Achtung! Im Video hat sich ein Fehler eingeschlichen, die Kurbelwelle wird nicht nur auf einer Seite ausgeglichen, sondern die Scheiben werden gleichmäßig auf beiden Seiten vermittelt um die KW zu vermitteln, dazu kommt auch noch ein Video.
Wow, euren Qualitätsanspruch erkennt man wirklich in jeder Szene. Es macht so viel Spaß eure Videos zu schauen. Hochachtung vor dieser Leidenschaft. Macht bitte weiter so. Danke 💪
Ich muss an dieser Stelle einmal ein riesengroßes Dankeschön an dich raus hauen! Durch solche Videos, in denen jeder Schritt (ohne viel Fachchinesisch) erklärt und veranschaulicht wird, kann vielen Schraubern geholfen werden 👍. Mach weiter so.
Vielen Dank 😊 das ist die Intension hinter Kradwerk Pfalz, den erhalt der Zündapps zu sichern, sowie Pfusch und Zerstörung zu minimieren, Ziel ist es irgendwann ein Video zu jedem Motor, und jeder Baugruppe für jede Zündapp zu haben 😁 Wird aber noch Jahre dauern 😅 Kann leider weniger Zeit reinstecken als ich gerne würde wegen Arbeit und so
@@KradwerkPfalz was du schon erreicht hast, das ist sind die Grundlagen einer Motor Revidierung zu vermitteln...ob die Vermessung der einzelnen Getriebewellen, Kurbelwelle etc., denn vor allem dort werden die meisten Fehler gemacht. Ich bin überzeugt davon, dass du es schaffst, von jedem Motor ein Video zu bringen. Teilt diesen Kanal Leute, denn soviel Engagement verdient Unterstützung!
Theoretisch ein Video zu allem machen wäre nicht mal das Problem 😅 Das Problem ist die Zeit die dafür benötigt wird, dafür müsste ich meine eigentliche Arbeit auf die Hälfte oder so reduzieren können und dann müsste hier mehr bei rumkommen 😅
@@freiheitfur2takte354 wenn man die Aufrufe sieht und das ins Verhältnis zur Arbeit setzt, kann einem schon etwas die Lust vergehen, wie oft das zwischen dem Kradwerker und mir hin und her geht bis es stimmt, dagegen kriegen diese Fake-Restorations mit Sachen wie einem rostigen Hammer hunderttausende Aufrufe, man muß das nicht verstehen
Moin ! 😀 Sehr geiles Video, top erklärt ! Das mit den "4er" Siri's für die Tretwelle ist eine gute Verbesserung ! Die originalen sind ja meistens bzw. schnell undicht... Ein Video über eine Kurbelwelleninstandsetzung bzw. Rundlaufprüfung wäre nicht schlecht... 😅 MfG 😀
Eigentlich ist das von Zündappens nicht wirklich geschickt festgelegt worden, die 255 und 258er Motoren hatten an der Tretwelle noch einen 15,8 x 22 x 6, die hatten auch eine Feder, die 16 x 22 x 3 gibts nur ohne, der Ring ist ja dann bei so ziemlich allen Motoren mit Pedalwelle. Wenn die Lagerung jetzt ein wenig Spiel hat wirds undicht, deshalb auf den schmalsten mit Feder, das ist der 4 mm, den verwenden wir standardweise als 265-01.135
Hallo Super Video echt toll euch zu, zuschauen. Bin Schweizer Belmondo Bergsteiger fahrer. Jetzt weiss ich wie der deutsche Bergsteiger aufgebaut ist. Wir haben keine trettwelle durch das Gehäuse. Grüsse Gubser
Einfach nur super Für jeden DIE Top Anleitung Beim Kupplungs Deckel sollte man vielleicht noch dazu sagen dass es auch Modelle ohne Stellschraube an der Druckplatte und ohne Feder oben gibt Wo Einstellung vorher genau sein muss
Drehmomentanzug funktioniert genau genommen nur bei definierter Reibung, sinniger wäre hier Drehwinkelanzug, was ein versierter Schlosser durchaus macht, man kann ja den Drehwinkel direkt erkennen und aus Erfahrungswerten ableiten. Eine Schraubverbindung ist ja eine kraftschlüssige Verbindung, deshalb die Schraube ja in die Dehnung gezogen werden muß das geht über die Umdrehung und Steigung weitaus definierter und prozeßsicherer, also wiederholbar genau.
Bei min 11:50 das Hartmetall Plättchen wie dick ist es ? Habe es leider nicht in meinem Motor und habe leider auch nirgends das Teil gefunden müsste es mir nach bauen
Nicht grundsätzlich, es gab Lang- und Kurzpleuel bei diesen Motoren, der Nachbau ist ein Nachbau der späteren Welle mit Langpleuel. Umbau geht ganz einfach, muss nur noch der Kolben auf einen Langleuelkolben getauscht werden.
@@KradwerkPfalz danke schon mal für deine Antwort. Ich habe eine M50. Und wie es aussieht, habe ich eine Kurbelwelle eingebaut, die ein längeres Pleuel hat als die Originale Kubelwelle. Mir war nicht bewusst, dass es auch kleinere gibt... ich habe jetzt das ganze mit Dichtungen versucht auszugleichen. Kann man das so machen oder eher eine andrer Kurbelwelle nehmen?
@Nicoberty Wie schon gesagt, es gab Langpleuel und Kurzpleuel bei Zündapp, kommt aus das Baujahr an, das wird dann nicht mit Dichtungen ausgeglichen, sondern mit einem anderen Kolben. Die Zylinder sind bei Lang- und Kurzpleuel genau gleich, nur die Bohrung im Kolben ist versetzt
Super Video!! Muss beim Schaltwelle ausdistanzieren der Ziehkeil vom Schalthebel nicht vorgespannt (untergelegt wie bei Tretkettenflucht einstellen) werden?
@@zundapp-werk Die Welle wird aber ca. 1-2 mm hoch gedrückt, obwohl keine Kugeln und Zahnräder verbaut sind. Die Schaltwelle liegt auf dem Ziehkeil und liegt nicht Plan auf der Kupferbuchse auf. Sobald ich den Schalthebel etwas vorspanne rutscht die Schaltwelle in den Sitz (Kupferbuchse). Ich habe die Kupferbuchse aber nicht getauscht da sie noch gut aussieht. Was ist jetzt richtig? 😬😬😬
@@manuelrogelein4503 das macht doch nix, das Spiel kann man dennoch messen, die paar Zehntel läßt sich das leicht runterdrücken, wenn die Kugeln nicht drin sind. Das Gleitlager besteht aber aus Bronze, Kupfer wäre dort ebenso ungeeignet wie Messing, bei Lagern muß man eben prüfen, das Radialspiel läßt sich gut mit der einsteckten Welle prüfen, etwas Erfahrung im Maschinenbau ist dabei sehr hilfreich
Anhand der Ersatzteilnummer, in diesem Fall: 247-05.178, alternativ nachfertigen auf der Drehmaschine oder aus einem anderen Motor nehmen. Hier mehr zum Thema Ersatzteilnummern und Ersatzteilbeschaffung: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-wvcVMumlKsU.html
Guten Abend, Ich hab ne kurze frage ist zwischen dem 247-01 und dem -02 ein großer unterschied? Ich habe leider keine erfahrungen mit Motoren da ich momentan mein erstes Mofa "restauriere". Vielen dank schonmal! Lg Julius
@@KradwerkPfalz weißt du zufällig wie das dann heißt und wo man das herbekommt ich hatte jetzt nur auf ebay geschaut und da waren eigentlich nur welche zu den Automatik-Motoren. Kann ja nicht schaden.
@@KradwerkPfalz erstmal tut es mir leid das ich so viele fragen stelle und ich hoffe ich nerve nicht aber mein Schalthebel sieht anders aus macht das einen unterschied oder ist das egal? Außerdem würde ich gerne noch wissen wie fest man die Mutter für die Kupplung ziehen muss
Frage zur Kupplung. Ich habe die Kupplung mit der Stellschrauben so eingestellt wie beschrieben. Jedoch ist jetzt die Stellschraube schon tiefer als die Mutter zum kontern. Wahrscheinlich ist die Kupplung schon an der Verschleißgrenze. Geht das noch so oder gibt das Probleme?
Top Video 👍 Aber ein Problem kriegt man das auch ohne Spezialwerkzeug hin, weil ich das mit dem 6|10 spiel nicht verstehe wie ich das machen soll ohne Spezialwerkzueg. Lg
@@paulhelzer8750 Also, das Spiel ohne Scheiben war 6/10mm, also haben wir 5/10mm beigelegt um 1/10mm Spiel zu erreichen. Ohne Messuhr kann man das Spiel nicht messen.
I get them according to the Numbers in the spare part catalogue, bearings, sealing rings, o-rings etc. from dealers specialized in those things, Zündapp parts (always trying to use as much old originals as possible) from Zündapp spare part dealers on their websites or on eBay, other stuff is repaired or manufactured by us.
@@KradwerkPfalz oh okay ive been havin problems finding cylinders and other parts 👍only some sellers on ebay are willing to ship outside of germany and only some sights ship outside of germany also 😅
Leider nirgends, ist ein Eigenbau nach Vorlage des SK-A 133 der bei den ersten Münchner Zündapp-Motoren verwendet wurde, später aber nicht mehr, alternativ kann man auch beide Seiten mit einem Tiefenmaß ausmessen und addieren.
Nicht unbedingt Muttern, auch Schrauben, die Gehäuseschrauben sind M6 und haben eine Festigkeitsklasse von 4.6 oder maximal 5.6, da ist ein Wert von, lt. Tabelle, 3,84 oder 4,8 Nm zugeordnet, hmm hat jemand so einen kleinen, fein einstellbaren Drehmomentschlüssel? Ich habe so ein Ding, nehme es aber nicht, das sind Schlitzschrauben, die dreht man halt fest, das Drehmoment sollte man im Handgelenk haben. Am Zylinder ist es ähnlich, angenommen die Bolzen wären 8.8 dann wären es 10,25 Nm. Der ganze Drehmomentanzug setzt aber penibel intakte Gewinde und Auflagen der Schraubenköpfe bzw. Muttern voraus, es definiert ja lediglich die Kraft mit welcher gedreht wird, schwergängigere Gewinde werden also folglich weniger angezogen, bzw. die Schraube gedehnt, wesentlich definierter ist der Drehwinkelanzug, aber bei den geringen Werten wie an diesem oder ähnlichen Mopedmotörchen nicht angebracht.
