Da kam schon Freude auf, als Zakspeed 1984 den wunderschönen Boliden vorstellte. Obwohl das Team sehr versierte Fahrer wie Martin Brundle einsetzte schaffte das Team nicht wirklich den Durchbruch. Große Hoffnung setzte Zakowski in Yamaha Motor... Leider brachte das japanische Aggreagt auch nicht die herbeigesehnte Wende. Damals hat Zakspeed schon ne Art Crowdfunding gemacht. Zakspeed F1 Club hieß das glaub ich damals. Leider ist Zakspeed heute nur noch Motorsport Insidern ein Begriff, genau wie ATS, Rial oder auch Eifelland. Den Eifelland hab ich neulich beim historischen GP von Monaco gesehen. Der ist richtig gut gelaufen und war sehr oft im Bild - bis er leider bei einem Crash beschädigt wurde. Danke fürs Teilen.
Gern geschehen. In den kommenden Wochen werde ich noch weitere 80er Videos einstellen die mit den FOCA Aufnahmen nichts oder kaum etwas zu tun haben. Von Zakspeed ist da auch einiges mit dabei. Erich Zakowski und seine Truppe wurden damals offensichtlich gerne vom deutschen Fernsehen besucht.
@@SteffenT1981 Bin schon gespannt... Ich hab von dem Projekt 1984 in einer Fachzeitschrift erfahren - es war Ralley Racing. Den Bericht im Sportstudio über Zakspeed hab ich nicht gesehen weil ich als kleiner Junge damals nicht so lange aufbleiben durfte. Kann mich aber noch an die Sportstudioübertragung mit Manfred Winkelhock und Stefan Bellof erinnern. Wenn vorher feststand, dass im Sportstudio Formel 1 kam durfte ich aufbleiben.
Das waren noch Zeiten, als man sich Freitags am frühen Morgen für die eigentliche Qualifikation vorqualifizieren musste weil es mehr Bewerber wie Startplätze gab. Davon kann die mittlerweile langweilig gewordene F1 nur noch träumen! Hätte Zakspeed überlebt, wenn sie den (teuren) Cosworth Motor statt des (kostenlosen) Aggregats von Yamaha genommen hätten?
Ich würde vermuten, sie hätten es geschafft. Letzten Endes wollten sie ja 1990 mit dem Yamaha Motor erneut teilnehmen, aber haben wegen den wenigen Rennteilnahmen in 1989 keinen neuen Sponsor gefunden. Mit einem Cosworth hätten sie im Vorjahr sicher mehr Rennteilnahmen erreicht. Vielleicht hätte das alleine schon gereicht um West als Sponsor zu halten. Außerdem waren in 1989 nur Osella, Eurobrun und Coloni als Cosworth-Teams punktlos geblieben. Mit einem Gustav Brunner als Designer, einem eigenen Motorenprüfstand aus Turbotagen zum tunen, und einem zweiten Fahrer der nicht vom Motorenpartner bestimmt worden wäre, wäre Zakspeed meines Erachtens ein Anwärter auf WM-Punkte gewesen. Und einige Jahre später hätte das Team durch den einsetzenden Schumacher-Hype weiter profitieren können. Aber das ist alles Spekulation. Fakt ist: Yamaha kam in die Formel 1 mit der Ansage Honda die Stirn zu bieten. Beide Unternehmen waren im Motorrad-Sport dominierend. Und als Honda 1983 erstmals als reiner Motorenlieferant in die Formel 1 kam, war der ansonsten unterlegene Spirit erstaunlich schnell im Mittelfeld angekommen. Erich Zakowski hatte meines Erachtens allen Grund optimistisch in die Partnerschaft mit Yamaha einzuwilligen. Da zweifel ich schon eher an den Entscheidungsträgern bei Brabham, die zwei Jahre später den selben Weg einschlugen.
Yes, it is Manfred. He had lost his ATS drive following the Italian Grand Prix 1984 and drove the Zakspeed at a private test at the Nürburgring before signing for RAM.
