Najlepiej to chyba zrobić stanowisko badawcze i sprawdzić wszystko w praktyce. Czujnik drgań i do karty dźwiękowej i oceniać poziom drgań przy różnych obrotach. Silnika nawet nie trzeba składać w całości i uruchamiać, a wystarczy napędzać go silnikiem elektrycznym. Dobrze mieć przygotowany wał doświadczalny z nawierconymi i nagwintowanymi przeciwwagami do wkręcania dodatkowej masy bez rozbierania silnika. Tak samo dodatkową masę można umieszczać w sworzniu tłoka.
Świetna porcja wiedzy! Z jakiego materiału zostały wykonane połówki wału? Ja u siebie w WSK 175 sprawdziłem wyważenie walu metoda statyczną i na wale wczesnym z dużymi otwarami wyważenie wychodziło około 45%, na wale z małymi spadło do około 30%. Ten drugi jest takim wibratorem ze az raz mi urwało kamerę GoPro z motocykla 😅
Dziękuję! Co do materiału miała być stal sprężynowa 50hsa. Niestety nie mam teraz dostępu do zapisków i nie mogę potwierdzić na 100%. Co do wyważenia wału w wsk 175 nawet nie miałem pojęcia, że zmienili je w trakcie produkcji 🤔 Znajomy dorabiał wagi do wsk 175 ze zmienionym wyważeniem i ponoć chodzi pierwsza klasa. Zrobił dwa otwory fi 22 symetrycznie w odległości y=21, x=+/-31 od osi wału. A dodatkowo zfrezował wagę od wewnętrznej strony przy korbowodzie na głębokość ok.4mm do położenia y=4mm od osi wału. Układ współrzędnych przechodzi przez oś wału, a otwór pod stopę korbowodu jest w położeniu x=0; y=29.75 Pozdrawiam
Bo im mniejszą średnica wału tym muszą być większe masy wyrownowazajaxe. Bo im masa bliżej osi tym musi być większa żeby rekompensować mniejsza odległość. Jak odejmujesz na wale 5 g w odległości 5 cm od osi to przy 2 cm od osi będzie 20 g . To taki przykład ;)
Dobry materiał ;) na jakie obroty silnik strojony? W moich silnikach najlepiej sprawdzalo sie wyrownowazenie 49 -52 procent. Przy obrotach najlepszego napełniania ok 6 tys.
Dziękuję 😀 Tu akurat bazowaliśmy na wyważeniach, które są niskoobrotowe. Nie mamy jeszcze doświadczenia z tym tematem więc dążyliśmy do wyważenia stosowanego we współczesnych trialówkach.
Obstawiam, że tak. Ale należałoby najpierw przeliczyć fabryczne wyważenie i dopiero wówczas można stwierdzić czy jest sens robić jakieś dodatkowe otwory. Położenie otworów i ich wielkość jest sprawą indywidualną zależną od mas występujących w układzie i wykorbienia wału korbowego. Silniki jednocylindrowe zawsze będą drgały, chodzi o to aby wibracje były jak najmniej uciążliwe w użytkowym zakresie obrotów. Pozdrawiam
@@marcinspyrka4838 Rozumiem, Zapytałem z ciekawości niż z jakiegoś problemu który występuje obecnie z wibracjami, jak nie spojrzeć na większość wałów z pełnymi przeciwagami to mają fabrycznie takie otwory przy stopie korbowodu.Natomiast jak na razie same sprawdzenie takiego wyważenia to dla mnie temat nie zglebiony jeszcze. dzięki za odpowiedź.
