Wie man seine Kassette wechselt | Fahrrad-Kassette abschrauben 

Danke Heinz!

Ist notiert! :)

@@gcnaufdeutsch was wurde aus der Notiz? :)

​@@sebastian1306 Ablage "P"? 😊

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-s1qwU_VtojA.html

Bei Campa genauso.

Warscheinlich ist deine Kette aktuell so gekürzt, dass sie bei 25 maximal gespannt ist, demenstprechend brauchst du möglicherweise eine neue Kette für 28 zähne, es macht aber sowieso am meisten sinn, gleich mehrere Teile im Antrieb gleichzeitig zu erneuern. Schaltung einstellen sollte auch regelmäßig gemacht werden, kann also nach neuer Kassette auch nicht schaden (vor allem B)

Die Kette alle 3000-6000km Die Kassette 6000-10000km Es kommt auf die Pflege, Witterung etc an. Im Winter/ gravel Betrieb ist das Intervall kürzer.

@@MrUpperwood dank dir

Ich würde generell immer paarweise erneuern. Schon oftmals erlebt das die neue Kette sich der „eingeschliffenen“ Kassette nicht angepasst hat. Schaltvorgänge waren dann trotz Einstellung miserabel.

Für Center Lock Bremsscheiben

Bremsscheiben, teilweise Kurbel (z.B.Rotor), Kassetten campa und Shimano

Nö, musste ich noch nie.

Wenn du das gleiche Modell installierst dann nicht. Verwendest du einen andere Kassette würde ich die Schaltung auf jeden Fall einstellen .

Prinzipiell hast Du dann 6 Zähne mehr pro Kranz, das sind 3 für einen Halbkreis. Das wären 3 Rollen, also 1-2 (Doppel-)Glieder. Wenn man die Kette nicht verlängert: Ein 40er hat an den kleinen Gängen z. B. 31-35-40. Ist die Kette auf 34 eingestellt und damit Groß-groß gerade noch fahrbar, wären die beiden größten Ritzel, mindestens das allergrößte bei großem Kettenblatt tabu. Bei Elektrobnik kann man die easy sperren, da würde ich das einfach tun und die Länge belassen - denn wenn man die Kette verlängert, könnte Klein-klein durchrutschen. Gefährlicher wäre es aber, wenn man in das 40er beim großen Blatt schaltete. Im Idealfalle spränge der einfach nicht rein, sodaß man zum kleinen Blatt wechselte. Im ungünstigen Falle aber würde man mit der zu kurzen Kette auf dem 40er das Schaltwerk abreißen. Sollte die Kapazität des Schaltwerks genau für das 34er ausreichen (Beispiel: vorne 16 Differenz, hinten dann 34-11=23, insgesamt also 39), würde das 40er auf jeden Fall die Kapazität brechen - solange man keine nicht existente 17-40er Kassette einbaute. Stellt man die Länge der Kette auf Groß-groß, also das 40er Ritzel ein, könnte man im kleinen Blatt minimal 17 fahren. Bei 11, 13 und 15 (12 und 14 hat eine 11-34er ja nicht) könnte das Schaltwerk die Kette nicht mehr gut genug spannen. Die Länge auf 40 einstellen ist die sicherere Variante - denn beim Raufschalten auf dem kleinen Blatt würde man das Klackern beim 15er bzw. spätestens beim 13er bemerken - und dann aufs große Blatt umschalten. Wie groß die Wahrscheinlichkeit wäre, bei 40 im großen Blatt was abzureißen, weiß ich nicht aus eigener Erfahrung - es wird zwar immer davor gewarnt, aber ich kenne da keine Erlebnisberichte von abgerissenen Schaltwerken. Bei mir ist es so, daß ich bei Groß-groß schon merke, daß die stark gespannte und auch recht schräg laufende Kette laut wird, das könnte man als Warnung sehen, nicht weiter nach unten zu schalten. Beim 35er wäre die Kette bei unveränderter Länge schon minimal stärker gespannt als bislang beim 34er, liefe aber weniger schräg, da nicht ganz außen. Ob das ein Warngeräusch machen würde wie jetzt 34 auf großem Blatt, weiß ich nicht.

Wie gut ist dein Englisch? Gcn tech hat da ein recht brauchbares Video, im allgemeinen nicht soo einfach zu erklären was was bedeutet aber in der Regel braucht man als Einsteiger auch nicht soviel dazu wissen, Rad Probe fahren und erklären lassen welche Kurbel und Kassette drauf ist.

Es gibt verschiedene Arten von Kettenblättern/Übersetzungen. Meist wird dazu 1fach=nur ein Kettenblatt, 2 fach= 2 Kettenblätter und 3 Fach unterschieden. Das gängigste im Rennradbereich ist 2 fach. 2 fach unterscheidet man in kompakt 50/34, semi 52/36 und Heldenkurbel 53/39. Mit der Zahl wird die Zähneanzahl beschrieben, umso weniger Zähne desto leichter der Gang (betrifft Kettenblätter, bei den Ritzel bzw Kassetten ist es andersrum) Jetzt kommt es auf deinen Trainingszustand und Terrain an. Hoch im Norden, wo einer Autobahnbrücke die höchste Erhebung ist, benötigt man keine kompakte Kurbel. Nur ein Beispiel: ich fahre am Bergrand eine Kompaktkurbel und am Aerorad eine Semikompaktkurbel. Eine Heldenkurbel ist mir zu schwer.

Gibt der hersteller der Schaltung an, ist abhängig von deinem Schaltwerk, bzw der Käfig Länge.

Kurze Antwort: Ja, besser ist das. Ausführliche Antwort: In der Regel tauscht man eine Kette häufiger/eher als eine Kassette. Erstens verschleißt die Kette schneller (Längung) und ein rechtzeitiger Austausch der Kette verhindert übermäßigen verschleiß der Kassette. Dazu kommt, dass eine Kette meist deutlich günstiger ist, als eine Kassette. Ist die Kassette dennoch irgendwann so verschlissen, dass sie getauscht werden muss (zu erkennen an "Haifischzähnen" oder am Durchrutschen der Kette unter Last), so sollte man auch direkt eine neue Kette aufziehen, sofern diese nicht erst nur wenige KM gelaufen ist. Denn eine gebrauchte Kette mit "gelängten Gliedern" wird auf einer neuen Kassette ebenfalls nicht sauber laufen, meist sogar schlechter als eine Kette, die sich über längere Zeit zusammen mit der Kassette abgenutzt hat.

was denn für ein Fett kommt da drauf?

@@katrinp9046 Wasserbeständiges Schmierfett, es gibt eigenes Fahrrad Fett welches die Anforderungen erfüllt.

Die Frage musst du präziser stellen. Wenn du einen Gang mehr haben möchtest, also von 10 Fach auf 11 Fach musste du fast alles wechseln, möchtest du die Übersetzung ändern, z.b 11-25 auf 11-28 reicht es meist eine neue Kassette und Kette zu kaufen und das Schaltwerk neu zu justieren

@@MrUpperwood ja OK danke bei mir wäre es der erste Fall gewesen😅 aber wenn man alles austauschen muss kommt das nicht in Frage.