Drżenie kierownicy podczas skręcania czy postoju ? Pierwsze to bym sprawdził wałek pod kierownicą czy przesuwa się na tym frezie(nasmarować) i jak wyglądają sprzęgiełka gumowe czy nie ma luzu.
@@iRadekk Na postoju i podczas jazdy. W którym miejscu te sprzęgiełka? Pytam gdzie bo jeszcze tam nie zaglądałem. Przygotowuje się mentalnie by ruszyć ten temat w tym tygodniu. W zeszłym sezonie ręce mi odpadały. Po paru godzinach pracy byłem wykończony jazdą i tymi drganiami przenoszącymi się na ręce.
@@ortalionowywiesaw9455 Musisz zdjać tą osłone blaszaną pod kierownicą, jest ona mocowana na pokrętła szybko mocujące. Jak to zdejmiesz to będziesz widzał taki wałek co idzie od kierownicy do przekładni kierowniczej on składa się z dwóch części. A jaki model zetora masz?
@@ortalionowywiesaw9455 Jak 5011 to masz inaczej , jest tam od przekładni kierowniczej rura i wałek na sztywno i nic raczej nie zrobisz z tymi drganiami. W nowszej serii poprawili i wstawili właśnie sprzęgła gumowe i dzielony wałek
Widze ze to sporo fachowcow. Mam takie pytanie mianowicie czy te szpilki od serwa da sie wykrecic? Bo pech chcial ze zginely 2 nakretki od dolnych szpilek i gorne dwie poprostu sie zlamaly. Czy da sie to wyktecic czy trzeba cale nowe serwo?
Witam potrzebuję dorady Poszukuję fachowca po założeniu skręca w prawo lekko w lewo nie ma ochoty .Wspomaganie orginalne od niego.Czytałem podobno kwestia ustawienia ale czy tak jest jak by ktoś pomógł..
Poluzuj śrubę M8 obejmy tłoczyska,przy znoszeniu w prawo należy wkręcać tłoczysko dopóki nie ustąpi znoszenie.Najlepiej podnieść przednia oś uruchomić silnik i regulować tak aby nie znosiło na żadną ze stron. Ostrożnie przy kręceniu tłoczyskiem aby nie uszkodzić chromowej powłoki .
Mam problem z serwem przy 7245. Wszystko zaczęło się od wymiany uszczelniaczy, tłok ustawiony, kręci się lekko ale szarpie całym siłownikiem jak skręcam w prawo, po jeździe po drodze jest to strasznie niewygodnie i niebezpieczne bo kręcić muszę tam i z powrotem. Gdzie szukać przyczyny?
Sprawdź czy główka kulista od sterowania serwem jest dokręcona tak aby nie miała luzu ale dało się ruszyć ręką,dokręca się to po odkręceniu tych 4 śrub m10 z tyłu siłownika. A wycieków żadnych niema ?
@@iRadekk dzięki zrobiłem tak nawet wczesniej mi przy do głowy ale mega ci dziękuje ze mega szybko odpisałeś nagrałes jeden logiczny film na yt tylko ze nie pokazałeś jak to ty robiłes
Bo nam znów zaczeło lecieć jaki idzie tam uszczelniacz tam na końcu co sie wkreca w siłownik bo akurat teraz będziemy jechać kupić a nie wiem dokładnie idzie
wymieniłem ostatnio uszczelnienia i po założeniu samo skręca w lewo a w prawo nie da się kręcić, powodem może być że jest mało oleju czy coś poważniejszego?
Trzeba wyregulować tłoczysko. Poluzuj śrubę M8 obejmy tłoczyska,przy znoszeniu w prawo należy wkręcać tłoczysko dopóki nie ustąpi znoszenie,przy znoszeniu w lewo wykrecamy.Najlepiej podnieść przednia oś uruchomić silnik i regulować tak aby nie znosiło na żadną ze stron. Ostrożnie przy kręceniu tłoczyskiem aby nie uszkodzić chromowej powłoki .
Możliwe że za bardzo wykręcone tłoczysko. Da taki objaw. A przy podniesionym przodzie szarpiąc za przednie koło siłownik się składa jakby wogóle olej nie dawał oporu (przy zgaszonym silniku). Poluzuj trzynastką obejmę i wkręć tłoczysko powiedzmy by były widoczne 4 zwoje gwintu. Pewnie teraz widać co najmniej 8-10 zwojów. Zobacz jaka będzie różnica. Przesuń obejmę lekko na bok i obracaj chwytając żabą w miejscu gdzie była obejma. Żebyś nie złapał za powierzchnię po której ślizgają sięvuszczelniacze bo porysujesz powierzchnię i uszczelniacze szybko zedrze. Jeśli zauważysz różnicę to od nowa przystąp do regulacji ustawienia jazdy na wprost pokręcając tłoczyskiem. Przy zgaszonym leeko się nim obraca. Odpalisz i patrzysz jaka sytuacja.
@@rychumarski1848 doszedłem do takiego etapu że na postoju zaczął lekko w lewo skręcać a wprawo z oporem a jak przekręce na tłoku że dobrze chodzi w obie strony to sam skręca w prawo i trzeba korygować kierownica .
A jeszcze wcześniej grzebał człowiek przy tym i brakuje zabezpieczenia nakrętki wewnętrznej tej z tyłu i podkładki sprężyste pozakładane nie wiadomo jak,i pytanie czy między tym ustrojstwem na laczeniu co są 4 śruby do przykręcenia tych widełek to coś powinno być jakaś uszczelka lub podkładka dystansowa?
W zasadzie warto zmierzyć ile do brzegu jest od tulei i wkręconej w niej nakrętki dociskającej sprężyny talerzowe (na filmie 1:22). Całość cofając się do tyłu wewnątrz głowicy (to ustrojstwo) oprze się o wspornik (te widełki jak piszesz). Jeśli (nie licząc licząc luzu) będzie wysuwać się na dystans poniżej 2,2mm (plus-minus) 0,2mm. to warto zrobić więcej miejsca i dać uszczelkę oryginał czy z kartonu po koszuli. przybędzie jakieś 0,4mm. Chodzi o to że wg. projektantów ten cały zawór ma wykonywać tak do przodu jak i do tyłu ruch na dystansie 2,2mm (plus-minus) 0,2mm, nie licząc luzu. Zastanawiam się czy tam w ogóle jest przewidziany jakiś luz a nieco jest. Dystans wysuwu do przodu reguluje się dokręcając nakrętkę (dociskającą sprężynę wewnątrz, zamontowaną od przodu)) do której będzie dostęp po odkręceniu tej cienkiej rury zwanej zaworem suwakowym 1:59. Sam się z tym męczę. Kończę właśnie kawę i idę zalewać świeżym olejem i podłączać węże hydrauliczne.
mam wymontowane już w całości wyciek mam dokładnie z drążka co jest w 0:07 na filmie ten centralnie pod kalamitką, pytanie czy tam jest oring lub coś w tym rodzaju bo patrząc na schemat widać seger i uszczelniacz który jest między dwiema panewkami od tego, przy skręcie w lewo leje przy prostym i prawo tylko od czasu do czasu kapie. mam zamiar to rozebrać pytanie czy warto?
Wyciek jest z oringu 0:12 . Ewentualnie gdzieś na połączeniu tego wystającego króćca jest wyciek z pod podkładki miedzianej. Jak bedziesz rozbierał to zaznacz sobie przed rozkręceniem i zapamiętaj jak było wkręcone tłoczysko ile zwoi gwintu,abyś nie musiał po złożeniu i odpaleniu dużo regulować ściągania na boki.
kalwi25 jeszcze nieco mniej prawdopodobne, trzecie miejsce. Miejsce wkręcenia tej całej rurki-zaworu suwakowego w króciec zlewny. Na filmie 0:18 od prawej ta pordzewiała rurka to zawór suwakowy. Wewnątrz głowicy serwomechanizmu (tej czarnej obudowy) wkręcony jest w króciec zlewny. Pomiędzy jest mała jakby aluminiowa miękka podkładeczka, i w króciec zlewny wkręcony jest od góry łącznik gałęzi zlewnej do przykręcenia węża.
Witam panowie może ktoś z was wie jakie powinno mieć ciśnienie pompa w tych serwach u mnie jest 120 i na postoju nie pokręcę w czasie jazdy ujdzie dodam że Zetor chodzi przy turze 7245
Witam , wg danych z instrukcji powinno być 11,5 MPa .U mnie po rozgrzaniu oleju był problem z kręceniem kierownicą na wolnych obrotach. Ja mam ustawione na 13,5 MPa zmierzone na zimnym oleju i ładnie chodzi. Tylko nie mam tura,ale dość ciężki odważnik na przodzie i takie wspomaganie mi wystarczy. Do tura polecam przerobić układ na orbitrol. Druga sprawa to pompa gdy jest już zużyta to po rozgrzaniu nie ma wystarczającego wydatku oleju na wolnych obrotach.
@@iRadekk Witam. Po złożeniu serwomechanizmu i odpaleniu ciągnika od razu kierownica sama skręciła w lewą stronę i nie można w ogóle skręcić w prawą stronę. Pompa pracuje jakby nie było przepływu albo trzeba odpowietrzyć. Nie wiesz jaka może być przyczyna
@@jareek862 masz źle ustawione tłoczysko na gwincie,poluzuj obejmę i kręć tłoczyskiem . Już nie pamiętam ale chyba jak skręca w lewo to wykręć tłoczysko tak długo aż nie będzie skręcał. Musisz na tym gwincie wyregulować tak że nie może sam skręcać w żadną ze stron.
Sworzeń kulisty musi być dokręcony tak aby nie miał luzu ,ale dało się go ręką przekrzykiwać na boki. Od tyłu obudowy jest drut zabezpieczenie nakrętki , którą należy likwidować luz. Pod nakrętką są odpowiednio ułożone sprężyny talerzowe. Nakrętkę dokręcamy za pomocą klucza i nakrętki na 24 klucz .
@@iRadekk czyli trzeba wymontować siłownik żeby się dostać do tej nakrętki. Jutro sie tym zajmę. Chcę ookasowac luzy w układzie kierowniczym i na razie zauważyłem że tak jest największy.
@@marcin20pln tak,odkrecasz z tyłu te 4 nakrętki m10 i masz tą nakrętkę do regulacji. Tłoczyska i obejmy nie ruszasz. Dla wprawionych da się to dociągnąć na ciągniku bez wyjmowania serwomechanizmu.
Koledzy z tym orbitrolem to nie jest wcale tak happy. Fakt tańszy i prosty w montażu niż serwo, ale ... kierownica do jazdy na wprost ma za każdym razem inne położenie :-( - męczące jak się ma kólkę. Po za tym wszędzie pokazują filmiki jak się kręci na postoju, nie widziałem filmiku w czasie jazdy po szosie, gdzie z orbitrolem bywa tak żeby jechać prosto to trzeba powoli obracać w którąś stronę. jeszcze bardziej upierdliwe w orce jak trzeba lekko kontrować w jedną stronę, a z orbitrolem trzeba jechać i powolutku obracać kierownicą. to dopiero masakra. takie mam doświadczenia z orbitrolem w widłami i koparce. może ktoś to potwierdzi !?
ja miałem takie coś ze jak jechałem na wprost to trzeba było non stop powoli kręcić w prawo ( URSUS c385A), okazało się że w orbitrolu uszkodzony był jeden zawór i po wymianie kierownica stała prosto
Do kierownicy w innym miejscu można się przyzwyczaić, mam porównanie Zetora z serwem do Fergusona na orbitrolu i serwo to straszne gówno, mimo to chyba pobawię się w tą wymianę uszczelnień bo jednak założenie orbitrola to duże koszty.
