WINTER flight in a CESSNA 182 over Greenland's ICEcap in 80kt headwind!

Подписаться 13 тыс.

Просмотров 5 тыс.

50% 1

Before crossing the Atlantic (check out that blood-curdling adventure here: • Severe icing over the ... ), we flew over the icecap between the Greenland airports of Narsarsuaq and Kulusuk. The winter conditions were no joke, but watch to the end to find out why I trust Dominik enough to join him on these flights.
Hardware: iphone 12 pro max, 3 x insta 360 camera
All videos seen on this channel are mine, done by me.
PLEASE TAKE A NOTICE: this 15 min video contains over 6 h of lifetime, so it has been shorten, soemtimes speed up for video editing. Periods of time where time goes on and nothing happens is for sure removed, so the material is not boring and watch-able. Please have that in mind, when making assumptions or being judgmental.
When you do comment, I request you to be patient, polite, and professional while doing it.
Any form of bullying or abuse in comments to anyone anywhere, i read as is, and I will delete such comments with no further explanation given.

Опубликовано:

15 сен 2024

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист

Посмотреть позже

Комментарии : 89

@rnzoli 2 месяца назад

Hi Pawel, finally I had time to check this episode out and predictably, again the comments displayed what I call "professional intolerance". It is similar to religious intolerance, only the base of beliefs are different: different trainings, different flying tasks, different ways of reacting to challenges. This professional intolerance leads to judgemental statements. By the way, this is present in other professions too, e.g., marine shipping or railways. And while the internet and social media makes this a lot more visible, it existed well before that. Among pilots, who were drinking in the pub after work, or waiting in the crew rest area for the next flight, there were always those, who knew basically everything better than everyone else, all the time! 😂 I don't know anything better, I just have a different view on red flags @14:18 and what constitudes an "acceptable" and "unacceptable" level of risk taking. I think the red flags are the same for everyone. Physics affect our airframes in the the same way, human limitations affect our own performance in the same way. The big difference is not the amount of red flags, but the amount of competence (skill, experience, attention to detal) that we can mobilize to mitigate the risks. So what is acceptable or not acceptable depends on the RESIDUAL risks, that remain after mitigation. When it comes to risk management in avtiation, I saw are two fundamentally different "schools": one is the static and the other is the dynamic way of managing risks. Static risk management is based on essentially 3 simple rules: 1. Forbidden by regulations = don't do it. 2. Not recommended by a more senior pilot = don't do it. 3. First time = do it only with an instructor. An example of this is: "if the TAF is too long, don't fly that day". These are pretty solid rules and save hundreds of lives, especially at the beginning of our aviation journey. But they are also inadequate. Always flying within our comfort zone will make us stop learning and becoming complacent. Excessive risk aversion is a risk on its own - any inadvertent exposure to the risks (e.g., due to a wrong Wx forecast) can have much serious, even fatal consequences, than necessary. The simple static rules don't help us in complex situations either, e.g., when doing IFR flights in marginal weather, or when simply there is no risk-free choice available. (Not flying a mission can be a commercial risk, for example.) So at some point in our aviation journey, we often get introduced to dynamic risk management, with reference to our "personal minimums", a.k.a. our person-specific limits on crosswind, visibility, length of flight, airspace complexity etc. In this mindset, everything is a red flag beyond our personal limits, which needs additional mitigation work. However, if we do that work well, we can venture outside our flight envelope and develop ourselves further. With dynamic risk management, a lot more can be done, but it takes a lot more work from us, a lot more attention to a lot more details and a lot higher situational awareness. Not just before the flight, but also during the flight. It also becomes a second nature to look for subtle red flags, unusual indications from the aircraft (e.g., strange engine sound), unusual situation with ourselves (e.g., fatigue symptoms) and factor them in. In these two videos, I saw Dominik taking a lot of risks, way more than usual for pilots of GA or airline. A lot of other people saw that and complained about that. What I also saw however, was his extensive mitigation efforts: talking to a human meteorologist, planning to circle up near the airport before going en-route, turning away from the valley to avoid turbulence, assessing the situation regularly in flight etc. And not everyone understands that these actions were highly effective in mitigating the risks, bringing down the residual risks into the reasonable range, on par with single engine flight over rocky terrain or at night. It may be still too high for some viewers, which is especially frustrating when the reason is outside of our contro, e.g., not having enough courage, not having enough money to practice up, or having people dependant on us (e.g., young kids, older parents needing assistance). This frustration can easily sneak in into judgemental comments, that are more of an emotional nature, resulting in the above mentioned "professional intolerance". For anyone, who wants to see dynamic risk management in aviation at its best, I recommend 2 books on crossing the North Atlantic. 1. The Spirit of St. Luis by Charles Lindbergh (yes, the man himself) 2. Ferry Pilot: Nine Lives Over the North Atlantic by Kerry McCauley (a totally "crazy" guy, but with amazing level of problem-solving capabilities, so he survived his ordeals). Stay vigilant, stay safe, and keep flying daring missions with solid risk mitigations, with choices never to be regretted.

@pawelkozak_com 2 месяца назад

Wow! For now, please contact me via Instagram, for further talk. I appreciate your time and professional approach to the subject. Thank you! 🙏

@Hassanair 5 месяцев назад

In 2018 i flew a Tecnam P2008 Rotax powered from southern Brasil to Southern Chile, crossing twice the Andes Cordillera, i eventually faced strong headwinds and plenty different situations that i had the opportunity to learn with. Whats drives me crazy are other pilots who never did anything different in aviation Judging and Discriminating pilots who went on an adventure like this enjoying his lifestyle and doing what was born for. Congratulations Captain!!

@pawelkozak_com 5 месяцев назад

Finally Sir, some balanced and no Ego voice emerged to write a comment! Thank you! I am just hopeless seeing over and over “you shall not do that”, even though we departed lawfully. I am so tired of hearing “you are Idiots” spoken by follow Aviators by often claiming themselves experts in the field and CPL holders. How a stable person who calim is CPL can be so unstable and emotional to call names and invectives from gutter another fellow Aviator? That strucks me. I only see an explanation of it in psychology - we hate in people by what we see in them, what we hate ourselves for, but we don’t say truth about ourselves. In other words we hate to see the danger we see in others - because we as much danger to ourselves, but we choose not to confront it with us. And basic recipe is to “kill”, deny a person who is (looking) alike me, so I don’t have to deal with my own personal problems. It is called a “mirroring” in psychology. And it does not mean that we were so dangerous or being so “IDIOTS” - no.. there is no such truth. For those who are calling us names as such, we are just a trigger for letting that all self anger of those pilots to be realized on us. That is also wrong. It is called “acting out”. Violent soccer fans are a good group that represents likely this kind of behavior. Wasn’t aware that some Pilots do too. Thank you for sharing your story, for sure you have taken out a lot from it. I love p2008. This aircraft and SIRA were the aircrafts I learned to fly - and if you don’t bother them, they land themselves - is my personal opinion. Best regards to you!

@87camillo87 7 дней назад

Super!

@dctunlimited2549 5 месяцев назад

Really enjoyed it. Can’t wait for the next one! :)

@ukasz6944 5 месяцев назад

Very cool is the part about flight planning, more of these please🙂

@pawelkozak_com 5 месяцев назад

Information received. Will do pre-flight more than! Thank you for your input!

@EuroAviationTV 5 месяцев назад

Pawel mate great video! Awesome turbulent takeoff 🛫 great Job guys ✌️

@pawelkozak_com 5 месяцев назад

Thank you 🙏

@DG-oy6nn 5 месяцев назад

😮 never knew pilots spend so much time planning. Amazing movie !

@pawelkozak_com 5 месяцев назад

Thank you! 🙏

@ingvarlundquist545 5 месяцев назад

It is all about planing,

@jakubsliwinski6154 5 месяцев назад

Fajna historia. Super się ogląda 👌😃

@pawelkozak_com 5 месяцев назад

Dziękuję za twoja opinie! Pozdrawiam 😁

@Buzji999999999 5 месяцев назад

I can't wait for the next episode 😍

@jjckwsk 5 месяцев назад

Film super! Najbardziej zaciekawiło mnie to planowanie przed lotem. Doświadczenie kolegi robi wrażenie! Więc uczysz się od najlepszych. Życzę zatem żeby uczeń przewyższył mistrza! :-)

@pawelkozak_com 5 месяцев назад

Troche na tak wybujale marzenia za pozno, a to z racji wieku i swiadomosci. Ale lubie z Dominikiem latac. Przyjaźnimy się poza lotniskiem, to chyba moge juz wypowiedziec. Ciesze sie ze material nie byl odpowiedzią tylko tym ktorych widok Dominika i jego ADM, stal sie koscią w gardle, ale tez studium pre-flight planing powzietym z natury. W mej relacji z tej nauki wniosek jest jeden, lepiej spytac lotniskowa sprzataczkę, zonę innuickiego bacy czy „Pani bedzie padalo? A lód bedzie?” I uslyszec odpowiedz, niz nie zapytać i nie moc już dopytać. Do takiego skraju bym się posunął, dziś, gdybym miał sam planować kiedykolwiek w wątpliwych warunkach cokolwiek. Tam naprawdę jest w domyśle na „nie” i musi sie składać aby poszło troche na tak. A nawet po starcie pierwszym lotniskiem docelowym jest lotnisko departure, dopiero jako destination wchodzi to co bylo w ALT do tej pory… ale to jak widzicie na tym filmie dopiero po wejsciu powyzej wysokosci lodzenia i to na czysto. Tyle ja wyciagnalem tam jako lekcje. Z natury.

@aeroelitemauro 5 месяцев назад

Polish pilots! The best ones🙂💪🏼 biggest cheers from Colombia🇨🇴

@pawelkozak_com 5 месяцев назад

Thank ya! To be honest we hove how you guys fly in General Aviation, but that comes from a good school of yours - back to the 80s 😉 Best regards from Poland 🇵🇱

@dawidmaciejko5380 5 месяцев назад

Pięknie panowie, wersja w języku angielskim - na 5! Chcemy więcej! Rozwijajcie się! :)

@pawelkozak_com 5 месяцев назад

Dziękujemy! Pozdrawiamy ✌🏻

@stellahighton74 5 месяцев назад

The flight from kulusuk to Iceland involved flying a non icing certified aircraft in icing conditions. I don’t see how any experienced pilot can think that is a sensible thing to do. Icing does not care how experienced you are as a pilot or how many hours you have achieved. It is not a clever thing to do. Please justify it if you can.

@pawelkozak_com 5 месяцев назад

Stela, thank you for sharing your opinion. Honoring your right to have as a human a sole opinion, however my ruling on what was going on there is different, and that is from my own first row perspective. Pilot flying there was ahead of his game, with at least two options on hand by ADM-ly and timely he had options executed. Best regards to you from Poland 🇵🇱

@michaelrabie1833 5 месяцев назад

@@pawelkozak_com Do not worry about all the comments from the armchair and FlightSim pilots. After a few crossings myself, this is the real world. Well done.

@pawelkozak_com 5 месяцев назад

Thank you for those words. ❤️

@VersaceNo11 5 месяцев назад

Bez urazy, ale prawdziwy Kozak to siedział w tym samolocie po lewej stronie ;)

@pawelkozak_com 5 месяцев назад

Zbierzność określeń :)

@pawelpawel3978 12 дней назад

Witaj jakiej kamerki używasz na zewnątrz i wewnątrz samolotu, gdzie widać że poza jakością obracają się w różnych kierunkach ukazując piękne widoki. Pozdrawiam Paweł 😀

@skychrisone 5 месяцев назад

Great work! Thanks for sharing.👍

@pawelkozak_com 5 месяцев назад

Thank you 🙏 Spread the word out!

@user-dd6xg7mb3x 5 месяцев назад

pilots are either old or brave. there is no third option.

@pawelkozak_com 5 месяцев назад

Thank you! I take it as a complement!

@christianfensbo6980 5 месяцев назад

Question: Because he's a testpilot and has over 20.000 hours of flight time; • Pistons don't break? • Ice doesn't form on the airplane? • Birds don't fly into the airplane? • Sudden and abrubt downdrafts doesn't occure? ...and so f*ucking much more...

@pawelkozak_com 5 месяцев назад

If you say so? Amen.

@zazastaz4496 5 месяцев назад

Perhaps the point here is that because of his experience and skills, he can deal with those situations and is more likely than most to come out of them alive. But what do I know? Just guessing 😉

@petlemons 5 месяцев назад

- The vast majority of birds don't fly at 10,000ft asl (100 flight level) - The phone call made while planning was to get meteo information about the current icing conditions. - Engines do fail on occasion, which is why emergency procedures are mandatory training (I'm assuming in all countries but I can only speak to the requirements of Transport Canada). As a test pilot, I'm sure he's had a lot of training and practice with emergency procedures. Flying, like so many dangerous things, is about quality and consistent risk management. Poor risk management won't bring a pilot to 20,000 hours! PS: I'm not a flight instructor, don't take my word as gospel and not every regulator requires the same training.

@christianfensbo6980 5 месяцев назад

@@pawelkozak_com I'm asking you (you seem to know). Does those things (and much more) not aply to him because he has over 20.000 hours of flight time?

@user-ev8mf2xz8q 5 месяцев назад

Exactly, experience doesn’t mean that you automatically make good decisions. PIA8303 slammed into the ground due to possibly the worst decision making in recent history, pic had 18k hours. Challenge your buddy/colleague whenever necessary. Seniority worshipping causes accidents. Plenty of crazy captains with tremendous logbooks out there. Everybody who worked on commercial flights knows at least one😂

@wojciechlipiak9928 5 месяцев назад

Fajna przygoda!

@pawelkozak_com 5 месяцев назад

Dziękuję! Ciekawa i kolorowa, pełna emocji. Pozdrawiam Wojciech! 🫵🏻

@wojciechlipiak9928 5 месяцев назад

@@pawelkozak_com moje lotnicze marzenie - taka przeprawa przez Atlantyk. Ale jeszcze trochę godzin muszę nałapać :)

@pawelkozak_com 5 месяцев назад

@@wojciechlipiak9928wszystko przed Toba 🫵🏻👍🏻

@KiloWBravo 5 месяцев назад

siadam i oglądam :) PS. Tnie Ci zasięgi? podrzuciło film dopiero 4 dni po premierze... (albo nie miałem tego kanału w subskrybcji) Pozdro!

@pawelkozak_com 5 месяцев назад

Moze tak byc… who knows?

@colinashby3775 5 месяцев назад

Enjoying but not sure why take extra risk.

@pawelkozak_com 5 месяцев назад

I understand that.. your opinion. It all at the end of that chapter you just have watched… that “story of extra risk” - I thought it is well explained. Frankly speaking, i hate to repeat myself or rephrase my statement- if I believe those are plain and simple. But maybe i shall add that: It can be, hypocritically, that Dominik has - through his experience - different risk-o-meter. And where we see a no go, his approach can be different and methodical. Things that we see as “no go”, “too much risk” he sees differently. He does part “no-gosh” into segments for evaluation that are taken by him one by one to the execution. And let’s leave it as my personal hypothesis - because i rather run away from posting a firm statement - because then i may go into a unwanted dispute- with some “who knows better”, or “have been everywhere” I hope you find it as human to human fair response and i am thankful for you dropping a note! Best regards to you!

@Nobody-ft3du 5 месяцев назад

These guys were lucky for student pilots out there NEVER DO THIS Ice formation over the critical surfaces will change the shape of the airfoil like it happened to this plane the wing will stall at a lower angle of attack not to mention if it blocked the pitot tube etc STAY away from ice

@marekmarek6886 5 месяцев назад

Paweł kiedy planujesz swoj samodzielny transfer przez ocean i kiedy zobaczymy Cie za sterami Airbusa czy Boeinga?😊

@pawelkozak_com 5 месяцев назад

Marek. Nie prędko. Wiele bym chcial, ale nie wiele jestem sam w stanie osiagnac. Dam znac jak bede znał odpowiedzi na twoje pytania. Dziekuje za wsparcie.

@filipv0471 5 месяцев назад

What is the violet lever between prop and mixture?

@pawelkozak_com 5 месяцев назад

What mean what Filip? Could you be more specific?

@filipv0471 5 месяцев назад

@@pawelkozak_com the violet lever between prop and mixture

@albmt 5 месяцев назад

@@pawelkozak_com I think he's referring to 6:03, there's a lever between the blue and red one

@daniel3128 5 месяцев назад

@@albmt Yeah, I also see purple lever at 13:39, but looks like a video bug. On the other video there are still 3 levers ;)

@jakubcichocki 4 месяца назад

Paweł, masz jakąś formę bana od YT. Mimo subskrybcji, ustawionych powiadomień, Twoich filmów muszę zawsze ręcznie poszukiwać, podczas gdy inne kanały narzucają się na każdym kroku tylko dlatego, że obejrzało się tam jeden film. Szkoda bo kanał jest świetny, bezwzględne TOP3 awiacji w Pl YT. BTW Macie Panowie JAJA, tak poza doświadczeniem, wiedzą, umiejętnościami i pasją.

@pawelkozak_com 4 месяца назад

Dzięki za info. Niestety, nawet jak tak jest, nie da się z tym nic zrobić. Informatycy z YT nie oferuje żadnego supportu, bo dlaczego mieli by? Dla mnie, w mym rozumieniu, swiat wirtualny zbudowany jest przez osoby, które zostały (już w latach 80tych) wykluczone z świata rzeczywistego, bo ich zachowania często przekraczały granice ludzkiej przyzwoitości, dlatego internet jest takim szambem.. oferującym anonimowy hejt, nękanie, czy statystki wyświetleń w których mamy pozycje ujemne 😂🤣 jakby można było minusowo wyświetlić film na YT. 😂🤣 Poważnie mam takie absurdalne zrzuty z ekranu mego telefonu. W latach 80tych wmawiano nam, że komputery zastąpią człowieka w żmudnych i trudnych pracach, po to aby człowiek miał więcej czasu aby odpoczywać i żyć. Moja sw. pam. Babcia która przeżyła holocaust, ucieczkę przed Sowietami, patrzyła na mnie i mówiła mi, że coś się z tym nie zgadza, ale nie potrafiła powiedzieć jeszcze co. Ja po 40 latach od początku komputeryzacji świata, jestem w stanie powiedzieć, że ciagle nam wmawiają, że jeszcze jedna altualizacja, jeszcze jeden nowy nikomu nie potrzebny IPhone wymagany do tej aktualizacji, a osiągniemy Nirvanę informatyzacji… i tak trwamy w tych obietnicach nam danych.. A kto je nam daje? Kto stworzył ten swiat bez etycznych zasad to którego jak idioci lgniemy? Ten świat gdzie można nienawidzić i obrażać bez konsekwencji, pluć ludziom za sweterek, często dobrym, wrażliwym i wyjątkowym ludziom, stworzyli dla swoich potrzeb, Ci którzy już od lat najmłodszych przekraczali granice innych osób - już na placach zabaw, grając bardzo nieuczciwie przeciw innym. Wtedy nasze mamy mówiły.. „no szkoda go, ale jakoś sobie w życiu da rade, zostanie informatykiem i komputerowcem” …i nikt nie podkleił faktu, że te osoby, wyrzucone na margines społeczeństwa, przeniesione do życia w piwnicach, jako „komputerowiec informatyk” zbudują świat, który będzie odpowiadał ich choremu systemowi wartości… a po latach mu będziemy uważali ich świat jak równie ważny, jak świat real w którym …jak na wstępie… my - zdrowi - mieliśmy żyć i odpoczywać - a komputery miały zająć się żmudnymi i trudnymi pracami dla naszego ogólnego dobra. Tym czasem, 40 lat później, więcej i więcej ludzi pracuje nad tym aby ta informatyzacje życia wprowadzić na dobre, nikt nie ma więcej czasu aby ŻYĆ - jak obiecywano… tylko, żyjemy coraz mniej godnie, w wyścigu szczurów, dla celów których już sami nie rozumiemy. I dodam tylko ze w latach 90 też chwile byłem zachłyśnięty informatyka, byłem blisko, ale po kolejnej 6-cio godzinnej samoczynnej - ale wymagającej ciągłego nadzory - instalacji DR-Dos’a z nakładka do wykorzystania pamięci EMS, pod programowanie w C++ zrozumiałem, że ten świat zabiera mi życie… realne… a kolejne zmiany i aktualizacje są tylko pozorne… i nigdy się to nie skończy. Byłem naprawdę blisko, mój bliski kolega, żeby nie napisać przyjaciel, napisał jedna z najważniejszych domen globalnych… i dobrze Jemu z tym. Ja wybrałem inaczej, w pogardzie dla tego świata, żyłem i żyje inaczej, ale rozumiem też brak wyświetleń filmów mych czy powiadomień - ta energia pogardy jest wzajemna. Świat wirtualny w którym próbujesz zaistnieć, gdy gardzisz założycielami jego, nie da Ci rozpoznania, będziesz za to w statystykach dostawał wyświetlenia ujemne 😂🤣 Dobra. Napisałem to. Tak ja uważam. 👀 Że tak to jest - energia i sympatia wzajemna płyną wzajemnie.

@jakubcichocki 4 месяца назад

@@pawelkozak_comBardzo Ci dziękuję za odpowiedź. Zarówno w Twojej twórczości jak i komentarzach widać, że swoje przeżyłeś (w kontekście doświadczeń a nie lat oczywiście). Masz też niezwykły dar narracji. Tego potwora karmimy wszyscy, nawet w tej chwili wymieniając spostrzeżenia na platformie. Trzeba się z nim pogodzić, ważne, żeby szukać również w internecie, możliwości, inspiracji czy drugiego człowieka, a nie go nim zastępować. Mam nadzieję, do zobaczenia na EPPO, lub gdziekolwiek wiatr poniesie.

@markuz1974 5 месяцев назад

szaleńcy ;)

@pawelkozak_com 5 месяцев назад

biorę to jako zakamuflowany komplement :)

@markuz1974 5 месяцев назад

@@pawelkozak_com dokładnie tak :) więcej filmów proszę

@wojciechizak9111 5 месяцев назад

🤙

@52033Myszkin 5 месяцев назад

Paweł, to nie jest przeciwko Tobie, czy Dominikowi, który jest po prostu jednym z najlepszych polskich pilotów. Ale wielu ludzi tutaj ma naprawdę kłopot z połączeniem np. stwierdzenia Dominika "oblewam pilotów, którzy się nie boją" z tego wywiadu: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-I8cz0v42Bn0.html ----- z podejmowaniem niepotrzebnego jednak ryzyka w postaci lotu Cessną 182 nad oceanem na wysokości zaledwie 700 stóp, bo wyżej lodzi. A gdyby lodziło do poziomu morza ? Tak jak wielu pisało: pogoda nie patrzy na to czy masz 1 000, 5 000 czy 20 000 godzin nalotu. Osobiście ja jako pilot zawodowy, z doświadczeniem które się nie umywa do doświadczenia Dominika (CPL-kę odebrałem ledwie 4 lata temu) do dziś mam w uszach rady moich instruktorów (wśród nich także doswiadczonych kapitanów z linii) i w nijak nie mogę znaleźć wsród nich czegokolwiek co uzasadniałoby podejmowanie takiego ryzyka. To powyżej nie zmienia faktu, że Dominik jest fantastycznym pilotem i po prostu super facetem, nie spotkałem nikogo z lotniczej rodziny, kto mówiłby o nim źle :) PS: dzięki za super relacje z Waszych podróży !

@pawelkozak_com 5 месяцев назад

Hej. Ponownie przeczytalem twoj komentarz, zrozumialem ze moj komentarz ktory zostawilem ma wszystkie cechy uderzenia acting out. Zawarlem w nic calkowita sile zebranych negatywnych opinii otrzymanych od ludzi zyjacych w spekulacji, i „zawsze wiedzacych lepiej” i wyladowalem to w twoja strone. Niegodnie. Jezeli slowo moze zmienic slowo to z checia uzyje slowa przepraszam, ale to znacznie za malo. Jednakze PRZEPRASZAM. Komentarz usunalem. Jest ludzka rzecza popelniac bledy. Jest prawda ze emocjonalnosc jest piekna, ale ma tez przepastna. Premiera pierszego mego filmu po angielsku zaskoczyla mnie w ilosci odslon, emisji znaczy. Liczylem na jakies 10tys wyswietlen w jakims tam czasie, dzis mamy blisko 100 tys, w dwa tygodnie, skalajac kolejny odcinek, pracujac, zyjac po prostu. Chyba zaczynam sie tu tlumaczyc. No coz tak czy owak nie sprostalem tej intensywności odpisywania na komentarze osob ktore lataja w weekndy, ale maja prawo do wyrazenia swojej czesto negatywnej opinii o tym co sie tam wydarzylo - bo po obejrzeniu materialy „wiedza juz wszystko i wiedza lepiej”. Co ciekawe wielu z nich nie czytalo komentarzy swoich poprzednikow, i bywalo ze wielokrotnie uzwyalem tych samych odpowiedzi probujac chociaz zmienic szyk zdania na to. Jest tu tez pewien rozstroj pomiedzy tym, ze jako Video Creator nalezy mi byc w tym dobry i odcinek z Kulusuk chcialem pokazac tak, aby „niedopowiedzi” nadaly mu intensywnosci. Siada sie po prostu nad linia wydarzen i zastanawia co mozna usunac, zeby nie zaklucac tempa filmu, i prawdy wydazen? Ale niedopowiedzenia sa furtka do spekulacji, robiac dobry i emocjonujacy film, tak wlasnie jest. Wypowiedziales prawde: pogoda nie patrzy na to czy masz 1000, 5000, 20000. Masz racje. Ale to wszedzie znow. Tu i tam. Nie chce uzywac silowych anaglogii, ale prosze przyjmijmy ze wydzwiek nastepnego zdania bedzie blady. „Lod moze zabic Cie tam, i tu na schodach do twojego domu, nie wazne ile razy sypales sol na schody, w nocy padalo, i przymarzlo potem.” Odpowiadajac rzeczowo na twe „spekulacje” bo tak nalezy to chyba nazwac. „A gdyby lodzilo az do poziomu morza?” Gdyby lodzilo do poziomu morza, znaczy nie znalezlibysmy dodatniej temperatury to plan byl zawrocic do Kulusuk. Tam bylo 4 stopnie Celsiusza przy ziemi, tam zrzucic lod, ladowac. Jest jasne ze lecielismy w warunkach IMC ale z oknem VMC (VFR) na 2000 stop w dol jak wg metar. Reszta analogicznie jak w Narsar, w Kulusuk bylo tak jak bylo. Jeden z komentarzy czytal „ADM of this Pilot is spot on”, inny napisal „this Pilot is ahead of this game”, kolejny „total idiots”, „jerks and amateurs”, „i am captan of 747 and ..i dont see any Pilot in this little mosquito, just two brainless people”. Bottom line, jest tak ze mezczyzni w grupach zawsze hierarchizuja sie. Nawet bez uzycia slow, z ruchow, ze spojrzen. W zyciach ogladajacych ten material, czesto Pilotow pisanych przez duze P, jest pewien porzadek. I nagle pojawia sie „z nikad”, z Polski, taki Dominik, ktory burzy ten spokoj. Sam wiem jak trudne to jest wejsc do klasy szkolnej, ktora od przedszkola byla razem. Grupa taka jest zamknieta, a wchodzac do niej, i bedac po prostu jakis - to nie jest prosta sprawa. To sa wykluczenia, bojki, nekanie, obrazanie, ale tylko w grupie, jeden na jeden to juz raczej nie bardzo… no bo jak. Stad odpisywalem na kazdy komentarz do tego filmu, zreszta zawsze mialem maniere to robic, bo skoro ja prezentuje filmy i chce byc slyszany, to jest tu wzajemna zaleznosc, usyszec kogos komentujacego. Tak uwazam. No i Dominik kolejny raz przelecial, Atlantyk, w zimie, w warunkach srednich. Nie lecial w koszuli z pagonami, latem, samolotem dwusilnikowym, i to byl jego 21 przelot. Moj 3 pelny (mam dodatkowe pol, gdy kiedys dosiadlem sie na Islandii). Mowia ze do 3 razy sztuka. Dla mnie progresja wydarzen podczas kolejnych przelotow jest mocna. Na ten moment zbyt mocna aby ponownie wsiasc w samolot i leciec z Kanady w kierunku Polski. Mam nadzieje ze ten szeroki wpis, jest Ci serdeczny, i wlasciwy. Wszystkiego dobrego Ci zycze. Hej. 🙋‍♂️

@52033Myszkin 5 месяцев назад

@@pawelkozak_com Hej, ja w ogóle nie poczułem się urażony, zatem przeprosiny nie są potrzebne ;) Dzięki za Twój wpis, teraz widać cały kontekst i powiem, że nie dziwię Ci się ani trochę i pewnie reagowałbym tak samo na kolejne "gdybanie" i kolejne "znowu". Jeszcze raz: dzięki, bo super robotę robisz tymi filmikami, tym bardziej że tematyka atlantyckich ferry flights jest bardzo ciekawa a filmów jak na lekarstwo. Wszystkiego dobrego !

@marekmarek6886 5 месяцев назад

💪💪💪

@pawelkozak_com 5 месяцев назад

Dziękuję! 🤩

@marekmarek6886 5 месяцев назад

@@pawelkozak_com tak trzymać ! 💪👌🤜🤛

@wdcapl 5 месяцев назад

no grubo, fajnie by bylo wiedzieć jakie byl dokładny algorytm podejmowania decyzji przez dominika aby ta wiedza byla dzielona. Stwierdzenie zaufajcie bo ma 20k godzin i tak, nie koniecznie powinno byc uzasadnieniem podejmowania decyzji

@pawelkozak_com 5 месяцев назад

Czytając powyższe przedzytalem twoje do mnie „pouczenie”. Odpowiem wiec w tym samym tonie. Dominik wyda książkę, może w niej będzie algorytm. A jak zaczniesz sam filmy kręcić, latac, i byc w tak stresogennych sytuacjach to wtedy pytaj pilota po twej lewej stronie, co powinnismy zrobic, i czy aby to wlasciwe, bo niby jak miałbym algorytm zarejstrowac? Gwarantuje Ci ze wysiadziesz z prawego na nastepnym lotnisku, jesli nie łące, mimo ze masz literki CP a L w swoim YTowym nickname. Nie ma lepszego przepisu na katastrofę niż pytanie dowódcy o algorytmy w czasie rzeczywistym gdy takowe w użyciu. Pracują. A twa ocena o stwierdzeniu co koniecznie a nie koniecznie winno być wypowiedziane jako uzasadnienie, jest twoja. W mej ocenie, jesli chcesz sie nauczyc latac troszke jak Dominik to zglos sie do szkoly w ktorej on uczy. Jesli chcesz posiąść ta wiedze, aby ja tu oceniać, jego algorytmy to jak wyżej, zapłacisz za naukę u Niego, bedziesz bardziej cenil. Zazwyczaj nikt nie czyta książek które dostał, a na nie nie czekał, ba nawet ich nie chciał, albo poprosił o nie, jak Ty, ale były za darmo. Taki człowiek zbyt ceni sobie swój obecny czas aby ulegac wpływom osoby obdarowującej, takiej jak ja. Zreszta ja nie mam nic wiecej do zaoferowania, poza tym co juz Wam dałem. Jeśli 20k godzin Cie nie przekonuje, aby bylo wystarczajace do podejmowania decyzji, to na nastepny transfer wsiadz z Panem Langiem, ubranym w koszule z pagonami do awionetki. Ja Ci tylko dolacze do tego jego emocjinalny rozchwiany wpis jaki otrzymalem, i zrozuzumiesz nad atlantykiem ze do przykrecania nakretek na szpilki na nowo wyremontowany silnik grzachotka Crafstmana 1/4 wypeodukowana w latach dwutysięcznych, cala paterowana złotem może być niewystarczającym narzedziem do tej roboty. Szpilki zerwiesz i tyle bedzie. Ja jednak wybieram klucz dynamometryczny dobrze wyregulowany od Snap-on’a wyprodukowany w latach 70tych ubiegłego wieku. Dlaczego? Bo przykrecil 20K srub. No. To tyle w kwestii twoich oczekiwań, i rzeczywistości. Jest co jest. Podwawelska jest. Nic innego nie ma. No chyba ze Ty stworzysz inna lepszą rzeczywistość. Tego Ci życzę. Dziękuję za twój komentarz.

@wdcapl 5 месяцев назад

@@pawelkozak_comDrogi Pawle. Na spokojnie. Aby nie bylo chyle czola Dominikowi. Dziekuje tobie bardzo za te filmy. Sa lepsze niz filmy amerykanow o lataniu na pewniaku od deski do deski. Nie mam sie za zadnego kozaka od latania. Jezeli dominik ma albo bedzie miec ksiazke, kupie ja pierwszy. Dużo ludzi tutaj nie rozumie w jaki sposób dominik podejmuje te decyzje, dobrze by bylo wiedzieć aby ta wiedza przyczynila sie do rozwoju i bezpieczenstwa lotnictwa ogolnego.Dlatego moje pytanie o algorytm.

@pawelkozak_com 5 месяцев назад

20k algorytmu nie da sie zapisac czy przestawic. Kazdy podejmuje swoje dzialania na podstawie doswiadczen i wyksztalcenia. Ocena innych osob opiera sie o ich wiedze i doswiadczenia. A wiekszosc ludzi, wlasciwie wszyscy zdrowi meżczyzni hierarhizuja sie.. i jak ustawia sie w swoim wyfantazjowanym swiecie, to potem ciezko przyjmuja gdy na takim planie zdjec pojawia sie takowy Dominik. Naprawde nie sa sklonni do rewizji swoich pogladow i zazwyczaj deprecjonuja przybysza. Zyja po 50 lat i nie znaja jak funkcjonuja. Taka zyciowa ich przypadlosc. Smuteczkowe to. A tu, zawsze na poczatek, pojawia sie hejt. Najpierw hejt i trzeba to odpierac. Odsuwac od siebie. Nie wdawac sie w zazyla dyskusje, jesli nie jest ona prowadzona w mysl zamyslu mego. I tyle. Taka tu zasada, „praworzadnosci”, ba nawet blokowac komantatorow mozna - bo tworcy YT wiedza, ze ludzie ludziom tyle milosci moga dac, co nikt inny. Pozdrawiam serdecznie.

@wdcapl 5 месяцев назад

@@pawelkozak_com Ja nie hejtuje. Chce posiadać taka wiedze. Choćby tylko z planowania lotu w tym konkretnym scenariuszu z twojego filmu.I tak powoli budować wiedze z innych scenariuszów kiedyś w przyszłości.

@pawelkozak_com 5 месяцев назад

Dziekuje! I fajnie ze jestes na pokladzie. Pozytywnych ludzi z checia do nauki nigdy nie za malo! ✌🏻 pozdrawiam 👋🏻

@aondonadzendesha9254 Месяц назад

You guys are reckless pilots and I personally won’t fly with them, really despicable pilots.

@pawelkozak_com Месяц назад

We would not fly with you, as per your language skills probably represent your aviation skills / you/them, but actually who?

@ducktape1ful 4 месяца назад

While the video is entertaining, flight into known icing conditions in an aircraft with no anti-ice or de-ice equipment is not good decision making and could have cost you your life. The limitations in the POH for that aircraft specifically says “Flight into known icing conditions is prohibited”. Limitations, page 8. Those are rules for a reason. I don’t care how much experience you have, that was a dumb decision. There have been many fatal accidents in the past because of flight into known icing conditions in aircraft that WERE equipped with anti ice equipment. Why on earth would you risk your life? Why not wait for a different day with better forecasted weather? I’m glad you guys are ok, but for the love of god, please make better decisions in the future. Don’t become a statistic.

@pawelkozak_com 3 месяца назад

Thank you! I am glad you found the video entertaining. Did you seen the second episode of it?

@karolpolaczek6134 5 месяцев назад

Pozwolę sobie na komentarz po polsku, dobrze widzieć Dominika na filmie twojego autorstwa, super przygoda. Po filmach z Chorwacji sam namówiłem klienta na lot do tej samej destynacji. Może czas na Kulusuk? Może potrzebujecie transfer śmigłowca 🫠

@pawelkozak_com 5 месяцев назад

Dziekuje Karol za te mile slowa. 🫶🏻🙏