[YTN 탐사보고서 기록] 급발진, 액셀 vs. 브레이크 / YTN 

중요한 문제를 다뤄주셔서 감사합니다. 고생하신 제작진 분들 모두 파이팅입니다.

99% 운전 미숙. 당사자는 엑셀을 브레이크 밟았다고 끝까지 믿고있음. 두발로 밟았다면 인정.

급발진 관련해서 의문점 1. 왜 급발진은 가속/감속 타이밍, 충돌 직후에 많이 발생할까? 2. 왜 급발진은 충돌이 일어나 멈춘 후에야 종료되는 걸까? 3. 왜 급발진은 버스, 트럭에서 잘 안일어나고 상당수가 승용차에서 일어나는 걸까? 4. 변속기가 무슨 상관이 있길래 수동 기어 때는 급발진이 없었고 자동 기어가 되니깐 생겨난걸까? 5. 급발진 의심 사고는 국내에서 상대적으로 많이 일어나는데 왜 해외에서는 조용할까?

굉음을 내기 전 변속레버 소리가 들리는데 중립이 들어간 상태에 엑셀 밟으니 굉음을 냈고 rpm이 오른 상태에서 드라이버 넣으니 살짝 튕겨 나가며 앞차를 박고 사고로 인해 당황해서 브레이크를 밟는다는게 엑셀을 계속 밟는 상황 순간적인 패닉이 만든 안타까운 사고..

제발 좀 논점을 흐리는 쓸데없는 인터뷰는 지양하고 안 내보냈으면 좋겠습니다. 저곳에서 얼마를 살고 항상 운전을 하고 다녔고 근데 과속을 할수있는곳이 아니다 이런 인터뷰는 아무 쓰잘데기 없는 사건의 논점을 흐리는것밖에 안되는 인터뷰입니다 지금 할머님이 과속을 하다가 사고를 냈다는 사람 있습니까? 논점은 착각을 해서 엑셀을 브레잌으로 착각하고 밟은것이냐 아니냐 급발진이냐 아니냐 잖아요

2:29 쌍용티볼리인데 브레이크등 안 들어왔네요. 운전하시는 분이 브레이크를 안 밟고 있는 겁니다. 착오로 다른 페달을 밟고 있는 것으로 보입니다... 급발진 주장 사고를 다루려면 브레이크등이 들어왔는지부터 확인하고 취재하세요.

진짜 급발진이면 충돌 후에도 엔진이 미친듯이 멈추지 않아야 하는데 다 잘멈추네?

급발진 사례가..참..운전미숙이 90퍼이상이라고..미국 국토부에서 조사결과에 나온 자료만 봐도.. 우리나라 차들이 국내보다..해외에 더 많이 팔리는데..해외에는 왜 없는지.. 한국의 면허시험이 너무 쉬워서 인지..이게 참..문제이다..

EDR 기록이 신뢰가 가지 않는다면.................... 브레이크 등을 봐라 차량이 off 상태에서도 브레이크 밟으면 브레이크 등은 들어온다...... EDR, ECU등등 뭐든 상관없이 브레이크 밟으면 등은 무조건 들어온다.. 브레이크 등이 안 들어오면 브레이크 안 밟은 거다.

팩트는 아무리 고속 주행이라도 1. 브레이크는 악셀을 이긴다. 2. 브레이크는 아무리 딱딱해져도 조금이라도 누르면 브레이크등이 들어온다. 3. 고속주행중이라도 중립기어 변경이 가능하고 그러면 동력이 전달되지 않는 다. 4. 고속주행중이라도 시동을 끌 수 있다. 이 4가지는 변치 않는 팩트임. 이건 일부러 과속을 하면서 시도해본 실험영상도 있고, 일부러 오버드라이브(급발진)이 발생되도록 자동차를 조작해놓고 급발진이 발생했을 때 시도해본 실험영상도 있음. 따라서 이러한 것들을 시도하지 않고 장거리를 고속 주행하며 사고를 일으키는 건, 급발진이든 아니든 운전미숙은 확실한 거임. 차라리 단거리를 급가속해서 사고나는 건 만약 급발진이라면 대처할 시간이 없기 떄문에 어쩔 수 없다 치겠는 데, 장거리를 급발진 떄문에 제어를 못해 사고났다? 이건 그냥 운전미숙임. 변명의 여지가 없음.

급발진이 있다 없다를 떠나서 급발진 의심 사례가 발생하면 입증 책임은 운전자가 아니라 제조 업자들이 급발진이 아니라 운전자의 운전 미숙이라는 걸 입증하는 걸로 법이 바껴야 합니다.

한문철이라는 사람이 급발진으로 돈 좀 벌다보니까 국민들 선동해서 실수로 풀악셀 밟아도 나도 급발진이가 생각하다가 절대로 굽히지 않고 하다가 이 사단이 난거임

좋은 방송 기획에 감사드립니다. ytn 응원합니다.

1. 급발진은 있을수 있다 (아반떼 몰때 시동켜자마자 rpm 미친듯 올라가는 경우 몇번 경험 - 그때마다 엔진룸 톡톡 치면 rpm 내려감) 2. 그럼에도 급발진 주장 대부분은 당황할때 발생(예.길을 잘못들때, 앞차 들이받을때 등). 다시말하면 운전자가 당황해서 페달을 오인하는 경우가 대부분임 3. 브레이크는 물리적 기계임. 따라서 아무리 가속된다해도 브레이크를 정상적으로 밟으면 감속이 됨. 시동이 꺼지든, 전기가 차단되든 상관없음. 물리적 기계니깐 4. 여론이 급발진을 너무 부각시키면, 본인이 당장 급가속 상황을 당할때 , 내가 당황해서 실수한게 아니라 이건 100% 급발진이네라고 믿게됨. 당황해서 실수로 페달오인을 하는경우에도 내가 밟고 있는게 브레이크라 믿어의심치 않아 멈추기전까지 페달(실제로는 가속페달)을 미친듯이 밟을수 밖에 없는거임.

다시는 이런 사고로 가슴아픈 사람들이 생기지 않기를 간절히 소원합니다.

이영상 레알 진실을 알고 싶은거임? 그냥 감성 선동하고 싶은거임?? 결론이 없는데 뭔가 결론이 난마냥 말하는게 너무 웃긴데? 오히려 분석하는게 EDR이 엄청 구체적으로 보이는데?

급발진 나면 발을 일단 다 때라고 그리고 브레이크 제대로 두발로 밟으라고 쫌 너는 착각하고 세울려고 미친듯이 엑셀밟고잇는거니깐

이런 걸 메이저 언론에서 다뤄주다니...감사합니다 고맙습니다 한 때의 광고에 휘둘리지 않아주셔서 감사합니다

1. 노령운전자 / 2. 브레이크 밟는 상황에서 갑자기 급발진 / 3. 점등되지 않은 브레이크등 죄송하지만 아주 전형적인 급발진입니다. 다 봤는데 결론적으로 EDR오류가 "있을수도 있다" 라는 음모만 잔뜩 늘어놓고 아무것도 증명못했네요. 티볼리 사고는 할머니의 브레이크 악셀 착각이라는 진실을 급발진으로 몰고가려니 음모론밖에 기댈곳이 없는거죠. 전자공학에 무지한 언론인이 제작한 영상이라서 그런지 잘 모르는 '기술'의 문제로 떠넘기고 아몰랑 하는게 좀 역겹습니다. 사망한 아이가 안타깝지만 안타까운것과 진실은 별개이죠.

급발진할때 양발로 브레이크를 밟으라는 이유가, 무의식으로 니가 오른발로 풀악셀을 밟고 있지만, 왼발이 브레이크를 밟아주기 때문임. 그리고 항상 브레이크가 이기게 설계되어 있음. 그니까 무지성 양발 밟어 니 왼발이 널 살려줄거임

최근 급발진 영상 댓글에서 나오는 것처럼 굴착기, 지게차에 있는 전원 차단장치 처럼 모든 자동차에도 급발진 등 비상상황시 전원 차단할수 있는 장치 설치를 의무화해야 하는것 같아요 단 비상전원 차단되어도 갑자기 차가 도로에서 멈추지 않도록 보완 장치를 연구해야겠지요

억울한 피해자가 발생하지 않도록 제조사에 강력하게 처벌해야합니다

유가족분들께는 죄송하지만 저는 급발진에 대해 부정합니다. 공학적으로 접근하면, 급발진은 발생할 수 없으며 설령 발생하더라도 무조건 세울 수 있습니다. 그게 빠르게 세우든 느리게 세우든. 차는 무조건 세울 수 있습니다. 자동차라는 물건이 .. 그리 호락호락한 물건이 아닙니다. 생산업의 최고봉, 자동차는 Fail 시스템이 완벽하게 갖춰져 있습니다.. 대표적인 급발진은 디젤자동차의 오버런인데.. 이 또한 발생 하더라도 무조건 세울 수 있습니다. 디젤 오버런으로 딱 집어서 얘기드리자면, 디젤 자동차는 실린더 내부 압축된 공기에 연료를 순간 고압으로 뿌려서 폭발력을 얻습니다. 그리고 이는 정확한 연소비율을 맞춰 폭발되며, 이는 모두 컴퓨터가 계산합니다. 외부로부터 빨아들어온 공기의 양, 온도, 흐름세기부터 몇번 실린더 속에, 어느정도 양, 마지막 실린더 내부 온도까지 이전 연소량과 배기 온도 그리고 외부로 배기가 잘 배출이 되고 있는지까지.. 완벽하게 계산한 후, 마지막으로 적정 연료만큼만 정확하게 분사합니다. 그리고 이중에 오류가 생기면 실화 코드와 함께 경고등을 띄우거나 출력을 제한합니다. 다시 디젤 오버런으로 돌아와서, 이 현상은 모종의 이유로 인해 (예를 들면 터보차저의 유격에서 나온 적정 수준의 엔진오일을 넘어서는 경우 ) 연소실 내부로 경유 대신 엔진오일이 타고 들어가 연료역할을 대신해주면서 엔진이 경유 분사 없이도 폭발력을 만들어내게 되면서 오버런이 발생하게 됩니다. 이 현상이 발생할경우 엔진오일이 모두 타 없어질때까지 미친듯이 폭발하게 됩니다. 만약 레드존이 4,500으로 제한되어 있다 하더라도, 6,000을 넘어가버리기도 합니다. 이렇게 되면 급발진이 생기게 되는게 맞죠. 그러나 가속페달은 운전자가 밟는만큼 컴퓨터가 계산하지만, 브레이크는 물리적으로 작동합니다. 컴퓨터의 계산없이 작동됩니다. 오히려 브레이크에 컴퓨터가 굴복하죠. 운전자가 아무리 고속으로 고 알피엠을 사용하고 있더라도, 브레이크가 밟히게 되는슌간 퓨얼컷이 걸리며 감속시스템이 가동됩니다. 이러면 오토미션에서 자동으로 단수를 내리며 엔진브레이크를 자연스럽게 걸어주고, 미션 브레이크를 통해 바퀴를 끌어당겨 제동을 유도합니다. 디스크와 패드사이 마찰은 덤이구요. 아무튼 급발진은 절대로 발생할 수는 있다 하더라도, 무조건 차는 세울 수 있습니다. 브레이크가 안듣는 최악의 경우는 브레이크 유압라인이 끊어져야만 하고, 유압라인이 끊어지게 된다면 고압이 빠져나가면서 브레이크액이 차체 밑으로 후두두둑 떨어져야 합니다. 그러나 모든 급발진 영상에서는 차체 밑으로 어떠한 국물도 흐르지 않죠. 브레이크가 밟히지 않았다는 말은 믿을 수 없습니다.

방송 좀 이상하네요. 통계를 왜 따지지 않는지요? 차종별 성별별 나이별... 그럼 어느정도 추정이 가능할텐데요?? 그럼 어느정도 의심해볼수 있는 사항이 분명이 뚜렷히 나타날텐데 그걸 배재하네요. 가장 중요한 문제인데.. 그리고 엔지니어들은 1%의 실수 가능성 떄문에 함부러 말을 안하는데... 급발진 전문가라는 분들은 뭐든 100%로 확신을 하네요. 또한 대학교 잔디에서 브레이크등이 켜진거는 자세히보면 턱같은데 차가 올라가면서 덜컹 거려서 차량 반동에 의해 브레이크등이 잠깐 들어오는거 같은데요.? 운전자가 악셀 브레이크 교대로 밟은거 같지 않습니다. 급발진 주장 영상들을 보면 운전자분들 생각해서 상당히 말을 조심히 하는데, 그 운전자가 본인 가족이 될수도 있지만, 그 급발진 주장 차량에 의해 피해를 보는 사람도 본인 가족이 될수 있다는 사실을 아셔야 합니다. 운전자분들 상황이 안타까워서 혹은 1%의 실제 급발진 가능성도 배재할수 없기때문에 말을 조심히 하는거 보면 갑갑합니다. 어느방송하나 시원하게 대부분 급발진 주장 사고들을 분석해보면 고령자들의 "페달 오인 사고" 가 대부분이었다는 ... 그말을 하는것이 상당히 부담스러운 모양입니다. 그 1%의 실제 급발진 가능성 때문에..

급발진 방송 관련보면 감성적인 접근만 주구장창 한다. 오히려 이런 방송이 급발진의 실체를 가로막는 가장 암같은 문제다

왜 왜 왜! ! ! ! 압도적으로 고령운전자 (그중 3분에2는 여성)에게서 발생되며 유독 자동차에서만 발생되며 (수천을 호가하는 최첨단 수입 바이크) 하나같이 물리적 기계장치로만 이루어진 브레이크와 브레이크등은 사고시에만 점등되지 않을까, , ,궁금합니다.저도 사십대 중반이지만 자주 깜박합니다.그게 운전시에만 그러지 않을거라고 장담 못합니다.하물며 60대70대 혹은 그이상 이라며? 차값 오르면 몇만원 오르겠습니까 ? 이참에 엑셀 ,브레이크 옆에 블랙박스 추가 법으로 의무화 합시다.내가볼땐 최하 95%이상은 급발진주장 사라집니다.

대한민국에서 유난히 많이 나는 사고~~~

급발진이 없다는건 이세상에 오류나 실수가 없는 완벽한 세상을 말하는것과 같다 어떠한 이유로든 발생할 수 있다고 생각합니다

급발진 사고를 자꾸 감성으로 접근하니까 결론이 안나지. 그렇게 급발진 사고라고 확신을 하면 페달블박이라도 올려보던가

급발진의심사례들을 신뢰안하는점 1. 사고주장하는 운전자중 특히 고령 이거나 여성운전자가 대다수 , 2. 브레이크는 물리장치임 , 시동을 걸건 안걸건 브레이크에 붙어잇는 전자장비 다떼던 안떼던 작동하는게 브레이크임 전자장치가아님 실험자료가 차고넘침 3. 다들 감성에 호소함 edr 이며 브레이크등 같은 자동차 부품 같은거 안들어온것도 다안믿음 근데 본인말은 믿어야함 ?? 급발진이 일어날확률이 0% 라는게아님 만대에한대 십만대에 한대건 일어날순있음 근데 급발진이 사고로이어지는건 운전자잘못임 "급발진"자체가 사고원인이 될수가없음 왜? 브레이크는 작동하니까 위에 쓴것처럼 브레이크는 전자장치가아님 물리장치임 냉장고 문여닫는거처럼 힘줘서 열면 열리듯이 밟으면 작동하게됨 자전거 브레이크생각하면됨 ㅇㅇ 패달 오인사고지 급발진사고가아님 진짜 급발진이라해도 패달오인사고임 급발진 대처요령또한 기재되잇음

이나라도 하루빨리 미국처럼 소비자 보호법이 바껴서 제조사가 증명하게끔 되야된다.

페달블랙박스를 의무화 합시다...그래야 군소리 안합니다... 페달 블랙박스 영상만 보면 브레이크밟았는지 악셀밟은건지 알수있습니다. 자동차회사가 달지는 않을테니 소비자가 직접 달아야죠.

강릉 사고 유가족분들께는 죄송하지만 유가족분들은 진실보단 결과를 원하시는거 같습니다... 티볼리 사건의 경우 유가족분들 측에서 주장하는 바는 EDR 장치의 결함인데, 사실 그 이외 증거가 부족합니다. 예를 들자면, 브레이크등이 점등되지 않았습니다. 자동차 컴퓨터가 고장나서 사람이 브레이크를 밟는데 시스템이 엑셀로 오인하여 입력했다고(?) 가정하더라도 브레이크등은 단순 스위치이기 때문에 점등 되었어야 합니다. 주장하시는 바가 단순하게 제조사가 뭐 숨기는거 같으니 급발진이다! 정도인거 같은데... 정말 어린 친구 사연은 너무나 안타깝고 가슴이 아프지만, 이 정도로 급발진이 인정될 수 있을지 솔직히 의문입니다...

K-급발진 종특: 브레이크 밟을 시점부터 발생함. 단 하나의 예외도 없음. K-급발진 종특2: 특정 연령층에서 집중적으로 발생함. 단 하나의 예외도 없음.

법적으로 자동차회사에서 페달에 블박달고나오게 법안추진하면 간단할듯하네요.

한국에는 유독 음모론을 믿는 사람들이 많은거 같음 급발진 문제도 한번 정리하고 가야되는것이 용어의 혼동임 1차적으로 급발진이라 함이 어디서부터 어디까지를 급발진이라 부를것인가부터 정리를 해야됨 1. 악셀조작을 하지않아도 rpm이 치솟으며 가속이 됨 2. 1번의 경우+브레이크가 듣지 않음 3. 1번의 경우+2번의 경우+브레이크등이 들어오지 않음 4. 사고가 발생한뒤 이상행동을 했던 1,2,3번이 전부다 고쳐짐 급발진을 주장하는 사람들은 1~4번까지 주장중 제조사나 정비사들이 주장하는 급발진의 범위는 1번까지로 제한됨 사실 1번의 경우는 발생할수 있다는 것이 전문가들, 제조사, 정비사들이 인정하는 부분 그러면, 1번의 경우가 발생했을때 필시 2,3,4번이 따라오냐가 논쟁해야 할 부분임 그렇지는 않다는게 전문가들, 제조사, 정비사들이 이야기함 여기서 살펴봐야 할 부분은 세가지임 1. 구동계(엔진, ecu) 2. 제동계(브레이크페달, 브레이크오일 시스템, 브레이크로터, 브레이크 패드) 3. 브레이크등(단순 스위치) 1번 구동계가 고장을 일으켜도 2,3번은 영향을 받지않음 2번 제동계가 고장을 일으켜도 1,3번은 영향을 받지않음 3번 브레이크등이 고장을 일으켜도 1,2번은 영향을 받지않음 자동차를 설계할때 위와 같이 1,2,3번은 서로 영향을 받지않게 설계해둠 음모론자(급발진러)들이 주장하는건 1번이 고장나면 2,3번까지 고장나고 사고후엔 고장났던게 다시 고쳐진다는 주장임 그런건 없음 아주 우연히 1번이 고장일때 2번이 같이 고장나도 3번까지 맛이 가는 경우는 경우의 수가 너무 희박, 그런경우에도 1번의 고장이 2번에 영향을 끼칠수가 없음. 따로 독립된 고장임. 요즘나오는 자동차들은 아주 값이 싼 경차의 경우까지 후방 중앙 브레이크등이 달려나옴. EDR만이 급발진주장 사고를 기록하는게 아님. 요즘엔 CCTV가 많기때문에 후방중앙 브레이크등만 달려나와도 급발진인지, 오발진(페달오인사고)인지 구별이 가능 오히려 방송매체에서 급발진 음모론을 많이 설파할수록 급발진 주장사고가 많이 발생한다는 통계도 있음. 왜냐면 페달오인사고의 경우, 브레이크를 밟았는데 안서는 순간(실제로는 악셀을 밟았지만) 정상인이라면 잘못밟았나 싶어 발을 뗐다가 다시 브레이크를 밟아보기 마련인데, 급발진이 머리에 박힌 경우는 어차피 안선다는것을 매체에서 봐와서 알기때문에 발을 떼서 다시 브레이크를 밟기보다는 아무런 대처행동을 못하기때문. 특히나 고연령의 급발진 주장사고가 많이 일어나는 이유는 젊은 사람들보다 인지&반응속도가 느리기 때문에 머리속에 급발진이다 생각이 들면 대처를 더 못하기마련 매체는 급발진 음모론을 방송하기보단 사고가 발생했을때 올바른 대처법을 방송해주는것이 오히려 도움이 됨 마지막으로 한국사람들은 공부 좀 해야됨 머리가 너무 나쁨

급발진은 꼭 브레이크 밟을 타이밍에 급가속을 하는 거죠. 브레이크를 밟을 타이밍인데 브레이크를 안 밟고 다른 걸 밟았을 가능성이 큰 거죠. 성별과 연령은 굳이...

엑셀과 브레이크 쪽에 블박하나만 장착하면 간단히 끝날일을 차량제조사는 왜 안만드는가?

2:02 갑자기 굉음이 생긴 이유: 기어 중립인 상태에서 액셀을 밟았으니까 그래서 가속이 안되고 탄력적으로 가다가 앞 차 충격 2-3초 전에 기어가 드라이브로 바뀌어서 그제서야 속도가 증가하는 걸 볼 수 있는데 이게 급발진이라고? 심지어 브레이크 등도 안들어왔는데? (2:30 이 부분 0.25배속해서 보세요) 제발 이런걸로 감정팔이, 가스라이팅, 음모론 만들어 불안감 형성하지말고 사건을 객관적인 시각으로 보세요 이러다 민식이법 뒤를 이어 도현이법도 나올듯………

차량 제조사가 고의로 급발진이 발생하도록 설계했을리는 없지만, 현재 도로에서는 급발진 사례가 발생하고 있고 정확한 원인을 밝혀내면 좋겠지만 그렇지 못한다면 최소한 제조사는 위급시 사용가능한 물리적인 전원차단 및 엔진정지 장치를 도입해야한다고 본다. 하지만 그런 물리적인 장치를 도입한다는 것 자체가 제조사 입장에서는 운전자 과실이 아닌 차량 과실을 인정하는 모양새가 되다보니 사람이 죽어나가더라도 그런 장치를 도입하지 않는 것이다. 제조사가 도의적인 책임감이라도 있다면 위급시 운전자가 연료를 차단하는 버튼이라도 만든다면 차는 망가지더라도 사람이 죽어나가지는 않을 듯...

브레이크와 액셀패달쪽에 블랙박스 장착하는 추세인데 이제 언젠가는 그런차량중에서도 급발진 사고가 날수있기때문에 시간문제라고 생각됩니다 문제는 패달블랙박스를 단 차량들이 급발진인정을 받더라도 기존에 일어난 사고들에 대해서 얼마나 인정해줄지에 대한 걱정입니다

EDR을 사고기록장치라고 하지만, 에어백이 터져야만 에어백 터지기 몇 초 전 데이터만 기록됩니다. 더구나 미국은 브레이크% 로 나오지만, 국내는 ON/OFF로만 나와서, 브레이크 ON이 뜨더라도, 브레이크 덜 밟으셨다고 하죠..

혼자 힘으로 안되고 모두가 합의하고 토론하고 이래야 되네요,,, 이래서 대화를 하는건가

웃긴건 급발진보통 고령운전자 무슨 급발진은 고령운전자한테만 일어나는거임?

걍 페달 오인사고를 감정에 호소하며 제조사로 떠넘기는...참...아이가 죽은건 안타깝지만 애초에 브레이크를 밟으면 멈추는게 찬데...

제조사들이 억울하다면 페달 블랙박스를 기본적으로 장착해서 출고하면 됩니다. EDR기록과 연동하면 더 좋겠네요

아니 제가 궁금한건 왜 급발진이 항상 브레이크 밟을타이밍에 나는건지? 왜 항상 중년이상인건지?(6~70대)

세상엔 저보다 빡치는 걸 경험하는 사람들이 많네요,,, 제가 우물안 개구리였네요, 제가 겪은일은 진짜 아무것도 아니네요, 뭐든지 액땜햇다고 생각해야지, 더 큰 행운이 오기전에 오는 신고식이라 생각하고

정말 감사합니다 근데 현기에서 싫어하겠네요 광고안줄려고 할텐데 ㅜㅜ

1. 급발진 의심 사고의 99%이상이 50대 이상의 고령자에게서 발생한다. 2. 급발진을 주장하는 사람은 컴퓨터나 자동차 ECU관련자가 아닌 사람들이다. 예) 박병일(자동차 정비 분야만 전문, 공학쪽은 아님), 한문철(사고 전문 변호사) 3. 영상에서 자문을 요청한 사람도 자동차 전공이 아닌 관계가 없는 학과의 전문가의 주장이다. 예) 반주일 (글로벌경영학과 - 자동차와 관련 無) 　　하종선 (변호사 - EDR 맹신하지 마라, 소프트웨어 결함 있을 수 있다) 　　천대웅 (변호사 - 주행한 기간이 길기 때문에 엑셀/브레이크 혼동 할 수 없다) 　　권오천 (변호사 - '브레이크가 안 밟혀요'등 간접적인 사실만으로 무죄 가능) 4. 자동차 전문가의 의견은 감정이나 감성이 아닌 통계(사실)에 의거한다. 예) 박기옥 (자동차 안전연구원 - 데이터 기록은 거짓말을 안한다) 　　전우정 (국과수 교통과 - EDR은 과학 사실에 기반) 　　김종혁 (국과수 교통사고분석 감정관 - 엔진RPM 스펙트럼에 기반) 　　이재형 (국과수 음향분석 감정관 - 엔진RPM 기반의 기록은 과학적) 　　김종찬 (자동차IT융합학과 - 비트플립(메모리에러) 발생할 확율 1억분의 1, 하지만 가정은 해 놓는다) 5. 영상속 녹화(CCTV)영상에서도 브레이크등 점멸 확인 가능. 　　19:45 브레이크등 들어오지 않음. 　　19:49 충격시 브레이크등이 순간 점멸 (3회) 6. 내로남불 VS 과학기반 　　주행한 기간이 길기 때문에 엑셀/브레이크 혼동할 일 없다. 　　운전 경력이 25년인데 사고를 낼 가능성은 희박하다. VS 　　첨단형 브레이크 시스템이라도 브레이크는 살짝 밟아도 점등 　　"동력-제동력 발생과정은 물리적으로 완전히 분리" 　　"가속 신호와 브레이크 신호가 바뀔 수 없다" 7. 외부 상황 　　토요타 리콜 사태 - 토요타 리콜 사태는 기계식 결함(장판 밀림)으로 인한 급발진이 문제 테스트는 테스트일뿐, 소프트웨어 오류 때문이 아님(증명 오류). 요약. 급발진 의심 추정하는 사람들은 모두 관련분야 전문가가 아님. 운전미숙 추정하는 사람들은 모두 관련분야 전문가들임. O 주행한 기간이 긴데 혼동할 일 없다. X 사람이 실수할 가능성이 커? 기계가 실수할 가능성이 커? 결론. 급발진 운전자 대부분이 고령자, 니들이 EDR은 못 믿으면서 운전자는 왜 맹신하는데? 안타까운건 안타까운거고, 잘잘못 따지자면서 가능성 열자면 둘다 가능성 열어야 맞음.

아니 브레이크 꽉 밟고 풀악셀 실험할줄 알았더니만 쓰쟐댜기 없는 감정에 호소만 하고 앉아있네

왜 급발진은 젊은 사람 차량에서는 없응까..

자율주행이 본격화되면, 급발진이 나왔을때, 전자적인 문제가 제대로 나올듯합니다. 또한, 페달블랙박스 장착율이 높아질수록, 더 자세한 문제가 잘 나오겠죠..

국과수를 못믿으면 이나라에서 나가야지 국과수직원분들 고생이 많으십니다. 당신들이 진정한 애국자 입니다 Ecu에서 가속명령을 내릴땐 브레이크라는걸 밟으면 됩니댜

더이상 이 나라에 대한 신뢰가 없어. 특히 정치인들, 진짜 아무리 쉬운 방법을 이야기하고 말해줘도 정치인들이 죽어도 안해. 그럼 정치인들이 정경유착하고 부패했다는 결론밖에 안나와.

용기있는 방송에 감사 드립니다

공중파에서 이렇게 다뤄주시니 감사합니다. 국가적으로 해결해야 할 문제라고 생각합니다.

미국에서 조사한것도 부정할건가요?

악셀 브레이크 오작동해놓고 급발진 주장하는 고령운전자만 없어도 급발진 의혹 확연히 줄어들걸요? 하도 급발진을 외쳐대니 자기가 실수해놓고 급발진이라 우기고보는 인간이 너무 많아짐

안타까운일이긴하지만 왜 충돌하고나면 멈추는것일까요

다 챙겨봤는데 알피엠이 급격하게 올라가 급발진이 발생할 확률은 충분하게 있다는게 조금은 증명되는 분위기이긴하지만 그래도 급발진시에 브레이크 계열이 작동이 잘되냐안되냐 이문제는 1분도 설명안하고 그냥 넘겨버리네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

차량 결함을 조사하는게 아니라 운전자가 결함인지를 조사해야 할거 같은데요 급발진 사고는 진심 60대 이상, 아줌마, 택시기사, 대리운전기사, 발렛파킹요원 에게서 아주 많이 발생하며 장소는 주차장, 브레이크 밟을 타이밍에 일어나는데, 이러한 공통점을 가지고 조사를 해야지 백날 차 상태만 들여다 보면 뭐가 달라집니까? 차주인이 타고 다닐땐 아무 문제 없다가 대리운전기사나 발렛파킹 맡기면 급발진 이라고 우기는데 이정도면 사람 결함 아닙니까?

근데 강릉 티볼리는 브레이크 안밟은거로 이미 떳잖음 브레이크등 안들어왔잖어

사람들이 간과하는게, 자동차운전이라는게 생각보다 복잡한 과정을 거친다. 자가정비를 한번이라도 해본 사람들은 알겠지만, 엔진은 수많은 부품들로 이루어져 있고 각종 오일류나 냉각수 관리등에 영향을 많이 받는다. 게다가 운전역량도 개개인마다 많은 차이를 보이고. 분명 자동차가 인간이 만든 기계이니 결함도 존재하고, 급발진도 존재할거다. 하지만, 운전역시 인간이 하는만큼, 급발진이라고 주장하는 사례중 상당수는 운전자 개인의 실수로 보인다. 요즘은 페달 블박이라고 악셀과 브레이크도 같이 녹화하는 블박도 나왔던데, 급발진 사례가 보고되겠지. 하지만, 도로위에서 걔판으로 운전하는 사람들이나, 엔진오일이나 냉각수 관리안하고 자동차 끌고 다니다가 자동차 폐차시키는 사람들보면, 자동차 급발진이라고 불리는 사고도 대부분 운전자 개개인들의 과실이 아닌가 싶다.

살아있네 YTN! 끝까지 파헤쳐 주십시요! 뽜이팅YTN

요즘 블랙박스가 5채널로 나와서 급발진 페달쪽에도 설치가 됩니다 하루빨리 블랙박스 영상이 나와서 급발진 사고가 사라졌으면 하네요 미국이나 유럽쪽에서는 한국차가 급발진 생겼던 경우가 있던가요?

저장된 데이터는 운전자가 운전한게 아니고 차량이 급발진하는 그때 데이터지 상식적으로 생각해도. 그렇지 않니 국과수야

급발진 사고 특 1. 브레이크 밟을 타이밍에 갑자기 가속함 2. 항상 운전대 놔야할 노인네들이랑 아지매들에게 발생 3. 급발진 의심한다고 패달 블랙박스 단 사람중에 증거로 나온 건 단 하나도 없음 악셀 풀 가속해서 급발진 주장하는 건 왜 하나같이 운전대 놔야할 노인네들뿐이냐? 실수로 악셀을 밟아도 10000명 중에 9999명은 발을 때는데 당황해서 악셀을 풀로 밟고 혼이 나가는 1명이 있고 그 것들이 뉴스로 보도되고 급발진이라고 주장하는거임

급발진이 말이 됨..? 브레이크 밟으면 무조건 멈춘다. 불기소, 무죄 싹 다 재검토해야된다. 브레이크를 안 밟은 악마들.. 급발진 무서우면 제발 스틱 타세요

페달 블박 달았다는 사람은 꽤 보이던데 왜 급발진 중에선 페달 블박이 없을까..

광고주를 취재하는 ytn 진정한 기자입니다

급발진 있던데.. 다 필요없고 20년 넘은 차가 3초만에 100키로 넘게 속력이 나는게 정상인가요? 서킷에서 풀악셀 밞아도 6 7초는 걸리는데 급발진에서는 3초만에 제로백 달성😂

제일 무서운건 급발진 영상마다 차량 제조사 알바들이 몰려와서 여성,노인 폄하하면서 급발진을 그쪽으로 몰고가는 세력들이 있다는거다. 니들 눈에는 저 먼거리를 브레이크를 안잡았다는게 이해가 되냐??? 도대체 운전을 어떻게 했길래 저 먼거리를 엑셀, 브레이크를 헷갈려서 패달 오조작을 했다고 말하는거냐???? 뇌가 진짜 궁금하다.

그럼 브레이크 등이 들어왔다 나갔다 한다는건 브레이크를 등이 들어올 때 아주 잠깐 밟았다 보는게 타당하지 않을까 합니다 브레이크를 계속 밟고 잇으면 등이 계속 들어와야 하잖아요 결국 브레이크 등이 잠깐 들어왔단건 악셀을 브레이크로 브레이크를 악셀로 착각했을 가능성이 크다고 봅니다

피해자가 입증해야 하도록 입법 및 사법시스템을 만든 국회의원도 공범이자 가해자임

톡까놓고 10명중 9명은 운전미숙임 ㅋㅋ 대부분 주장하는 사람이 노인 또는 여성이었고 항상 벽을 뚫고 나가던지 충돌을 하고 나선 차가 멈춤 급발진이면 벽을 뚫고서도 미친듯이 공회전을 해야되는데 딱 뚫고 나면 멈춤 악셀에서 발을 땠다는 거지 ㅋㅋ

운전자 연령은 30대부터 중장년층이 가장 많은데 급발진 주장은 거의다 노년층임 급발진사례들이 전부다 차량 결함이면 모든 연령층에서 같은 분포를 보여야함 급발진이 없는건 아니나,급발진 주장 대부분이 패달 오인사고로 보임

제작진의 깊은 관심에 감사드립니다. 하루속히 자동차 제조사가 이 급발진 문제를 해결하기 위한 논의의 장에 나올 수 있기를 고대합니다.

아니 2020년 12월 사고는 EDR 기록의 신뢰도가 100%가 아니라고 하지만 다른 사고들과는 다르게 가속패달 변위량이 50%밖에 안되고 브레이크등이 점등되지 않았다면 이건 브레이크도 안밟고 엑셀 밟았다는거 아닌가???? 중간중간 브레이크등이 점등되는걸로 봐서 브레이크등 고장도 아닌거 같고 운전자가 잘못 조작한거 같은데... 양발운전 아닌가?? 20:38 변호사가 말하는것도 '액셀을 밟았다가 브레이크 밟았다가 ...' 조작을 했네? 앞으론 운전미숙으로 사람이 죽어도 무조건 급발진이라고 우기면 되겠네 삼가 고인의 명복을 빕니다.

급발진 하더라도 저 정도로 악셀을 꽉 밟고 있는거 처럼 자동차가 날아 갈수 있는 건지 그리고 매번 할아버지 할머니들 이니

영상 확인이 안되면 다 조작이라고 하며 인정 안할거 같은데요

급발진 사고를 제조사에서 하는 건 맞지만 고령이나 아줌마들이 엑셀 브레이크 헷갈려서 급발진 주장하는 악행은 막아야함

근데 급발진 사고 보면 거의 나이드신분인듯

이게 정말 무서운게 법원판단 잘해야함. 조작실수=과실에의한 살인 진짜 급발진 =무죄 이 두 갈림길에서 본인의 가족이 길을 걷다가 사망했다고 생각해보면 진짜 사실은 운전자 본인만 안다는것. 이게 제일 무서운 것이다.

진짜 보험회사들은 뭐하냐? 고객들 억울함 풀어줘야지

우리가 수동 변속기를 다뤄야 하는 이유중 하나.

진짜 국과수 열받겠다.. 저렇게 과학적으로 분석하고 또 분석하는데도 국민들이 하나도 믿어주질 않으니.... 이러니 과학이 종교를 이길 수 없다는 얘기가 나오지... 이거 만든 PD도 정신차려라.

젊은 층에서는 안 일어나는 급발진...

인생은 진짜 언제 끝날지 죽을지 모르는게 인생이네요,, 언제 길가다 운전ㄴ하다,,,,,

왜 꼭 브레이크 밟아야할때 급발진이날까? 브레이크가 오른쪽에있나 ㅋㅋ 진짜 저 할머니는 이번 계기로 면허 자진 반납하시길

디젤 급발진 주장 : 대부분 오버런 ->운전자 차량 정비 미실시 급발진 사례 운전자 통계 ->특정차량이 아니고 그냥 아무 차량에서 발생하지만 운전자는 특정 연령대에서 빈번히 발생 애초에 브레이크는 액셀을 이길 수 없게 설계되어 있음. 당장 자기 차 문열고 페달을 둘다 밟아보면 차가 앞으로 가속하지 않는 걸 알 수 있음. 서로 독립된 장치라 전자기기가 고장난다고 작동에 애로사항이 생길 수 없음. 결론 : 누구도 영상들에 나온 급발진 이유를 기계적 결함이라고 명확하게 밝힐 수 없음. 왜? 급발진 현상이 공학적으로 말이 안되기 때문에. 애초에 현대가 우리나라만 타는 것도 아니고 외국 판매량이 더 높은데 여기서만 발생한다는건 결국 사람의 차이가 아닌가 싶지만?? 아몰랑 그냥 제조사탓임 ㅋㅋ 명장이랑 변호사님이 그렇게 말했음 ㅋㅋㅋㅋㅋ

애초에 급발진은 없음. 악셀을 안밟는데 가속될 수가 없음.

자동차 산업스파이님들~ 급발진 자료들을 억울한 사례가 발생하지 않게... 제조업체측에서 긴급히 유출 시켜주시기 바랍니다.

예전에 자동차 개발 기술진이 결함에 대해서 고발했었는데.. 그분은 사내 고발자로 신상이 보호 되어야 함에도 알려저서 불익을 당하고 ..우리나라 법이 강자에게 유리하게 되어있어 문제임.. 있는놈끼리 다 해처먹으니.. 재되로 돌아갈일이 없어 보임..

20~30대 급발진 관련 영상 보고 싶다.

운전자의 과실 여부를 떠나 원인이 명확히 밝혀질 수 있도록 조치가 필요해보입니다

보***에서 1년전쯤인가 올라온 글 중에 발밑에 블박 달고서 차량이 다니다가 브레이크 밟았는데도 차량이 급 가속 되는 영상을 찍어 현*에다 제보했는데 기본 블박 외에 다른 블박 달아서 인정 안된다고 했던 글을 본적이 있는데 지금도 그 글이 있는지는 모르겠네요

이쯤되면 소프트웨어 어떤 부분이 어떻게 오류가 나는지 밝힐때가 되지 않았나..? 제조사 답변만 언제까지 기다려야 되지..전문가 분들은 그냥 소프트웨어 오류라고 퉁치지 말고 그 안에 어떤부분이 어떻게 잘못되는건지 밝혀내줬으면 좋겠습니다.

운전자가 무죄라면 사고로 아무런 과실없이 피해를 당한 피해자는 누가 보상해 주나요. 차량 제조사에서 해주어야 하는지요

페달 오인사고 정말 무섭습니다😢😢