1.5 Stunden Laufzeit ist viel zu lange. Ich würde die Zustellung auf 0.05mm reduzieren und den Vorschub erheblich erhöhen. Denn wenn du mal Vc in die Lineare Bewegung die du machst umrechnest wird die Maschine wahrscheinlich schon bei Vc=100 mit dem Eilgang nicht mehr nachkommen. Und ganz nebenbei solche Werkzeuge kann man auch fertig kaufen, Keilbanen fertige ich sehr häufig so auf der CNC-Drehbank.
Nur Mal so aus Interesse Fahrt ihr auch original Ventile, ich meine jetzt nicht Mal größere Ventile aber Ventile mit kleineren Ventilschaft. Mann muss sich halt die Mühe machen und Ventil Führungen selber zu basteln. Ich denke da kann man bei diesem Kopf das meiste Potenzial raus holen
Moin Frank, das wäre die nächste Eskalationsstufe. Nur dann funktioniert der ganze Ventiltrieb nicht mehr da wir keine Stößeltassen haben, sondern die Seitenkräfte über den dicken Ventilschaft abgeleitet werden. Da kann man dann auch direkt einen neuen Kopf bauen....hmmmmm...das wäre doch mal was...Gruß Stefan
@@pulsorohr das klingt extrem aufwändig, so ein Kopf mit rollen Kipphebel fände ich auch extrem interessant, aber dann ist das doch wahrscheinlich sinnvoller die Schaft führen zu kürzen und die Ventile ein bisschen ab zu drehen. Vielleicht ist das eine Schnaps Idee bzw ganz sicher ist das eine Schnaps Idee die mir Grade in den Sinn gekommen ist. Man könnte ja theoretisch ein original Ventile Schaft ausborgen und ein Ventil mit dünnerer führung reinstecken 😅 aber ich denke nicht dass, das wirklich sinnvoll ist
Sehr interessantes Video. Mal ein dumme Frage. Der Motor bzw. der Block wird doch vom T 39 bis zum T 90, in Loks und Notstromaggregaten verbaut. Die sollten doch auch verschiedene Köpfe haben, oder? Die modernen Motoren sind definitiv auch aufgeladen und es gibt auch Sauger. Wenn Du mehr Luft in den Motor bringst muss das Abgas auch wieder raus. Muss man dann nicht auch die Abgasseite durch die Flowbench schicken? Man möchte doch sicherlich das gesamte verbrannte Gas beim 4 Takter los werden.
Moin Michael, nach meinem Wissensstand gibt es zwei Nockenwellenvarianten. Bei den Sauger/Turbomotoren ist es eine symmetrische Steuerzeit von 248° sowohl auf Einlass wie auch auf der Auslassseite. Der Motor mit mechanischem Lader (T72 z.B.) hat eine andere Auslasssteuerzeit von ca. 280°, Einlass auch 248°. Ob die da bei den modernen Varianten was geändert haben kann ich nicht sagen. Fakt ist aber das es bei den unterschiedlichen Herstellern und Herstellungsjahren jeweils leichte Unterschiede im Detail gibt. Rein optisch gibt es u.A. bei den Kanälen bessere und schlechtere. Eine Katastrophe sind sie beide 🤣 Die Abgasseite bleibt nahezu im Serienzustand. Die bekommt im Bereich des Ventilsitzes eine Bearbeitung, das wars. Und das auch nur damit der Sitz genau zu den modifizierten Ventilen passt. Hochgespanntes (Ab)gas verhält sich gänzlich anders als Frischgas das mit einer geringen Druckdifferenz in den Zylinder muss. Das Restabgas aus dem Zylinder zu bekommen ist Aufgabe der Ventilüberschneidung und einer guten(!) Turboauslegung. In dem Bereich wo das zu tragen kommt ist der Kanal aber schon lange nicht mehr der Flaschenhals. Gruß Stefan
Guten Nachmittag Stefan, danke für die ausführliche Antwort. Da kann man nur seinen Hut vor der Ingenieursleistung ziehen, wenn der Motor so lange mehr oder weniger unverändert jede Entwicklungsstufe mitgemacht hat. Vielleicht hängt die Gussqualität mit der Uhrzeit und dem Pegel zu sammen - böses Vorurteil 🤣 Viele Grüße Michael
Heij Puddingsportler! Schau mal den Kanal "Steve Morris Engines"- Steve hat vor kurzem ein tolles Video über Wastegates, Turbskies und was nicht zu tun. Ich hab auch gestaunt, ich weiß nicht ob ich das wiederfinde aber Du solltest mal über den Teich schauen. Horrido!
Hallo ! Mal wieder ne geile Aktion das neue Video ! Messt Ihr aucj die Temp und Luftfeuchte mit, damit die Werte bei versch. klimatischen Bedingungen vergleichbar werden ?
Moin! Die Unterschiede die das macht sind so gering das wir darauf verzichten. Besser wäre es erstmal die Messstrecke noch genauer zu bekommen. Gruß Stefan
Wieder ein mega Video. Ich freue mich schon auf die Folge: „Heute bauen wir eine Nockenwelle, weil mir mehr Flow brauchen“😂. Falls dem so sei, könnte ich eine Menge Fachliteratur zur Nockenkonturberechnung beitragen. Habe diesbezüglich vor einiger Zeit unser Archiv in der Hochschule durchkämmt aber auch die Standardwerke wie Bensinger gesammelt…Für manches an Fachartikeln in Bezug auf die Evolution der Berechnungsverfahren musste dann auch einmal ein Kurztrip von Köln nach Dresden in die Bibliothek sein…
Hallo Toni, die Nockenwellen werden in den nächsten Tagen schon vom Umschleifen zurück kommen. Die "Berechnung" war ganz einfach: Maximale Öffnungsdauer und maximaler Ventilhub der mit dem Umschleifen einer original Nockenwelle möglich war 🤣 Die Geometrie einer Transmashnocke ist etwas "speziell". Aber es war doch mehr möglich als zunächst gedacht. Gruß Stefan
Deine Aktifitäten sind echt sehr sehr gut, der Prüfstand gefällt mir sehr, als Verbesserung der Regelbarkeit und auch für die Ohren, würde ich allerdings zu einem ca 22KW Seitenkanalverdichter und Frequenzumrichter tendieren eventuell sogar mit automatischer Unterdruckregelung per analogen Differenzdrucksensor über den Umrichter, wie es z,B. bei modernen Melkanlagen stand der Technik ist
Moin Benjamin, das wäre sicherlich die Goldrandlösung. Allerdings benötigen wir die Flowbench hoffentlich nur einige wenige male. Die Staubsaugermotoren bekomme ich für 25 Euro das Stück. Dafür hab ich bei einem geeigneten FU nicht mal die Verpackung 😂 Gruß Stefan
@@pulsorohr Ich gehe davon aus, das wenn man sich an den Prüfstand erst gewöhnt hat mit all den Möglichkeiten, das der dann sehr oft benutzt wird! mein Zentralstaubsauger mit 4KW SKV und FU lauft jeden Tag performt sehr gut und ist leise ob Frässpäne oder Wohnung saugen einfach genial mit SKV, die teile sind neu natürlich teuer ich beschaffe mir alles aus der Bucht, am Schrott und bei Industrierückbauten ein 10KW FU geht mit Geduld gerne mal fürn 100ni her etc.
Schluckspecht ist ja lustig und sicher treffend das Boot vom Kumpel hatte selbigen Namen da hingen 2 Ami V8 im heck und sorgten mit 7,4 L für reichlich Vortrieb mit seinen 2x 350 Ps und bis zu 300l/h Verbrauch im Mittel um 150l/h oder in Schleichfahrt mit nur einem Motor um 10l/h mit 2 Motoren leider oft zu schnell für Haven Manöver oder schmale Flüsse .
Kleine Anregung für die einteilung der Leistungsstufen mit den 4 Schaltern. Wenn man die schalter mit je 1, 2, 4 und 8 turbinen verbindet, kann man jede anzahl von 0-15 Turbinen anschalten. (Feinere einstellung)
Moin Michael! Da sagste was. Ich habe in der Zwischenzeit auch schon festgestellt das die Einstellung zu grob ist. Die Idee dahinter war einfach die drei Phasen gleichmäßig zu belasten. Haben aber jetzt eine Turbine umgeschaltet. Also nun 6,4,3,2. Das ist fein genug. Gruß Stefan
Sehr gut erklärt Stefan! Da ich selber Messung an PKW Köpfen gemacht hab weiß ich was das für Spaß ist. Aber vielleicht kann man sich deinen Staubsauger mal borgen wenn wieder groß Reinemachen angesagt ist 😅 Mach weiter so!
Daniel Düsentrieb hat wieder zugeschlagen 👍👍 andere kaufen ne Flowbench für viel Geld und du baust dir eine mit übersichtlichen Mitteln . Absoluter Hammer 👍👍
Glückwunsch zu 10k :P eigentlich noch viel zu wenig! Behalte deine Faszination für den Sport und die Technik bei, es ist immer interresant zuzuschauen. Wenn man sich überlegt das die Kawasaki ZX6 16500 U/min dreht ist das schon brutal.
Das Problem mit den Kubik Fuß haste beim Wig schweißen mit den beliebten Amerikanischen Gasdüsen auch😅 Kann das sein das die Ventilfedern vom Transmasch recht weich sind? Macht so den Eindruck, nicht daß es dir bei 4 bar schon aufdrückt😂
Durch deine Videos habe ich angefangen mich für Tractor Pudding(😅) zu interessieren. Deine leidenschaftliche, humorvolle und ehrliche Art gepaart mit enormem Fachwissen und Experimentierfreudigkeit ist einfach ansteckend! Hab das Video noch nicht geguckt, wollte aber mal ein Lob da lassen und mich für die vergangenen Videos bedanken die mir und vielen anderen das Thema sehr viel naher gebracht haben👍 Gerne weiter so :-)
Soviel sei verraten: Es wird böse! Vielen Dank auch für Deine Videos. Wenn die Transe zeitgleich beide Köpfe abschmeißt wird das Dein bisher erfolgreichstes Video *rofl* Gruß Stefan
Wahnsinn wieviel Technik bzw. Physik ihr in diese Videos quetschen könnt und das ganze am Ende auch kein Stück trocken rüber kommt. Macht wirklich immer wahnsinnig Spaß eure Videos zu schauen. Gepaart mit dem Selbstbaugedanken von allem Möglichen macht’s noch 10x besser 👍🏻😅
klingt spannend, ich hab schon gedacht du willst dein Abgasrohr mit "unterdruck" beaufschlagen damit das abgas schneller rausfliest damit das neue gemisch weniger gegendruck hat und mehr aufnehmen kann
Fast richtig. Wenn wir irgendwann mal den "richtigen" Turbolader gefunden haben soll im Abgastrakt gegenüber dem Ladedruck ein deutlicher Unterdruck herrschen. Dann kann man richtig Ventilüberschneidung reindrehen was ordentlich zusätzliche Leistung bringt. 3 Bar Abgasdruck bei 2 Bar Ladedruck sind murx...einfach murx. Gruß Stefan
jaaaaa, da war es wieder , ... Freunde des Pudding Sports ;-) So jetzt kann ich mir wieder feinstes Bildungsfernsehen mit Stefan verabreichen. Vielen Dank
Die haben eine Superflow 1020 da stehen...wenn ich mich nicht irre... Das reicht dicke aus. Wenn wir mal nicht weiter wissen, dann schicken wir denen den Kopf zu 😂
Geile Arbeit. Gute Idee mit den Strohhalmen. Find ich besser als die Lufberuhigungsgitter die es oftmals für ähnlichen Zweck verwendet werden. Bin gespannt. Man sieht sich und bis bald…👌🇩🇪😁
Danke für den Hinweis auf unsere Webshow! Übertreibe es nicht mit der Flowbench. Du bist immer noch auf Methanol - Ladedruck hat kein Limit, nur die Zündung ;)
Habs bisher einfach immer nur vergessen 🙄. Ich sage mir immer wieder: "Der Motor muss sich nur zuverlässig selber zerstören können" Mehr brauchen wir nicht...
Schlechtenwegen angedacht, aber das steht noch nicht zu 100%. Ist auch davon abhängig ob wir uns in Sonsbeck für den Endlauf der Deutschen Meisterschaft qualifizieren. Gruß Stefan
