Why are modern engines more vulnerable, less durable & less suitable for tuning? 

Mein erster Handgriff nach dem anlassen ist den Start- stop zu deaktivieren.

Start Stop braucht kein Mensch

Deswegen fahr ich n 1.8t und mach alle 12 Monate oder 10.000km n Ölwechsel...die 10.000km kommen halt nie zusammen, daher alle 12 Monate nach 5 - 8.000km. Wird am neu aufgebauten Motor auch so beibehalten, ist wie das Blut in den Arterien. 325.000km, alles top.

Meine Rede! Fahrt alte Autos. Der neue Krempel bringt nur den Herstellern Umsatz!🫡

Sachlich und sympathisch erklärt - gefällt mir !!

Das ist faktisch richtig. Mein Oldtimer hat auch vieles nicht und der Motor versifft nicht, da das Thema AGR in den 80ern noch garnicht so vorhanden war. Je einfacher der Aufbau, desto langlebiger ist das ganze.

Wichtig ist das unaufhörliche Anpreisen von "Nachhaltigkeit" - der Umstand, daß Nachhaltigkeit in den letzten Jahrzehnten kontinuierlich abnimmt, wird intelligenterweise verschwiegen.

W123 , 300D ...der läuft und läuft und läuft 😊 Grüße aus dem Saarland 👍

2:25 Das erste was ich mache, nachdem ich den Motor angestellt habe, ist die Taste für "Start-Stop Off" zu drücken :D

Ein Video über die "Ausnahmen am Markt" wäre cool

Wie schön dass meiner dank seines Baujahrs mitte der 80er keiner Abgasnorm sondern einzig dem Wohl des Motors verpflichtet ist 😊😊

Du hast es echt so gut erklärt, dass so einer wie ich der eigentlich 0,0 Ahnung hat es versteht 👍

Und nicht zu vergessen ist das gerade immer mehr in Motorenbereich auf Gewichts/Materialersparnis geachtet wird. Doch Kunststoffteile verspröden durch die enormen Temperaturunterschied im Motorraum schnell und reißen oder werden undicht. Bestes Beispiel sind Ansaugbrücken. Früher noch aus Guß heute bei so ziemlich allen aus Plastik. Natürlich ist das billiger zu produzieren und auch leichter aber hält halt auch net so lange.

Das war kurz und prägnant rübergebracht 👍 Ich selbst setze lieber auf Langlebigkeit und damit auf echten Umweltschutz. Anders als bei vielen neuen Motoren leider. Habe die Kinderkrankheiten bei meinem M52 und M57 abgestellt und beide laufen einwandfrei mit 320.000+ km

Meine beiden Oldtimer Porsche 944 und 944 S2 Cabrio laufen seit 36 bzw. 33 Jahren absolut problemlos. Bisher nur Zahnriemen und Ausgleichswellenriemen und Öl gewechselt. Das war echt das einzigste Langzeitauto das Porsche bisher produziert hat!

Sehr geiler Beitrag. 🙌🙌🙌🙌

Was hätten wir für geile Motoren, wenn wir diese ganze Abgasnachbehandlungsscheiße nicht hätten. Die jetzigen Motor wären ultra effizient, stark und vielleicht sogar langlebig

Mein Golf 4 1.8T hat mich 15 Jahre lang begleitet.Ein ech gelungener Motor. Der Ölverbrauch lag bei 1L 0W-40 auf 25.000Km.Turbo, Kupplung u. Getriebe hielten 265.000Km. Einzige Reparatur: Verbinderkette von Einlass- und Auslassnockenwelle + Gleitschinen.

Herzlichen Dank für die ausführliche Information❤👌👍

Schöner Beitrag - Danke! Es ist längst nicht alles grün, nur weil es drauf steht...

Entspannter Typ. Abo is mal da ✌🏾

Kurz u knackig auf den Punkt gebracht!

Agr stilllegen , start stop ausschalten, regelmäßig Ölwechsel ( lieber etwas früher als vorgeschrieben) Motor immer warm fahren bevor viel Leistung angerufen wird . Turbo Motoren „ kalt@ fahren wenn viel Leistung abgerufen wurde. Stärkere ölpumpe. Schon hält alles viel Länder

Deine Meinung ist Wunderbar und herzlich willkommen!!! Gerne mehr davon :)

Ich fahr Toyota Aygo 3 Zylinder mit 72 ps, völlig zufrieden

m57 im 330d, am Freitag die 400.000km gefahren, Service nach Intervall 0w40v Longlife, werd jetzt aber alle 10 tausend das Ölwechsel

Sehr gut erklärt.

Genauso sehe ich das... Cooles Video 👍🏻

Ich schalte Start/Stop möglichst aus und beim Kauf eines 2015er Golf Tdi ohne Start/Stopwar ich sogar froh darüber! Golf 7 und 6 Tdi sind ähnlich in Sachen Öltemeratur, jedoch ist der 7er stabiler!

1900ccm, 90PS, D2 Norm, immerhin schon Dieselkat, kein ABS, ich liebe das Auto

Was mit reinspielt ist wie ich in einer Doku gesehen hab der Kraftstoff. Alkohol z.B. tut viiieel sauberer verbrennen und somit den Schmutz im Motor stark verringern. Danke fürs teilen ❤

Bezüglich Langlebigkeit: Ich arbeite für einen hochpreisigen OEM und die Haupt-Zuverlässigkeitsprobleme der Fahrzeuge sind Fehlauslegungen vom Lieferanten. Die Ansprüche steigen quasi mit jedem Fahrzeug an (Architektur, Leistung, Gewicht, Volumen) und das sorgt für Risiko bezüglich Haltbarkeit. Und trotz vieler Optimierungsmaßnahmen können diese Mängel nicht immer bis SOP abgestellt werden.

Was ewig hält bringt kein Geld. Dem stimme ich zu 100% zu. Zu mir: 1.9 TDI von 2008. 260.000km Störungsfrei. Aber mit den originalen 105 PS.

Im Firmenwagen ist der allererste Knopf, den ich drücke der, der Start/Stop ausschaltet 😂

Ich muss sagen, ich fahre in der Firma einen Opel Vivaro 1.6 Biturbo. Der ist immer bis zur Grenze beladen, ist jetzt 7 Jahre alt und hat 230.000km. Der Motor läuft bisher problemlos, hat noch nie einen Mucks gemacht. Keine Probleme am AGR, Start-Stopp oder mit dem Add Blue System. Kupplung und 2 Massenrad sind neu, 2x Bremszylinder und die Nox Sensoren, das war’s.

Früher hatte ein 1,6 Liter Motor 90 Ps und heute holt man 100 Ps aus 3 Töpfen mit nicht mal 1000ccm. Die alten Motoren von damals laufen heute noch und die neuen Motoren halten gerade noch über die Garantie.

Was meinst Du über den Sauger 2l von Mazda Skyactiv G mit 150 PS?

Ein langlebiger moderner Motor ist der Vierzylinder aus dem Toyota Prius, der oft 1 Million km erreicht, teils auch mehr. Er ist mit einem besonderen "Getriebe" verbunden. Dieses Getriebe ist einfacher als eine Dreigangfahrradnabe, so dass das kompliziert klingende Wort "Getriebe" eigentlich unpassend ist, und es ermöglicht, dass der Motor ein Verdichtungsverhältnis von 14:1 (!) hat, dennoch aber mit 95-Oktan-Benzin betrieben werden kann und noch dazu sehr wenig verbraucht (Atkinson-Steuerzeiten). Außerdem ist die Drehzahl entkoppelt und der Antrieb bei geringen Lasten und Geschwindigkeiten erfolgt elektrisch, so dass der Motor nicht in ineffizienten Drehzahlen läuft. Die Steuerkette ist extrem robust wie bei alten Mercedesmotoren. Er hat auch keinen Keilriemen (Wapu, Servo, Klima ist elektrisch, Lima hat das Auto nicht).

Hey, kurzer Tipp: Das Video könnte etwas heller sein, dann kann man es auch draußen auf dem Handy schauen :) Inhaltlich astreines Video, Danke dafür!

Scheint ein sehr kontroverses Thema zu sein. Als Mechaniker mit viel Berufserfahrung kann ich sagen. Ja, auch bei modernen Motoren gibt es Flottenfahrzeuge, die ihre 400-600.000 km halten, bei Langstrecke und guter Wartung. Aber je mehr Firlefanz dran, umso gehäufter die Ausfälle, schon im ganz normalen Alltag. Hohe Wartungs- u. Reparaturkosten. Eingeschränkte Möglichkeiten, sein Fahrzeug noch selber zu warten und zu reparieren. Auch deutsche Premiumhersteller leisten sich grandiose Fehlkonstruktionen. Das gab's früher auch, aber heute ist es teils schon heftig. Das Auto entfernt sich vom bezahlbaren Gebrauchsgegenstand und wird zum Spielball realitäts- und praxisfremder Entwickler. In einem Autokonzern ist niemand in der Planung und Entwicklung mehr für sein eigenes Fahrzeug verantwortlich und es gibt auch keine Leute mehr, die von der Pike auf, noch mit der Feile in der Hand gelernt haben.

... mein 1.6 Saugrohr 102PS reicht völlig in allen Lebenslagen, springt immer an, brummt wie ein Bärchen, auch bei Minus Temperaturen, solide, einfache Technik, kein klackern, kein kleckern. Top! Ich liebe ihn!!! ❤

Im Endeffekt saufen die Motoren immer noch 8 Liter und der Reinigungswahnsinn bei den Abgasen kostet jede Menge Leistung.

habe einen 0,9 Liter zwei Zylinder Turbo, 210 tkm, manche Inspektionen verschoben, läuft immer noch super, ist wie beim Thema Car HiFi, ab Werk schon alles möglich, da widerspricht sich ein Tuner teilweise selbst

Was würdest du denn zu den 2liter Sauger von mazda sagen

Bei meinen Motoren kann ich auch so gut wie nicht tunen. Der eine ist ein alter C14NZ im Kadett E, da kann man zwar einen Frankensteinmotor raus machen mit teilen vom 13S und C18NZ, aber wie gut das halten wird ist fraglich. Kopf und Ansteuerung vom C14SE würde gehen, da der NZ mit Kaltlaufregler aber auf D3 Norm läuft und es keinen für den SE gab, ist das in meinem Fall auch nicht anwendbar. Dann hab ich noch einen 1.6 16V 101PS im Focus Mk2, da liest man auch überall, dass man da prinzipiell nichts erreichen kann. Es kommt also immer auf den Motor Spezifisch an, was da so alles möglich ist

Hallo, vielen Dank für das für mich informative Video. Ich habe mich vor dem Kauf unseres Gebrauchtwagens auch lange umgehört und es wurde ein älterer BMW mit dem N55B30 Motor der ersten Stufe mit 306 PS. Nun habe ich schon mehrfach gehört, daß bei fast allen neuen Motoren der Öldruck zu niedrig ist und gegebenenfalls durch eine neue/bessere Ölpumpe ersetzt werden sollte. Das soll wegen zu hohem Verschleiß vor allem bei niedrigen (!) Drehzahlen das Hauptproblem sein. Bei Lehrlauf gibt es teilweise deutlich weniger als 1 Bar, und das sollte mindestens IMMER anliegen. Wie steht Ihr zu dieser Meinung? Habt Ihr eine Empfehlung für eine evtl. andere Ölpumpe für einen N55B30 im 5er von ca. 2012? Liebe Grüße

Mein Mazda cx5 hat auch Start/ Stop Funktion stelle ich immer aus oder drücke nicht ganz die Bremse

Hallo Turbozentrum, In Minute 2 und 10 Sekunden bis Minute 2 und 13 Sekunden sagt ihr es gibt noch ein paar Ausnahmen am Markt. Würdet ihr mir die Ausnahmefällen am Markt kurz alle aufschreiben. Falls es nicht zu viele sind aber ich denke es sind nicht viele. Ihr sagtest ja es gibt ein paar Ausnahmen

Welche Erfahrungen hast du mit 992 Motoren?

Hallo, gibt doch mal ein Viskositätsempfehlung für Öl ab, ich habe einen 1.4TSI ACT. Hat jetzt 135Tkm gelaufen noch nie Probleme gehabt. Würde gern etwas dickeres Öl fahren als 5W30. Sind eher die Sparfahrer, unter 5l im Sommer sind die Regel nicht die Ausnahme. Soll qualitativ hochwertig sein weil doch vielleich ein Problem ist. Unruhiger Leerlauf, vermute das das von der AGR, Russablagerungen auf den Ventilen. Oder super Plus fahren?

Welches sind denn die Ausnahmen? Als standfester Performence Motor fällt mir nur noch der 2UR-GSE ein was gibts aktuell noch? Paar Amis vielleicht 🤔

Bin komplett auf deiner Seite

Alles Richtig gesagt !!!!

Naja, wenn ich mir den alten BMW M10 Motor so anschaue, wurde der auch mit Anfangs 3.000 km Ölwechselintervallen gefahren, die dann Schritt für Schritt auf 10k+ gewachsen sind. Man darf nicht vergessen, das die Fertigungsmöglichkeiten der Bauteile sowie die Qualität der Schmierstoffe ja trotz allem zugenommen hat. Und ich möchte den erleben, der mit 1,8l und 105 PS rum gurkt und zufrieden ist. Da würden viele Aufschreien und den Anzug moderner Triebwerke total vermissen. Hey, ich musste im vollbesetzten Skoda Citigo die Klima ausschalten, damit er an der Ampel aus dem Quark kommt.

Die AGR dient dazu, den Stickoxid Ausstoß zu verringern, da durch weniger Sauerstoff die Verbrennungstemperatur sinkt und weniger thermisches NOx entsteht. Wird in Kraftwerksanlagen schon sehr lange gemacht.

E-Klasse W211, Bj 2005, 2,2 Liter Diesel (220CDI), 150 PS. Leider schon mit DPF und AGR, aber noch nie Probleme gehabt. Seit 2005 im Erstbesitz.

Wenn ich länger Autobahn gefahren bin mach ich Start Stop wegen der Kühlung aus. Genauso wie im Stadtverkehr wenn der alle 500 Meter ausgehen würde. Geht ja auch auf die Mechanik wie Anlasser und so.

Wenn man dann noch Altes fahren darf. Ich bin relativ zufrieden mit meinem 1,8er Sauger, was soll da groß kaputt gehen. Allerdings habe ich von Anfang an gesagt, dass ich gegen Start stop bin (René, 37)

Peugeot Boxer oder Fiat Ducato Motoren haben Ölwechselintervalle von 48.000km oder 2 Jahre. Die bekommen bei uns meist nur Vollgas(Firmenwagen), meistens halten sie 200.000Km bei 50.000 km im Jahr. So einen Motor im Wohnmobil bekäme bei mir jedes Jahr einen Ölwechsel, egal wieviel Kilometer. Da werden heute auch wieder Additive interessant! Die hat in den 90ern keiner gebraucht. Ich bin mal gespannt ob es in 30 Jahren noch Autos aus den 2020ern als Oldtimer gibt, aus den 70ern, 80ern und 90ern gibt es sie dann bestimmt noch. Ich rede übrigens von Verbrennern, Elektroautos aus den 2010ern wird es wohl nach 2030 nicht mehr viele geben.

Fahre A4b7 2.7 TDI mit 0W30. Motoröltemperatur liegt immer bei 86 grad auch auf Autobahn. Ist das in Ordnung oder sollte ich lieber 5W40 fahren?

Das mit der permanenten Filterung wusste ich nicht. Welche neueren Motoren sind denn noch haltbar?

Existiert bei keinem meiner Autos (Start-Stop) / LongLife 🙂 dafür ist mir die Kiste zu schade (2.0 TDI und 1.4 TSI). Diesel hat jetzt 109tsd km, der TSI 219tsd km drauf und keine Probleme.

Rechtfertigt die Treibstoffersparnis gemessen an der CO2-Bilanz die vorzeitigen Motorschäden?

531.000 Km. 2007er Ford Galaxy. Erster Turbo, erste Kupplung. Erneuert wurde Klimakompressor und Lima. Sonst alles original. AGR ist weg, Motorölwechsel alle 15.000. Immer warmfahren. Beim Abstellen 1min nachlaufen lassen. Dann läuft das Ding 😊.

Fahre einen Audi S2 aus 1992. Trotz Turbomotor hat er jetzt über 430.000km runter. Wohlgemerkt erstes Getriebe, erster Lader und auch der Motor wurde nie überholt.

Was mich Interessieren würde 1. Was passiert wenn ich statt 5w30 ein 15w40 oder 20W60 reinkippe? was müsste man Modifizieren? 2. Ist es beim Tüv Messbar wenn das AGR fehlt? 3. Kann man das StartStop gedönse nicht einfach rausprogramieren? Ich fahre seit ein Paar Jahren Elektro weil mir dieser ganze mist mit Filtern AGR und co einfach nur noch aufn Sack ging (und ja es ist ein einen Tesla M3P) aber zum Spaß haben auf der Strecke/durch die Berge würde mich schon wieder ein R6-Motor reizen, von daher würde mich natürlich schon sehr Interessieren wie man die Regularien für sich nutzen kann...

Zum Thema AGR (Abgasrückführung) muss man aber sagen, dass diese meist nur im Teillastbetrieb aktiv ist. Ist/war zumindest beim Golf 4 1.9TDI so.

Dieses Video ist ein Volltreffer, hinsichtlich neuer Motoren. Ich fahre nie mit "Start/Stopp". Dieses System ist der beste Verkäufer für die Autoindustrie!

ich fahre einen Lexus Hybrid, würde mal sagen ist ein moderner Motor bzw Konzept hat 350 PS kann 8 l aber 20 l verbrauchen. Hat 280.000 km ohne Probleme

mein 3.0Tdi (Audi CVUA) ist am Sonntag aufgrund mangelnder Schmierung fest gegangen 🙃 auch wieder ein Effizienz thema da die ölpumpe den Druck in niedrigeren Drehzahlen absenkt 😅

Start stop nutz ich nur um raus zufrieden ob er aus brennt bei meinem 50 tdi sonst ist es raus programmiert u brennt er aus weiter fahren bis das Programm fertig ist, u oil Wechsel alle 15tkm

Also ich finde Longlife Öle nicht schlecht und nutze ein 5w40 im alten 2l 8v VAG Motor. Der Wechsel ist denoch aller 10-15.000km.

Wenn Sie nicht kaufen, ist das kein Problem. Ich habe kein einziges modernes Fahrzeug gekauft.

Als Beispiel...mein Ford Focus von 2009 mit 1,6l und 115PS läuft ohne Ölverbrauch und Probleme. Der Focus meines Arbeitskollegen hat nur drei Zylinder, 1l und 125 PS und steht in der Werkstatt mit Totalschaden am Motor. Der Zahnriemen hat sich im Öl aufgelöst und ist dann gerissen😢..... Angeblich laut Werkstatt ein bekanntes Problem

Das Problem ist heute auch das die Motoren aufgrund von Downzizing mit viel höheren Drücken arbeiten. Das Problem ist heute bei Dieselmotoren das bei der Partikelfilter Regeneration Temperaturen auftreten die jenseits von Gut und Böse sind . Öle empfohlen die eh schon dünn wie Wasser sind und und und .

Da ihr sagt, dass moderne Motoren nicht gut geeignet sind für Tuning: würdet ihr das auch über den BMW S55, B58 und S58 sagen?

alles richtig, da gibts nix hinzuzufügen. Leider werden die alten Motoren immer rarer und teurer.

Meine erste Amtshandlung nach dem Start ist es, die Abwürgautomatik zu deaktivieren.

Wie mit den Elektrogeräten und Computern...kurz nach Garantieablauf kaputt....

Das gleich Abgas-Spektakel hält leider in der Rollerszene ebenfalls Einzug! Die 2Takter werden nicht mehr gebaut und die neuen Drosseln machen den Motor kaputt.

Was ich nicht verstehe: Technisch wäre es doch kein Problem, Ölpumpe und Wasserpumpe elektrisch zu betreiben, um den Wasserkreislauf und Ölkreislauf bei aktiver Start Stop Automatik an der Ampel weiterlaufen zu lassen... Es ist ja bekannt, dass die Motortemperatur unmittelbar nach dem abstellen am höchsten ist und dass der Turbo oft noch nachläuft...

Würde mir gern ein ausführliches (40 min plus minus von mir aus frei) wünschen und zwar darüber, wieso die heutigen Motoren so viel schlechter und wieso die Alten so viel besser sind. Bspw. warum genau ist ein alter 2JZ (ich weiß eher extremes bsp.) Oder auch einfach ein alter 190er 2.0L Motor solche Panzer sind und warum ein heutiger TFSI oder N47 so "schlecht" ist/so viele Probleme macht.

Ich bin Taxiunternehmer und fahre seit 2003 nur Mercedes Fahrzeuge. Da war alles dabei, W124, T202, W210, 211, W 638, W639, 2 x W 906. Alle sind völlig problemlos über 500000 Km gelaufen, der W124 1,2 Millionen Km. Habe aktuell nur noch Vito und Sprinter, die laufen einwandfrei. Beim Sprinter aus 2017, heute 545000 Km, bisher nur DPF auf Garantie getauscht, weil Gehäuse gerissen, Generator, 1 Einspritzventil und Stoßdämpfer vorn erneuert. Alle Wartungen werden bei MB gemacht und die Ölwechselintervalle 10000 Km verkürzt. So laufen die völlig problemlos und halten ewig . . .

Fahre auch einen 1.8T AEB. Kein Ölverbrauch mit 180k km und bis auf die Plastikseuche hat mich der Motor für sich nie im Stich gelassen

Gibt ja auch noch ordentlich neue Motoren ohne Turbo,man muss nur genau schaun :D

Mein Auto zeigt mir an das ich einen Ölwechsel machen soll da der letzte genau 1 Jahr her ist. Bin seit dem letzten wechsel erst 8000km gefahren kann ich wohl bedenken von der Zeit her überziehen und ihn bei 10.000km erst machen lassen?

Was sagst du denn zu modernen LKW Motoren mit Dieselpartikelfilter??

Ne Menge bauernweisheiten, gerade im Bezug auf Öl….. longlife Öl ist nicht per se schlecht, es muss aber der anwendungszweck berücksichtigt werden. Fahr ich nur Langstrecke auf der bab, kann ich auch 20-30tkm das Öl nutzen, im reinen Stadtverkehr mit Kurzstrecke aber evtl keine 10tkm. Dann hängt die viskosität hauptsächlich von den lagerspielen ab, moderne geringe Toleranzen erlauben oder benötigen eben „dünneres“ Öl, wohingegen es Sonderfälle gibt, wo zB ein 10w60 unverzichtbar ist.

Ich bin schon ein paar Jahre raus aus der Schrauber Szene... Aber soweit ich weiß gibt es unter Vollast keine Abgasrückführung. Also hat man Leistungmäßig keine einbußen.

Bei mir läuft ein kleiner Ford Diesel schon 12 Jahre und 300Tkm. Original Turbo, mit Start Stop und alle 30Tkm Ölwechsel...Viel ist auch Bedienung, Kalt hochdrehen und glühend ausschalten killt so ein System.

Ist oder sollte die Visko bei 80 Grad temp bei allen Ölen nicht immer gleich sein, also gegen 0 sein ? Das Öldruck zumindest bei kalten motor erstmal mehr Öldruck erzeugt ist klar, tut es das auch noch bei 80 oder mehr Grad ?

Bitte ölwechsel thema 😁

Okay, bei meinem Octavia RS 230PS Bj.17, Komme ich nicht mehr unter 90 Grad, meistens mache ich ihn bei 95-98 Grad aus und auf der Bahn bin ich immer so zwischen 105 und 115 Grad, ist alles original.

Auf über 7.000.000 Kilometern in 3-4 Jahren haben wir bei ca 35 Autos wegen der Start-Stop wirklich noch keine Probleme gehabt…das man die von Anfang an ausschaltetet hat auch viel mit Anstellerei zu tun ‚öhhh nervt, an, aus, an, aus…‘ das typische Stammtischgerede halt…imho was den Rest angeht…wie zum Beispiel AGR Ventil - so oft wie wir schon Rückrufe hatten.. das kann einfach nicht nachhaltig sein 😅

Ich denke pauschal kann man nicht sagen, dass alle neuen Motoren Schrott sind oder nicht für Tuning geeinget sind. Ich denke es hat sehr viel mit dem Umgang und der Wartungsintervalle zu tun. Wenn man den Motor nach dem Kaltstart direkt bis in den Drehzahlbegrenzer orgelt, das Öl nach 30k oder noch mehr km erst wechselt und dann noch permanent mit Start-Stopp unterwegs ist, ist es klar, dass die Motoren oder Turbolader früher "drauf" gehen. Meiner Meinung nach passiert das aber auch, wenn man das Gleiche mit einem alten Motor macht. Mein 7.5er GTI hat den is38 Lader mit, ich nenn es mal 0815 Tuning Software, also keine Individualabstimmung, angepasster Getriebesoftware und lediglich einer Catback Anlage. Trotzdem schnurrt er nach 5, fast 6 Jahren und insgesamt 150k km noch immer wie ein Kätzchen. Obwohl er seit 100k km Leistungsgesteigert unterwegs ist und sobald das Öl warm ist, >80 Grad, hart ran genommen wird. Der Ölverbrauch ist von Ölwechsel (5W-30 Longlife Castrol) zu Ölwechsel (15k km) nicht messbar und Start-Stopp ist ebenfalls immer deaktiviert. Interessant: Öl-Temperatur im Normalbetrieb ohne Leistungssteigerung -> 102°C, mit Leistungssteigerung -> 85-90°C Aber ich gebe euch Recht, dass durch die ganzen Regularien vermehrt Teile in den Motorraum kommen, die oftmals zu Problemen führen können. Bevor jemand sagt ich hab keine Ahnung, das stimmt, ich habe nichts mit Fahzeugtechnik o.ä. studiert oder gelernt, sondern lediglich meinen Erfahrungsbericht eingebracht 😊! Tolles Video!

Na aber. Moderne Startstop Motoren (zb Toyota) haben eine elektronische Schmierung. Heißt die stehen immer im Öl auch wenn sie nicht an sind. Sonst würden zb. die ganzen Hybriden permanent draufgehen. Longlife Öle sind ok solang solang besagtes Öl wirklich hochwertig ist, der Motor nicht wirklich krass belastet wird und die Laufleistung gering ist. Ansonsten sind die angebrachten Tatsachen nachvollziehbar. Es ist halt aber alles ganz individuell, nicht nur schwarz und weiß.

Man sollte ergänzen, das der Sinn des AGR auch ist die Verbrennungstemperatur zu senken, das haben leider viele nicht auf dem Schirm und jeder dullie will es auscodiert haben. Gruss von einem Motorenentwickler 😊

Interessant dass immer mehr Leute berichten dass alles immer schlechter wird🤔

Bis zu welcher Euro Norm sind die Motoren noch „gut“?

Warum sind moderne Motoren nicht tauglich für Leistungsteigerung? Ganz einfach weil die Maschinen auf Effizienz getrimmt sind. Es sind Magermixmotoren die eigentlich auf Teillast ausgelegt. Sie sind ebenso nicht dafür geeignet oft mit V Max über die Bahn zu donnern oder sehr dynamisch gefahren zu werden. Ist leider so.