Wie ein Motorrad Anlasser funktioniert 

Habe mir die Stelle auch 3x angeguckt :D

😅😅😅

Ja, das freut mich ja, wenn ich Euch helfen kann. :-) Ich sitze auch den ganzen Tag vor dem Computer und würde viel lieber schrauben.

Schade, dann Wechsel den Betrieb. Nicht dass Ihr in der freien Wirtschft Mist verbaut...😊

Das freut mich! Und vielen Dank für deine Spende 💗

Ja, der Spruch kommt in vielen meiner Videos vor. :-)

ZAMsChannel könntest du mal erklären wie das gas funktioniert? Also was der mechanismus ist wenn man an dem lenker ne rotation ausübt? ps: gutes video

jaja, ich weiß, ich verwexle auch immer Schrauben und Muttern :-))

Du verstehst das richtig, ein Motorrad sollte auch geschoben anspringen, dafür ist weder ein Anlasser noch ein Freilauf nötig. Aber WENN das Motorrad einen Anlasser hat, hat es auch einen Freilauf, ansonsten würde der Anlasser ja vom Benzin-Motor gedreht und überdreht. Zum Freilauf gibt es auch Videos von mir: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-mpndw_H8fDE.html

Nein, auf keinen Fall! Der Starterstrom fließt nur über sas Starter-Relais, welches direkt und mit dicken Leitungen die Pole der Batterie mit dem Anlasser verbindet. Hier kannst Du das schön sehen: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Pg89usJiY8s.html

Wunderbar danke für die Antwort währe noch super wenn du noch ein Video machen könntest über das Starterrelais wie man das genau überprüft?

Gute Idee, ich behalte es mal im Hinterkopf...

+ZAMsChannel die 50A ist bei jedem ''Motorrad'' identisch? also ob kleiner 50ccm roller oder 2200ccm Chopper?

Nein bei dem Chopper ist die Kompression natürlich viel höher als bei einem Roller dadurch muss der Starter auch mehr Kraft aufbringen sprich mehr Ampere aufnehmen als bei einem Roller.

Du hast Recht, das Zwischenrad hat keine zwei Ebenen.

ECON EH400

Eine Stromzange.

@@ZAMsChannel danke fürs Antworten

Danke. Sehr gut gemacht

Ja, es ist nötig, ein Relais ist ein Schalter und eine Sicherung ist eine elektrische Verbindung. Damit würde der Anlasser dauerlaufen. Das sind zwei völlig verschiedene Bauteile für verschiedene Einsatzzwecke.

Ich würde mal mit einer Kompressionsmessung beginnen, ggf. gefolgt von Druckverlust. Je nach Ergebnis kannst Du dann weiter entscheiden.

Wohl eher nicht am Anlasser, denn der scheint ja zu funktionieren. Kill-Schalter? Zündfunken? Kraftstoffversorgung?

Eigentlich geht das nicht, es passt nur in eine Richtung,

ZAMsChannel Na das glaube ich nicht da mein Anlasser in die entgegengesetzte Richtung dreht wie er soll. Und es wurde nur am Anlasser gearbeitet.

ZAMsChannel wie kann es denn sein das der Anlasser in die falsche Richtung dreht beim Start?

ZAMsChannel so hab den Anlasser zerlegt und andersherum wieder zusammengebaut und Siege da er funktioniert und das noch in die richtige Richtung. Und den Anlasser hat ein Fachmann vorher zerlegt und zusammengebaut.

BMW und GUZZI ist anders.

Kann man pauschal nicht sagen. Weniger Reibung erniedrigt den Strom im Leerlauf und weniger elektrischer Widerstand erhöht ihn. Wenn man es mit vorher vergleicht, ist die Frage, was vorher das Problem war und ob es das nachher nicht mehr ist.

Um was für einen Anlasser handelt es sich denn überhaupt. Weil, der den ich gezeigt habe, hat ja keinen Magnetschalter. Schaltet der Magnetschalter auch den Anlasserstrom oder rückt er nur das Antriebsritzel ein? Wenn er auch den Strom schaltet, überprüfe mal die Kontakte, vielleicht sind die schlecht und haben Übergangswiderstände. 0,1 Ohm macht bei 50A schon 5V Spannungsabfall und das merkt der Anlasser schon gehörig.

Laut Reparaturanleitung ist es ein Bosch DF 12 V 0,5 PS (BMW R60/5). Unter eBay finde ich folgendes: r.ebay.com/LVB6EN (sieht zumindest optisch identisch aus). Ich hatte die Kontakte gesäubert. Aber ich konnte keine Besserung feststellen. Ich werde es morgen noch einmal probieren. Danke schon mal für diese Antwort; vielleicht hast du noch eine Idee.

Ich würde mal messen, wieviel Spannung hinter dem Magnetschalter (Anlasserrelais) noch am Motor direkt ankommt. Sollte es deutlich weniger als 12V sein, dann ist was im Hochstrompfad marode, die Schaltkontakte oder sonst was.

Wieso sollte der Strom geringer sein? Eigentlich ist der viel zu gering. Ein Motorradanlasser hat schon mal 600 Watt bei 12v. Das wären 50 A. Mein Autoanlasser (Diesel) hat 1,8KW was 150A entspricht... Und die 7-8 A die er mehr hat, entsprechen ca. 85-100 Watt mehr Leistung, die der Anlasse bringt. Das bedeutet dass das Motorrad deutlich schneller anspringt.

goooogle99 Moment, Hier nicht etwas falsch interprätieren. Eine höhere Leistung bei gleichen Voraussetzungen bedeutet einen größeren Verlust an Energie. Ein Motor sollte bei gleicher Drehzahl unter gleicher Last bei verbesserung der Reibung in Lager und Kohlen WENIGER Strom ziehen. Ich kan nur vermuten, dass die Kohlen haarfeine veränderungen der Oberfläche durch Aus- und Eibau durchgemacht haben. Er sollte NICHT mehr Strom ziehen, da er NICHT mehr Last anzutreiben hat. Umgekehrtes Beispiel: Ein Generator sollte sich ohne Last leicht drehen lasse, unter Last aber schwerer. Das ist ja logisch. Die Energie, die aus dem gewonnenen Strom gezogen wird, muss ja auch irgenwie aufgebracht werden. Wiederum umgedreht sollte ein Motor bei gleichen Ruhezustandeigenschaften erst mehr Strom ziehen, wenn er auch mehr Leistung in Mechanische Energie umsetzt. Ansonsten wird irgendwo unbekanntes Energie verbraten. Also ein höherer Stromverbrauch in diesem Beispiel ist nicht besser, sondern schlechter. Das ist aber nicht unbedingt aussagekräftig, da die Kohlen und Lager durch "Wartungsarbeiten" und damit verbundene feinste Veränderungen der Materialoberfläcje möglicherweise erst erneut eingeschliffen werden müssen. Ich sage mir eines; Es gibt kein Perpetuum Mobile. Aufgebrachte Energie wird in eine beliebige Energieform umgewandelt. In dem Fall in Reibung und damit Wärme. Langfristig nach einschleifen der Lager und Kohlen sieht die Energieverschwendung aber möglicherweise besser aus, also geringer, durch weniger Reibung, Ein Motor mit Kohlen ist ein sehr sensibles Instrument, bei dem ich die Erfahrung gemacht habe, das Wartungsarbeiten die Lebenszeit in Bestfällen nur um 5-10% erhöht wird durch Wartung!

İlker SonerJa, die 600F fährt mein Sohn....

Gehört jetzt nicht hier hin, würder aber gerne was fragen wegen der 600f; Wenn man die maschine im kalten zustand startet geht ja die drehzahl automatisch bis 3tausen rauf um warm zu kommen, kann man diesen automatischen drehzal abstellen? Woher bekommt er das comando dazu? aus dem steuergerât?

Ja, was denn?

ZAMsChannel kann man diese automatische einwârme aktion für immer ausschalten? ZB. bei meiner 900rr ist das ja nicht der fall... bei der 600f habe ich eine gp auspuff der mega lârm macht, und wenn ich die kiste morgens mal vor der tür anstelle, steht die ganze nachbarschaft am fenster :-) weil er direkt auf 3tausen turen geht um warm zu laufen, will das abstellen :')

Da müßte ich direkt mal ins Werkstatthandbuch schauen, wie die Leerlaufregelung bei der "F" gemacht ist. Bei vielen Hondas ist das ein Schittmotor, der den Leerlauf am Drosselklappengehäuse einstellt, der wird direkt vom Motorsteuergerät bedient. Diese Leerlauferhöhung nach dem Start könnte man dann nur per Softwareänderung raus nehmen.

hamsterputzOb eine Variation von Drehmoment und Drehzahl stattfindet, hängt von den Größenverhältnissen der beteiligten Räder ab. Und die Drehrichtung ändert sich auch, richtig.

Klar, und dieser herrliche Geruch wenn er warm wird, in alten Röhren-Radios. Unvergessen ...

Der Strom für den Anlasser wird über ein sehr kräftiges Relais geschaltet, dies ist quasi ein magnetisch betätigter Schalter. Aber einen Magnetschalter, welcher ein Ritzel bewegt, haben nur wenige Motorräder. Die meisten haben einen Anlasserfreilauf, daher können die Zahnräder des Anlassergetriebes immer im Eingriff verbleiben.

ok ich hab ein mal ein anlasser ausgebaut aber das war bei einem trecker

Hört sich an wie ein D zug der Regen

Marcel SenayBlechdach, zwar mit 10 cm Schaumstoff drin, aber wenn's richtig schüttet, dann rappelts.