Sziasztok! Nem rossz a videó, legalább valaki foglalkozik a témával. Viszont éppen ezért kicsit kiegészíteném: 1. Az új olajszűrőkön előre be van szilikonozva a tömítő gyűrű (miután leveszed a celofánt láthatod, hogy csillog), nem kell olajjal bekenni (kis apróság). 2. Aztán a szűrő palástján körbe számok vannak 1-8 ig, ez segít célszerszám hiányában a meghúzási nyomatékot eltalálni. Miután lazán betekerted 2 ujjal és tapasztalod, hogy ellenállás van akkor megnézed egy kényelmes helyen melyik számot látod (például ha 2-est, akkor...). Ezután két kézzel vagy célszerszámmal 3/4 fordulatot húzol rajta és kész. (...tehát ahol a 2-est láttad ott a 8-ast kell majd látnod akkor van meg a 3/4 fordulat. Kb. 15-20Nm 3. Igen, célszerű az olajleeresztő csavarnál a réz vagy alu tömítést cserélni, Jelen esetben 14mm-es kell, 30-50 forintos tétel. A csavart valóban nem szabad megtépni, ajánlatos nyomatékkulccsal kb.35-40Nm-re húzni. 4. Igen, valaki már írta, hogy a nívópálcát nem kell becsavarni a szint ellenőrzésekor csak koppig bedugni, ez is igaz. (Nagyon fontos, hogy sík talajon és egyenesbe állított motornál vizsgáld)! 5. Olajcsere alkalmával célszerű az első lánckerék burkolatát is levenni és az ott összegyült olajsarat is eltávolítani, menesztőgumikat megtisztítani. (Ha már az idom az olajcsere miatt eltávolításra került ezt érdemes kihasználni). 6. Levegőszűrő állapotát ellenőrizni, szükség esetén kifúvatni, cserélni, tisztítani. (Tapasztalatom szerint a sportlégszűrőt maximum 3.000 km után tisztítani kell). Tehát gyakran! Mint fentebb írtam kiegészíteném a kisfilmben elhangzottakat, nem hibát kerestem abban, ugyanis hibát aki akar mindenben talál. ;) Mindenkinek hasznos időtöltést, precíz szerelést kívánok és persze jó motorozást!!!
Nekem suzuki sv650 van. Kérdezném, hogy olajleengedő csavart illik-e cserélni? Mert pl 500-szor meg lett már húzva és ha netán már nem úgy szorul ahogy kell. Vagy fel lehet fúrni? Nekem még jó csak nem tudom, hogy a menet erősebb vagy a csavar... Amugy a 35-40Nm az nagyon sok nem? 2T-nél a hengerfejet huztam le anno 25Nm-el (125cc)
Csodálkozom, hogy senki nem kötött bele a sűrűbb olaj részbe, de akkor majd most megteszem én. A sűrűbb olajból az olajszivattyú kevesebb mennyiségűt tud átpréselni. Az olajnyomás megmarad, vagy nagyobb is lesz (mert nehezebben jut át az olajjáratokon), de a motornak nem csak nyomás kell, hanem mennyiség(átfolyás) is. Én inkább javasolnám a gyárilag előírt olaj használtatát és a sűrűbb utántöltést. Akit meg az utántöltés zavar (amit teljesen megértek, már csak környezetvédelmi okokból is), az újíttassa fel a motort. Lehet, hogy egy egyszerű szelepszárszimering-csere megoldja, de lehet, hogy a henger és a dugattyú is szét van kopva és érdemesebb új motor után nézni. Egyébként a videó alapüzenetével maximálisan egyetértek! (Y)
Az azért jobb, ha minde csavar oda kerül vissza ahol volt. Mert két egyforma menet nincs, csak hasonló, és egy idő után tönkre teszi a menetett, ha össze cseréled a csavarokat. 😉👍
A betöltő kupakot nem kell levenni kieresztéshez. A blokk nem zárt. A hűtőrendszer igen. Az olajszűrőnél nem folyik ki a blokkból az olaj, szal leveheted először. Tök mindegy a sorrend csak figyelj hogy ne csinálj olajfürdőt. Az olajleresztőre és szűrőre is van meghúzási nyomaték érték. Üdv.
Jó a film, de néhány megjegyzésem lenne: - ha az olajat leereszted, vess rá egy pillantást, nem habos-e, mint egy vizes emulzió, nem túl híg, nincs benzinszaga, nincs benne fémreszelék, mint ahogy a leeresztőcsavar - általában mágneses -, nem fogott meg fémreszeléket, ami az erős, rendkívüli kopásra utal - a blokk aljánál különböző gumicsövek vezetnek ki, némelyik be van dugva. Ezek valamilyen szellőzőcsövek a tankból, vagy a kondenzvizet vezetik le, igazából nem tudom honnan. Van amit olajcserekor nyitnak meg, majd zárnak le. Ezekről nem nagyon tudok mást. - Sok gépkönyv azt írja, hogy a leeresztőcsavar réz tömítését az olajcseréknél cserélni kell, erről nem volt szó. Mondjuk én is cseréltem olajat ennek a tömítésnek a cseréje nélkül. Az olajbetöltő nyílás csavarjában van a nívópálca, az én CB 500-amnál becsavarés nélkül kell az olajszintet ellenőrizni. Bocs, hogy kötekedek, a film amúgy tetszik. Kösz
A felszintetikus Motul 5100-as nagyon vagany. Meg a valto is kicsit konnyebben veszi a fokozatokat mas olajokhoz kepest. En is azt hasznalom a CBR650F tipusu motorkerekparomba. En speciel nyomatek kulcsal huzom meg az olajtekno leereszto csavart, meg a szurot is. Az persze maganugy, hogy ki hogy szereli a sajat motorjat. Kiraly a csatorna. Vegre valami erdekes, es raadasul magyarul karattyolnak. 😁
Ja és a legfontosabb: a nívót NEM tekerjük be ellenőrzéshez csak bedugjuk. Ha becsavarod akkor becsap és a kevesebb olajat mutatja jó szintnek. Azaz minimum vagy minimum alatti olajszinttel motorozol. Pláne ha becsavarva középen van. Üdv. Józsi.
Ez motortól függ. Az én Beverly 500-asom - bár tudom, ez nem motor, csak egy robogó- gépkönyve szerint vissza kell tekerni teljesen, majd ki és úgy ellenőrizni a szintet. Ennek érdemes utánanézni, mert valóban benézhetünk 3-5 dl-t is +/-
@@attilA_pankeR Így van, mindig érdemes megnézni a gépkönyvet! Sokkal nagyon szégyen (és költség) valamit elbaszni mint nem tudni és utánanézni vagy szerelőhöz vinni.
Hát azért az olaj amit leeresztettél elég szép tiszta volt még, nem igazán volt csereérett, persze én is cseréltem évente egyszer a biztonság kedvéért..
Most amit vettem autót azon a csavarra rá volt egy fej még hegesztve és úgy bele volt cibálva, hogy a csáposon egy méteres csővel kellett lelazítani. Ja és még így is elég nagy erő kellett neki. A motorom szerencsére német volt előttem, látszik is a különbség egy végig magyar és egy végig német jármű között. A motoron minden gyári, még a gumi is a gyárilag ajánlott de új volt rajta mikor vettem.
@@gaborcsongradi1060 szerintem gyártónként tud változni. régi honda felhasználói könyvében azthiszem például a fenti instrukciók voltak. visszacsavarás nélkül csak bedug és kihúz
@@alekszen92 Köszi! Utána néztem én is pár típusnál. Ez valóban gyártóként változik. japánoknál jellemzőbben csak bedugós.De PL Piaggio, Rotaxnál meg becsavarás és ez évjárat szerint is változhat. Ezért kérdeztem,hogy hol olvasott ilyet a kommentelő. Kijelenti, hogy sosem tekerjük vissza a nívópálcát igencsak félre vezető. :)
Szia Dodor. Egy 2020-as, 2500 km futott Suzuki GSX-S ben az 1000 km-kor Motul 7100 10w60 full szintetikus olajat tettek bele ,most vásárolom meg ezt a motort a tulajdonostól Jó ez az olaj fajta bele, vagy majd a következő olajcserénél másikat azaz milyet tanácsolnál (Motulon belül)? Köszönöm szépen. Nagyon jók a videók! Üdv Ati
Egy olyan kérdésem lenne, hogy 4 hónap motor állás után szeretnék olajat cserélni, akkor egyből leengedhetem az olajat, vagy indítsam be egy 5 perce a motort mielőtt leengedem az olajat? Köszi a válaszod!
hello elnezest lehet h nem jol tudom de olajat csak meleg motoral cserelunk mivel ritkabb lesz melegen es minden honnan a mororban levo vezetekekbol is lefoyik mint kihult motoral de lehet h nem jol tudom szeles utat mindenkinek
Jó videó lett még annyi hogy a leeresztőcsavar alatt a tömítő alátétet lehetőség szerint cseréljük ki mert például én az utolsó olajcserénél nem cseréltem és most csöpög a csavarnál az olaj úgyhogy a következő cseréig így is marad. :D
Nem kellene új leeresztő csavar vagy legalabb új tömítés?Nem akarok kötekedni csak kérdezem,mert motoron nem cseréltem még olajat csak autón és ott mindig teszek új csavart tömítéssel együtt.
@@simsontuner2t Majdnem. Az olajszűrő mindent megszűr, ami átmegy rajta. A mágneses csavar azért jó, mert az esetlegesen lehulló nagyob fémdarabok (pl rotax blokkból :D ) nem teszik tönkre az olajszivattyút, ami az olajkörben a szűrő előtt van.
Autónál szoktam olajat cserélni, motorom most lesz és fel merült egy kérdés. Én az autó olajcsere előtt szoktam motorolaj öblítőt beleönteni, át járatom és a meleg olajat engedem le. Motornál szabad vagy nem, ajánlott vagy nem, vagy épp tilos?
Azok a szerek általában higítják az olajat. Ez nem feltétlenül kívánatos a csapágyaknak, de ha szerinted a motor igényli (valahol benézel és olajlerakódást látsz), akkor egy keveset tölts bele hidegen a motorba és úgy járasd (hidegen minden jelenleg kapható olaj sűrűbb). Járatáskor legjobb alapjáraton hagyni, mert a terhelést a hígabb olaj kevésbé viseli (ez rajta is szokott lenni az anyag dobozán). Ha így használod, akkor nem lehet baja.
Azért kell járatni, mert azzal felszívja a szűrőbe is az olajat. Leeresztő csavart vagy legalább a tömítőgyűrűt cserélni kell minden alkalommal hogy biztosan tömítsen. Ja, és pl az Olajwebshop-ban nem szabad elhinni a "segítséget" mert ott képesek rádumálni az emberre más olajat.. :D
Sziasztok! Tud segíteni nekem valaki olaj választásban? Egy 1999évjáratú Honda CBR-be mennyire ajánlatos/vagy sem 20W50-es ásványi olajat tenni? Előre is köszönöm az értékelhető válaszokat... Dodor, van az országban olyan ember, aki megmondja a frankót olaj ügyben? Mert ahány ember, annyiféle tanács...
Én mindig kiöntöm előtte egy literes mérőedénybe az olajat és utána töltöm bele tölcsérrel. Így biztos, hogy éppen annyi megy bele amennyi a gyári előírás.
Tegnap haver nak a haverja hozzta hozzám a pincébe cseréltük le az olajat és gsxr 600 volt olaj 4 milli olaj volt és elment az erő mitől kevés volt az olaj elkopot kuka kevés a kropresszió mitöl?
Dodor mondtad az olajszűrőt körbe körbe simogassuk mint a barátnőmmel szoktam!Hát én úgy csináltam körbe körbe simogattam az olajszűrőt,utána belenyaltam,hát nem volt jó!Szóval nem úgy kell mint a barátnőmmel!
Mi körülményes azon? csak alá kell tudni menni :D a fék kivételével mindent magamnak csinálok az autómon (e36, nem bonyolult de nem is egy c14nz astra)
Ha a menet szét van tépve jó a kóc,de én inkább teflon szalagot használnék!A teflon szalagot szépen csavard rá a csavar menetes részére,nem kell sok 2 tekerés általában elég a menetre!Tuti szigetel ,csont szárazra!
Az én tapasztalatom hogy inkább vigyék szerelőhöz!A banditomon amit vettem nem egy kókányolás volt mert az előző tulaj szerelte az olajcsere is heggesztéssel végződött mert szét volt menve a fej a csavaron meg még jól rá is húzta.....és ez még semmi sem volt!
Ez hülyeség, ne haragudj. Külön le van írva a gépkönyvekbe, hogy pontosan mennyi olaj kell szűrőcserével és anélkül. Más dolog, hogy én olajat csak szűrővel együtt cserélek, hiába ír mást a karbantartási utasítás.
@@riky30ful Nem állítom, hogy buta vagy, valószínűleg jobban értesz a motorokhoz mint én, mert csak egy egyszerű motoros vagyok, némi gépész érdeklődéssel. Nem tudom, lehet, hogy van gyártó amelynél tényleg kell olaj a szűrőbe de a Yamaha-nál bizton állíthatom, hogy nem.
Kivetel azoknal amik vizssintesen allnak, es ugy is kell oket visszacsavarni. 😁 maskulonben nem rossz tipp. Elmeletileg tobb olaj jut el a hengerekig, es jobb lessz a kenes. Gyakorlatilag attol fugg. Ha egy evig varnal, mielott visszatoltod az olajat biztos. Ha csak leereszted az olajat es kb 20perc-1oraval kesobb visszatoltod a frisset akkor nem szamit. Nekem pl a hivatalos reszletes gyari leiras nem irta, hogy toltsek olajat a szurobe olajcserenel. Osszegezve jo otlet, de csak azert tunik olyan hasznosnak, mert altalaban a szuro utan epitik be az olaj szenzort a korbe, es igy amikor beroffented a motort olajcsere utan persze hogy egybol kialszik az olajszintet jelzo kis lampa a muszerfalon. Sikerelmenyt tutira hoz, de nem biztos, hogy annyi gyakorlati haszna van. Ennek ellenere en is igy csinalom. 😂
