To je naše česká lokomotiva, výrobce ČKD Praha, více o ní: Výrobce ČKD Rok výroby 1977-1986 Počet vyrobených kusů 494 Provozovatel (ČSD, ŽSR, ZSSK), ČD, ČDC, ZSCS, privátní dopravci Období provozu 1977-dosud Výkon prvotního motoru 883 kW Maximální tažná síla 192 kN Maximální rychlost 90 km/h Hmotnost ve službě 64 t Délka přes nárazníky 13 600 mm Minimální poloměr projížděných oblouků 80 m Rozchod kolejí 1 435 mm Uspořádání pojezdu Bo´ Bo´ Přenos výkonu elektrický stejnosměrný Typ spalovacího motoru K 6 S 230 DR Producent ČKD Rok produkcji 1977-1986 Liczba wyprodukowanych sztuk 494 Operator (ČSD, ŽSR, ZSSK), ČD, ČDC, ZSCS, prywatni przewoźnicy Okres działalności 1977-obecnie Moc silnika początkowego 883 kW Maksymalna siła ciągnąca 192 kN Maksymalna prędkość 90 km/h Masa eksploatacyjna 64 t Długość nad zderzakami 13 600 mm Minimalny promień łuków przebytych 80 m Rozstaw toru 1435 mm Aranżacja przejażdżki Bo 'Bo' Przesył energii elektrycznej prądu stałego Silnik spalinowy typ K 6 S 230 DR
Wczoraj właśnie widziałam taką pierwszą w moim życiu ČKD T448P 🤩🤩🤩🤩🤩😛😛😛😛😛❤❤💗❤💗💗❤ A ta jest uszkodzona? A u nas latem, kiedy Łódź Chojny wyglądały jak plaża naprawiano SM42 od Orion Kolej, coś z prądem
Tutaj jest dosłownie rozruch na zimno! Normalnie należy włączyć podgrzewacz wody i startować jak silnik ma ok.30-40 stopni a tu partacze jadą bez grzania.
Na PKP oznaczenie tej lokomotywy jest SM31. Ten wariant różni sie tym od Sm 31 ,że posiada dwa wózki BO ,BO,a Sm 31 posiadała dwa wózki CO,Co. Sm 31 generowała 1200 km.a to ustrojstwo nie wiem. Sam pracowałem na takiej lokomotywie na linii z Krakowa do Zakopanego,obsługując pociągi zbiorowe.
Przecież to są czechosłowackie lokomotywy. Przychodziły do Polski z oznaczeniami T448p (na Czechosłowacji to były T448). To jest trochę taki ich odpowiednik naszych SM42. Te lokomotywy, miały bardzo mały nacisk ton na oś, przez co mogły pracować w zakładach ze słabiej utrzymanymi torami, ale również traciły na sile pociągowej.
Nie zawór tylko sworzeń... Takie silniki mają spore luzy tłokowe dla zwiekszenia żywotności i odporności na trudne warunki pracy oraz ciężkie rozruchy (jak widać na filmiku)
ten telefon to se w dupe wsadź to może wtedy się weźmiesz do pracy i zaczniesz myśleć ,że by gość nie wyszedł i pociągną dźwignie to pewnie by nie odpaliła
Nie ta lokomotywa ma przekładnie elektryczna ;diesel napędza prądnice która zasila silniki elektryczne na osiach w drugą stronę niestety to nie działa :-)
Adam Jaskiewicz Mylisz się ;aby silniki trakcyjne mogły podjąć pracę prądnicową muszą mieć dobry magnetyzm szczątkowy lub być obcowzbudne poza tym obecnie w lokomotywach przeważnie stosuje się alternatory które nie mogą pracować jako silnik ,dodatkowo mostek prostowniczy uniemożliwia odwrotny przepływ prądu.
listonoszpat233 Ja sie kierowałem lokomotywą SM42 w której prądnica najpierw otrzymuje prąd z baterii i powoduje rozruch silnika a gdy silnik spalinowy osiągnie określone obroty to prądnica zaczyna produkować prąd
Anduraki taka specyfika bo polowa silnika (wzgledem samochodowego) jest na wierzchu. Troche robienprzy tym. A dwa, w tej, to prawie glowe bys w cylinder zmiescil. To zupelnie inna klasa silnikow. ;)
jan nowak to nie auto. Ten klek to glowica. Tam sa takoe zajebiste sily ze slychac bo polowa jest na wierchu. Jak w takiej recznie na jeden gar puscisz full paliwa przez wtrysk to trzez bedzie klekac od nadmiaru paliwa i co strzal tego garu bedzie robic czarne kolko. Pamietaj ze to silniki wolnoobrotowe ponad tysiac koni i sam silnik wazy 4 tony. To inna klasa niz samochody, inaczej brzmia i inaczej sie je obsluguje. ;) Pozdrawiam.
