Wer versteht hier nur Bahnhof? Betriebsstellen im deutschen Eisenbahnnetz 

Danke für das Lob. Ich wünsche weiterhin viel Spaß und Erfolg in der Ausbildung!

das stimmt, in der 418 ist es auch anders, er erzählte aber von der EBO, dort steht es genau so geschrieben ;)

ja, es gibt zum glück immer noch ein Parr kleine Kanäle, wo es keinen sinn macht Corona zu erwähnen, da sie ein Ganz anderes Themengebiet haben. im Gegenteil, Corona Macht die Qualität vieler Kleiner Kanäle besser, da sie zurzeit mehr Zeit in Jedes Video investieren können. Win Win Situation für kleine Kanäle und deren Zuschauer :D ich habe bereits 6 uralte Kleine Kanäle gesehen die Jetzt nach teilweise sogar bis zu 8 Jahren Wider aktiv wurden, und sich seit ca. 4 Wochen Stetig in der Qualität Verbessern.

… und noch als Ergänzung: Anscheinend wurden später sogar noch -korrekterweise- 2 Signale "Halt für Verschubfahrten" (entspricht der deutschen Rangierhalttafel) nachgerüstet, obwohl ja mangels Weichen gar keine Verschubfahrten sinnvoll möglich sind. In diesem Video ist das gut zu erkennen: 16:00 Kreuztafel anstelle eines Vorsignals 16:26 Trapeztafel anstelle eines Einfahrsignals 17:18 Signal "Fahrwegende" anstelle eines Ausfahrsignals 17:21 Signal "Halt für Verschubfahrten" ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-haw6uRLb_EM.html

Mindestens einen so Bahnhof kenne ich aus Deutschland auch. 2 Trapeztafeln als Grenze, und in einer Richtung ein Blocksignal im Bahnhof als Fahrwegende für wendende Züge.

Habe ich noch zwei... Die einzige Großstadt in Deutschland die keinen Hbf hat ist Jena. Die einzige Großstadt in Deutschland mit 2 Hbf ist Mönchengladbach, mit Mönchengladbach Hbf und Rheydt Hbf.

Noch ein "fun fact": Grafing Bahnhof ist ein eigener Ort mit gleichnamigem Bahnhof. Der Bahnhof in Grafing heißt Grafing Stadt.

Wo genau auf der RTB Strecke ? Etwa Graben Neudorf ?

Sogar die Bushaltestelle heißt ja Bf Dammtor. Kann man nichts machen, ist ja auch abgesehen von betrieblichen Realitäten auch nicht falsch für die Allgemeinheit.

War das nicht mal ein Bahnhof? Zumindest bei der S-Bahn? Sicher bin ich mir aber auch nicht, zu lange da schon weg.

@@niln1 ich glaube ja, ich habe nämlich mal gelesen dass Dammtor einst ein extra Gleis hatte nur für den Salonwagen vom Kaiser.

Blockstrecke und Zugfolgeabschnitt ist räumlich gesehen das Gleiche. Dies sind Abschnitte, in die jeweils nur ein Zug einfahren darf und nicht durch einen Zug der Gegenrichtung beansprucht werden darf. Blockstrecken werden dabei von Blockstellen begrenzt, Blockstellen sind dabei die Hauptsignale der freien Strecke (Sprich, von einen Hauptsignal bis zum Folgenden). Zugfolgeabschnitte werden von Zugfolgestellen begrenzt. Zugfolgestellen können NICHT die Anordnung der fahrenden Züge beeinflussen, mit Anordnung gemeint wer zuerst fährt, wer überholen darf usw. Daher sind Zugfolgestellen ebenfalls z.B. Hauptsignale auf der freien Strecke, die nicht an Überleitstellen oder Abzweigstellen stehen, da an diesen die Reihenfolge geändert werden könnte. Haltestellen sind nur dann Zugmeldestellen, wenn es sich dabei um eine Abzweigstelle in Verbindung mit einem Haltepunkt handelt, da an Abzweigstellen die Reihenfolge von Zügen beeinflusst werden kann, an Anschlussstellen mit Haltepunkt (was auch eine Haltestelle wäre), ist dies nicht möglich. Zugfolgestellen habe ich oben bereits erklärt. Ganz einfach gesagt: Zugmeldestellen können die Reihenfolge ändern, da hier entsprechende Weichen und Signale vorhanden sind. Zugfolgestellen haben dies nicht. Zugmeldestellen: Bahnhöfe, Abzweigstellen, Überleitstellen Alle Angaben natürlich ohne Gewähr ;)

Danke für diese Ergänzung! Bin da zwar schon mehrmals gefahren, das war mir aber nicht aufgefallen.

Genau so ist es! Das Foto entstand am 31. August 1998, wenige Wochen vor Inbetriebnahme der Weddeler Schleife.

Die Gleispläne habe ich ganz klassisch mit Paint erstellt.

Die Gleispläne bastele ich ganz klassisch mit dem guten alten Paint.

@@GustavRichard1 Danke für die Info.

Ich meine das im Video so verstanden zu haben, dass es grundsätzlich geht, Zugkreuzungen in Bahnhöfen mit nur einer Weiche stattfinden zu lassen, es aber aufgrund der betrieblichen Eingeschränktheit nur selten angewendet wird...

@@vrama5326 Auch in Bahnhöfen mit nur einer Weiche wird mitunter planmäßig gekreuzt. Mir ist das vom in diesem Film genannten Bf Kremmen bekannt. Dort gibt es nur eine Weiche und demzufolge ein Stumpfgleis für die aus Hennigsdorf hier endende RB. Kurz nach Ankunft der RB aus Hennigsdorf fährt dann der Zug von Neuruppin nach Hennigsdorf - Berlin. Somit wird im betrieblichen Sinn auch gekreuzt. Umgekehrt ist es bei der Abfahrt nach Hennigsdorf. Solche Situationen sind in den letzten Jahren bei der Sanierung von Bahnstrecken öfters entstanden, weil man die Bahnhöfe genau auf den Umfang für das aktuelle bzw. geplante Betriebskonzept zurückgebaut hat. Jede nicht "wirklich benötigte" Weiche und jedes Signal kostet ja Geld. Sowohl für den Einbau als auch später im laufenden Betrieb. Das das ganze manchmal zu kurz gedacht ist, steht auf einem anderen Blatt. Danke auch von mir für diesen gut gemachten Film!

@@mapf7097 Naja Moment, in Kremmen ist das im betrieblichen Sinne keine Kreuzung sondern eine Überholung, da beide Züge aus Henningsdorf kommen, die RB55 dort endet und der RE6 weiter in Richtung Neuruppin/Wittenberge fährt

@@vrama5326 Aus meiner Sicht ist das eher eine Kreuzung denn eine Überholung. Eine Überholung erfordert, das der überholte Zug weiterfährt, wenn der Gleisabschnitt vor ihm wieder frei ist. Das ist hier nicht der Fall, der endende Zug aus Hennigsdorf fährt ja nicht nach Neuruppin weiter, sondern nach Hennigsdorf zurück. Aus meiner Sicht ist es eine Kreuzung, weil der Gleisabschnitt Bf Velten - Bf Kremmen als nächstes von einem Zug der Gegenrichtung befahren wird. Die Situation ist allerdings nicht ganz eindeutig, denn welche Zugnummer gilt für den Triebwagen der RB55 solange der Triebwagen am Bahnsteig steht?

Das ist ja lustig. Bei google maps sieht man genau zwei Züge die so kreuzen.

Mein Frille-Foto ist von Juni 2019.

Zumindest laut 408 dürfen Züge auch an Haltpunkten enden und beginnen, der Knackpunkt ist aber, das sie hier definitv nicht wenden dürfen. (Außer an besagten Stumpfendstllen) Praktisch heißt das: Zugnummer wechseln und weiterfahren ja, mehr aber auch nicht ;)

Weiterhin viel Erfolg beim "sich mühen" (=Studium)!

Zumindest das Thema "Signalstandorte" steht auf meiner To-do-Liste.

​@@GustavRichard1 Toll👌😀👍 ❗

Haupt- und Vorsignal stehen immer dann am selben Standort, wenn die Blockabschnitte so kurz sind, dass bei einer separaten Vorsignalisierung der Bremsweg der Strecke unterschritten würde. Beim Hl- und Ks-Signalsystem sind Haupt- und Vorsignalisierung in einem Signalschirm vereint, beim H/V-System sind getrennte Signal(schirm)e erforderlich.

@@GustavRichard1 ah also gehören die Signale gar nicht zusammen. Klingt logisch. Hätte ich auch selbst drauf kommen können. Danke dir und mach weiter so. Freue mich schon auf deine nächsten Videos

Wenn das Vorsignal wirklich unmittelbar vor dem Hauptsignal steht (also nicht ein oder zwei Meter aber so etwa 50m, was trotzdem für keinen normalen Zug zum Bremsen reichen würde) handelt es sich um sogenannte Vorsignalwiederholer. Diese dienen dem Zweck, z.B. in Kurven, wo das Hauptsignal erst relativ kurz vorher zu sehen ist, anzuzeigen, welcher Signalbegriff den Lokführer am Hauptsignal erwartet und vor allem, ob ein Signal, welches bei der Vorbeifahrt am Vorsignal Halt gezeigt hat, inzwischen wieder auf Fahrt gegangen ist, denn so kann der Lokführer wieder beschleunigen (sofern es die Zugsicherung zulässt) bevor er das eigentliche Hauptsignal sieht. Außerdem können Vorsignalwiederholer auch an Bahnhöfen auf Höhe einer H-Tafel stehen, wenn z.B. aufgrund der Lichtverhältnisse von dort aus das Hauptsignal nicht immer zu erkennen ist (z.B. H-Tafel (also das Schild, an dem die Spitze eines Personenzuges am Bahnsteig zum Halten kommen sollte) innerhalb der Bahnhofshalle, das Hauptsignal außerhalb, wo das Hauptsignal außerhalb wie gesagt bei bestimmtem Sonnenstand sehr schwer zu erkennen ist)

Die gibt es hier in deutschland tatsächlich auch recht häufig.

Auch in Deutschland oder Österreich gibt es Gruppenausfahrtssignale, allerdings gibt es einen gewaltigen Unterschied: In der Schweiz werden an den Gleisen, für die das Gruppenausfahrtssignal gilt, Tafeln aufgestellt, wo angezeigt wird, ob der Fahrtbegriff 1, 2 oder 3 für dieses Gleis gültig ist. Da in Deutschland oder Österreich die Geschwindigkeiten strikt nach der fahrbaren Geschwindigkeit im Weichenbereich vergeben erden, und weniger Fahrt/Freibegriffe (Deutschland Fahrt/Langsamfahrt, Österreich Frei/Frei mit 60km/h, Frei mit 40km/h) vorhanden sind, muss entweder ein gesonderter Abfahrtsauftrag gegeben werden, oder es werden zusätzliche Signale (Heißen in Deutschland Gleissperrsignale, in Österreich Schutzsignale) aufgestellt...

Das heißt, du fährst erst auf Sperr-/Rangier-/Schutz-/Wie-auch-immer-du-es-nennen-willst-Fahrt bis zum Gruppenausfahrsignal und erst ab da als Zugfahrt.

@@jamatg Nope, das ist einer von zwei Fällen wo eine Zugfahrt an einem Sperrsignal beginnt! (Der andere ist die Einfahrt in einen Bahnhof als Zugfahrt mit besonderem Auftrag aus dem Gegengleis) Allerdings werden Gruppenausfahrsignale schon seit den ersten Spurplanstellwerken nicht mehr neu aufgestellt, die alten Formsignalgruppenausfahrsignale wurden allerdings nie ersetzt und sind immer noch gültig.

@@sethanix3969 Ah, das Detail mit der Zugfahrt auf Sperrsignal wusste ich tatsächlich noch nicht. Danke für die Info!

Ja, das ist richtig; bei beiden Betriebsstellen (ADF und ADST) handelt es sich um Haltepunkte, vgl. bspw. fahrweg.dbnetze.com/resource/blob/1354910/68b28e8aae54fb1d03e495804a87a2e4/snb_2018_anlage_6-0-B-data.pdf .

Zumindest werden beim Rangierbahnhof keine Züge be- oder entladen, sondern nur umgruppiert, während beim Güterbahnhof Züge be- oder entladen werden.

Der Typ trollt.

@@Astrofrank hihi, normalerweise werden in Rangierbahnhöfen keine Züge entladen, allerdings ist so etwas ungewollt schon passiert, z. B. bei einer Entgleisung, oder wenn irgendwelche Idioten versuchen, Autos von Güterwagen zu klauen!

@@bvmz2373 Ab einem gewissen Grad von Dämlichkeit kann man die geklauten Autos gleich als "wertvollen Rohschrott" vertickern. ;-)

Indem ihm jemand den Namen gibt. Aus betrieblicher Sicht gibt es da keine Unterscheidung.

Hat keine betriebliche Relevanz. In der Regel ist ein Hauptbahnhof der wichtigste Bahnhof eines Ortes, falls er mehrere hat.

ich Glaube Damals als es noch Drehscheiben gab, (zu zeiten der Dampflocks) haben die Depomitarbeiter es per Handzeichen gemacht. aber falls es heute auch noch Drehscheiben gibt würde mich das auch interessieren, ob es Signal los über einen Werkstadt Mitarbeiter läuft, oder ob es heutzutage Signale für Drehscheiben gibt.

@@Jonny0332 In Bebra gibt es noch immer eine Drehscheibe, die sogar noch genutzt wird. Dort gab es mal 2 Stück, eine ist allerdings Stillgelegt worden.

Das dürften typischerweise die Schutzsignale Sh 0/Sh 1 und/oder (seltener) Sh 2 (bzw. jeweils deren Äquivalent in der damaligen Signalordnung) gewesen sein. vgl. www.tf-ausbildung.de/SignalbuchOnline/shsignale.htm