MATERIAŁ ARCHIWALNY - DZWIĘK NAGRYWANY WIDELCEM. Wybaczcie! Zastanawiałeś się kiedyś ile - wg producenta - przejechać ma Twój samochód? Zadałem to pytanie konstruktorom silników. Odpowiedzieli szczerze... Kontakt: motorpawda_yt@gmail.com
100% prawda. Kupiłem nowego Superba 3 2.0TDI 190KM. Producent przewiduje wymianę oleju co 30 tys km. Pierwsza wymianę zrobiłem w nim po 2300km, drugą przy 10.000km, trzecia będzie przy 20.000km, a na 30.000km pojadę do ASO na pierwszą wymianę oleju, która de facto będzie już czwartą wymianą oleju w moim samochodzie. Dalej, wymiana oleju w dsg6 do tej pory była przewidziana na 60.000km. Wiecie przy jakim przebiegu obecnie ASO zaleca wymianę w dsg7(mokra nowa skrzynia, nie mylić z suchą)? Przy 90.000km. Ja wymienię olej w swojej dsg przy 30.000km i będę to robił co 30.000km. Serwisujac w taki sposób swój samochód, studzac turbinę, stosując dobre oleje i filtry mam gwarancję, że poganiam Superb em spokojnie 300.000km i auto będzie jeszcze w świetnym stanie. Pozdrawiam!
Dokladnie 100% racji! Jak dbasz tak masz.W pracy dostalem nowego MB Sprinter 2019r po 5 miesiacach mam 25k mil przelotu czyli serwis A w starszych Sprinterach.coz za zdziwienie pierwszy serwis po 37.5k mil toż to prawie 50kkm ( szok ). W mojej 16to letniej A4 B6 1.8TQ w tym czasie (50kkm) olej i filtry wymienię 5 razy..... Pozdrawiam.
@@infeltk Niby jak to zrobią? Powiedz mi, skąd ASO ma wiedzieć że wymieniłeś olej w aucie? Będzie czarny? Będzie. Filtr będzie oryginalny? Będzie. W ASO nikt nie ma czasu na sprawdzanie daty produkcji filtrów. Stare się wywala do śmieci i wkręca nowe.
Jak ktoś kupuje NOWE auto to zwykle wali go czy auto przejedzie 240tys km czy pół mln km. I tak zanim dojedzie do 240tys to je sprzeda i kupi kolejne NOWE. A co się stanie z autem kolejnemu właścicielowi który postanowi dobić do pół mln to ma w doooopie.
Duży szacunek dla Twórcy. Twoje wypowiedzi są po prostu bardzo przemyślane i mądre. Dawno nie widziałem kanału z takim walorem. Dobra robota i oby tak dalej.
Z automatycznym ustawianiem poziomu głośności nagrywania. Podgłaśnia zbyt mocno i gwałtownie. Nie dość że dźwięk przesterowany to jeszcze momentami wali po uszach.
Do tego dochodzi również wymiana oleju w skrzyni. Przykład - BMW mówi, że pierwsza wymiana oleju skrzyni ZF ma nastąpić w okolicach 140 tys, a producent tej skrzyni mówi o 90 tys.
Dobrze i szczerze powiedziane. Ale chciałbym zaznaczyć tym co piszą ze maja więcej nalatane a dalej jeżdżą.. Więc 240tys.km to przewidziany przebieg ile ma wytrzymać silnik przy danym interwale XXX wymian oleju typu XXX a nie ze silnik "kaput" potem może nastąpić widoczne zużycie silnika,panewki, wał pobór oleju, itd.
@pabloxrc hehe...nowy był to było zdemontować całe zawieszenie i dać do lakierowania 😁 bo te oryginalne farbki to po to pryskają nimi aby na placu nie rdzewieć zaczął. U mnie w 5008 po roku rude purchle wyszły ale ASO twierdzi że to normalne bo taki klimat jest itd...zalecili odpłatną konserwację😁😁😁
@pabloxrc Serio tak się teraz samochody produkuje że przecierasz podwozie i widzisz ocynk?? Jak w 20 paro letnim renault przecieram podwozie (przy okazji napraw wydechu który fakt nie jest bardzo trwały) to widzę takie gumiaste krycie pod którym jest lakier a pod nim ocynk (zakładam że pod gumowatym pokryciem jest takie samo wykończenie jak widać w bagażniku gdzie poprostu niema tej gumy).
Kupiłem takiego rapid 2014 1,6tdi który był serwisowany co 30, przebieg 140tys. Ja też dużo jeżdżę, ale wymiany już co maks 15 tys. Mam nadzieję, że jeszcze posłuży :) Obecnie ma 165.
Bardzo mi się podoba jak to zaprezentowałeś , duża okejka ! i sub poszedł. Własnie sposób w jaki przedstawiasz to podoba mi się. Włącz sobie wsparcie, chętnie dołożę się na normalny mikrofon
Pojedź do Niemiec i pochodź po komisach przy salonowych tam z pełną historią serwisową, olej co 30 tyś masz autka co robią w 5-7 lat po 200-300tyś bez ingerencji w silnik tylko olej i fitlr co 30tys od 1.0TSI i ecobuble jak i diesle 2.0. Dziewie że w całej europie jeżdżą po 300tyś ściąga się je do PL i skreca do 80tyś i dopiero przy 150 (skręcone) mają problemy. Korekta na ściągane trupy.
Vw tiguan którego mialem od nowości Olej co 30 zrobił 400. Oryginalne turbo itp . Tylko wtryski się skończyły w okolicach 300 tys. Wszystko też zależy od stylu dynamiki jazdy. Auto sprzedane sprawne dalej cieszy kolejnego właściciela.
Hey, z doświadczenia znajomych z warsztatu wiem że jest też ważna pierwsza wymiana oleju, chodzi o różnego rodzaju pył podczas składania silnika. Wystarczy mały opiłek by nawet po 15 tys kilometrach wyeksploatować silnik w taki sposób jakby miał już 50 tys km. Wydaję mi się że wręcz po wyjechaniu z salonu warto już jechać wymienić olej, przejechać tak z 100 km i zrobić pierwszą wymianę oleju.
Fajny filmik ,,, no też pytałem inżyniera który pracuje w Mercedesie w Stutgardzie , właśnie to samo mi powiedział ale oni to zakładają tak ze po takim przebiegu najczęściej leci uszczelka pod głowicą czy jak w maleńkich mercach klasy a które posiadają Turbo wypalają się zawory głowic a dla koncertów jest to poważne uszkodzenie silnika wiążącej się do wymiany , a nie do naprawy !!! Pozdrawiam !
Do pełni szczęścia brakuje jeszcze tylko pierwszej wymiany oleju w nowym aucie po zrobieniu pierwszych około 3000 km. Ja tak zrobiłem w moich dwóch samochodach. Ja to nazywam plukaniem silnika pomontażowym. Polecam takie zabiegi, bo nagle okaże się, że silniki które mają opinie np słabych "panewkowo" robią ogromne przebiegi bez zająknięcia. Kolejne wymiany oleju robię również 10-12 kkm.
Skoda superb 1 1.9 tdi 101km obecnie 380tyś na budziku i jak na razie wszystko ładnie trzyma, nawet pompowtryski nie były jeszcze ruszane. Przedni wielowachacz wymieniony przy 345tyś km, tyle wytrzymał fabryczny TRW. 360tyś regenerowana turbina, więcej nic nie robiłem. Auto w rodzinie od nowości 2004r produkcji.
Citroen Berlingo 1.6 eHDI, jeżdzę nim od nowości - 3,5 roku. Przejechałem dotychczas 245 tyś km stosując się do zaleceń producenta, wymiana oleju co 25 tyś km. Do tej pory w aucie wymienione były hamulce (klocki i tarcze wszystkie) oraz uzupełniony płyn DPF przy 180 tyś. Jak na razie bezawaryjny ku mojemu zaskoczeniu. Jest to kolejne auto z PSA które wbrew wielu internetowym opiniom jest trwałe i nigdy mnie nie zawiodło w pracy.
Nie masz racji .Przy serwisie longlife w Niemczech 80% aut bez wysiłku przejeżdża 500 tys km po czym jadą do Polski ze skorygowanym licznikiem o 300 tys i mają druga młodość.
@@pigzip jeżeli średniowieczna konstrukcja z silnikiem OHV potrafi przejechać >400tys.km bez napraw i wymiany sprzęgła, to od nowoczesnego silnika wymagam minimum to samo - i to w każdym egzemplarzu. A dobrze wiemy, że tak nie jest.
Słowa jednego z przedstawicieli bardzo popularnego oleju na naszym rynku "zalecamy wymianę co 10 tyś, górna maksymalna granica to 15 tyś" , a w ofercie mają Long Life.
"Harataja w gale' chyba. Co do silnikow- wystarczy popatrzec do ilu sa ksiazki serwisowe wydrukowane. A tak na serio... Ja w swoim TDI jade na LongLife, auto mam od nowosci. 240k dawna za mna a on holender dalej sie zepsuc nie chce- dostaje zawsze to co powinien zgodnie z parametrami interwalami ksiazkowymi i mysle, ze predzej reszta zardzewieje (o to akurat nie trudno w tym roczniku) niz padnie jednostka napedowa. Z drugiej strony... Ogladam siakies tam reno- niby 260k km nalotu. Moze tyle mial moze nie. Zdzwilo mnie, ze wlasciciel przyznal sie ze leje polsyntetyk, bo moje silniki nawet jak mialy po pol miliona a producent kazal jezdzic na syntetyku to mialy syntetyk. Wyciagam bagnet, sladu oleju, zagladam w zbiornik wyrownawczy- odpowiada mi echo. To jak to ma ma dobic do 300 albo 500k km ja sie pytam?? Ludzie serwisuja auta jak w ciemnej Afryce by zaoszczedzic 50pln na klasie oleju, filtr przeplucza benzyna i z powrotem a pozniej zdziwienie.
Dodałbym jeszcze jedno. Wymiana oleju po dotarciu silnika, czyli zgodnie z instrukcją po 3 tysiącach kilometrów, powinna wydłużyć okres eksploatacji silnika o dodatkowe kilkadziesiąt tysięcy km. Gdy kupiłem auto, mechanik na boku dał mi swoje wytyczne co do obsługi. Wytyczne które pokrywają ze zdrowym rozsądkiem. Czyli zmiana oleju co 10 - 15 tysięcy, zmiana oleju po dotarciu i tak dalej. To 240 tysięcy również potwierdzam. Informacja ze szkoleń pracowników VAGa. Silnik jest obliczony na 240 tysięcy i dwóch właścicieli. Pierwszy robi 120, drugi 120 i okres obu umów leasingowych się kończy. Tyle wytrzyma przy serwisowaniu zgodnym z książką i zgodnie z ASO, czyli olej nie jest zlewany a odciągany, filtr oleju zmieniany jest co drugą wymianę oleju itp. Takie wytyczne obowiązują przy każdym silniku R3, R4, wolnossącym i turbo, benzynie i dieslu. Skracając interwały wymiany oleju i płucząc silnik przy każdej wymianie, wydłużamy okres eksploatacji silnika o 100 może 200 tysięcy km. Ja wymieniam olej pomiędzy przeglądami. Zakładając oryginalny filtr oleju, ASO nie ma szans aby stwierdzić że to robiłem, więc problemu z gwarancją również nie będzie.
Niezły kanał. Merytorycznie bajka. Przekaz prosty i zrozumiały. Dźwięk dobry... obraz bez znaczenia, bo liczy się to co mówisz. Mała uwaga: przypilnuj pisowni w notkach na filmie. Trochę rażą te literówki. Trochę odbierają powagi kanałowi. Ale poza tym naprawdę super. Oczywiście sub, łapa w górę i czekam na kolejne materiały.
Nie podwajał bym tak łatwo wyniku przy częstszych interwalach. Longlife nie biorą się z niczego, a dokładniej to właśnie z "niczego". Hydrocrakowane oleje mineralne, czyl te produkowane wg "technologii syntetycznej", niesłusznie zwane syntetycznymi są po rafinacji olejami bardzo czystymi. Wszystkie są "low saps", ponieważ nie występują w nich dodatki poprawiające przyleganie filmu olejowego do współpracujących ze sobą części oraz polimerów korygujących ich lepkość w wysokich temperaturach. Molekuły takiego oleju są równe i polarne. Dzięki czemu ładnie się układają na współpracujących częściach. Całe ich właściwości wynikają wprost z samej bazy olejowej, w której nie ma się co ulegać degradacji, tak jak w starszej generacji olei, gdzie występowała utrata lepkość w wyniku mechanicznego łamania łańcuchów polimerowych zwiększających lepkość na ciepło. I tak taki "półsyntetyk" 10w-40 po 10000km lepkościowo odpowiadał 10w-20. W obecnych olejach klasy lepkościowe się praktycznie nie zmieniają, bo nie ma w nich co ulegać degradacji. Stąd też pomysł na powstanie longlife. Uzyskano je przez zwiększenie wartości TBN, czyli w praktyce zwiększenie ilości KOH jako dyspersanta, oraz powiększenie pojemności filtrów oleju. Problem z longlife nie jest po tronie producentów, ale z czytaniem ze zrozumieniem użytkowników tego co napisano w instrukcji. Jeśli doda się do tego instrukcje z obcym języku występujące w sprowadzanych autach to kłopot gotowy. Longlife działa, ale przy pewnych założeniach. Należy też zdawać sobie sprawę, gdzie jest najsłabszy element całego układu, a jest nim filtr oleju. Filtr nawet jak jest nowy na podniesionych obrotach będzie puszczał część oleju byepass-em. Longlife nie lubi wysokich obrotów, bo wtedy po układzie krąży w większości olej niefiltrowany. Longlife to spokojna jazda, a zwłaszcza spokojna jazda autostradowa, z naciskiem na "spokojna".
Opiszę moją sytuację. Kupuje samochody nowe z salonu. Biorę w leasing na firmę. 1. Opel. Konkretnie insignia. Wymiana oleju co rok albo po przejechaniu określonego przebiegu. Przebieg liczy komputer. Wylicza sobie średnią z ilości odpaleń auta i przejechanego odcinka. Czyli może to być 25k a równie dobrze 15k kilometrów. 2. VW Caddy. Przegląd co roku lub 30k kilometrów. Miałem dalszy wyjazd więc pojechałem na serwis z 500km przed planowanym przeglądem. Wiedziałem że przejadę grubo ponad planowany przegląd. No i był problem. Bo na przegląd powinienem udać się po zapaleni się kontrolki. Kontrolka zapala się po przekroczeniu przebiegu 30k. Natomiast gwarancja mówi że przegląd trzeba wykonać do 30k km. Bezsens.... 3. Iveco daily 7200 dmc. Przede mną pierwszy serwis. Wymiana oleju to chyba 40 czy 50k. Na szczęście dużo nie jeździ więc wymiana oliwy odbywa się co roku. 4. Ford Tourneo. Spodziewałem się że przegląd po 30k albo i lepiej. W końcu auto użytkowe. I co usłyszałem? Zalecamy wymianę oleju co 15k. Mega pozytywne zaskoczenie. W końcu ktoś nie leci w gumę i mówi że olej ma żywotność 30 czy 50k. Auto mam od miesiąca więc o jakości serwisu się nie wypowiem.
Dowodem na prawdziwość dbania o nowe auto jest forma silników TSI VW. Jeśli ktoś po zakupie zadbał o docieranie silnika, zrobił wymianę oleju przy około 1000-2000 km, a potem regularnie co 10-15k km stosując dokładnie taki olej, jaki przewidziano dla danego modelu, to efekty widać zarówno w spalaniu, jak i zużyciu oleju czy też pomiarach mocy na hamowni.
BMW F30 2.0D 184Km przebieg ca.450 tyś na oryginalnym rozrządzie olej w zależności od jazdy, między 8-12 tyś km i jest super, bez dolewek, skrzynia biegów ZF 8B od początku ten sam olej. Producent informuje o naprawie ''głównej'' silnika przy przebiegu 500 tyś km tzn. wymiana rozrządu. Stwierdzenie ,,jak się dba to się ma,, jest jak najbardziej trafne. Jeździsz ostro i szybko często wymieniasz, jedziesz delikatnie możesz sobie pozwolić na trochę dłuższy interwał wymiany. W Volvo D5 700-800 tyś to standard ale z takim samym podejściem.
Własnie miałem pisać o E46 318i, gdzie w książeczce jest zalecenie przy 500tkm sprawdzić naciągnięcie łańcuszka rozrządu. Jak się dba, tak się ma. Inna sprawa, że autentyczność przebiegów aut z n-tej ręki pozostawia wiele do życzenia 😉
Pierwszy odcinek co zobaczylem z tego kanalu no i bardzo ciekawy!!! Osobiscie slyszalem dokladnie to samo od goscia co byl dlugie lata inzynierem u Forda. => Auto jest zaprojektowane na 240000km. Wiec cos w tym jest. Tylko auto to nie tylko silnik, pewnie i wytrzyma te 500000km przy regularnej zmianie oleju ale reszta? Przyciski, fotele, szyby elektryczne itd... jak to wszystko razem zacznie sie psuc to... No bo w kapitalistycznym systemie to jak jest ponad norme to jest ZLE! Bo za malo sie oszczedzilo na produkcji...
Ważna też konserwacja blach , bo jak fabrycznie położony jest dobrze ocynk plus konserwacja od właściciela jakimś preparatem , to nawet silnik można wymienić i jeździć 15 lat , w TSI i TFSI przy 100 k przebiegu często się to zdarza XD
Mam 240 tys km. Zero awarii. Wymieniam olej co 15 tys km. Do tego płukanka a ostatnio do nowego oleju dodałem ceratek LM. Do tego wszystkie możliwe filtry, co dwa lata nowy płyn hamulcowy oraz w chłodnicy. Takie dodatki jak LM1052 do każdego tankowania to już drobiazg. Jeżdżę w trasy (98% przebiegu) więc diesel chodzi w optymalnych warunkach.
Wszystkiego, co mówisz to fajnie tylko, że tu najczęściej nie chodzi o panewki i pierścienie. Tu chodzi o to, że jeśli starsza kobieta jeździ po mieście jednym czy drugim wspomnianym TDI czy HDi to jeśli wnuk raz w tygodniu nie wyprowadzi samochodu na spacer na autostradę, to żaden DPF temu nie podoła. Jakbyś nie jeździł i paliwo brał nie wiadomo skąd to 240 kkm, piezoelektryczne też dłużej nie pociągną. Tak samo będzie z czasem kołem dwumasowym itp. Tu nie chodzi o silnik w sensie tłok, t tylko alternator, cały osprzęt 1000czujników i instalacje z przewodów, które składają się głównie z izolacji i koloru.
Żywotność samochodu to kwestia 2 rzeczy: 1. szybkiej pierwszej wymiany oleju po dotaraciu silnnika oraz 2. własnych interwałów serwisu (na syntetyku 10K dla turbo, 12-15K dla n/a), a dodatkowo wymiana oleju w skrzyni (w automacie też) - jeżeli ktoś serwisuje auto raz na 2 lata / 30K km jak zaleca producent to faktycznie po 250K km takie auto już będzie ledwo zipieć. Dlatego dla zasady na własność nie kupuje się po-leasingowych samochodów pow. 2 lat i jakichkolwiek aut z wypożyczalni :)
Mi ASO Kia wprost powiedziało, bym olał instrukcję obsługi bo jest pod leasing i jak przyjąłem model kupna i zajeżdżenia auta, zmieniał olej co 15 tys, turbina będzie do regeneracji przy 150 a przy 250 do wymiany łącznie z łańcuchem rozrządu i pompami bo na tyle są liczone. Przy 350 będzie trzeba obejrzeć klawiaturę i panewki. Tak serwisowane kie robią ponad 600 tys bez remontu - potwierdzone.
Komentarz do historii. Dwa miesiące temu kupiłem Golfa, 1.6, 2014 z przebiegiem 189tys. Wymieniłem olej, filtry, kompletny rozrząd i nie zrobiłem tego w serwise. Dla mnie logiczny interwał wymiany oleju to 10tys.... znaczy wymienił bym po 5 tys ale nie chce żeby się ze mnie śmiali, że jestem paranoik. Mój plan to jeździć tym autem 4 lata po ok 20tys km rocznie
Dr. Kris robiła badania olej po 10 tyś km nagle tracił na właściwościach, czyli realnie samochód powinien zrobić 500 tyś w trasach 800tys. nasza astra g ma już 500tyś. w cyklu mieszanym i lecimy dalej... wymiana oleju co 15 tys średnio ale dopiero teraz ktoś przeprowadził rzetelne testy bez korporacji w tle i teraz będę wymieniał co 10 tyś.pozdrawiam
Mądry odcinek. Ale te 240k to chyba średni przebieg jaki ma wytrzymać to 2.0 tdi. Piszę tylko dlatego, że posiadam A4 z 2015 właśnie z 2.0 tdi cr tej nowszej generacji i mam na liczniku już 365k według historii serwisowej olej zmieniany w trybie long life. Czyli co 30k. Co prawda samochód użytkowany był praktycznie tylko na długich trasach, ale silnik jaki i osprzęt nie wykazują oznak jakiegoś większego zużycia. Np parametry wtrysków są jak w nowym silniku. Myślę też, że takie gadanie jak niektórzy gadają, że kiedyś to było a teraz to nie jest i silniki padają jak muchy jest spowodowane tym, że 80% samochodów w Polsce ma cofnięty przebieg. Potem ludzie się dziwią bo on ma 150k i silnik do remontu. Szkoda, że nie wie że w rzeczywistości może mieć 500k
Taka mała uwaga co do księgowych i klasy premium. Facet który kupuje Mercedesa S w leasingu na firmę to jest prezesem/właścicielem firmy i w tym przypadku może mieć kompletnie wywalone co powiedzą księgowi w jego firmie bo jest ponad nimi.
W Polsce mamy jeszcze widoczne skutki wolnej amerykanki z cofaniem i patrząc na oferty np na OLX czy OTOMOTO to czym starsze auto tym mniejszy przebieg
najfajniejsze są zalecenia producentów aut że pierwsza wymiana oleju na dotarciu ma nastąpić po 30k km, a w skrzyni biegów zalecane jest nie wymienianie oleju wcale - choć producent skrzyni np ZF zaleca tą wymiane co 60k km ...
Samochód stał się tani i jest teraz towarem, którym bardzo niewielu się przejmuje. Inspekcje są spostrzegane jako zbędne obciążenie mające tylko jeden cel; zwiększyć przychody firmy samochodowej. Ale ci sami ludzie narzekają, gdy silnik zepsuje się po 200 tys.
Z tymi firmami to dużo daje fakt, że jak ktoś robi jednoosobowo na B2B to oczywiście, że weźmie leasing na firmę, a nie prywatnie, bo wrzuci sobie raty w koszty.
Fajny film, ciekawy materiał, dziękuję. PS. Przydałoby się jednak poprawcować nad nagrywanym dźwiękiem, jakość jest słaba i ciężko się tego słucha na dłuższą metę.
Czyżby to zakamuflowane nawiązanie do filmu "spisek żarówkowy" ? A co do silnika-stare mercedesy "beczki" miały silniki co osiągały zwykle 1000000 km przebiegu w samochodzie.Więc 500000 km nie jest wynikiem imponującym zwłaszcza że tamte samochody robili już ponad 30 lat temu!
Prawdą jest że long life zabija nowe silniki, ale niestety prawdą jest też to, że pomimo postępu technologicznego i rozwoju inżynierii materiałowej producenci za sprawą księgowych produkują nowe wysilone jak na ówczesne standardy silniki z gorszej jakości materiałów. Ta technika to nic innego jak planned obsolescence, czyli planowane postarzanie produktu. Nie trzeba być inżynierem. Wystarczy porównać chociażby pancerny silnik VW-Audi z lat 1989-2003 2.5 R5 z bezpośrednim wtryskiem VP do innej współczesnej konstrukcji, nawet z auta dostawczego. Gołym okiem widać, że stara jednostka mimo tego że jest mało wysilona, to jeszcze zaprojektowana jest mimo, że z lepszej jakości materiałów, to jeszcze z większym zapasem wytrzymałościowym-zmęczeniowym.
Longlife nie zabija silników. Silniki zabijają użytkownicy mający problemy z czytaniem ze zrozumieniem. Longlife to technologia pozwalająca zaoszczędzić na eksploatacji, ale nie jest ona obligatoryjna. Jeśli styl jazdy nie odpowiada technologii longlife, to należy wymieniać olej częściej. Planowane postarzenie to niestety mit. To że towary wytwarzane dawniej potrafiły działać dłużej od współczesnych nie wynika z tego, że dzisiaj są produkty celowo osłabiane, tylko z tego, że stare produkty były często koszmarnie przewymiarowane. Produkcja ich była bardziej materiałochłonna, a koszt wykonania jednostki był większy. Psuły się podobnie, tylko żywotność części zamiennych na rynku była większa. Były znacznie większe koszty projektowania, ręcznie projektowane i kreślone na deskach krerślarskich. To co kiedyś zajmowało cały dzień, dziś dzięki rozwojowi systemów CAD/CAM zajmuje pięć minut. Dziś nie stosuje się już na siłę tych samych części, bo można łatwo całość przygotować od nowa. To użytkownik chce nowych funkcjonalności, i chce aby nowy produkt był tani. Kiedyś miałem przez długie lata, bo trudno było cokolwiek dostać suszarkę o mocy 200W. Działała przez lata. Poszła w odstawkę gdy pojawiły się nowe, dużo mocniejsze. I tak pierwsza przeżyła tylko 1,5 roku, ale było powrotu do starej. Nowe, chociaż mniej żywotne było lepsze. Nową dało by się naprawić, gdyby były części, stara też była naprawiana, ale części były dostępne. Przy części była cała litania modeli do których ta cześć pasuje. Modelowy przykłada postarzania - słynna żarówka co świeci i świeci, i nie chce się przepalić. Tylko jak jasno ona świeci? Wystarczy skrócić włókno i przez zwiększoną temperaturę będzie świecić jaśniej. Chcesz coś jak ta stara żarówka? Podłącz dwie szeregowo, będą świecić wiecznie.
@@1kcal915 chyba nie pracowałeś w serwisie, robi się kolejny model, z bardziej odchudzonymi m.in. przekładniami i co? Poprzednie nigdy się nie psuły a w nowych to standard - wymiana na te starszego typu rozwiązuje problem. Albo zwykła żarówka która się przepala co 4 miesiące robiąc przy tym zwarcie i wywalając bezpieczniki, z tego co pamiętam 60W żarówki ~ 10 lat temu tak często się nie przepalały. Ostatnio chciałem pobrać aktualizację do Windows 7 - była wydana ale teraz już została tylko strona, zamiast rozpoczęcia pobierania jest tylko "Pobierz Windows 10", i nie masz wyjścia(oprócz trzecich źródeł), tutaj przykład: support.microsoft.com/hotfix/kbhotfix.aspx?kbnum=2990941&kbln=en-US Myślę że przykłady można by mnożyć gdyby spytać różne serwisy.
@@marcind9814 Żarówka zawsze lubiła się przepalić wraz z bezpiecznikiem, zawsze się lubiły przepalać, a żywot im się jeszcze skrócił po przejściu z 220 na 230V. Co do przekładni, to co się w nich konkretnie psuje? Piszesz że się psuje, samochód też się psuje, ten sam problem tylko w innej skali. Co się konkretnie psuje? Co do W7, to ile lat mają dostarczać aktualizacje? Rozgrzebywanie starego kodu źródłowego, praca w środowisku, w którym on się kompiluje, to wszytko kosztuje. W7 jest jaki jest, nikt go nie postarza, sam się starzeje. No i szczerze się siebie zapytaj, czy jakikolwiek Windows jest ci potrzebny. Ja już tak przywykłem do pingwina, że jak mam uruchomić W7 to jestem chory. Jednak czasem trzeba i nie ma wyjścia. Na co dzień kubuntu, jak na próbę w 2013 zainstalowałem, tak praktycznie zostało. Kto cię zmusza do produktów MS? Przecież już dawno podali, że w 2020 W7 pogrzebią. Co do samej poprawki, to nie dziwie się, że się wycofali. Dyski NVM to technologie, które powstały po okresie podstawowego wsparcia w W7. Poprawka nie działała poprawnie na W7. Musieli ją łatać za pomocą KB3087873. A że ich już nie ma, ich wola. Odszukanie jej do ściągnięcia nie zajmuje dużo czasu, na pierwszej stronie wyników ją znajdziesz.
1kcal w przekładniach psuje się ten tryb - łamie się w miejscu odchudzenia(reszta mechanizmu jest identyczna z poprzednim). Na codzień do pracy używam tego samego środowiska co wspominasz ale jednak czasem trzeba uruchomić Cad czy inny tego typu program w domu. owszem win7 nie ma wsparcia ale jeśli poprawka była i ja wydali to czemu w pewnym momencie ja usuwać? Może był z nią problem ale zainstalowalem z innego źródła i działa. Zdaję sobie sprawę że to nie wspierany system ale prędzej usunę całkiem system od MS niż będę używał 10. Co do żarówek to 230V już jest od dawna i myślę że dostosowali je do wymogów. A umieszczanie kondensatorów z dala od najlepszego miejsca a najbliżej źródła ciepła w elektronice to jest przypadkowe gdy kondensatory nie lubią dużych temperatur(poczytaj np o telewizorach)? Postarzanie produktów wg mnie jest widoczne, ale dużo ludzi się z tego utrzymuje(serwisy, firmy produkujące, sklepy) więc coś za coś...
Dobry odcinek :) Co ile się powinno wymieniać olej w samochodzie, który robi 1-2 tys. kilometrów rocznie? co 2 lata czy można przeciągnąć dłużej? Pasek rozrządu, pompę wody i napinacz wymieniam co 6 lat. Na olej jakoś nie mam pomysłu, żeby było dobrze i tanio.
Może nie do końca na temat, ale... Panie - jak Pan robisz 2 tys rocznie, to po co Panu własny samochód? Taniej będzie wynająć albo i jeździć taksówką, autobusem, pociągiem, rowerem, e-hulajką albo czym tam wygodniej - zamiast mnożyć sobie koszty własnym autem.
Korek spustowy ci niepotrzebny. Sensowna ręczna pompka do wypompowania oleju od 100pln. Jak masz dostęp do filtra oleju od góry to moim zdaniem nie ma sensu włazić pod spód i bawić się w odkręcanie korka
Kuzyn w USA przejechal vanem Toyota Sienna 240K mil, tj 382K km. Oczywiscie 2 razy w roku nowy olej Mobil1. Ten olej nie wytwarza nagaru jak oleje konwencjonalne. Auto w dobrym stanie oddal do dealera gdy kupowal nowe.
240 tys to ma sens... z wymiana co 3 dychy to akurat prawda. po 200 zabije go nagar. ostatnio robilem 1.4 turbo od renault/nissan i akurat mniej wiecej tyle wytrzymal zanim zlapalo korbe na drugim przez syf w srodku.... pozdro
Projektują do przebiegu 240 000 km, bo gwarancję dają na 3 lata. Wyszło im, że mało który samochód przez 3 lata przejedzie więcej niż 240 000 km (to codziennie po 220 km przez 3 lata). A potem naprawa to już problem właściciela. Wymiana oleju co 30 000 km, mhh teraz jednak są lepsze oleje i filtry, technologia produkcji silników też jest bardziej precyzyjna, może to jakieś wytłumaczenie. Te rekomendowane 10 000 km też się kiedyś skądś wzięło i można by zapytać, a dlaczego nie 5000 km? Ale generalnie zgadzam się, im częściej wymieniany olej tym lepiej.
4 года назад
Dokładnie, mi w nowym Ducato każą robić serwis po 47 000 - masakra. Mam przejechane 32 000 i wymieniłem już 2 razy olej i filtry, gdybym miał robić jak to piszą to silnik zajechany raz dwa, w dodatku pytałem ile mam jeździć na dotarciu to usłyszałem że silniki są docierane na hamowni - sratatata. Nie wierzcie w to co mówią i piszą, wymieniajcie sami i w profesjonalnych warsztatach tak żeby nie stracić gwarancji. Jak będziecie dbać tak będziecie mieć a przy ewentualnej sprzedaży takie auto będzie warte dużo więcej.
Pozdrowienia z Dubaju, gdzie taxi w korporacji to głownie Toyota Camry, które wg założeń mają służyć 4 lata lub 800K km, wymiana oleju co 10K km, ASO daje gwarancję na 2 lata (bez limitu km) - osobiście widziałem ponad dychę takich aut z przebiegiem ponad 500K i kierowcy się zarzekali, aby coś w silnikach było robione... co prawda w Emiratach drogi są b.dobre i nie ma mrozów i soli, ale za to ekstremalne temperatury.
Dziwi mnie, że często ludzie jak słyszą że jakiś produkt jest projektowany na określony czas życia, przebieg itp myślą że to jakaś ściema albo teoria spiskowa. Przecież jakoś produkt musi być zaprojektowany, założenia konstrukcyjne muszą być przyjęte, nikt na oko nie zrobi bo gdyby okazało się, że zostało "za oko" za słabo zrobione to reklamacje by taką firmę pogrążyły, a z kolei za dobrze to koszty. I mówię to jako ktoś z branży. Interwały wynikają albo z badania rynku albo z konkretnego zamówienia bądź wymogów homologacji, przykładowo klient zamawia system który ma działać przez 10 lat i milion km (najczęstszy interwał dla pojazdów użytkowych, ciężarówki, autobusy) i tak się projektuje wszystko żeby te wymagania spełnić. I trwa to kilka lat bo projekt to jedno a przetestowanie drugie. Testowanie jednego systemu zajmuje ponad rok (jednej fazy), jeżeli w trakcie okaże się, że załozenia nie są spełnione, następują zmiany czy to materiałów, dostawców częsci, projektu itp to potem kolejny cykl testów aż do uzyskania wymaganych parametrów. Przykładowy taki przyspieszony test działania symulujacy zmienne warunki, 10 lat życia, ilość przejechanych km trwa około roku, dlatego też jeżeli produkt, system działa zgodnie z wymogami po tym czasie to najczęsciej testów nie kontynuuje sie do rozwalenia, bo czas to pieniądz, dlatego jeżeli panowie powiedzili ze 240 tys to ja im wierze, że dalej nie sprawdzali, a to czy to by działało jeszcze przez 500 tys czy rozwaliłoby sie po 2 km to już inna bajka.
Proszę się nie śmiać!!! Lecz mam passata 2.0 tdi CBAB rok 2010r serwisowany tylko w Moim warsztacie wymiany oleju co 10 tys km (skrzynka biegów 50 tyskm) , tankowany zawsze przed rezerwą do pełna, teraz mam na nim 620 tys km, na oryginalnym silniku i skrzyni biegów. Silnik ma się bardzo dobrze. Oryginalne wtrysk i turba. Miał tylko awarie chłodniczki spalin przy 420 tys km. Reszta oryginał i grama oleju, od wymiany do wymiany ten sam stan oleju!!! Silnik nigdy nie był palowany na zimnym!
Koszt wymiany oleju (Castrol) w silniku 1.2 TSI to ok. 600 zł. ASO Opla za wymianę oleju w silniku 1.4 TURBO (Dexos 2 dedykowany dla grupy GM) bierze z kolei 250 zł (200 zł gdy jest promocja). Mimo krótszego interwału i tak użytkownik Opla płaci mniej. Gdzie jest oszczędność skoro we flotach częściej jeżdżą Skody niż Ople?
Racja. Sam jeżdżę Citroenem c5 2.0 HDI 163 KM czyli PSA i olej wraz z filtrami wymieniam max co 12 tyś. Nie ma czegoś takiego jak longlife, to bzdury dla osób które się nie znają bądź mają kasę i często zmieniają auta. W serwisach wciskają kit i tyle. A ha olej w skrzyni też się wymienia zwłaszcza w automacie i kropka. Pozdrawiam.
Witam ja wymieniam olej co 20000 km samochody dostawcze jeżdżą po mieście fiaty fordy renauty i prędzej zardzewieją a silniki dalej pracują mam obecnie jakieś 480000 km
Witam. Interesuje mnie zakup toyoty corolli hybrydy 1.8 na posrednim wtrysku i zalozenie do niej lpg. Jesli bede dbal o auto to powinno spokojnie zrobic 400-500 tys? Planuje tyle zrobic nią w 5 lat, czyli raczej ze starości nie powinna sie rozleciec :P ale czy da rade zrobic 400-500 i duzo wiecej?
Moje Audi 80 1,9 TDI. Z niezajebywalnym silnikiem 1Z ma przejechane 360 000 Tysięcy a ile cofnięte było jak przyjechał dwanaście lat temu do Polski! Tego nie wiem wiem tylko tyle że wtedy cofali liczniki na potęgę. Osobiście myślę że z 700 000 tyś ma spokojnie :) Najważniejsze jest że jeździ i się nie psuje. Grzanie pośladków ma chłodzenie też, full elektryka. Więc czego człowiekowi do szczęścia potrzeba! Tylko tego by jak najdłużej jeździł :)
Trzeba też wziąć pod uwagę, że oni mówiąc 240 000 km mają na myśli najgorszy możliwy przypadek. Zresztą narzekają na żywotność nowych silników ci, którzy coś gdzie zasłyszeli albo kupili z "niemiec" z przebiegiem 70 000KM samochód jak "nowy" tzn. jeżdżony w dwóch firmach przez dwie osoby 3 lata leasingu w jednej 3 lata leasingu w drugiej i do żyda. Potem zdziwieni, że przy 100k na liczniku się psuje. Ten 1.2 TSI to jakieś przekleństwo polaków tymczasem we flotach sprawdza się świetnie i robią kolosalne przebiegi. Nawet na otomoto można spotkać rapidy z przebiegami powyżej 300K, na mobile trafiłem kiedyś Rapida za 440k.
