Ich bin schwer beeindruckt von eurer Kompetenz in allen möglichen Gewerken. Ne Henle steht ja mittlerweile bei fast jedem zweiten Schlosser aber auch noch selber Giessen..... Respekt.
hi stefan - mich freut es immer wenn ich so leute beobachte die ähnlich verrückt sind wie ich - ich habe als ich noch jung war zylinderköpfe gegossen aus alu für mini motoren im querstrom mit kugelbrennraum und obenliegender nockenwelle samt turbo sind wir dann bei knapp 1,4 liter hubraum auf 230 ps gekommen - "kurzzeitig" 180 ps waren brauch bar für ein rennen dann war er hinüber - das war vor 40 jahren da hatte ich auch noch überflüssiges geld für meine spinnerein - liebe grüße vom federl (ösianer) 🤘😎👍💚🍺🖖
Ich hab deinen Kanal heute entdeckt und ich hab absolut keine Ahnung von dem Thema Motoren, Pulling etc. Hab mir trotzdem mal den halben Vormittag deine Videos angesehen, einfach weil du es richtig gut und mit viel Humor präsentierst. Und das ein oder andere hab ich vll. trotzdem dabei gelernt. Macht weiter so!
Witziger Typ. Spaßiges Hobby. Nur leider sehr teuer. Bin nach 15 Jahren mit dem Turbotuning an Autos nun durch. Bin einfach nicht mehr bereit die Kohle zu versenken. Viel Erfolg euch.👍🍻
Moin! Eventuell gehen wir im nächsten Video mal genauer auf die Formen ein. Wenn Du die Halter brauchst, melde dich einfach mal bei mir, Adresse findest Du auf unserer Homepage
Müsst Ihr Methanol fahren, im Pulling? Weil für 7-800 PS aus einem VR6 wäre das ja nicht zwingend notwendig und für Sprit oder E85 würden die 2200ccm dicke reichen oder wäre gar zu groß. Coole Videos
Müssen tun sie es nicht, aber dadurch dass die keinen kühler fahren, um das zu kompensieren wird sehr viel Methanol eingespritzt. Aufgrund der geringen Verbrennungstemperatur wird der Motor dadurch gekühlt und bringt nebenbei auch mehr Leistung
Moin Timo, müssen tun wir es nicht, aber es ist einfach ein cooles Zeug. In keinster Weise zu vergleichen mit Benzin oder E85. Es kühlt, macht bei Lambda 0,5 noch richtig Leistung und klopfen kennt es eigentlich gar nicht. Das handeln wir aber mal in zukünftigen Videos ab. Gruß Stefan
@@pulsorohr man darf aber die gefahren von Methanol nicht vernachlässigen, oder wie war das mit der fast nicht sichtbaren Flamme? Jedenfalls muss das Personal an der Strecke besonders auf diese Thematik geschult sein. Ich finde es jedenfalls cool, das du auch einem Konkurenten helfen kannst, ich hoffe er kann auch dir im gegenzug irgendwie technisch helfen. Der Sport ist jedenfalls nicht billig, wenn ich bedenke mit wieviel € man schon diese kleine Form gegenrechnen muss (maschinenstunden + arbeitszeit + zeichnung/entwicklung) und letztendlich, gut das Material ist vergleichsweiße dann billig. Gut bei dir geht das im Hobby auf, die Maschinenstunden rechnest du am ende mit dir selber auch nicht ab... aber nur mal die vorstellung. Und wie du so schön gezeigt hast, trennen, schleifen, fräsen... polieren das kostet ja auch Zeit, reicht für die Kisten ein Tag nachbearbeitungszeit? ich denke das Gießen war in wenigen Stunden erledigt
Nö, müssen nicht. Aber es macht die Sache wesentlich einfacher. Wie Stefan schon geschrieben hat, fällt das Thema Klopfen quasi aus. Warum: Einmal nimmt es wesentlich mehr Energie beim "verdampfen" auf als Benzin. Das zieht dir schon mal drastisch Temperatur aus der Ansaugluft und wirkt quasi wie ein Intercooler. Dann braucht es "per se" schon mal die doppelte Menge. Es entflammt aber auch noch wenn's VIEL zu fett ist. Der Motor säuft dir quasi nicht ab. Jetzt macht man also Folgendes: Man schiebt richtig Sprit rein (Lambda 0.5 ist kein Problem) und man hat das Zeug quasi flüssig im Zylinder. Die ganze Wärme, die jetzt bei der Verdichtung entsteht, geht mehr oder minder dafür drauf, das Zeug zu verdampfen. Da klopft erstmal nichts. Wenn diese Grenze, die einen auf e85 oder noch schlimmer, Benzin, ja immer bremst, quasi entfällt, wird's lustig. Weiter: Wenn dann die Flammenfront von der Kerze kommt, wird auch die noch dazu genutzt, bzw. sie muss auch das Methanol verdampfen um es dann zu verbrennen. Das wiederum führt dazu, dass die ganze Explosion da im Kolben verlangsamt wird und es dir also nicht "wie ein Hammer" auf den Kolben ballert, sondern, übertrieben gesagt, langsam und über viele Grad Kurbelwelle auf den Kolben drückt. Die Spitzendrücke (die einem ja immer alles kaputt machen) sind also nicht so hoch, Pleuel / Kolben usw. werden nicht so stark belastet, bzw. man kann dann bei gleichem Material mehr Leistung fahren. Du kannst einen Methanolmotor easy mit 2 bar Ladedruck fahren, ohne jetzt wirklich drastisch am Kurbeltrieb rum zu machen. Voraussetzung: Du bekommst genug Methanol eingespritzt. Wenn du richtig an den Kurbeltrieb usw gehst: Wir haben Leute bei uns im Sport, die fahren 8 bar Ladedruck bei 8 zu 1 Verdichtung (Turbo) bzw. die Kompressorjungs auch 14 zu 1 bei 4 bar auf 10l Motoren. Da passiert richtig was. Und wenn man sich mal amüsieren will, guckt man sich Phillip Kaess auf der Sema an, wie er vor den Methanolpumpen dort steht und es nicht gewechselt bekommt, was die damit machen ;).
Ich dachte immer die Tregger-Puller würden direkt in die Zylinder tanken. Überracht hat mich die verwendung von Benzin, ich dachte ehr an Diesel oder Kerosin
Moin! Direkt in die Zylinder Tanken...der ist gut 😁 Die meisten fahren mit Diesel oder Methanol. Benzin ist selten und meist bei Sternmotoren anzutreffen oder aber bei Flugmotoren die fast unmodifiziert laufen. Gruß Stefan
