ZAKÁZANÉ ovocie Toyota GR Corolla 4x4 s 300k. Až príliš dobré pre Európu - volant.tv test 

Áno ale potom tá cena Corolly ... za to máš už RS3 a M2 ... trocha iné paľby ...

@@jankohrasko736tak ale toto měla Toyota vždy. U nás v Kolíně se vyrábělo Aygo a Citroen a Peugeot a Toyota z toho byla nejdražší myslím dokonce o 100 tisíc při tak malém autě

chapem ako to mysleli ale az na to ze hamburgre pochadzaju z Nemecka nie Ameriky takze tu pointa prestala davat zmysel.

@@dominicSVK jasan, ale chápeme sa

@@dominicSVK☝ 🤓

@@volant_tv skor nie než áno ale okej 😁

Vdaka za pozretie

Dufame aj my :)

Áno, GTi si pamätám a práve tá hmotnosť bola jeho najsilnejšia zbraň. A vlastne aj vynikajúci motor a celkovo jazdné vlastnosti. Jediné, čo ma fakt mrzelo, bolo oničom radenie a veľmi mäkký brzdový pedál. Francúzom evidentne nevyšlo na nový brzdový valček k tým veľkým Alconom.

@@jurajhrivnak4638 to radenie mám poriesene short shifterom od 4Htech ktorý to podľa mňa vyriešil keďže dráha radenia je podstatne kratšia a presnejšia. Ale čo sa týka tých bŕzd tak tie sú neúnavné . Za mňa sú fakt dobré. Na tak ľahké auto dať dopredu 380mm kotúče to už je iný level 😅..veď to nemajú dokonca ani niektoré superšporty 😃...

Jasné, znesú veľa, len ten pedál... Ťažko sa modulujú. Ale shortshift by som tam dal veru aj ja ♥️

Octavia rs 1 bude onedlho :)

servis totozny ako GR yaris, technika detto...

Takže pripomínam: Motor je preplňovaný plne kovaný trojvalec uložený priečne, má sodíkom plnené výfukové ventily. Prevodovka manuálna 6st. so zosilnenými synchrónmi a spojkou. Samosvorný diferenciál typu Torsen (tzn. relativne bezudrzbovy) na prednej aj zadnej náprave. Medzinápravový diferenciál využíva viaclamelovú spojku, je v olejovom kúpeli a používa trošku iný prevod dopredu a dozadu, takže vie napriek FWD platforme preniesť vyšší krútiaci moment dozadu. Náprava vpredu upravený MacPherson, vzadu upravená lichobežníková náprava. Brzdy pevné (vo videu som sa pomýlil a povedal plávajúce) štvorpiesty vpredu, dvojpiesty vzadu.

​​@@jurajhrivnak4638niekto čítal rodný list GR-ka 😃 vďaka že si zasa na obraze ✌️

Děkuji za informaci, ale tříválec není polovina šestiválce, je mi z toho smutno, že už i inženýři Toyoty taky podlehli klamu úspory v nesmysluplných trendech, aby to pak přepálili spoustou zbytečných serepatiček, co všem komplikují život. Dále mě zajímá ventilový rozvod (snad DOHC, možná i s VVT sacích ventilů s vymezováním ventilové vůle pevné - hrníčky, nebo hydroštely, nebo štelovatelné vahadla), vstřikování (přímé, nepřímé je podstatné pro provoz jízd - dlouhých nebo krátkých) a pohon rozvodu (řemenem nebo řetězem). Nevím, že by dnes přeplňované motory turbodmychadlem točily až 7.000 otáček jak jsem z prezentace zaslechl. Bez turba to jistě možné je, ale s turbem to končívá kolem 5.500 otáček. Něco tu nehraje. Ze zaslané informace vyplývá, že jde opravdu o závodní speciál. Dva diferenciály torsen, mezinápravová hydraulická spojka s nestejným poměrem převodu na přední- zadní nápravu, takže stála čtyřkolka a vyšší spotřeba paliva v dnešní době samozřejmě min. 98 oct a výš, ty taky jen používám do všech svých aut, vč.veteránů abych je nezacpal biosložkou-ničitelem benzínových motorů. Tak se pomalu propracujeme ke skutečnému účelu a použití nové Corolly. Je to prvořadě pro řidiče s velmi pevnou vůlí udržet citlivě pravou nohu na plynu, jinak se s řidiče snadno stane jen chodec podle nového bodového systému. Není se co divit, dnešní hustý provoz bez disciplíny řidičů je velmi nebezpečný a radost ze svižné jízdy se vytrácí, poněvadž převážně už není možný, spíš nudný a otravný. Smekám před všemi profi řidiči, kteří se na našich vozovkách denně pohybují. To už je na hlavu. Je to pravda: "Řidič ten těžký život má". Tak řidiči: "Vydržet a Vydržať i s v SK.👍🤩

@@vd4534Tak pozor. Tu to nie je o šetrení paliva, tento motor žerie v priemere 9 l/100 km. Tu je to o šetrení hmotnosti. A to je nad prednou nápravou dosť zásadná vec. A ostatné veci? Ok, pokračujeme: Blok je hliníkový typu open deck so železnými vložkami a špeciálnym postrekom proti treniu. Os piestov je ofsetovaná voči kľukovému hriadeľu, ventilový rozvod DOHC, samozrejme s DVVT (70° nastavenie na saní, 41 na výfuku), vymedzenie vôle hydraulické, pohon ventilov valčekovými zdvihátkami. Vstrekovanie priame aj nepriame. Pohon rozvodu reťazou. Áno, motor skutočne točí cez 7 000 otáčok a do limitera sa dostane veľmi agresívne, takže žiadne vädnutie nad 5 500 ako píšete. Zas ja som o tom aute iba nečítal, potvrdzujú to aj skúsenosti spoza volantu :) Za vysokootáčkovú charakteristiku môže z časti aj single-scroll turbodúchadlo. A čo sa týka paliva, minimum je 95 oktán. Motory s priamym vstrekom na oktánové číslo nie sú až také citlivé. Dúfam, že som dostatočne vyčerpávajúco odpovedal na otázku :)

Ďakujeme! ❤

Abo, je to mozne, ale chalani z Faster Cars by mohli doplnit viac info

Ak kupujes auto mimo EU, tak musis zaplatit DPH aj clo. Preprava auta po Kanade, potom preprava auta lodou, preprava z pristavu, priprava na prihlasenie a prihlasenie. A uz vies preco tolko pytaju. To vsetko ta moze vyjst kludne na 50% hodnoty vozidla.

Ano, unika :) Dan + clo + dovoz + prihlasenie + manipulacia + cena v severnej amerike je castokrat brutto bez dalsich poplatkov ktore sa este uctuju k cene (napr za dorucenie k dilerovi atd)

Nehovoriac o tom, ze ako PO(firma) musis davat zaruku aj na dovezené auto. Sa niekomu v zaruke vysype motor alebo prevodovka a zárobok je fuc.

@@lacika_dnbpreto biznis s autami je oničom :)

Diky panove za odpoved. Leta nazpatek byl dovoz z US dle prepravce cca 50 000Kc. Ta dan je sila vzhledem k porizovaci cene auta.

ano, presne tak...

A presne o tom vo videu hovorime: pocet valcov je len cislo, v tychto autach funguje vyborne

@@volant_tv ja mám s trojválcami iba zlé skúsenosti, ten ich nepravidelný prejav nemôžem vystáť.

​@@volant_tv za mna tiez radsej rozumny 4 valec, ako 3 valec vyzmykany na maximum.

@@rewanker7336 tazko ale porovnavat napriklad HTP od Skody s tymto. Rovnako sa najde vyborny alebo hrozny stvorvalec,sestvalec (vid. audi 2.5 tdi bola katastrofa) atd. Plati o vsetkych motoroch.Ci je dobry alebo zly, nezalezi na pocte valcov.Tohto trojvalca by som sa vobec nebal.To auto robili ludia ktori rozumeju motosportu.

@@rewanker7336 1.0vvti 3 valec pouzivam ho uz skoro rok dostava stale naklad kolko sa donho vojde. Jediny problem som nemal. Nie kazdy 3 valec je zly.

Cena podle výbavy 1,4-1,55 milionu korun. Ta cena je dost přestřelená diky složitějšímu dovozu.

A cena je bez DPH.

Máme podobné problémy 😀

Verim, ze aj novy Yaris bude :-)

tak to fastercars vie o 20k lacnejšie :)

O moc ne, protože cena 60k je bez DPH.

@@Baworak00 supercars cena 1 645 600Kč vč. DPH

Toyota kedy tak hrdzavela? v 60. rokoch? Spoľahlivosť toho motora sa zatiaľ ukazuje ako veľmi dobrá

@@volant_tv Mazda ešte donedavna

Osobne sa stretavam s koroziou na VW Touran 2, Superb 3, posledny Sharan. U JPN znaciek je to dnes ovela lepsie ako v koncerne...

Mazda už od 2014 nemá s koróziou taky problém ako dovtedy mala 😉 od toho roku tuším sa niečo zmenilo vo výrobnom procese čo sa tohoto problému týka.

Spolehlivost je drtivě lepší jak u koncernu

Kludne daj inu porovnatelnu alternativu

za mna rozhodne nie

Netreba to GTI zbytočne nafukovať. Je to fajn auto, ale porovnať to s Megane RS, Rkom, type R, 308GTI, OPC, i30N atd je nezmysel.

​@@duodualtron3405bohužiaľ, súhlasím. GTI je úžasné v tom, že poskytne 80 percent zábavy tých skutočne ostrých HH a pritom zároveň o 50 percent lepšiu každodennú využiteľnosť, no tých 20 percent by mi chýbalo po tom, čo som ich mal možnosť okúsiť. Ale GTI má môj plný rešpekt tak či tak. A taký Clubsport je veľmi vážne náradie.

Tak to si mimo trochu, aj to vysvetlujeme vo videu: napr usa trh pouziva mile, kdezto kanadsky trh kilometre. A tak dalej. Cize tie rozdiely su tam znacne z pohladu EU zakaznika.

Bolo kopec roznych limitovanych edicii ktore sa dostali do Kanady a nie USA. Napríklad BMW e36 M3. Kanada je iny stat nez USA, ma vlastne pravidla a normy, takze ten komentar o rusku je dost vedla.

🤣🤣🤣🤦