Achtung! Dieses Video enthält Fehler: 7:27 - Das Anzugsdrehmoment ist 70 Nm + 90°, nicht 1105 Nm. 7:52 - Das Anzugsdrehmoment ist 60 Nm, nicht 55 Nm. 8:05 - Das Anzugsdrehmoment ist 65 Nm, nicht 60 Nm. 8:59 - Das Anzugsdrehmoment ist 15 Nm + 90°, nicht 90 Nm. 9:32 - Das Anzugsdrehmoment ist 70 Nm + 90°, nicht 90 Nm. Bitte entschuldige die Unannehmlichkeiten 🙇♂
Sehr schön ..wenn mal alles schön aufgehen würde. Wäre cool mal a Filmmaterial zu sehn wenn die Schrauben mal voll angesammelt sind ...und der Dämpfer angerostet
Gutes Video, ist danach eine Achsvermessung erforderlich? Oder gibt es noch Teile die im Zuge des Federnwechsels zwingend mit erneuert werden sollten? Danke und Grüße ✌️
Vielen Dank für Deinen Kommentar! Ja, nach dem Wechsel muss man die Achsvermessung durchführen. Beim Federnwechsels wird empfohlen, auf die Stoßdämpferhalterungen, Staubbeutel - Stoßstangen, Stoßdämpfer, Stabilisatorstreben zu achten und diese gegebenenfalls auch zu wechseln.
Interessantes Video, aber bitte lasst die Erklärung nicht in den Untertiteln laufen... die sind leider ziemlich grottig! Entweder ihr packt die nochmal anständig in die Videobeschreibung oder wenigstens n Link wo man die Anleitung dann nochmal komplett als Text nachlesen kann ;) Weitere Sache hinsichtliche Fachlichem: Wer möchte, dass er evtl. Fehler in oder Probleme mit seinem ABS bzw. ESP bekommt, der benutzt weiterhin Kupferpaste für seine Radnaben wie man es schon seit 10 Jahren nicht mehr macht! Aufgrund dessen, dass diese Systeme über Magnetismus bzw. Induktion ihre Positionen erkennen, sollte man DRINGEND versuchen unnötige weitere Magnetquellen wie Kupferpaste weg zu lassen und stattdessen die nicht magnetische Keramik-Variante nehmen. Aber da da die dose n Euro mehr kostet wird leider immer noch oft zur Kupferpaste bzw. dem Kupferspray gegriffen >.< Das kann aber im schlimmsten Fall zu ner Falschen regelung des ESP führen. Also bitte zeigt sowas NICHT in nem "Lehrvideo"... Danke ;)
Laut dem VW Reparaturfaden darf die Radnabenschraube bei auf den Rädern stehendem Fahrzeug nur MAXIMAL 90° (1/4 Umdrehung) gelöst werden, sonst wird das Radlager vorgeschädigt. Der Monteur im Video löst die Schraube aber ganz! :-O
Er hat es doch genau richtig gemacht. Das mit Maximal 90 Grad lösen ist nur für die letzen zwei Gegenüberliegende Schrauben wichtig. VW hat keine Ahnung. Wenn die Schrauben einfach raus gehen, gibt es keinen Schaden.
Tolles video! Sogar mit Ami-stossstange wie bei meinem hier in USA... Werden neue Muttern und Bolzen und Radnabenschrauben benoetigt oder kann man die alten wieder verwenden?
Das ist immer unterschiedlich. Der Hersteller schreibt oft neu vor um sich abzusichern. Ich würde sie wieder verwenden, wenn sie noch gut aussehen. Selbstsichernde Muttern sollte man dagegen immer ersetzen. Viele nehmen da aber auch einfach eine Schraubensicherung. Das sollte nur jemand machen, der sich auskennt.
das ist eine Spezialnuß für Stossdämpfer Nr. 21 mit außensechskant und großer Durchstecköffnung enweder für doppelsechskantbolzen KsTools oder Sechskantimbus lang nr. 7 mm
@@ursschwarzwald5074 das radlagergehäuse muß nicht ab, wenn man gute federspanner verwendet, ich habe welche von klann ***KL-0006-2 - Federspanngerät *** für den golf 4 verwendet, wirklich ein überlebensvorteil, da eine freigesetzte federspannung einen sonst umbringen kann
und der radlagerteil gibt nach unten nach und man bekommt das federbein frei! vorsicht beim lösen der drei muttern, die das federbein oben fixieren, eine ist meist schwergängig, man muss diese mir caramba von unten behandeln (getränkter wattebausch) und während dem schrauben mehrmals vor- und zurückdrehen, sonst kann die gegenmutter aus dem domlager ausbrechen und dann braucht man ein kstools spezialwerkzeug für achtkantmuttern zum gegenhalten
man kann zum lösen der stoßdämpfermutter auch einen gedore ringschlüssel hochgekröpft 21mm und einen 7mm imbus kurze form für halb zoll ratschen verwenden
@@iak7290 Das Federbein muss beim Golf Vorne immer raus. Danach im Schraubstock einspannen und die Feder mit einen normalem Federspanner demontieren. Oder zu einer Werkstadt bringen, die die für 20 Euro schnell die Feder ersetzt. Die meiste Arbeit ist die Demontage des Federbeins.
@@iak7290 am besten ist es allerdings, immer gleich das komplette Federbein mit Domlager zu ersetzten. Das kostet wenn man das selber macht nicht viel und man hat lange Ruhe.
@@michaelhahn4646 achso meinst du das. Ich dachte du hast eine Idee wie man das ganze wechselt ohne die Antriebswelle etc abmontieren zu müssen.. Danke trotzdem 👍
@@iak7290 Die Antriebswelle muss leider raus, sonst springen die Kugeln raus. Dur kannst die Antriebswelle auch auf der Getriebeseite lösen, was meiner Ansicht nach viel einfacher ist. Sie muss ja nur an einer Seite ab...
bei 7:18 ist das nischt der Steckschlüssel Einsatz nr.18, sondern eine Vielzahn XZN Nuß nr.14, ein Kapitalfehler, im Video wird ja der richtige Einsatz gezeigt!
@@autodocde.autoparts bei Min 7:21 sehen sie, daß eine Vielzahnnuß im Bolzen zum Gegenhalten der 18er mutter gegenüber verwendet wird, und zwar von eurem Mechaniker, ich habe die Reparatur selbst gemacht und auch eine 14er XZN Nuß zum Lösen des Bolzens benötigt
@@maxisausepurz2276 Man kann auf RU-vid nachträglich keine "Sequenzen aus einem Video schneiden". Man kann es nur offline bearbeiten und neu hochladen, was allerdings das Datum des Videos und die Views zurück setzt. Fazit: Das Video ist noch so wie vorher. Ciao
![Wie VW GOLF 6 (5K1) Federn vorne wechseln [TUTORIAL AUTODOC]](/img/logo.svg){kind=logo}
