Всех приветствую! Меня зовут Александр, живу и родился в Риге, фанат BMW. Занимаюсь ремонтом и обслуживанием BMW c 2005 года. Увлекаюсь дрифтом, езжу на компрессорной Е36 V8. Подписывайтесь на канал,следите за жизнью нашего гаража - здесь будет много интересного!
INSTAGRAM: instagram.com/vlasov.workshop/
• Для донатов на развитие канала: www.donationalerts.com/r/vlasovworkshop • PAYPAL : vlasov.workshop@gmail.com
Добрыи день. У меня к вам вопрос по форсункам . У меня бмв е39 525d 2002 год м57 ,нужно ли прописать форсунки на неё? Менял год назад , купил 6 форсунок полностью востановленые ,но пришли без никаких кодов.
У чугунного коллектора на много меньше площадь сечения выпускных окон! Секло не по швам нержавеющего коллектора а прокладка между турбиной и этим коллектором!
7:05 я этого болта все имел, у меня его не было. Когда ставил одномассовый маховик, диск поставил от змз 402, и после сборки был дикий скрежет\звон-скрипящий такой при трогании, думаю в этом месте эта пластина звенела. В следующий раз буду менять сцпеу если звук снова появится, закручу туда этот болт, проверю. Изза этого скрежета снимал коробку в то время 4 раз, не мог понять что куда трет. 16:05 е 46 на одномассовом маховике так скачет ездить очень сложно, но сцепление приезжает, если на пятой дать уже буксует.
На одно американском ресурсе, ребята из ЛА решали эту проблемы промежуточным шкивом, тоесть добавлялся ещё один ремень. Ремень от кв до шкива и от шкива до компрессора. Там был двигатель LS. Больше потерь конечно, но быть может эта схема жизнеспособна.
Ошибка: 249300 Контроль давления в магистрали Rail при запуске двигателя: Слишком низкое давление в магистрали Rail при пуске двигателя. А это из-за того датчика может быть?
Ваша проблема в том, что этот компрессор сильно производительнее. Воздух на высоких оборотах упирается уже в тот, что надул в цилиндры и от этого происходит пневмоподпор и проскок ремня. Нужно менять соотношение шкивов. У AMG обороты не поднимаются выше 6100 об/мин. Судя по графику именно после 6000 у вас и начинается проблемы с ремнем. Давление к компрессоре всё время почти одинаковое, а вот производительность растет с оборотами, чем больше - тем выше. Можно посмотреть по расходомеру. Меняйте шкивы, идите в сторону 1:1,5.
Еще вопрос. Разве вся эта смазка,на выступах колодок и стыках их с супортом,стык цилиндра,где открытый доступ,разве не будет к ней липнуть всякое ...... ??? И оно же и будет скрипеть и клинить!!! И второй вопрос,направляющие вы вроде не смазывали!?
