Wo ein Wille ist, ist nicht immer ein Weg | Absturz einer Tecnam P2006T 

Ja, mit dem einfliegen in IMC ist nicht zu scherzen. Vielen Dank fürs teilen deiner Erfahrungen!

Ja, allerdings betrifft das nicht so viele Leute. Entscheidend und jeden Menschen betreffend ist jedoch die Frage, ob wir gerettet sind und mit Gott versöhnt worden sind. Denn wir alle müssen uns nach unseremTod vor Gott verantworten und dann werden wir nur aus Gottes Gericht befreit sein, wenn wir uns durch den Herrn Jesus von unserer Schuld haben freikaufen lassen. So hat Gott die Welt geliebt, dass er seinen einzigen Sohn gab, damit jeder, der an ihn glaubt, nicht verloren geht, sondern das ewige Leben hat.

Beim geringsten Zweifel nicht zu fliegen heißt, nie zu fliegen. Morgen geht es nach Vilshofen. Ich habe gewisse Zweifel, ob man den Platz direkt anfliegen kann, gewisse Zweifel, dass es hilft, bei Straubing einen Cloudbreak zu machen und ggf. unter den Wolken weiter zu fliegen. Ich bin auch nicht 100% sicher, dass der Motor nicht in oder über IMC den Geist aufgibt oder dass ich als (noch) einziger Pilot an Bord keinen Schlaganfall habe. Aber die Wahrscheinlichkeiten, dass etwas davon schief geht, schätze ich alle als ausreichend gering ein. Nur hat das der verunfallte Pilot eben auch getan. Es ist eben auch Mist, dass wir so viele Plätze haben, die nur VFR sind. Darin liegt das wirkliche Sicherheitsrisiko, welches wir in Deutschland nicht bereit sind, abzustellen.

mit verlaub: wenn sie von pilot frank etwas lernen, dann frage ich mich, was das denn sein soll...?

@@andalusienrolfito3382 Die Umschalttaste zu gegebener Zeit zu nutzen?

Hoho du bist ne null

Ich freue mich sehr, dass dir die Videos gefallen. Bezüglich Boden- und Erdsicht hast du natürlich Recht. Danke für den Hinweis.

Es handelt sich ganz klar, wie du schon sagst, um einen Fall von gefährlicher Routine.

Man muss sich darauf verlassen, und genau das ist das Problem. Jemand untrainiertes vertraut im Zweifelsfall eher seinem Lageempfinden als dem Instrument. Wie im Video erklärt, kann sich ein Geradeausflug dann anfühlen wie eine Kurve oder ähnlich. Wenn dann der Gleichgewichtssinn sagt, man fliegt gerade in einer immer steiler werdenden Kurve nach unten, und der künsliche Horizont zeigt an, dass alles stabil ist, folgt man untrainiert der Intuition. Und das muss abtrainiert werden.

Der Pilot hatte nicht die Berechtigung einen ILS Anflug zu fliegen. Anflugkarten oder ähnliches hatte er vermutlich ebenfalls nicht dabei.

@@LuftfahrtKanalWeber gut, aber im NAV die Frequenz 111,30 Kurs 285 für EDAH eingeben sollte jeder können unabhängig von der Berechtigung. So wäre ein LOC und GS da gewesen und das ILS wird aufgrund der Wetterlage ja in Betrieb gewesen sein …traurig um den guten Mann.

@@fabianleh6152 Ich denke mal das ist Unfug was du da redest . Dieser Flugplatz hat mit Sicherheit kein ILS. Aber man hätte Landen können wenn man von Instrumenten Ahnung hat. Es gibt ei Lande NDB und ein GPS hat er auch an Bord. Wenn man aber nicht nach Funknavigation fliegen kann , dann sollte man es lassen. VOR könnte mauch benutzen. Kommt drauf an was re für Instrumente hatte. Aber ein GPS hätte schon genügt

Man muss natürlich auch sagen, dass die Mehrzahl der Privatpiloten etwas älter sind und somit die Statistik etwas verfälschen. Aber ja, der Spruch "gefährliche Routine" bietet sich hier an.

Tja - das mag daran liegen, daß diese Menschen die finanziellen Möglichkeiten im Verlauf ihres Berufslebens erarbeitet haben.

Für IR muss man ausgebildet sein, das war er nicht. Ein IR-Rating macht man nicht mal so eben. Das kostet Zeit und viel Geld. IR und AP haben nichts miteinander zu tun. Er hatte kein IR-Rating, er wusste, dass er illegal unterwegs ist.

Ja, das hätte man definitiv noch erwähnen können. Leider wurden diese Daten im Abschlussbericht angegeben und ich habe keine Möglichkeit 7 Jahre alte METARs abzurufen. Der Pilot meinte jedoch, dass das Wetter über Anklam westlich von Usedom noch ok war. Anklam verfügt ebenfalls über einen Flugplatz und somit hätte vermutlich dort problemlos gelandet werden können.