je confirme, très loin de fonctionner comme un 500cr, pour moi le pot est peut etre en cause, mais ps que, le taux de compression et les diagrammes sont a revoir, le moteur n'a pas de santé, il s'epoumone en haut et est très placide dans la montée, très loin du 500 cr d'origine, dommage
Ptn et dire qu'il y a 1 mois tu etait à 1000 abo et la 3,1k.. t'es vidéo son tellement cool tu fait avec de la bonne humeur et surtout avec de la passion ... ps: vidéo super 😉
Magnifique vidéo, faut faire gaffe au retour de kick on peut ce pete la jambe, ça me rappelle de bon souvenirs mon oncle avait un 500 Cr de 1984 a refroidissent à air c’était une brute cette moto👍 merci pour tes vidéo
Très belle machine que j’ai déjà croisé sur le banc d’essai chez senig, enfin chez christian gines . Je tiens aussi à préciser que christian gines est décédé il y a de ça quelques mois .
Elle fonctionne comme il faut, regardez la taille de la couronne, elle est réglée pour le couple, mais je suis sur qu'en bas régime sur le dernier rapport elle atteint une vitesse de pointe correcte.
I would love to see close up around the frame where the exhaust exits the engine? A friend of mine made a CR 500 AF conversion and I was just interested on how you delt with the issue.
Ha ok je comprends mieux car début de vidéo je me disais Bordel le 500 cr il envoie pas ce qu'il devrait..fin de vidéo je comprends mieux pourquoi....en tout cas super moto j'ai adoré Merci a toi
Je vous rassure, je la trouve moi aussi étouffer... Après je suis très déstabiliser par le fait que ce soit un 2T qui ne prend pas de régime... Elle reviendra une prochaine fois pour d'autres tests 👍
@@zinzinpreparation a mon oreille, et vu la vidéo 2x dont la deuxieme fois au casque Hifi pour être sur du ""son"", pour mon oreille le pot est trop long et pas assez volumineux, vu le recalage du cylindre, (diagrammes), mon post n'est nullement une critique je suis passionné de mélodies et là, et surtout en 2T, je verrais bien un pot plus gros en volume et plus court en longueur, bonne continuation a toi je suis tes vidéos avec grand intérêt, Gazzzzzzz
@@brucetzialass8959 toute critique constructive entre gens sérieux est bonne à prendre ✌️ ceci dit je ne l'ai nullement pris comme ça 😉 On va certainement la re passer au banc avec un pot millet pour voire la différence. Ceci l'avantage de ce pot est qu'il ne ramasse pas lors d'une chute 👍c'est surtout pour cela qu'il est sur cette machine.
J'ai l'impression qu'elle est en panne cette moto. J'ai également un gros doute sur l'efficacité de l'échappement. Super vidéo. Continu a nous régaler. Merci
Merci 😊 Le client a tomber le haut moteur, grosse trace d'impact ect... Donc une partie du problème est la 😂 Il reviendra avec un moteur en bonne santé en principe 😁
Je me sui abonné à ta chaine RU-vid ia pas longtemps et franchement tu fais du bon taf bravo a toi dommage que tu sois si loin sinon je t'aurais filé mon moteur pour une prépa Snif mdrr continue comme ça 💪💪💪💪💪
L'échappement "baryton" n'est peut pas le plus adapté.... Mais bon, faut pas oublié que pour un mono 2 temps le piston est énorme, 89 MM de mémoire. La 500 cr est très fragile si elle sort la puissance constructeur car c'est un mono.... Superbe moto en tout cas et top tes vidéos. Tu fais du bon boulot et tu explique bien 👍😉
Bonjour sympas cet atelier .C'est marrant un 500 2 temps en mono en plus c une dinguerie a mettre en route et a rouler et je suis pas un specialiste mais si tu decomprime et que tu regle pour preserver le moteur sa chante moin mais sa casse moin et quand tu vois le prix des pieces et leur rareté ta un choix a faire ,mais bon moi j'aime les cylindres a trous ....
@@zinzinpreparation ce sont des machines pointues exitantes et éxigeante et la puissance est une chose ce sont des chffres.. jme souviens d'un 490 yz a air et frens a tambour qui tenais un 600 cbr a l'acceleration quand elle daignais demarrer .......
@@adelio93140 je suis tous à fait de votre avis, l'essentiel étant qu'elle ravisse (je ne sais pas si ça ce dit 😂) son propriétaire 👍 Mai beaucoup ici ne le comprennent pas et son même méchant dans leurs commentaires 😔
Marrant de voir que tout le monde pense au pot... faudrait avoir aussi un détail de l’empilement moteur. Très belle vidéo! J’espère croiser le pilote sur le championat de la montagne l’année prochaine! Tu étais pas à Chanaz début Juin? Je ferais toute les courses sur un diapason mais cadre acier! Les soudures sur l’alu tiennent le coup sur ce cadre?
Je ne crois pas que le pilote ai prévue de faire ce type de course, il roule surtout par plaisirs en entraînement, et parfois en Côte 👍 Pour le moment les. Soudures tiennent, pour le moment.... 😂
Petite curiosité, comment avoir obtenue une carte grise sur une telle prépa ? Le proprio l'a passé à la D.R.I.R.E ? Ou bien par un équivalent de la FFVE pour une attestation ?
C’est un diapason . Les cartes grise diapason ne sont précises que sur les numéros de cadre et la cylindrée (pas de nombre de places , pas la puissance pas les décibels ect…). Ces cartes grises sont associées à une plaque à riveter. En gros avec cette carte grise on peut homologuer n’importe quel véhicule pourvût qu’il ai la bonne cylindrée
Dommage que le bloc soit autant décompresser.. La cale d'embase aurait probablement suffit... C'est ce qui fait la GROSSE perte (choix du maximum de fiabilité du client) sinon elle aurait sortit ses vrai poneys.. Belle machine et beau travail en tout cas
Salut comme d'habitude tu as fais du bon boulot. En revanche je suis un peu déçu du comportement moteur et de la puissance du 500 cr. On arrive péniblement à la puissance d'un 250 yz. Est ce que cela vient du pot ou d'ailleurs je ne sais pas mais je penses qu'il y a un paramètre qui bride la moto. On parle d'un 500 cr, c'est un dinguerie normalement ce moteur. Continue comme ça tu es au top ✌✌✌✌
Dans ce cas la pourquoi tout simplement ne pas monter un moteur de 250 cr, il y a t-il beaucoup de différence en terme de couple au banc si zinzin préparation peut nous répondre à ce sujet merci
@@CRP_contiman la. Conception du moteur commence à dater mais de la à dire que ça l'arrache pas les bras j'ai des doutes. Comme la dit zinzin préparation certaines pieces ne se trouvent plus et notamment les carters moteurs non ressoudés. J'avais commence à partir sur un projet avec un moteur comme celui la mais j'ai vite abandonné 😢
Ton aspiration des fumées, si elle est raccordée de façon étanche en sortie de silencieux, ne crée t'elle pas des problèmes sur le fonctionnement du moteur ???? (tu annule la contre pression de la ligne en fait.... Non ?)
salut zinzin , les pots hydroformé laissé d'une seule pièce (corp) ne raisonnent pas ! il faut les tronçonner sur le plus gros volume en 3 ou 4 sections et réassembler celles-ci ! c'est pas de moi mais du père Millet qui a crée la technique de l'hydroformage de pots 2temps. du coup le pot n'est pas vraiment daubé mais il n'est pas fini !!!
Tu n'a pas bien écouté la vidéo. Elle fait plus de 50cvx au vilo 👍 je ne précise bien pourtant, les puissance avec les qu'elle ne travail ne sont pas les puissance réelles type donnée constructeur 😉 Pour le régime moteur c'est normal, comme n'importe qu'elle moteur plus c'est gros moins ça tourne vite 👍
ceux qui disent qu elle ne marche pas n ont rien compris ou aucune idée du comportement d un 500cr la cale sous le cylindre me parait un peu épaisse, dur a juger comme ca, je serais curieux des diagrammes qu il y a :) une chose est sure le moteur a peut etre 10cv de moins que d origine, mais il a été monté pour durer vu les modifs, et vu la largeur de la plage d utilisation, et la souplesse du moteur, pour aller faire le con sur des circuits de kart c est largement plus efficace qu une catapulte de 80cv , qui les ferait pas longtemps soit dit en passant :p
sans chercher et sans savoir surtout^^ j avais un 360exc (2t du coup) ben en supermot avec la transmi plus longue le moteur est bien plus violent a l ouverture de la valve , dans les épingles c était une machine a virgules avec le pot fresco, j ai remis l origine, ca marchait moins surtout en haut, mais moteur plus rond,donc plus efficace :)
Je ne sais pas vraiment le dire c'est le 1er 500cr que je passe au banc... Mai je trouve que pour un moteur proche des 30ans c'est pas degeu quand même 👍
La moto prend tous ces tours... 8200 pour être exact ce qui est déjà élevé pour ce type de moteur. Par contre après passage sur le banc le client c'est rendu compte d'un problème sur son haut moteur.
Salut zinzin! j'ai un problème avec ma beta j'ai actuellement un carbu 24 pwk avec mon 70 top perf et avec la chaleur il s'est dérèglé la bougie est plutôt noir et quand je monte dans les tours la moto ce coupe comme si il n'y a plus d'essence qui arrive, je me suis dis bougie noir donc je vais baisser le gicleur sans être certain que le problème vienne de la et toujours le même problème peux tu m'éclairer merci😉
L'air est plus chaud, cela vient peux être de ça, après j'ai jamais vu ni entendu parler de problème comme celui là, essaye de la sortire quand il fera plus frais et voir si elle a toujours le même problème 🤷🏻♂️😅
@@tsememepakionestgfait1ansd768 effectivement sauf qu'il y a plusieurs paramètres à prendre à compte, le 1er étant que entre la puissance annoncer par le constructeur, et la réalité il y'a une belle marge, en suite chaque banc est différent et donc donne des valeurs différentes. Et dans le cas précis de cette machine, le moteur a volontairement été degonfler par le client pour favoriser la facilité d'utilisation sur piste/route, et surtout garder énormément de fiabilité 😉👍 Ceci dit ce serait la mienne, les choses ne ce serait pas passer comme ça 😂
La machine est magnifique en soit mais je pense que la ligne est pas tres approprié du coup pas top, enfin ce nest que mon avis mais je trouve quel manque de peche! Apres je sais pas trop je dis surement dla merde!😅
Tout est normal et le travail que tu as appliqué a payé normalement. Le moteur a clairement une orientation monobike, on a travaillé à lui enlever toute violence afin de lisser sa courbe de couple qui débute plus bas et se maintient normalement plus longtemps que sur un moteur d'origine. C'est normal puisque l'utilisation est différente du cross. Celui qui met un moteur violent sur piste n'a rien compris, à part bouffer du pneu et finir par terre à la moindre erreur et passer son temps à doser les gaz alors que les copains passent déjà gaz bien ouverts(et donc plus vite au même endroit) avec leurs moteur plus souples, je vois pas l'utilité à part pour faire le kéké et passer pour un naze. Les gars qui faisaient du monobike ont vite compris ce qu'il fallait faire ! De plus, le moteur en version cross n'est pas fait pour tenir à donf et allonger les rapports comme pour une utilisation piste. Dans les faits, le pot long enlève de la puissance en donnant couple et souplesse à plus bas régime qu'un pot court, son tube de fuite monstrueux le confirme, c'est bon pour l'onctuosité, pour une réponse douce aux gaz et c'est parfait sur piste pour sortir des virages efficacement. Raccourcis le corps du pot au milieu de 7cm et ne garde que 10cm de tube de fuite (avec silencieux en bas du coup) et tu vas récupérer plus de 5ch direct, pour 3 coups de scie et 2 soudures... et la sécheresse à la réponse des gaz qui va avec. Ensuite la cale sous le cylindre et la culasse plus soft ne laissent aucun doute à l'orientation "souplesse" donnée au moteur, qui ne perd que 10ch dans l'affaire, ce qui est très bien. Maintenant reste à savoir ce que veut faire le proprio ? Claquer des chronos avec une meule développée et adaptée à ça ou avoir une moto violente qui va lui faire perdre un temps fou sur piste(des 10èmes après chaque point de corde) mais qui va impressionner des mecs qui n'y connaissent rien ?
Ahh enfin une personne qui connais vraiment sont sujet 👍 Je pourrais savoir qui vous êtes ? 😊 À vous entendre j'ai l'impression que vous êtes le fabricant du pot 👍
@@zinzinpreparation Non non je ne suis pas le fabricant du pot. Lui doit en connaître un rayon, autrement que moi ;-) Le pot manquerait d'ailleurs sûrement d'un peu de volume si on se contentait juste de le couper et de le raccourcir. Les volumes restant à peu près les mêmes pour un pot plus court(enfin normal, en version cross), ou un plus long comme ici sur votre 500. Il perdrait sans doute trop de volume dans l'opération découpage/soudure. C'était surtout une bonne façon d'exprimer qu'avec un pot "long", on accorde à plus bas régime qu'avec un pot court. En l'état actuel, avec les pièces présentes, tu peux regarder du côté de l'avance à l'allumage, qui est sans doute un peu plus prononcée que l'origine sur les bas et moyen régimes. Il y a peut-être un cdi différent avec une autre courbe d'avance. Pareil pour la valve, il y a peut-être bien eu des modifs en vue de la décaler, d'adoucir l'ouverture. La carbu n'est-elle pas un peu riche par précaution ? comme le % d'huile ? Qu'est ce que ça dit à l'entrée boite à air, d'origine ou modif comme le reste pour favoriser le remplissage en bas ? J'avais vu rouler les "monobike" à Carole il y a quelques années, la coupe était remplie de 500 CR surtout, puis sont arrivées les 450, plus badass... Et donc, ces 500 CR, au risque de décevoir du monde(et moi avec), ben elles étaient pas vraiment impressionnantes, elles étaient rapides mais ça glissait pas, ça gueulait pas, ça semblait pas du tout inconduisible bien au contraire elles étaient ultra limpides, bref loin de l'idée que "tout le monde" se fait d'un 500 CR, cette bête indomptable !!! Zut :-D Mais bon la piste est une autre affaire que le tout terrain, et sur bien des meules suivant les catégories, c'est vraiment pas celui qui va chercher les 3 derniers chevaux au détriment de la facilité qui gagne, mais bien le plus exploitable, le meilleur compromis(faut pas en faire un veau non plus!), avec un max de couple et de chevaux utilisables dès le point de corde, sans devoir hésiter. Maintenant dans ce chpt, il y avait des machines qui marchaient clairement mieux que d'autres, les meilleurs devaient avoir plusieurs combos échappements/culasse/courbe d'allumage à dispo en fonction de la piste sur laquelle ils allaient, quand t'es au Mans, c'est une autre histoire qu'à Carole..... Sans oublier les sempiternels réglages carbu... Tu peux sûrement retrouver des "sorciers" de la catégorie en retrouvant les classements, en voyant qui était devant, tu peux peut-être les retrouver sur le net, à mon avis ils seront ravis de voir que leur boulot marche toujours et seront pas vaches sur les infos à te donner ! Elle claque cette bécane, et ton atelier et ton banc aussi, beau boulot, un rêve de mécano ;-) De mon côté, je suis mécano moto et des fois journaliste, j'ai bep/cap caisseux et bep/cap moto, bac pro moto. Bossé 8 ans comme mécano dans des grosses concess parisiennes(des usines à fric) et je fais des trucs comme pilote pour les photos ou rédacteur parfois, dans le journal moto préféré des français. Pour la culasse aussi, est-elle vraiment "décomprimée" ? Ou au contraire, un peu surcomprimée pour rattraper la perte de compression de la cale ?! Cale qui réhausse les transferts au passage, et ça, c'est pas vraiment anodin dans un 2-temps... Un vrai spécialiste de la spécialité pourrait vraiment t'éclairer !
@@crazysofast7521 j'ai malheureusement déjà fait à peu près le tour de tous ça... Mai après discussion le client m'a parler de certaine modif effectuer dans le cylindre qui ne me plaise pas vraiment. Elle sera de retour sur le banc avec cylindre et culasse stock pour voire la différence. A partir de la je pourrait réellement en tirer des conclusions 👍✌️
Il s'appel Guillaume, normal qu'il a ce genre de monstre 😅. Encore du beau taff, un bon gain. Par contre, une admission plus grosse ferait pas lever un peu les chx ? 😜
bizarre elle respire pas regarde sur cette vidéo réaléser en 550 cm, on en trouve d'autre sur youtube qui chante quand même mieux que la pas une critique, je suis juste surpris du truc ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-gcnR3hfnHHc.html bonne continuation ;-)
Plus courte avec le cadre alu je ni crois pas... lol Et pour un 500 cr?? Merde il est en fin de vie le moulin... Bon courage mais dommage moi j'ai pas aimer
Salut Voilà je cherche un préparateur en Bretagne ou au moin un bon garagiste pour changer un vilo sur am6 cpi et un passage au banc pour régler tout j ai un 70 top noir avec tout ce qui suit Bref je crois que t en Bretagne prend tu dés chantier comme celui ci ? Je peux envoyer dés photo de moto très propre et de mon bloc très sein et très propre
@@ED-mh5ee oui effectivement. Après je sais que le client a essayer de travailler son moteur en sorte de prendre plus de régime. Ceci dit niveau Perf sa n'a pas été très efficace ^^
Non 54 👍 et c'est un moteur degonfler pour taper aussi bien 150 km pour aller à la plage qu'un week-end de course de côte comme elle venait de le faire.
