Yeni Bir Toplu Ulaşım Aracı : AGT Metro 

Büyükçekmece - Beylikdüzü arasına bu tarz bir şey olur gibi

AGT teknolojının ülkemize gelmesi. memnun edici bir haber.

iyidevsoru su: madem sistem zaten biliniyordu, bu güne kadar neden yapilmadi?

4 yıl önce İtalya,da Floransa,dan Venedik,e karayolu ile giderken ortada tek ray olan bir sistem dikkatimi çekmişti . Yani lastik tekerlerin tam ortasından geçen tek bir ray düşünün . Özellikle kurulum maliyetinin çok kolay ve düşük olabilmesi İstanbul metrobüsünün dönüşümüne kolaylık ve zaman kazandırır görüşündeyim.

Kesinlikle metrodan hatta hızlı trenden bile daha mantıklı sistem üstelik daha güvenli olabilir. Elektrikli motorlar zaten çok güçlü ve hızlı. Sadece özel güçlü ve dayanıklı lastikler gerekebilir.

Harika görünüyor. Her açıdan en rasyonel ulaşım aracı gibi. Tam Konya'nın ihtiyacı.

Belediye, metrobüs hattı için yeni otobüsler almayı planlıyor diye duymuştum. Bu araç ile ilgilenmiyorlar sanırım..

Değerli bilgiler için teşekkürler. Emeğinize sağlık!

Bence bu proje metrobüse çok güzel olur. Ama tek sıkıntı bunu Boğaziçi Köprüsünden nasıl geçirecekler.

Ergün bey bence Metrobüs hattına bu sistemi kurmak belediye yönetimi için çok maliyetlidir. metrobüs hattı için elektrikli ulaşım sistemlerin elektrik ihtiyacını temin etmek için yeni trafoların kurulması gerekir ve bunların maliyetinin yüksek olması ayrıca oluşucak elektrik talebini karşılamak için yine fosil kaynaklardan elektrik üretilecek.Şu an maalesef yenilenebilir enerji kaynakları gereken elektrik talebini karşılayamamaktadır Aslında çevre için elektrikli sistemler tercih etmek istesekte gerekli arzı karşılamak için fosil yakıt kullanıyoruz.Şuan metrobüs hattındaki yoğunluk için en güzel çözüm bu hattı yükünü hafifletecek entegre metro hatlarıdır.Bu sayede bu hattın yükü hafifleyecek ve mevcut sistemdeki otobüslerin sayısı da azaltılarak fosil yakıt kullanımı azalacaktır.

Teşekkürler olsun 🇹🇷🇹🇷🇹🇷🇦🇿🇦🇿🇦🇿

Keşke metrobüsler hızla buna dönüşse, çok iyiymiş bu araç. Metronun olmadığı hatlarda yada yapılması planlanan hatların projeleri bu sistemle değiştirilerek daha hızlı gerçekleştirilebilir raylı toplu ulaşım projeleri.

Aslında Samsunda Tekkeköy Havalimanı Arası tramvay değilde AGT Metro olsa,Hatta Tekkeköyden Cumhuriyet Meydanına kadar olur aslında.

Harika bir ulasim araci..

@kamugözü Bu sistemin metrobüs hattı yerine düşünülmesi beni çok sevindirdi. Özellikle Gayrettepe-Beylikdüzü arası uygulansa bile mükemmel olur.

Bunu dilerseniz İstanbul veya diğer vilayetler için tramvay için önerilebilir bir proje olabilir özellikle baskın olan İstanbul için tavsiye niteliğinde İBB ve ulaştırma bakanlığı yöneticilerine iletebilirsiniz bir oranda yoğunluğu alır ne dersiniz

Yine çok iyi bir video

Köprü geçişi bu proje için geçerli olmaz , ancak 2. köprü aksına metrobüs yapılırsa zaten yoğunluk oldukça azalacaktır.

İnşallah tez zamanda yaparlar

Bütün toplu ulaşım yer üstünde , gün yüzünde gitmeli. İnsana değer vermeliyiz. -Özel Araçlar, taşıma araçları yeraltından gitmeli. Bir insan bir motordan daha fazla değer görmeli. -Bir yerden biryere gitmek için yerin yedi kat altına dakikalarca yürümemeli. -Konfor artmalı -Bütün koltuklar sürüş yönünde olmalı. Çok basit bir mekanizma ile koltukların yönü 30 saniyeden daha az zamanda değişebilir. El değmeden pnömatik sistemler ile çok basit. - Oturma kapasitesi daha fazla olmalı. -Daha fazla konfor isteyenler için bedeli mukabilinde ayrı lüks vagonlar olmalı - Toplu taşıma konfor arttıkça talep görür. Bireysel kullanım daha pahalı olmalı. İstanbul da toplu ulaşım bireysel otomobille yapılandan daha pahalı kaç kişi bunun farkında??? İnsan değerli olmalı makineler değil. Tanıtım da ki ürünü destekliyorum

İstanbul için biçilmiş kaftan,özellikle metrobüs güzergahlarında yerinaltına alınması ile mevcut yollrada daha verimli kullanılır,bunların Anadolu yakası ayrı,Avrupa yakası ayrı diger şehir sınırlaına kadar tek hat üzerinden,makas sistemi ile ayrılarak gidebilecegi,metro,banliyo hattı, finüküler hat,vapur ve otobüslerle desteklenmesi ile karayolu trafigide rahatlar,metrobüs rezilligi de biter.zaten en büyük zorluk metrobüs ve otobüs olayında,ayrıca bu sşstem kendşni çabuk amorti eder.

Enerji beslemesinin ne şekilde olduğuna değinilmemiş, halihazırda çalışan bir yolda yolu kapatmadan dönüşüm amaçlı olabilir ancak yeni bir hat tasarlanıyor ise daha akıllı bir klavuzlama sistemi uygulanabilir. Ayrıca kurplarda hızın raylı sisteme nazaran ciddi şekilde düşmesi de kaçınılmaz gibi duruyor.

sultanbeyli- sabiha gökçen havalimanı arasına çok uygun olur bu sayede üsküdardan sabiha gökçene kesintisiz ulaşım sağlanmış olur

Agt nin kullanıldığı İzmir Ankara istanbuyl a benzer bi coğrafya örnek ile karşılaştırmak çok daha faydalı olur

AGT metro sistemi 24 saat kesintisiz işletme yapmaya daha uygun görünüyor. Bir metro istanbul yetkilisiyle birebir konuşmamda, gece hem tren setlerinde hem de raylarda yapılan hayati öneme sahip ciddi bakımlar nedeniyle 24 saat işletimin mümkün olmadığını bana anlatmıştı. Fakat görebildiğim kadarıyla AGT sisteminde ray bakımı konusu hemen hemen ortadan kalkıyor gibi. Böylece 24 saat işletme daha mümkün görünüyor.

Anadolu yakası ve Avrupa yakası için her yerde agt metro hattı projesi olsa çok güzel olur

Metrobüsde Uygulanırsa Köprüyü Nasıl Kullanacak ? Bu Sistem En Yaygın Fransada Kullanılıyor Ayrıca En Dik Yokuşlu Metroyuda İsviçre Lozanda Görebilirsiniz .

Eğimli ve virajlı yollarda vatman / şöför kesinlikle eğitimli olmalı ki metrobüteki gibi ayran olmayalım. Malesef istanbulda hiçbir sürücü toplu taşım aracı nasıl kullanılır bilmiyor. Nedense gözümün önüne birden yokuş aşağı hızla inen bir AGT belirdi.

AGT nin viyadük gerektirmeyen açık alanlarda kullanımı mantıklı. Tabii yapım süresi ve maliyeti denilen gibi uygunsa. İlk aklıma gelen GOSB TOSB Sabiha Gökçen Bağlantısı geliyor... Şehir içinde metro projeleri olmalı banliyölerde AGT olmalı...

Merhaba Ergün bey, öncelikle AGT Metro sisteminizi tanıttığınız için teşekkür ederim.Bir fikrim var. Kamu taşımacılığında, Demiryolu ulaşımı ve Toplu taşıma hizmetleriniden tanıtım yapabilirimisiniz. Böyle bir video çekerseniz çok güzel olur. İyi çalışmalar dilerim. İyi günler

Türkiye ulaşımda liste sonlarında hep. Bu tarz hızlı trenler şehirlerarasında bile yokken daha bu tarz itopik projeleri de 100 sene sonra görürüz. Biz daha karayollarını bitirebilmiş bir ülke değiliz. Benzine muhtaç bırakıldık arabalar ile kayıtlı 24 milyon küsür araç var trafikte bunların %99.95 i benzinli.

Çok güzel bir proje ve yatırım olur ülkemiz için hem ekonomik hızlı rahat konforlu hafif estetik sesiz bakımı minimum sevyede ama nerede ne zaman ne şartlar ile hayata geçer ve en önemlisi ülkenin her tarafının yaparlar mı ?? Sorulacak asıl soru bu olması gerekir çünkü gün geçtikçe trafikte otomobil sayısı aşırı bir şekilde artıyor !! Şimdiden hayırlısı olsun ülkemize 🇹🇷🇹🇷🇹🇷🇹🇷🇹🇷🇹🇷🇹🇷🇹🇷🇹🇷

Istanbula Geliyor Mu?

Bu eski bir sürüm teknolojiyi kullanmak yerine, 2019 üretilen, inşasi daha kolay, hiç bir ray döşemesi gerektirmeyen, cok daha uygun maliyetli Çin üretimi ART-2019 teknolojisi kullanılamaz mı? Bu konuyu inceleyebilir misiniz?

kocaeli için uygun sistem.Hereke -maşrukiye/cengiztopel havalimanı - otogar -gölcük

ibb art34 projesine başlıyor

🙋‍♂️👍👍👍

Peki kar yagisi ve buzlu ortamlarda perfotmansi ne

Tam iç Anadolu şehirlerine göre

Buca Metrosu böyle olacak

Köprüden nasıl geçecek ? Köprü gecişi olmayacak mı ?

Sistem pratikte güzel görünse de işletmede ve güvenlikte pek çok sıkıntısı var örneğin; Duraklarda aracın kapı kapatması nasıl olacak belirli bir uzak merkezden mi olacak araç neye göre karar verip kapatacak ? bebek arabası, inmek yada binmek isteyenlerin kargaşası biliniyor. Ayrıca durak yoğunluğundan adım atacak yer kalmıyor düşmeye karşı bu da PAKS sistemi ihtiyacı doğurur. acil durumda durdurma / devreye vb. işlemini yürütecek araç içi personel mecburi olacak. Araçlar birbirini nasıl takip edecek balis ile mi lazerle mi? Asfalt sürüşü kılavuz dahi olsa makas, depo, manevra gibi işlemlerde manuel sürüş gerektirir. Enerjisini 3. Raydan alıyorsa yine PAKS gerekli. Sinyalizasyon olacak mı olacaksa metrobüs buna nasıl uyum sağlayacak. Lastik tekerleğin ömrü ve tren tekerliğinin kullanım ömrü aynı olması mümkün değil, patlama kaza yapma olasılığı yüksek. Headway in oluşumu için sefer sıklığı hız fren bekleme süresi aşırı komplike yapıda. Bu sistem yerine hız ray yapılması daha avantajlı olur bence.

Merhaba admin. Türkiyede yerli olarak agt metroyu ilerde hangi firmamız yapavak

en güzel ulaşım aracı metro tarzı taşıtlardır. bu araçlar özellikle türkiyenin coğrafyası için biçilmiş kaftan yokuşlar virajlar vs. keşke para çok olsada şehirlerin dışalarına kadar döşenebilse bu sayede şehirlerde ki çarpık kentleşme ve popülasyon dengelenir.

Peki.abi bu hangi metro.veya metrobüse kullanılacak metrobüse kullanılacak olamaz çünkü yeni metrobüs alınıyor mesela TEM otoyoluna kullanılabilir çok istifade edilebilir mesela

M11 metro hattı kaç m derinliğe girecek max bilginiz var mı

👍 👍 👍 💪🇹🇷🇹🇷

Merhaba Ergün bey m7 mecidiyeköy istasyonu için sizden bir video bekliyoruz lütfen tadilat onarım bittimi ray ve sinyalizasyon test işlemleri ne kadar zaman surecek ekim sonu açılıcak denildi şimdide ocakta açılıcak deniliyor istasyon halkın hizmetine ne zaman açılır ortada hicbir yetkili yok birtek siz yardimcı oluyorsunuz teşekkür ederim size.

Net şekilde metrobüsün yerine gelmeli, o para şu an kimsede yok.

evet Türkiyede İstanbul Ankara ve İzmir den başka şehir yok herşey o şehirlere yapılsın

👍🏻

Bu projeye ilişkin bir gelişme var mı? Birkaç öneride bulunmuştum ama yinelemek istiyorum: Metrobüs hattı, ilk etapta Silivriye ladar uzatılabilir. Metrobüs hattına, çift katlı AGT metrobüs setlerinin hizmete alınması sağlanmalıdır. AGT metro setleri, güneş enerjisiyle de şarj olabilen hibrit sisteme sahip olabilirse, enerji maliyetleri ve fosil yakıt tüketimi düşürülebilir.

Yüksek yolcu kapasitesine çıkarılabilmesi İstanbul için gerekli bir özellik. Sistemin işletme hızı kaç km/sa acaba? Video için teşekkürler.

Bizim mühendislerimiz teknisyenlerimiz işçilerimiz eniyisini yapar tebrikler 🇹🇷🇹🇷🇹🇷

Mansur başkan yapsa keşke

🇹🇷❤️💡

Ergün bey sürücüsüz bir sistemmi, araçlar çift yönlü hareket edebiliyormu ve lastik tekerleklerin basınçlı hava bulunuyormu Araçların Aleminyum gövdeye sahip olması daha hafif olmasını sağlıyor metro araçları daha ağır olmasıyla beraber mi eğim sınırlı

Ergün bey peki bu sistem metrobüse kurulursa boğaziçi köprüsünü nasıl geçicek ?

bence bu proje istanbul dışında yapılmalıdır çünkü:istanbul halkı artıkın yani yeni projelere katlanacak hali kalmamıştır vede herdefasında farklı farklı projeler yapsak bile istanbul halkı bu tür şeylere ise katlanamaz hale gelmiştir sözlerim sizlere klişe gibi gelebilir ama kusura bakmayın lakin bu agt metrobüs hattına kurulsa bile kurulanana kadar istanbul halkı buna katlanamaz vede trafik oluşur yani millet toplu taşıma yerine kendi araçlarını tercih eder ha bunuda geçtim pekiya bogazdan nasıl geçecek çünkü istanbullunun derdi bogazdaki trafikten geçmemesidir

Merhaba Ergün bey, Boğaziçi köprüsünde hiçbir inşaata izin verilmiyor. Bu araçlar köprüyü nasıl geçecek? Geçemiyorsa mevcut metrobüslerle aktarma mı yapılacak?

Metrobüsün Agt'ye dönüşüm sürecinde köprü üzerinde nasıl bir yöntem uygulanır sizce?

Bahçeşehir - Halkalı tren hattı neden Marmaray ile birleşmiyor, tek raylı bir sitem mi olacak? UAB yetkilileri bir revize düşünüyor mu?

İbb İstanbul için düşünüyor mu bu aracı peki

Merhaba, bu sistemin acilen metrobüs sistemine entegre edilmesi gereklidir diye düşünüyorum. TÜYAP - Silivri aksını bu şekilde revize ederlerse hem Silivri hem de Büyükçekmece’de yaşayan kişiler için çok büyük bir hizmet olabilir . Zaten metrobüsün Silivri kısmına kadar uzatılma projesi vardı. Bu AGT sistemi bu güzergah üzerinde kullanılırsa diğer metrobüs durakları için hem fikir hem de düzenleme adına en iyi iş yapılmış olur. Acil olarak Büyükçekmece ve Silivri kısmına projelendirme yapılmalı…

proje asamasinda olan hizray AGT Metro araçları ile yapilabilir mi sizce

Bunu metrobus hattinda kurarsak ve yeni nesil gunes enerjisi panelkeri ile kaplasak disardan elektirik takviyesine gerek kalmaz gibi hos bu teknik kisim nasil olur bilmem ancak bunlar yapilsa dahi kısın buz kar gibi durumlarda nasil calisir birde orda takildim misal ozel bir sulusyon ile puskurtme yoluyla belki oda cozulur .dusundukce problemler ve cozumler teorik olarak cogaliyor daha cok sey aklima gelsede bu konuda cahil oldugum icin burada keseyim tskkurler

🇹🇷✌️🇦🇿

Metrobus de M11 gayrettepe istasyonu da derinlik de kalmazdı 65m yerine 20m kazmak agt geçebilirdi m12 m1b kulanilabilir di ama M11 ve m12 m1b metro baya derin kazilmasi olmazdı ona göre yapildi şaft tipi yapısına gerek kalmazdı metrobus içinde uygundur m1b de halkalı kirazlı kısmı için de şaftlari 78 m buluyor bu sistem de uygun olurdu agt sistemi için olabilirdi ama metro sistem oluyor yinede ellerine sağlık Ergün bey

Adana hızlı tren yapılacak mı Adanahızlı tren yapılacaksa hangi tarihte yapılacak belli m?

Şehir içinde Agt’nin üzerinde gitmesi için gökyüzünü görmemizi engelleyecek viyadükler yapılmayacaksa iyi görünüyor.Yüzeyde yeteri kadar taşıt var.Daha çok gürültü, daha çok sanat yapısı yüzeyde çok bunaltıcı olur.Gökyüzünü görmemizi engelleyecek yapılar yapılmasına karşıyım.Uzakdoğuda görmüştüm çok bunaltıcı olmuş.

Sistemlerin maksimum hızı nedir?

Otonom bir sistem midir?

BİLECİK BOZÜYÜK Boztram Translohr bataryalı sistem var...

metrobüs neden var asıl soru o, o yola daha verimli demiryolu hattı yapılamaz mıydı

Lastik tekerleklerin oluşturduğu sürtünme daha fazla olduğu için daha verimsiz olduğunu duymuştum, doğru mu?

Hızı nekadar?Tramway lar çağdışı kaldı On yirmi yılda kaldırılır

Bunun en hızlı ne kadar gider ?

Merde çöp varsa bize getiriyorlar.buda güzel

Nurtepe Çağlayan arası işkence ve kimse bişey söylemiyor. Mecidiyeköye gitmek hayal oldu. M7 fiyasko çıktı

Paris metrosu böyle. Lastik tekerlekli.

Bağcılar meydan - otogar arası metro yolculuğu; ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-x0tuh8vdl5c.html

Görünürde tırmanma dışında hiç avantajı yok…… Eğer hatlar tünel içinde ise bir tünelin yerin 10/ 20 mt altında veya 40/50 mt. Altında olması sadece istasyon bölgesi maliyetini etkilerken tırmanma nın fazla olması enerji ihtiyacını artırır…..bu ise zaman içinde istasyon maliyetlerini optimize hale getirebilir…. Lastik tekerli bojimi ,Demir tekerli bojimi karlı İşletme dahil tüm maliyetlere bakılıp karar verilebilecek konudur…….3. Hattan enerji almak ise bu gün metrolardada kullanıla bir sistemdir…. Viraj curvelerin ölçüsünün tayini ise 0/090 vagon ve bojiler arası mesafeye bağlıdır……. Size bu bilgileri verenler amiyane deyimi ilebilgilendirme konusundaki iyi niyetinizi istismar ediyorlar gibime geldi ama Gine’de teşekkürler…..

Sirkeci Marmaray istasyonu en derin istasyon rekorunu kimseye kaptırmayacaktır. Yüzeye çıkış en az 15 dk sürüyor.