Willkommen bei mir auf ThunderSchraeg, dem Eisenbahn-Kanal aus dem Spreewald.
Eine lange Uploadpause deutet nicht darauf hin, dass der RU-vidr nicht mehr macht, sondern ich bin unterwegs, entweder privat oder für RU-vid. Wo es hingeht? Keine Ahnung. Was meine Ziele sind? Ich weiß es nicht. Aber was ich weiß, ist, dass ich weitermachen werde und mindestens bis 2025 Videos machen werde.
Um euch auch eine andere Variante der RU-vid-Einnahmen zu nutzen, werde ich die Einnahmen (wenn überhaupt etwas kommen sollte XDDD) an einem von mir ausgewählten Eisenbahnverein spenden, damit deren Zusammenarbeit weiter auch für RU-vid zusammenwächst.
ich habe auch eine slbstgebaute motordraisine mit ein briggs an straton motor ich habe biß töpchin bahnhof freigeschnitten ist wieder befahrbar biß bahnhof töpchin
Unmöglich, wie kann man nur so faul sein! Wenn man die Strecke nur ein Mal in einem weiten Profil freischneidet, dann hätte man einige Jahre Ruhe, zumindest vor dem starken Bewuchs!
@@BaluDerBaer933 ich habe für das Unternehmen gearbeitet, ich weiß wovon ich rede und ein Grünschnitt extern zu veranlassen ist nicht immer finanzierbar
Sieht einiges ganz schön traurig aus😢😢😢😢😢😢Aber die Dinge sind noch vorhanden❤Wenn es auch viel Zeit und Geld braucht geht alles wieder herzurichten ❤.!!!!!!!!Bei manch alten Autos geht's ja auch.❤❤❤❤
@@UllrichClausnitzer Joa, mit dem Unterschied, dass die Restaurierung eines normalen historischen Autos bis zu 10.000€ kosten kann, bei einer Lok geht es gegen ab etwa 900.000€ für eine zweiachsige Dampflok los
@@ThunderSchraeg Wenn es ei seltenes oder teures Auto war kommt man mit 10.000€ nicht weit.Da bekommt man nicht mal originale Felgen .Bei den Loks sind ja die wichtigsten Teile (Rahmen, Achsen und Stangen)noch vorhanden.
@@UllrichClausnitzer wenn man einen Golf II restaurieren möchte, dann kommt man auf meinen Betrag und auch bei den Loks sind eben nicht alle Teile mehr vorhanden, Verschleißteile müssen ausgetauscht werden, Kolben müssen auf ihre Dichtigket geprüft und getauscht werden, neue Kesselfrist usw
@@ThunderSchraeg Man hat ja schon ganz andere "Schrotthaufen" wieder hergerichtet.Denke da nur an die 01 066.Von den Loks die dort stehen gibt's ja noch viele die besser erhalten sind.Was mal draus wird werde ich sicher nicht mehr erfahren.
@@BahnUndMehr die Strecke selbst stand inzwischen mehrfach auf der Strichliste der stillzulegenden Strecken, da weder umsatzstarke Nahverkehrsleistungen noch planmäßiger Güterverkehr stattfindet, sodass eine grundlegende Sanierung die Einnahmen nicht decken können.
Das ist Beispielhaft für deutschlands Zeitenwende. Das ist ein erfolgreicher Öpnv.... 😂😂😂 Deutschland ist ein korrumpiertes Pkw und Lkw Land. Auf dieser Basis wird es nie einen Flächendeckenden Umweltschutz geben. Danke für das Video 👍🏻
Uns vorshreiben das wir "Nachhaltig" leben sollen und selber Recyceln sie die alten Herrschaften nicht!! Das ist eine Schande - DAS ist das Vermögen der Steuerzahler!!!
Schon viele Jahre lang wird bei stillgelegten Strecken und Bahnhöfen alles einfach stehen und liegen gelassen. Die Ordnungsämter der Kommunen sind doch beim Bürger so extrem pingelig, warum nicht bei ehemaliger Eisenbahn Infrastruktur ...? Dieser Schrott wird für viele Jahre zum gefährlichen Spielplatz für Kinder !!
Ist alles nur halbrichtig - die Gleise gehören der DB, jedoch der Bahnhof musste, bis auf die letzte Ausfahrweiche erhalten bleiben, da die Strecke noch aus der anderen Richtung bedient werden kann und die Fahrzeuge selbst gehören dem Rechtsnachfolger von der Hochwaldbahn GmbH und leider nicht der Deutschen Bahn
Warum werden die Gleise und Fahrzeuge nicht dem Schrott zugeführt??? Ein Saustall von einerm Staat, wo täglich die Leute umerziehen möchte für mehr Klima und Umweltschutz!!
Stimmt. Hatte man früher für Service und Reparatur der Oberleitung gebraucht. Fahrzeugtechnische Basis ist, wie weiter unten geschrieben, der Uerdinger Schienenbus.
Hat Hermeskeil überhaupt noch (oder wieder) von Norden Anschluss? Denn als ich ca. 2007 dort war sah es für mich so aus, als ob die Strecke Richtung Morbach im Ab- oder Umbau wäre und nur der Südast über Nonnweiler nach Türkismühle befahrbar war; zumal die HWB in ihrem Prospekt beweiste, dass noch einige Güterkunden entlang dieser Strecke und des Abzweiges Richtung Kastel bedient wurden (vor allem Holzexport).
Ich war im Dezember 2020 vor Ort, wie es heute ist, kann ich nicht genau sagen, damals zumindest lagen die Gleise Richtung Morbach noch und Richtung Türkismühle hatte die DB vollendete Tatsachen geschaffen. Die Transportgüter zwischen Türkismühle und Hermeskeil waren auf dem Papier, jedoch (lt. DB) ließ die vernachlässigte Infrastruktur keinen geeigneten Zugverkehr mehr zu und baute die Gleise aus "betriebssicheren Gründen" ab, solch ein Verhalten kennen wir aus Brandenburg.
Die Strecke nach Türkismühle wurde aufgrund der maroden Brücke über den Lösterbach nahe Hermeskeil bereits 2012 betrieblich gesperrt und 2014 endgültig stillgelegt. Der Güterverkehr nach Kastel bzw. Mariahütte wurde auch schon vor knapp 25 Jahren eingestellt. Vor wenigen Jahren wurde die Hochwaldbahn zwischen Hermeskeil und Türkismühle sowie das kleine Reststück der Primstalbahn zwischen Nonnweiler und Mariahütte zurückgebaut. Heute befindet sich zwischen Türkismühle und Nonnweiler ein Radweg, der m.W.n. in Zukunft auch bis nach Hermeskeil verlängert werden soll... Die Gleise der Hunsrückquerbahn in Richtung Morbach sind dagegen noch weitestgehend vorhanden, doch auch hier ist eine Reaktivierung mehr als unrealistisch, nachdem der Zustand der Strecke nach Jahrzehnten im Dornröschenschlaf demenentsprechend schlecht ist.
Vor vielen Jahren war ich mal in Hermeskeil. Damals gab es noch bescheidenen Güterverkehr. Es ist ein Skandal, wie hierzulande eine intakte Infrastruktur so vernachlässigt wird, dass diese letztendlich unbenutzbar wird. Aber andernorts ist es ähnlich, wie vor kurzem in Polen erlebt. Unfähige und kurzsichtige Verkehrspolitik und -planung rächt sich über kurz oder lang.
Danke 😁 eigentlich sollte es für die anfängliche Aufbruchstimmung sein, dass dort so langsam wieder Leben zurück kommt. Entweder Leben wegen Schimmel und Unkraut, oder weil Menschen wieder das Gebäude besiedeln würden (jeder wie man es selbst mag) 😁
Ganz tolle Aufnahmen. Auch in meiner jetzigen Heimat, Cuxhaven, gibt es ein vergessenes Gleis. Dies wurde schon zu Kriegszeiten als "Lagergleis" genutzt. Auf diesen Gleisen wurde Pulver für allerlei Munition befördert. Zu BW Zeiten nutze die Kaserne diese Anlage als Transportgleis für alle Arten von Militärischen Materialien. Nach der Aufgabe des Munitions Depots und der Kaserne verlor dieses Gleis an Bedeutung und wurde vom Hauptgleis abgeschnitten. Die noch vorhandenen Reste zeige ich in meinem kleinen Film. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-vkRzhBQvZnQ.htmlsi=DZmo7sjeqth5Iph9
Hier ein Update. Der Zug fährt seit bald einem Jahr wieder alle zwei Stunden. Es hat sich ein Verein gegründet, der den Bahnhof wieder instandsetzen will. Eine kleine Korrektur: Anders als bei Wikipedia steht, ist die Strecke schon seit 2008 in DRE-Pacht, und war bis 2010 mit DB-Personal besetzt. Als der Vertrag auslief, musste die DRE eine Lösung finden, und hat den Behelfsbahnsteig gebaut und brauchbare Teile (Andreaskreuze etc) eingelagert, um sie anderswo einzusetzen. Mittlerweile wird wieder bis Bahnhof gefahren, es wurde ein Behelfs-Bahnübergang gebaut.
Schön, die Strecke so zu sehen, wie ich sie in meinen Jugendjahren kennenlernen durfte. Mittlerweile ist vieles anders: Schrozberg ist schon länger ESTW, Weikersheim seit letztem Jahr auch, bald werden auch Markelsheim und Bad Mergentheim fallen. Weiter südlich sieht es noch schlimmer aus: Blaufelden ist nun ein Haltepunkt, Rot am See auch, wird aber bald wieder ein Bahnhof sein.
@@Steffen-xn5ee Reaktivierung wird es auf den Abschnitt Mittenwalde - Motzen - Töpchin leider nichts mehr, die Gegend ist wirklich sehr dünn besiedelt und käme aufgrund der Ortsdurchfahrten Gallun und Motzen definitiv nicht auf Gegenliebe 😂 Und die 120 ist schon korrekt, Oberbau und Bahnübergänge sind dafür sofort einsatzfähig, Freischnitt ist überbewertet 😁😂
Frage ?. Falls ihr in Mittenwalde noch aktiv seit sagt mal bitte bescheid, schade für das rollende Material das da sinnlos hin rostet . Schönes Wochenende .
Es gibt einen Verein/ Gruppe/ Unternehmer, der bietet eine SKL-Fahrt an als Wernesgrüner-Schienen-Express an, dabei kommt, je nach Einsatzbedarf ein SKL 24 oder 25 zum Einsatz, eine Fahrt lohnt sich www.schienen-express.de/ Ansonsten bietet die Draisinenbahn Mittenwalde dies leider nicht an.
@@ThunderSchraeg Wenn man keine Ahnung von Eisenbahn-Bezeichnungen hat, macht man sich die Welt, widewie sie einem gefällt -- und wenn's schreiender Blödsinn ist, der dann abgesondert wird. 😱😱😱👎👎👎
Sie können die Wahrheit zwar löschen, aber davon wird sie nicht weniger wahr, auch wenn das für gewisse Menschen unverständlich sein mag. Es gibt bei der Bahn keine "Schwerklein-Lokomotiven", sondern lediglich "Kleinwagen" (Kl) bzw. "Schwerkleinwagen" (Skl). Da können Sie sich auf den Kopf stellen und mit den Ohren wackeln -- Sie ändern nichts daran.
@@Baetzibaer muss jetzt diese sinnlose Diskussion um einen FahrzeugNAMEN wirklich sein? Selbst in den historischen Beständen jeglicher Vereine und Unternehmer wird es als Schwerkleinlok definiert. Für weitere "Sachinformationen" bitte beim DSO-Forum diskutieren, vielleicht haben die ein offenes Ohr für sinnlose Diskussionen über die Bezeichnung von Bautypen.
@@ThunderSchraegÀ propos Duden: Bevor Sie sich in puncto Rechtschreibung und Grammatik mit einem Sprachwissenschaftler Anlagen, sollten Sie sich mit den allernötigsten dahingehenden Grundkenntnissen wenigstens ansatzweise vertraut machen.
Ganz tolle Aufnahmen. Danke für`s zeigen. Aber, auch in meiner jetzigen Heimat, Cuxhaven, gibt es ein vergessenes Gleis. Dies wurde schon zu Kriegszeiten als "Lagergleis" genutzt. Auf diesen Gleisen wurde Pulver für allerlei Munition befördert. Zu BW Zeiten nutze die Kaserne diese Anlage als Transportgleis für alle Arten von Militärischen Materialien. Nach der Aufgabe des Munitions Depots und der Kaserne verlor dieses Gleis an Bedeutung und wurde vom Hauptgleis abgeschnitten. Die noch vorhandenen Reste zeige ich in meinem kleinen Film. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-vkRzhBQvZnQ.htmlsi=DZmo7sjeqth5Iph9
Ganz tolle Aufnahmen. Danke für`s zeigen. Aber, auch in meiner jetzigen Heimat, Cuxhaven, gibt es ein vergessenes Gleis. Dies wurde schon zu Kriegszeiten als "Lagergleis" genutzt. Auf diesen Gleisen wurde Pulver für allerlei Munition befördert. Zu BW Zeiten nutze die Kaserne diese Anlage als Transportgleis für alle Arten von Militärischen Materialien. Nach der Aufgabe des Munitions Depots und der Kaserne verlor dieses Gleis an Bedeutung und wurde vom Hauptgleis abgeschnitten. Die noch vorhandenen Reste zeige ich in meinem kleinen Film. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-vkRzhBQvZnQ.htmlsi=DZmo7sjeqth5Iph9
Es ging eigentlich, jedoch 7 Wochen später hatte der Kollege die Lok gegen einen umfallenden Baum gesetzt, weitere 4 Monate später war es dann mit dem Getriebe zuende
Damals als wir eine kurze Runde gefahren sind ohne Makrophone, hätte eine Joggerin uns übersehen und seitdem sind wir immer mit Makrophon auf Strecke gewesen
The track structure looks to be in very good condition but the foliage is WAY out of control. I take it this track is seldom used for the tree branches to be taking over the right of way like that.
Ich arbeite dort längst nicht mehr, als Alleinkämpfer am Standort habe ich zumindest damals dafür gesorgt, dass die Fahrzeuge funktionierten, für Freischnitt war einfach keine Zeit, zumal für Draisinen hätte es (damals grenzwertig) gereicht
Ist nur einige Unterschiede zu beachten: die Strecke ist eigentlich eine Draisinenstrecke und nicht mehr mit normalen Schienenfahrzeuge zu befahren, ausgenommen betriebliche Zwecke und dazu einfach das Unternehmen darauf hinweisen, die Geschäftsführung nimmt die Kritik in Kauf und ignoriert sie auf einfachste Weise.
