt (Hp1/Hp2/Ks2 ..) feststellen ohne weiteres für die Abfahrt. Wenn er aber Zs1, Zs 7 oder Zs 8 feststellt, braucht er Befehl 2.

@@ktown9464 mir ging es um die Geschwindigkeiten. Es bleibt so oder so eine Fahrt mit besonderen Auftrag. Auch bei Befehl 2 bleibt es bei den 40 km h

Erklär mal jemand aussen stehenden die ganzen Befehle. Zumal das der Fahrgast nicht mitbekommt.

@@andreaschussler2940 die zulässige Geschwindigkeit ist aber 0km/h wenn man gar nicht erst losfahren dürfte

Aber etwaige Zs3 nicht

@@peterlesky Ausser, wenn die auch mechanisch klappbar sind. Gibt es noch welche?

Wieso das denn? Die sind gesichert, nämlich mit dem Andreaskreuz. Ergo wird nur kräftig getrötet.

Ja aber zb bei unsre V60 vom Werk muss der tf immer aussteigen und den bü trotz Andreaskreuz sichern In dem er mit rot weißen Flaggen schwingt

Das wissen leider heute immer weniger Verkehrsteilnehmer: ein Andreaskreuz ist eine nicht technische Sicherung! Sie wird aber nur auf Nebenbahnen aufgestellt, bei dem max 80 km/h gefahren wird und bei denen mit wenig Verkehr zu rechnen ist. In der Regel gibt es davor eine Pfeiftafel (Bü4) bei der der Tf einen Achtungspfiff (Zp1) drei Sekunden lang abgibt.

@@bernhardammer5106 👍🏻

Nein er hat es nicht selber gesehen. Und ist das Foto wirklich aktuell?

@@bernhardammer5106 Bei der Bahn haben die Mitarbeiter wirklich vertrauen ineinander. Wenn da so ein Misstrauen zwischen den Bahnarbeiter herscht habe ich ab sofort Angst mit dem Zug zu fahren. Wer Züge fahren kann kann auch ein Handy richtig bedienen.

@@MrDanielVie Das ist ja nicht für die Mitarbeiter zu entscheiden inwiefern sie ihre Kollegen trauen, sondern so ist das einfach im Regelwerk festgelegt. Nur wenn man das Signal selber mit eigene Augen feststellt, darf man nach dem Signalbild fahren. Wer anders handelt hat einfach einen Regelwerksverstoß gemacht, um das geht's. Wenn der Kollege ein Bild auf seinem Handy gemacht hat und es dir zeigt, und du danach fährst, wird in der Praxis höchstwahrscheinlich alles gut laufen. Aber wenn es doch schief geht, muss du begründen wieso. Und wenn du sagst, ich habe das Bild gesehen, wird man sagen dass du nicht Regelwerkskonform gearbeitet hast und mindestens dann eine Teilschuld hast.

Dazu gibt's Waschstrassen, wo die Züge durchgezogen werden

Das liegt daran, dass die Zugspitze höher als ein gängiges Bahnsignal ist.

Zählt trotzdem nicht

Der Laie denkt meistens so. Zurückfahren, besser Zurücksetzen, geht aber bei einer Zugfahrt nur mit Befehl 14! Das Zurücksetzen kommt im Bahnbetrieb relativ selten vor.

Das sind Bahn interne Unterlagen bzw EVU Interne Unterlagen, wir haben keine Schulbücher

Es gibt den Bahn-Fachverlag, da gibt es ein paar Bücher. Aber so konkrete Fälle sind eher interne Ausbildungsunterlagen des EVU, der Schule ..

@@maxm_wrld hallo, ja die bahnfachverlag bücher und die bücher vom europaverlag habe ich alle. auch die alten vom booklooker aus der lehrbücherei der bundesbahn. jetzt fehlen mir noch die "speziellen"

Dann freut sich der jeweilige Lokführer, dass er das "Sifa"-Pedal mit dem Fuß nicht die ganze Zeit gedrückt halten und alle 30 Sekunden kurz los lassen muss. 🙂

Zwei Möglichkeiten: wenn kein zweiter Mitarbeiter gestellt werden kann, Mitteilung an BZ und Weiterfahrt mit max. 50 Km/h. BZ entscheidet, wie weit gefahren werden darf. Wenn betrieblich geschulter Mitarbeiter gestellt werden kann, der bremsen und einen Notruf absetzen kann, keine Einschränkung der Fahrgeschwidigkeit!

Dann wird verschmitzt grinsend der Hebel aufn Tisch gelegt und los geht die wilde Fahrt.

Der Fahrdienstleiter kann mir den bringen wenn das Stellwerk genau in Reichweite ist ansonsten wird er über Funk diktiert. Aber zu zu Befehlen gibt es hier auf dem Kanal einige Videos zu finden.

Würde ich mich nicht drauf verlassen

40 km/h wegen Zugfahrt mit besonderen Auftrag. Hat mit der pzb gar nichts zu tun. Wechselblinken kann sofort weggedrückt werden

@@johnny8055 Aber natürlich hat das mit der PZB zu tun. Bei 40 km/h einfach die Überwachung ausfahren, nicht befreien. Kommt ein scharfer 500er des Weges hast du deine Fahrgäste ganz vorne.

@@niklashstraenbahnvideos9427 Erstens hab ich keine Fahrgäste, ich fahre Fracht :) das Regelwerk sagt ganz klar steht due Spitze über das Signal und der TF überzeugt sich nicht selbst der Fahrtstellung würd 40+2000m Regel angewendet. Der 500hz kommt 250 m vor das nächste HS. Also frühestens 750m später. Mal davon abgesehen dass 40 auf dem 500 bei untere zugart tu schnell ist

@@johnny8055 Vielen Dank für deine ausführliche Rückmeldung :). Deine Schilderungen entsprechen meinem Infostand eines Zs7. Selbst da würde ich NIE auf die Idee kommen mich aus der Überwachung zu befreien. Ich würde mal sagen, gerade in der unteren Zugart macht es erst recht 0 Sinn sich zu befreien.

@@niklashstraenbahnvideos9427 zs7 ist ja nochmal was ganz anderes. Zs7 sagt dass man auf Sicht fährt. Das ist immer bis zum nächsten Hauptsignal egal wie weit weg das ist. In der LZB kann es ne Fiese Falle sein :)

Bei Cargo regelmäßig

Geht auch, wenn auf der anderen Seite die Spitze besetzt werden kann

Oki danke

Müsste die 193 sein

In dem Fall würde der Fdl dich laufend am Funk anrufen.

Denn der weiß ja, dass du drüber stehst.

1) Diese regeln beziehen sich auf Situationen wo Züge beginnen, und es der Fall sein kann, das hinter dir der Prellbock ist oder andere Weichen und Signale. Es ist also dann entweder sinnlos, oder sogar unmöglich, "rückwärts" zu fahren. Vielleicht wurde auch ein neuer Güterzug gebildet und kein Rangierer ist mehr da. 2) So wird das nicht gemacht. Zu wissen wie lange die jeweiligen Bahnsteige sind ist weder Aufgabe des Tfs noch kann er das in seinen Unterlagen einsehen, sondern es ist Aufgabe vom Fahrdienstleiter ein passendes Bahnsteig zu finden. Klar, zur Streckenkunde gehört schon dazu Orientierungspunkte zu finden wo man anhalten soll bei verschiedene Längen (wie absolut katastrophal vernachlässigt und teilweise sinnfreie Haltetafel angebracht werden ist noch ein Thema für sich), aber im Zweifel, sowieso bei Überlänge und bei keine H-Tafel ist ende des Bahnsteigs deine Wahl. Wenn Züge planmäßig länger sind als ein Bahnsteig, muss das Eisenbahnverkehrsunternehmen eine Regel überlegen die das Zugpersonal dann anwendet. Bei Züge die außerplanmäßig länger sind muss eh die BZ informiert werden, damit ggf Bahnsteigänderungen stattfinden können oder wenn nicht möglich, dass das EVU ggf Haltausfall oder andere Weisungen zum Sichern anwenden können. 3) Die Situation wird ja höchstens beim abstellen relevant. Bei Züge die weiterfahren wartet man ganz einfach vor dem Hauptsignal. Wie vorhin erwähnt, der Fahrdienstleiter weiß die länge von seine Gleise, Bahnsteige, und die Züge die bei ihm verkehren (und wenn der Tf richtig gehandelt hat, auch eine ggf vorkommende überlänge müsste gemeldet sein). Somit muss er auch wissen, in welche Gleise und Bahnsteige er für den Zug nutzen kann. Das es wirklich zu so einem Fall kommt wie du beschrieben hast kann es sein, das der Zug einfach da nicht abgestellt werden darf wenn es den Betrieb zu stark einschränken würde. Wenn es sich nur um eine überholung handelt dann muss die entweder in einem anderen Bahnhof stattfinden, oder man nimmt ein anderes Gleis, zum beispiel kann es sein das der zu überholende Zug "krumm" fahren muss weil das durchgehende Hauptgleis (Hp 1 Einfahrt und Ausfahrt) in der Regel der längste ist.

So funktioniert die LZB nicht. Sie muss eingeschaltet, geprüft und Betriebsbereit sein und dann muss man über ein Bereichskennungswechsel fahren, damit eine Übertragung überhaupt anfangen kann. Zu deine andere Vorschläge sag ist nichts.

@@Wakajce Vielen herzlichen Dank für die Info! Bin kein Triebfahrzeugführer. Dachte es genügt, wenn man die LZB einschaltet? So kann man sich täuschen...

Es geht um Vorsginalfunktion. Wenn du den Vorsignal nicht sehen kannst (weil du wie hier bereits über ihn hinaus stehst, oder er nicht gestellt werden kann), und du einfach dein Weichenbereich abfährst und dann sauber beschleunigst, wirst du ggf von einem Haltzeigendes Signal ganz schnell begrüßt.

@@Wakajce Ah, also gilt diese Regelung nur, wenn man das Vorsignal bereits passiert hat?

@@meier580 es gilt wenn ein Hauptsignal eine Vorsignal Funktion auch besitzt aber diese nicht angezeigt wird weil ein Fahrtbegriff nicht gestellt werden kann. Gilt auch wenn ich mit der Spitze über das Hauptsignal hinaus stehe und mir von einem anderen Mitarbeiter mitgeteilt wird dass eine Zustimmung zur Fahrt vorliegt, oder auch wenn man auf freie Strecke zurückgesetzt hat und die Fahrt wieder fortsetzt.

Das hat er schon mal (oder öfters) erklärt. Er macht die Videos für TikTok, auf RU-vid wird es zusätzlich gezeigt (sozusagen als "Bonus" für die Nicht-TikTokler (wobei das wohl viele sind...?)). Und es ist sein Stil, es so, mündlich, zu erklären. Das Bild soll virtuell im Kopf des Zuhörers entstehen.

Nein

Fall gelöst! 😂👌🏼

juckt keinen

2

🏆🥇🎁🍀🍻

Ja Glückwunsch!

Chantal heul leise

Chantalle, mach dat Mäh mal ei.

Stimmt. Die Br 442 hat richtige Backen.🤭 Ne jetzt mal im Ernst. Peter gestaltet seine Videos immer auf einem hohen fachlichen Niveau mit seiner eigenen Art. Und wenn er mal zum Zugschluss Arsch sagt finde ich das nicht schlimm. Das ist schließlich kein offizielles Video zur Ausbildung/Fortbildung der DB.