man, der Philipp schafft es immer wieder Themen zu bringen die wirklich sehr interessant sind. Nachteil, die Zeit am Abend vegeht so schnell das ich bald ins Bettchen muss. Super Video!!
man merkt immer richtig das es nicht um geld geht sondern das du versuchst den leuten das thema tuning nahe zu bringen danke und weiter so wünsche dir 1 mio. abos
Eigentlich ist es besser so wie es jetzt ist zumindest community mäßig, da es kaum hater gibt und auch nur die leute die Videos gucken, die sich auch dafür interessieren... Keine dummen Kommentare vonwegen äh mach doch das und das das ist doch viel besser...
Frage für eins der nächsten Videos, mich würde die gesamte Thematik der Wastegates mit Fokus auf interne bzw. externe und die damit zusammenhängenden Vor. Bzw - Nachteile stark interessieren. Super informatives Video👍🏼
Ben Brüns ist doch ganz simpel, interne können zu Konflikten mit dem abgasrad führen. Zu starkes abbremsen wegen den unterschiedlichen ausstritts Geschwindigkeiten. Die größe ist begrenzt wie viel abgas man austreten lassen kann. Pro es ist kompakt. Externe lassen viel abgas austreten, sind nicht im konflikt mit der abgasturbine (sie kann auf drehzahl gehalten werden) contra es ist nicht sehr kompakt verpackt.
Und unnötige Hitze hab ich vergessen dazu zu schreiben, interne produzieren ungewollte unbrauchbare temperaturen externe wiederrum nicht. Vorallem bei der launch Control. Extern gut intern nicht so knorke
Frage: Werden Diesel eventuell auch mal bedient? Gibt es Unterschiede zwischen Diesel und Benzinladern? Also sowas wie Geometrie von Verdichter/Turbine, Lagerung, Gehäuse usw.
Finde es echt super das ihr euch die Zeit nehmt um den Leuten soviel und so genau alles zu erklären was ich aber gern noch sehen wöllte wie die Lader gewuchtet werden und die Bearbeitung der Gehäuse auf den Maschinen.
Wäre echt cool wenn Diesel auch ein wenig Platz im Turbodschungel finden würde. Auf jeden Fall eine SUPER Idee von Phillip das Thema Turbo aufzugreifen und einem näher zu bringen.
Fragen: Welches Verhältnis von Turbine/Verdichterrad am sinnvollsten und warum? AR Abgasgehäuse bitte erklären Was ist wichtiger...Druck oder Luftmasse/-menge Ansonsten wie immer sau geiles Video👍🏻👍🏻👍🏻
Fürs nächste Mal würde mich mehr über die Lagerung von der Welle interessieren. Also Kugellager und Gleitlager. Und ob ihr die Meisten Teile selber macht oder zu kauft
Währe es möglich dann auch die Turbo Unterschiede zwischen Benzin und Diesel zu erläutern... sind ja beides Turbo doch wo genau sind die Unterschiede???
Stopf-/Pumpgrenze und A/R Wert habe ich bis heute noch nicht in Gänze verstanden. Theoretisch kann ich mir vorstellen was jeweils passiert, aber es wäre cool, wenn ihr das noch mal thematisieren könntet und vielleicht sogar graphisch darstellen könnt. Klasse Videos bisher!!
Wie immer top Video! Frage: Wenn man relevante Eigenschaften eines (Rennsport/Tuning/Performance-) Turboladers betrachtet, sind die Upgradelader auf einem vergleichbaren Niveau wie Lader, die von Haus aus die "richtige" Größe haben, oder sind da immer noch an der ein oder anderen Stelle Kompromisse, die einfach nicht vermeidbar sind, wenn man ein viel größeres Laufzeug in ein kleines Gehäuse bastelt? Also angenommen, ich möchte einen Sauger auf Turbo umbauen und es muss eh einiges selbst gebaut werden, der Plug and Play Vorteil des TTE Laders entfällt. Kann ich mir hier beispielsweise einen TTE 880 aussuchen, der mir von den Anschlüssen gut gefällt, oder sollte ich dann lieber gleich den "richtigen" standard z.B. GT28 nehmen, weil der weniger Kompromisse bietet als der stark bearbeitete Ex-RS4 Lader? Vielen Dank!
Thema Verschleiß wäre mal interessant zu wissen. Gibt es Tipps zum Lader warmfahren? Wie siehts mitm abstellen aus? Wie lange braucht das Öl zum Lader? Wo tritt am häufigsten der Verschleiß auf? Woran merkt man das der Lader bald kaputt geht? Ist jetzt nicht explizit tuning :D
Kann ein Luftstrom eine Art inneren Wiederstand haben? Also so, dass es einen Bereich gibt, in der Mitte des Luftstroms, nicht das Gehäuse am Ausgang berührend aber ein paar Zentimeter aus dem Gehäuse herrausreichend, in dem der Druck noch minimal höher ist als Umgebungsdruck? Also ich könnte mir vorstellen, dass im offenen Betrieb das Verdichterrad im Gehäuse einen leichten Überdruck erzeugt, der sich dann in Geschwindigkeit umsetzt, also da ja zumindest das Gehäuse noch einen Strömungswiederstand darstellt. Oder verhält sich der Verdichter im offenen Betrieb tatsächlich nur wie eine Art Radialventilator, der nur an den Schaufeln lokal Überdruck erzeugt, aber am Gehäuseausgang herrscht nur noch Umgebungsdruck?
Sehr schön erklärt 👍 Was mich interessieren würde, wie schaffen es manche Turbolader 4 oder 5 Bar Ladedruck zu machen. Bei meinen Turbos Garrett GTX3076R oder Diesel Upgrade Kugelgelagert ist bei max 2.2 Bar finish.
Bitte mal erklären wie man eine Verdichter-Map liest mit allem drum und dran. Wo bekommt man für seinen Turbo die Map her und könnte Ihr solche Map's selbst erstellen? Z.B. für Upgrade Turbo.
ich Fahre auch einen TTE Lader , Man muss wirklich sagen die lader sind sehr gut ausbalanciert und vorallem der TTE420 Pumpt erst sehr viel später als der Serien K04 064 ! oben raus stopft die Turbine auch erst sehr spät was gerade am TFSI echt die Temperaturen niedriger hält !
Was haltet ihr von Bypass Verdichterauslass zu Krümmer statt Wastegate? Wassereinspritzung in den Krümmer zur Volumenerzeugung/mehr Dampf? Ansaug- und Verdichterluftkühlung mit dem Kältemiittlekreislauf? Das wärem mal so einige interessante Tuningideen ;) Elektrolader als Lichtmaschine und Anlasser über die Ansaugluft?
Gehäusegeometrien (AR-Wert?) wären z.B. auch noch interessant. Ebenso das Thema VTG-Lader. Und das Thema Bremse wäre auch mal noch was Schönes. Insbesondere im Kontext Upgrade-Beläge (Pagid, Hawk, Endless, Ferodo, etc...) auf Serienscheiben und Serienbremssätteln. Quasi das Upgrade des kleinen Mannes. :) Ganz besonders die Themen hinsichtlich der Paarung Belag und Scheibe und warum was wann wie bei welcher Beanspruchung funktioniert - oder eben auch nicht - wäre da mal in Videoform sehr ansehnlich und ganz bestimmt für viele sehr Hilfreich. Ich glaube, dass grade beim Thema Bremse leider doch sehr sehr viel Halbwissen unterwegs ist.
Video echt klasse!! Man sieht meine alten kn3 und die neuen kn4 und ich hab mir die ganze zeit die frage gestellt die tte880 sind ja nur von den wasser öl und downpipe "bolt on" also plug & play aber die ansaugung passt doch niemals serie ???
Die turbolader wurden zuerst eingesetzt bei den flugzeugen (1918) weil in der höhe die dichte der atmosphäre sinkt und damit die leistung der motoren dann kamen die industriellen motoren und zuletz die pkw motoren (1975) zwischen 1930 und 1975 wurden nur einzelne experimente durchgeführt was pkw's anbelangt
Hey klasse Video mal wieder von euch! Ich habe hier heute gelernt, dass es zwischen K03 und K04 gar nicht mal so ein großen Unterschied gibt, warum kann man dann z.B. ein Golf V GTI Turbo also K03 nicht einfach plug and play gegen den K04 aus dem Golf V GTI EDITION tauschen? Bzw. könnt ihr mal erklären was denn da so genau der Unterschied ist? Besten Dank.
Tolle Sachen !....Geht mal bitte genauer auf den Bypas..Wastegate ein. Ab wann das aufmachen soll...wann nicht ..wie steuert man das am besten..soll das erst ein wenig aufmachen ..wie man das messen kann ob das Wastegate richtig arbeiten...n.s.w.
Sehr Interessante Firma Sypatischer Fachkompetenter Chef, hätte gerne mehr von ihm gehört er wollte noch mehr wissen erklären aber wurde leider immer unterbrochen. Schade.. Danke für das Video und Einblicke
Mega interessant... Danke für das TOP gemachte Video. Gerade für solche technischen Themen schaue ich regelmäßig bei euch rein. Ich kenn Turbolader nur in SEHR groß von Schiffsmotoren, da drehen die Rotoren noch mit 10-14.000 RPM. Und nu stell dir vor, da reißt ne Schaufel von der Turbine ab oder das Lager versagt.... Hab zwei solcher Ereignisse in Unfallberichten gelesen, dagegen sind Automotive-Turbos noch Kindergarten. Fahrt doch mal zu Wärtsilä/Sulzer in die Schweiz oder MAN Diesel&Turbo... Die bauen diese Monster.
@@krafteiflugzeug Ja Garrett, Borgwarner usw bieten sowas an.Ich habe mich eigentlich nur gewundert das dieser TTE Turbolader keinen Drehzahlsensor hat.
Die Lader von den Audi Motoren sind aber auch VTG Lader. Man sagte uns bei einem Lehrgang dieser Motoren die Drehzahlüberwachung sei dafür den Arbeitsbereich des Laders besser einzuschränken. Sprich die Dinger fliegen dir bei mehr Drehzahl um die Ohren. Obs stimmt weiß ich bis heute nicht. Den Motor gibts schließlich bei meinem Arbeitgeber seit 2012 und ich hab schon ein paar turbos ersetzen müssen
Mega Interessant! Gerne auch mehr ins Detail gehen. 👍 Kann man den K03 Plug & Play gegen einen K04 tauschen? Als 1.8T Fahrer (Serie) habe ich oft gehört das die deutlich standfester sind. Bei 130.000km war der K03 leider platt obwohl die Ölleitung war nicht zugesetzt war.
Ich hätte mal eine frage: mein mercedes om606 (3l r6 diesel) bekommt einen k27.2 mit 2,2 bar von einem lkw und ich will den wagen mit geschlossenem ladedruck kreislauf als schalter fahren, gibts da probleme mit der dauerhaltbarkeit?
Frage: Wieso lässt man auf dem Verdichterrad die Fräsrillen bestehen? wieso werden die nicht geschliffen/poliert? Würde hier eine Golfballoberfläche Sinn machen, dadaurch ist die Reibung ja am geringsten.
In Frankreich wird sowas hybrid turbo genannt weil teile ausgetauscht werden zwischen mehrere verschiedene modelle von turbolader, ich persönlich bevorzuge den begriff upgrade turbolader weil der begriff hybrid verwirrend sein kann
@@5co756 Bekannte von mir haben Impeller für Modelflugzeuge aus Carbon gefertigt - die sind nicht viel weniger komplex, die Drehzahl ist auch mehr als beachtlich, sind von der Dimension vergleichbar, haben funktioniert und sind in einem Hobbykeller entworfen worden.
@@Abarth1368 ich glaube hier ist der kosten/nutzen faktor einfach zu groß , das wär viel zu kompliziert und teuer in der fertigung und bringt nur minimale gewichtsersparniss . oder es müssen beide " räder " , verdichter und abgasturbine annähernd gleiches gewicht haben ? die turbine kann man nicht aus carbon machen wegen der hohen temperaturen und so hätte man einen extrem leichten verdichter aber immer noch die schwere abgasturbine ? irgendeinen grund wirds schon haben ......
Ein großes Problem ist ja immer das Ansprechverhalten. Könnte man nicht theoretisch 2 Turbinen (1 groß, 1 klein für geringe Drehzahlen) auf einer Welle anbringen? Sprich Verdichter, Mittelgruppe, Turbine klein und dann Turbine groß am Ende der Welle. Natürlich muss am Auslass der kleine Turbine noch genug Platz vorhanden sein, damit das Abgas bei dieser innenliegenden Turbine vorbeiströmen kann. Ab einem gewissen Druck oder gewisser Drehzahl muss dann ein Ventil (wie die Klappe beim Waste Gate) geschlossen werden, damit der Abgasstrom dann zur größeren Turbine geführt wird. Das kann mechanisch oder auch elektrisch erfolgen. Entsteht dann beim Wechsel ein zu großer Lag, sodass die ganze Idee keinen Sinn macht? Mich würden die Experten Meinungen zu dieser Idee interessieren, ob das umsetzbar ist oder warum es nicht geht.
Hallo. Wäre mal interessant zu hören was man aus heutiger Sicht technisch machbar wäre an Turbo Lader für old und yougtimer . Zum Beispiel der k26 für den Audi 10v Turbo . Verbesserungen in Punkt Ansprechverhalten / Leistung / Ladedruck Aufbau fahrbarkeit . Danke Grüße Ansonsten weiter so ...besser geht nicht
Ja das weiß ich . Wäre doch trotzdem mal interessant theoretisch zu erläutern was heute laut stand der Technik machbar und realisierbar wäre . Und ich glaube ein Markt dafür wäre auch da
@@oliverstrittmatter6339 ich glaub die sind ziemlich am ende für plug&play , also damit das noch halbwegs original aussieht . ich fahre den K24/7200 TTE 420 und der war damals die letzte stufe , ich glaube es gab noch einen 480iger mit einem anderen verdichtergehäuse ( Porsche ?) . irgendwann wird mir der auch zu klein werden ........😉
Jetzt wo ich die Turbolader so auseinander gebaut sehe stellt sich mir eine Frage: Könnte man nicht mit einer Art Übersetzung in der Rumpfgruppe arbeiten um die Drehzahlen der Turbinen unterschiedlich zu halten und so das Ansprechverhalten verbessern? Probleme macht hier dann wohl die Temperatur und der Bauraum...
kaimeisel Ein Getriebe an der Stelle wäre unbezahlbar und extrem Verlustbehaftet, und außerdem erhöht es ja nicht die Leistung, es unter-/übersetzt ja nur. Da du die Antriebsenergie mit einem beliebigen Rad aus dem Abgasstrom „gewinnen“ kannst, überlegst du dir einen Arbeitsbereich und optimierst Turbinendimension und Form so, dass im gewünschten Arbeitsbereich der Wirkungsgrad, und damit die gewonnene und auf die Welle übertragene Energie, passt.
Nein, es kommt ja noch Kraftstoff hinzu, der erhöht das Abgasvolumen zusätzlich. Es ist aber richtig, dass die Druckdifferenz verdichterseitig möglichst gleich zu der auf der Abgasseite sein sollte, damit eine gewisse Balance aber der Belastung der Rumpfgruppe herrscht.
Was ist aus der angekündigten turboladervideoreihe geworden? Wär mal nicht schlecht die Videos durchzunummerieren die zu einer Serie gehören und die Titel so zu wählen, daß man den Überblick nicht komplett verliert, was zusammen gehört 🤔
Moin Philipp! Für Facebook Nachrichten haste ja wahrscheinlich zu wenig Zeit wie ich bemerkt habe... Hier wäre meine Frage mal was der Fachmann von so effizienten Aftermarket Turbos hält, im speziellen die EFR Serie von Borg Warner.... Danke weiterhin für den mir mittlerweile wichtigsten Kanal hier!! :)
Wird durch Einen Upgrade Turbolader zwangsläufig das Ansprechverhalten verschlechtert da es mehr Leistung benötigt um den Turbolader richtig an zu treiben ?
@@heinrichhein3102 welcher druck im abgasstrom ? du erzeugst erst druck sobald der turbo dreht , du kannst nicht beliebig irgendwelchen druck erhöhen .
Neee, Im Turbo ist Druck, aber der Druck baut sich direkt in Geschwindigkeit ab. Die Umgebungsluft hat ja Umgebungsdruck, in ganz normaler Luft kann nicht ein Bereich sein, wo auf einmal ein deutlicher Überdruck herrscht. Die Luft fließt sofort von dem Gebiet mit hohem Druck, in den mit niedrigen Druck. Beispiel: Luftballon, wenn man da reinsticht verteilt sich die Luft aus dem Luftballon sofort. Genauso beim Turbo ohne Anschluss. Klar, die Luft wird gut Temperatur haben und mit ordentlich Geschwindigkeit rausschießen, aber nur mit minimal mehr Druck als Umgebungsdruck.
Ich weiß, das Video ist schon sehr alt, aber vielleicht kennt sich hier wer damit aus, der das sieht: wenn ich da Drehzahlen von weit über 100.000 U/min am Verdichter höre, was werden da denn für Lager benutzt?
Kann man einen turbo bauen der nen konventionellen und e turbo in einem hat? Als e für Kurzstrecke dass nur der Verdichter läuft und konventionell bei Reisen und der sich selbst immer auf Touren hält?
Es gibt bereits vereinzelt Lösungen mit zwei Turbinen. Ein E-Lader für niedrige Motordrehzahlen und zusätzlich ein, mehr oder weniger gewöhnlicher, Abgasturbolader. Ich könnte mir zumindest Wege vorstellen, die gangbar wären, um beides in einem Teil unterzubringen. Aber es stellt sich die Frage, wie sinnvoll das ist, bezüglich der Kosten.
@@Irisius gute Frage, denke man braucht auch 2 Wellen einmal für den elektro Betrieb und einmal Turbinen Betrieb. Die nächste Frage, ich habe mein eigenes Motorkonzept entwickelt... Variable Verdichtung, variable Nockenwellen Steuerung und Nockengeometrie und läuft mit Benzin und Diesel. In Theorie n Knopf drücken und der Motor läuft auf nem anderen Treibstoff. Quasi die Reinkarnation vom Mehrstoffmotor. Das ulkige ist, es ist simpel. Okay ich habe null Ahnung von Motoren aber lerne viel. Ich nehme als Block nen Dieselmotor. Und lege den Motor für die höchste Drehzahl und das höchste Drehmoment aus... Man kann 2 Tanks im Auto haben oder einen und dann immer nach Preis tanken. Man hätte auch das Umweltzonen Problem nicht.
@@Martin-xb2rz Ich bin Installateur, kein Motorenbauer. Ich nehme trotzdem ganz stark an, dass du aufgrund der verschieden Motorkonzeptionen, selbst wenn du das Ganze ans Laufen bringst, niemals in der Lage sein wirst, auch nur annähernd irgendeine Schadstoffnorm einzuhalten. Schreib dich einfach für Maschinenbau ein ;)
Warum E Turbo für Kurzstrecke? ich sehe keinen Nachteil eines normalen Turboladers ggü eines Eturbos im Stadtverkehr... eher hat der E-Turbo Nachteile, durch ständiges Stop and Go würde der sehr viel strom verbrauchen, den du bei der niedrigen Drehzahl mit keiner Lichtmaschind dieser Welt erzeugen könntest, und für anständig funktionierende Rekuperation ist die Geschwindigkeit zu langsam
Wie viel Radialspiel darf so ein Verdichter haben? Bei mir wackelt der richtig, so das man es mit dem freien Auge sieht aber er natürlich die Gehäusewabd nicht berührt..
Frage: wie viel Leistung schluckt ein Turbo und wie viel gibt er ab? Z.b. ein Kompressor in der Werkstatt macht zwar 10 bar aber wenig Liter pro Minute und bracht 1,5 KW....
Frage:wie kann man den Ladedruck variieren wenn doch die Abgase immer Gleichstark aus den Krümmer kommen ? Sprich z.b von 1,5 auf 2,5 bar erhöhen . Die Achse ist doch starr im Lader von der abgasturbine und wird doch immer gleich bedient oder nicht? Danke
@@marcelgeiken2550 dafür ist das wastegate zuständig , es öffnet oder schließt sich und lässt so mehr oder weniger abgase auf die turbine . so dreht die welle schneller oder langsamer und so steuert man den LD .