AkerMehanik добрый день у меня к Вам вопрос,отцу делали кап ремонт двигателя на Рено сценик,прошла неделя ушел уровень масла,обратились к механику,он вроде все сделал,дальше еще неделя, авто заглохла, отвезли к мастеру,после его осмотра-развалилась турбина,с какая доля вероятности,что вина мастера,просто мое мнение это его вина,если можно дайте развернутый ответ
Ford s max. 2.0 tdci.. 300.000 .замена масла, от 8 тыс до 10 тыс.-замена масла.. ни разу турбина даже не дала подозрения что она заболела, после 300.000 Я машину так и продал без единого ремонта двигателя и навесной. Частая замена масла качественного и правильное охлаждение турбины после повышенных оборотов дает возможности турбине жить очень долго.
так что убивает турбину? кроме перечисления типов турбин,интервалов замены масла и фильтров я ничего не услышал.Где рекомендации не глушить двигатель сразу,дабы дать возможность насосу погонять масло.Не напрягать двигатель пока масло не прогрето.Не давать газ в пол с низких оборотов,и тд и ТП.В общем автор пустозвон мнящий себя профи-от таких надо держаться подальше
Турбину убивают дилерские масла и хозяева, не знающие как эксплуатировать турбомоторы... И к слову о ресурсе... у одного знакомого была маршрутка Фольксваген ЛТ, на ней дохли реставрированные турбины 150-200тыс... потом навернулся мотор... сделали капиталку, поставили востановленную турбу, которую лечил один знакомый... мотор с турбой отбегал уже 450 тыс. и пока без намека на смерть. Масло 10W40, замена каждые 10ткм. Но мотор в течение дня не глушится... Как сказал знакомый, он очень ответственно подходит к балансировке турбы и станочек балансировочный у него немецкий...
Ну ты даёшь, чувак. Назвал ролик "что убивает турбину", а что же убивает так и не сказал. Меняйте масло, меняйте фильтры... Лопух ты! Главное: турбину остужать. А то полно оленей, которые полчаса давили тапку в пол, потом так же - на двух колёсах и космической скорости - влетели во двор, тут же заглушили тачку и пошли домой. А потом неподдельно удивляются, что турба развалилась. (а развалилась она, потому что раскалённая остановилась и подшипники ротера от большой температуры "отпустились"). Так что ребята (и чудо-механик тоже): если вы прокатились с полным газом, ОБЯЗАТЕЛЬНО проедьте последний остаток пути (2-3 минуты) спокойно на средних или малых оборотах. Либо после остановки вообще дайте мотору поработать 2 минуты на холостых и лишь потом глушите. В России также не проблема турботаймеры. В нормальных странах они, к сожалению, запрещены, равно как и запрещено прогревание мотора. Типа забота об экологии...
Тупые производители автомобилей. Создают не средство передвижения, а сплошной геморрой. Не автомобили, а "капризные барышни". Я убиваю турбину если сяду и сразу поеду зимой. А то, что эти тупые конструкторы убивают наши нервы - всем похер.
привет всем! спасибо автору, НО!!! вовремя менять все фильтра, масло, прогрев двигателя мин 10-15 мин и охлаждение после езды в ср. 5 мин, уровень масла 3/4 , очистка клапана EGR 1 раз в год достаточно с балона спрей. и проблем с турбиной не будет. Это касается опыта с VAG, проблем не будет!!! Личный опыт, 4 VW , 2 из них проходили мин по 450 тыс. км. турбину не менял, работает. 2 еще ездят никаких проблем с турбиной. и+ с автором согласен : скупой 2 раза платит. всем удачи на дороге!!!!!
Из VAGa 1,8turbo - лучший, проверен и надежный.. Турбина на бензиновом двигателе изнашивается быстрее, так как двигатель высоко-оборотистый чем дизель. Ресурс турбины меньше и использование масла для смазки больше.Отсюда и жор масла. Больше крутит - больше износ и больше масла нужно для смазки. Это мое личное мнение! А ежедневное обслуживание такое же как и дизель, ток уровень масла смотреть нужно чаще.
K9k 836 сажа егр вырезаны Пробег 460ткм Люфт небольшой есть Механик сказал в допуске - норм Масло не гонит, не доливаю Замена масла до 200 моточасов работы, новый фильтр масляный увеличенной производительности при каждой замене масла Никакого турботаймера и ожидания на хх 2-3минуты Забота о голове мотора и турбе - свежая рабочая кровь)) т.е. масло Повторюсь, ресурс любого синтетического масла сохраняется без хипиша и всяких домыслов, при любых раскладах, до 200 моточасов работы. Потом идет интенсивное старение (окисление, выработка) и мотору еще норм поездить в пределах до 100 моточасов (т.е. до 250-300мтч, см. ресурс масла по его классности) , а турба и клапана могут приуныть после 200мтч) ...у меня такой опыт. Надеюсь кому полезно услышать)
@@user-nb5nh1pj3r смотря какой пробег у вас... Товарищ комплексно на таком же 2013гв 636 делал сразу все) -старт стоп отрубил -егр+сажевый вырезал -чуть чипанулся -вкладыши и маслонасос поменял Пробег ~300ткм был у него на этот момент... Старт стоп тупил. Вкладыши он не собирался менять - просто не в теме об этой особенности. При замене маслонасос тоже обязательно механик сказал менять. Я приехал уже когда капот захлопнули) вкладыши были зеленые - нового образца оригинальные заводские (у меня еще таких не ставили). С явным износом, но без канавок, как от короеда. Короче дальше точно смысла тянуть с заменой рискованно. Турбинке точно и дышать легче, и масло не разжижается солярой при регенерации. Старт-стоп на наших моторах порно) и так расход 5.5л)
SAAB 9-5 Aero, MY02, чип 298лс и 430 крутящего, пробег 240к, турбина стоит Mitsubishi TD04 (сток), в стоке давит 1.1, сейчас 1.5, проблем не доставляет, масло не ест, соответственно не глушу после остановки, замена масла 5-7к, эксплуатация 20% город 80% трасса, один раз правда крякнул вейстгейт, сразу пропала тяга (хотя турбина раскручивалась как обычно), и расход стал как на гелике, поменял и все ок. По поводу свиста: это второй сааб в моем пользовании, и в том, и в этом турбина свистит при ускорении. Слышал конечно что вроде подобного быть не должно, но имеем то, что имеем, подсосов воздуха нет, но свист есть.
я покупал восстановленную турбину из Польше.там родной только корпус был все остальное новое.выглядела как новая + гарантия на пол года.проездил 100тыс. км все идеально работало и продал машину.
1:38 "Качественно восстановить турбину практически невозможно. По моему мнению это глубокое заблуждение и я объясню Вам почему." 13:05 "К сожалению современные турбины отремонтировать практически невозможно." Это что за бред противоречащий сам себе???
У меня на порш кайен турбо... залил не то масло, а именно мобил 5W40. Это масло не подходит для турбин. Оно спеклось при охлаждении турбины и она вышла из строя. Надо только масло для турбированных двигателей масло заливать. Цена ошибки 100 тыс. руб.
Anuraliev Mobil сейчас левака дохуя, тоже угробил турбинку за неделю после замены масло Mobil,( хотя 3 года на нем поливал). она даже по запаху была не та! ща Castrol 5W40 огонь!
graphikptz Куда-то пропал мой комент - в современных турбин авто не ненадо после езды остужать. Инжинеры говорят что у мотора типа отдельный контур водяного охлаждения на турбину. Притом электроника сама все доделывает. Пшыкает же турбина, сбрасывает давление и все тип топ, как то так!
Pavils S это все херь. При выключении двигателя в нём перестаёт работать помпа и масляный насос. Масло закипает в масляных каналах турбины, антифриз тоже... Ни к чему хорошему это не приводит. Автомобиль не глушат для того, что бы температура турбины снижалась более плавно. Как то так...
В основном турбокомпрессор убивает длительное вращение его вала на больших оборотах под действием инерционных сил после глушения двигателя, при этом масло в турбину не поступает. Поэтому тубрированному двигателю дают поработать на холостом ходу, чтобы была подача масла в турбину (т.е. смазка подшипников и отвод тепла), пока обороты ее вала снизятся до минимальных.
Абсолютно пофиг на каких оборотах ты его гоняешь, и ни к чему его на холостых держать в том числе всякую ебутень типа турботаймера ставить, масса ротора турбины весьма мала, разгон и торможение выхлопными газами происходит мгновенно, инерцией не обладает совсем, так что это совсем совсем лишнее (держать на хх). Если пизда компрессору пришла-идешь и покупаешь новый, также как и меняешь колеса по износу.
@@СергейСаранский-т2щ можно подробнее насчёт торможения выхлопными газами, каким образом оно происходит, если выхлопные газы всегда вращают турбину в одном направлении, какое они могут создавать сопротивление раскрученному турбинному колесу.
@@googleaccaunt3914 Сброс давления на входе в турбину обеспечивает её замедление в горячей части, а прикрытие дросселя на впуске-в холодной, отключение подачи топлива при резком сбросе гашетки приводит к образованию за выпускными клапанами бензиновой машины условий создания приличного разряжения (впуск перекрыт дросселем, кстати отсюда же и проблема с засасыванием керамики от кат коллектора у корейцев), у дизеля тормозит только по горячей части, т.к. впускной заслонки нет. PS Если недопонял, то дополняю свой коммент: в бензиновой турбине момент инерции ротора гасится работой нагнетателя на стенку, а в дизеле уменьшением потока газов, причем происходит это моментально, ввиду малой массы тела вращения.
Я продал Мercedes Sprinter 413 cdi. пробег 640.000 , Турбина была оригинальная. Я никогда не глушил двигатель сразу после поездки ни одного холодного пуска ну и конечно замена масла и фильтров каждые 15.000 максимум.
Pavel K Не знаю как у дизельных BMW ,у меня бензин е39 .528i. Но масло лучше менять в интервале 7-10 тыс. Не важно бензин или дизель. Но это сугубо моё мнение.
amstaff BULL Красава. За два года проехали 500 т.км. До нас неизвестно какой пробег у машины был. Сейчас уже за миллион перевалил. Насколько мне известно машина летает до сих пор. Спринтер 316.
На Шкоде Актавии1 1.8Т проехал 400.000км есть всего два правила прогревать мотор не довая нагрузки , после Активной езды дать мотору поработать, или ставить турботаймлер.
Про ротор турбины вращающийся на сухую при холодном пуске, может говорить только диванный теоретик, который сам ничего в реальности не видел а только где-то что-то слышал.
380 тыс камаз все работает нормально, главное менять масло вовремя, не ездить на предельной скорости ,и давать остывать турбине после нагрузки перед остановкой двигателя и все ☺
Может уже и было.Но все равно выскажусь. Регламент замены масла на моем дизеле по европе 40000,по рф 20000.меняю по регламенту.Пробег 600т.км. У товарища турбина родная 1.6 ляма.пробег. и мотор еще с хоном и без переборки и вмешательств.Легкий комерческий грузовик из Италии.
у нас город маленький, с пункта а в пункт б двигатель никак не прогревается, давно заметил, что начинают появляться перебои в работе турбины - для меня это сигнал, что надо срочно куда то хоть на 100 км, после такой поездки опять около месяца проблем нет
Алексей, спасибо. Однако я считаю, что в отсутствие возможности выполнить ремонт турбины в заводских условиях можно вполне обойтись заменой картриджа. Качественный картридж стоит раза в два - три меньше турбины в сборе, и при этом абсолютно все "тонкие работы" в нём выполнены именно в заводских условиях. При этом остаются родными корпус и актуатор. Я таким образом года два назад выполнил ремонт своей турбины Garrett на двигателе Ford 1,8TDCi, при этом такой ремонт заменой картриджа (Melett) на авторизованном Garrett сервисе мне обошёлся тысяч в 17. Турбина в сборе стоила минимум 45 тыс.р. Актуратор с сервопривоlом Hella был вполне исправен, и в ремонте не нуждался. Экономия порядка 63%.
А как же сажевый фильтр забитый? Если он забит, то турбина тоже отправляется на помойку или на переборку, т.к при забитом сажевике, создаётся большое противодавление и турбина начинает перегреваться, ресурс падает в разы
турбину убивает прокладка между сидением и рулём, три минуты прогрева после пуска двигателя, не глушыть три после остановки транспортного средства для остывания масла чтобы не пригорало , и будет вам щастье
Здравствуйте, небольшое резюме, дело в том что так называемые спец. мастерские не производят ремонта турбин, и другого навесного оборудования, объясняют они это тем, что процесс сильно трудоемкий и занимает много времени, поэтому предлогают замену а не ремонт
Roms123100 ....может быть, но. ..весь концепт современного немецкого бизнеса по ремонту авто( я могу сказать только за немцев )состоит в том что, не ремонт а замена узлов, и агрегатов. И дело даже не в том что тяжело зделать, или легко, просто деталь меняется и всё, не каких дискуссии. А если хочешь ремонтировать , то это надо делать самому в гараже.
Roms123100 . , так вот я говорю,у них такие расценки, что сам не захочешь, что бы они её ремонтировали, пример, буквально сегодня был в мастерской узнать сколько стоит поменять herdyschenbe на кардане вернее между карманом и коробкой, и за одно подвесной. ..ответ 450€ с запчастями то есть 2 часа работы будут стоять 180 €вот и вся математика? ??!!! И это простой веркштат, не BMW или Audi
не сказал про то,что турбированные движки нельзя сразу глушить особенно если давал под сраку хорошо движку,на холостых 2-4 минутки поработать чтоб постепенно остывала
Toyota avensis T25, 2.2 diesel, 130 kw. Вылетел лямбда датчик, горел чек, но на ходовые качества не влиял. Через полгода заклинило турбину. Объяснили - датчик контролирует температуру на выходе и в случае снижения нагрузки "даёт турбине открыться и охладиться". Если он вылетел, то либо турбина была всегда открыта либо закрыта, что и привело к выходу из строя. Итог - 600 евро замена турбины. 100 евро датчик.
Масло лейте норм и за патрубками смотрите чтобы подсоса воздуха небыло. А лучше бы турботаймер установить существенно продлит жизнь турбине! И все хорошо будет!
СОПРОТИВЛЕНИЕ Турботаймер? В пачпорте моево Пежо написано, что после остановки авро перед тем как заглушить дайте поработать движку не менее 5 ! секунд.
Опять у анкера разговор ни о чём. Просто льёт воду и всё. Хоть кто-то из просмотревших это, может сказать что же всётаки убивает турбину? Ведь название ролика "Что убивает турбину".
Эх, систему бы кто создал для легковушек по закачке масла перед пуском электромаслонасосом как в карьерных бульдозерах и другой спецтехнике, то сносу бы небыло турбинам и движку. Но маркетинг'с.
Единственное что убивает турбину это перебои в давлении масла! Причём и низкое давление и также высокое! Я на 1,9 TDI за год две штуки поменял! И менял бы дальше если бы давление не промерял! Было очень высокое!
Я смотрю такие видео про турбины,егр,масла ,ремонты всякие от того что машине 18лет ,сомневаюсь что такую хуйню смотрят европейцы, откатал 100-200тыс следующая модель и плевать им как там эта турбина охлаждается,так еще вопрос а где она находится? Он ее купил наслаждаться ездой,а инженеры пусть изобретают .
В Европе никто такой фигней не морочится. Машина покупается для определенных целей, а не как в СНГ, где все комменты про то, сможешь потом продать, или нет, про то, как чинить турбину через 200 тысяч км., проедет машина через поле, или нет...😁😁😁 Это позднесовковое мышление вызывает реальный ржак у нормальных людей. Убитые дороги, паленое горючее, дебильные цены на вторичке, - про это почти никто не пишет. Зато обсираются все авто, все звездец, какие автомастера, продавцы и гонщики по бездорожью😁😁😁
шристиан вуд в том то и проблема, каждый запуск и остановка двигателя в различных климатических условиях ведёт к постепенному износу оси и уплотнений, поэтому и ставят турботаймеры, а ещё прийдешь к спецам по ремонту турбин посмотришь на гору турбин в ремонте какие там 250 тысяч ресурса !
Можно в двигун добовлять масло Lucas oil. Она доет вязкость маслу. И когда глушишь двигун оно не даёт всему маслу утечь в поддон а остаётся то при холодном запуске все механизмы смазаны.
Какая связь холодного пуска и вращения вала «на сухую»??? Если давление масла есть и трубопровод подачи масла исправен - никакого вращения на сухую не будет. Если только наездник не полный идиот и не будет долбить в отсечку на холодном масле одновременно с поворотом стартера, хотя даже в этом варианте врядли будет вращение на сухую. Вал лежит в промасленных подшипниках скольжения, имеет большую инертность и не может мгновенно раскрутиться до номинальных оборотов Х.Х., к моменту начала вращения вала турбины двигатель (исправный) уже будет запущен, а следовательно нарастает давление масла, к моменту выхода турбины в номинальный режим давление масла будет достаточным для удержания масляного клина.
Ольга Большакова, не вижу никакой разницы: в вязком масле турбина так же не сможет мнговенно раскрутиться, а потом давление будет достаточным. Современные масла обладают прекрасными характеристиками, но нужен правильный подбор по сезону.
вы оставили авто на сутки, масло все стекает и масляная пленка тоже исчезает с подшипников скольжения и вала, в момент пуска обороты двигателя подскакивают до 1300--1500, масляний насос успевает подать хоть какую порцию масла на холодном пуске ?
@@ІгорБондарчук-т8ж Куда стекает масло? Это вода чтоли? попробуй ключ окуни в масло и подвесь его чтобы масло стекло а через пару суток в руки возьми. узнаешь как оно стекло с ключа. А лучше это проделай с чайной ложкой а потом помешай сахар в своей кружке с чаем.
Если я правильно понимаю. В турбине меняется, в основном картридж. Потом делается балансировка на стэнде. На ФВ переборка и восстановление турбины стоит порядка 20000 рублей.
У меня хенде терракан..видно мало в колекторе..после запуска пахнет горелым маслом в кабине..свиста нет..тяга норм. расход масла немного увеличен...причины? Копрессор..? Двигатель d4 2,5..
Antivirus я в дизелях чяйник и поэтому езжу на бензине атмо, а знакомый кроме турбодизеля больше ничего и не надо правда работат на тепловозе тм 2у и дизель знает и с него не слизает ездит в любой мороз.
Князь Владимир, на самом деле, резкий турбодизельный подхват с холостых оборотов и возможность втопить при обгоне и не волноваться я променяю только на бензиновый небольшого объёма, но с несколькими турбинами, либо на бензиновый, но большого объема. Я не из тех, что стартуют с каждого светофора. В повседневной езде намного важнее ускориться с 50-60 км/ч и выше. Или выехать с развязки и сразу перескочить в крайнюю левую (такое в городе тоже приходиться делать). Из последних личных авто была "Mazda GG" с 2.0 атмосферным и "автоматом". Хорошая машинка, но подхват не тот. Хорошо ехали 3-литровая "Alfa Romeo" и старый 5.7-литровый "Suburban". Всё остальное надо крутить и крутить как электродрель, чтобы оно ехало. Либо ставить турбо поменьше и турбо побольше. "Volvo" вон вообще с тремя турбинами уже выкатили мотор. Одна помогает раскручивать остальные две. Из легковых моторов-миллионников в мире (особенно в США) легендой является дизель "Cummins 6BT" 5.9 литров. Там тоже турбина стоит и ничего.
Подскажи дело в том что собрались отдыхать на природу друг купил колонку здоровую ( мода сейчас на них пошла) дак вот и он мне говорит что заряжать будешь ты так как у меня машина с турбиной( Шкода Октавия 1.4) а у тебя без. И что на холостом ходу убивает ее? Дак вот проясни ситуацию пожалуйста ! С уважением!!!!
корпус подшипников турбины меняетса 99% случаев,если изнашиваются подшипники.Когда на вале бывает вибрация,вал разбивает отверстие со стороны горячей части.
Здравствуйте. Подскажите, в частности на Шкода Октавия ФЛ 1.8 tsi, после 2011 года производитель заменил "проблемную" поршневую, и масло машины вроде как перестали есть с данным двигателем. Так ли это? И с турбиной там есть какие то проблемы?
У меня Octavia Scout A5 2011. Замена поршневой была по гарантии (менял первый владелец). Масло почти не ест. (Немного ест в жаркую погоду и на далеких расстояниях с высокими оборотами.) (Долил ~0,4л за 10 000 км. ) При норме жора масла 0.5л на 1000 км (по книжке). Но замену надо проводить у официалов (тогда она будет в базе, а на слово я не верю.) Масло лью VW 5w40 оригинал. (Как лил и первый владелец.) Про проблемы с турбиной пока не слышал и не читал. (Турбину нужно охлаждать после длительной поездки.) Если лить оригинал то должно быть все ок. Самое страшное это растяжение и перескок цепи.
в книжке написано масло w30. У меня что новая, что сейчас при пробеге 205т жрет так же. Поршенвую по гарантии меняли на 100ткм, поменялась картина слабо. Примерно 200гр на 1000км съедает. Охлаждение на холостых после поездки турбине нашей не надо. Там электропомпа гоняет антифриз по ней, пока это требуется. Про цепь смотри отклонение по 90 (помоему, надо уточнять) группе. Если до 2.5, то норма, потом надо смотреть цепь. Если у вас стоит натяжитель старый (до 2013г), то срочно меняйте, но при замене поршневой по регламенту должны были заменить комплект ГРМ, смотрите в заказ-наряде какой натяжитель ставили.
Спасибо за ответ. Но все равно какая то лотерея. Посмотрел стоимость ремонта головки блока цилиндров, до 150 т.руб. На форумах походил, с 1.8 как оказалось даже после 2011 года, масложор через одного. Думал брать, ну его нафиг, только если новую. З.Ы. Сам являюсь владельцем Шкода Октавия А5 .1.6 bse. В общем то пойдет, но медленновата. Да и у меня в основном короткие городские пробежки, так что турбо, да еще и ваг, видимо не мое. Сам себя отговорил:)
Николай Павлыш Я тоже сильно парился по поводу движка. Машину можно брать только если обслуж. у офицыалов и на оригинальном масле. у меня тоже городской режим. 8 км в день. но на трасе, даже если груженая, ехать одно удовольствие. но я свою полгода искал/ждал.
ответ Sanchezzz- он же не "жопочные" темы обсуждает чего его разглядывать да ударения падежи проверять ,а разглядывать и любоваться бабами естественней ! На этом канале ,к сожалению для некоторых,не пудру с макияжем обсуждают-тематика другая:жизненная,прикладная для челов классических возрений
У меня Ваг Тигуан 2 литра турбодизель, на 52 тыс. вал пополам. Вместо того чтобы купить за 120 тыс. отремонтировал за 27 плюс работа 6. Ремонтная даже присвистывает в отличии от родной. Кстати, должно ли так быть?
Турбина не имеет инерции, как масляный фильтр или центрифуга на ЗИЛу. Газ дал, турбина завращалась, скинул, байпас открылся, турбина останавливается, (не считая, если ты гонишь 250-300 км/час и выключишь зажигание), достаточно проехать с минуту до остановки и можешь выключать двигатель, она по-любому отработает 2-3сек. Почему турботаймер не идёт в комплектации, а как опция??? Попробуй в Германии оставить машину с турботаймеом🤯 ! Не успеет выключиться двигатель, как тебя обуют полицаи! Хотя там аутобаны, и ни у кого турбины не вылетают как в СНГ. Это аналогично, двигатель выключил, а выхлоп продолжает идти. Тупо масло не то или не меняли вовремя!!!
mozno sdelatj samomu prakticheski vsjo , i ni kakie spec predprijatija ne nuzni . zakazal zapchasti i pomenjal , a po kachestvu vsjo zavisit otkuda ruki rastut .
Здавствуйте!Алексей у меня тойота авенсис минивен 2004 года турбодизель ,когда нажимаю на педаль газа резко до пола она теряет обороты и загорается чек,подскажи пожалуйста вчем дело.
Хотел добавить , аснавная проблема с каторой я стречалса ето закисания геометрий, или неисправность привода геометрий, ето Можга делать домашних условиях, прадаетса тагже адельная картридж с лапатками и падшибник в сборе где-то 100€. Адельна лапатками не стоит покупать , при сборке Нада балансировку делать . Картридж прадаетса уже балансирований. Если руки растут из правильно вас место геометрию можно сделать самому ,также при надабности поменять картридж. Если изношан или убит падшибник. Я полностью делал разборку , домашних условиях , на VAG 1,9тди уже проехал 30 тисяч. Неисправность била , не работала геометрия турбины ,
Доброго времени суток . Можно ваше мнение узнать как у специалиста . Говорят что можно заглушить трубину на дизильном двигателе. В ютубе одни говорят что поршни долго ходить не будут и в ГБЦ появятся микро трещины. Опешите с какими проблемами может привести заглушив и убрав турбину. Мошьность естественно упадёт. Заранее благодарю вас .
