Amateur veteran motocross rider and mechanic sharing tuning, racing and riding videos. Also how-to videos about dirt bike and moped related tools and stuff. I'm trying to upload once a month, please subscribe!
Kiitos. Olisipa ollut youtube 90-luvulla. Silloin mentiin vaan trial and error meiningillä. Möin 78 monkeyn 300:lla markalla jostain typerästä syystä sekä pv:n joka taisi olla vm about 1990 noin tonnilla. Kuusi atrian laatikkoa lähti osia Suzukin mukana. Sylintereitä, kansia, kaasareita, toinen moottori, runko yms yms yms.. Nythän niitä kaipaisi kovasti nostalgiaharrastukseksi kun 40 saavutettu, mutta sitä se elämä on. Hyvin koneistettu ja viilattu. Kuulosti ensimmäisellä käynnistyksellä heti että vähän rikkaalla käy, mutta huomasit sen itse myös ja sanoitkin. Itse käytin aikoinaan 60cc rm:n läppäpyttyä ja kantta ja se kukkui kivasti kun siitä vähän kutitteli lisää.
Kyllähänä niitä on sellaisellakin irroitettu mutta en voi suositella. Kannattaa ehdottomasti käyttää oikeaa ulosvetäjää. Usein 3-haaraista on todella hankala saada edes mahtumaan vauhtipyörän alle.
Pyttyä oli tarve nostaa jotta huuhtelukanavat aukeavat kunnolla. Ja kun pyttyä nostettiin, piti saman verran ottaa yläpäästä pois että mäntä nousee tiivistepinnan tasalle
No tehoja ei ole vielä päästy mittaamaan mutta kyllähän tuo kiljuu ihan eri tavalla kuin vakio. Veikkaisin että tehot aikalailla tuplaantunut. Huiput 100kmh luokkaa kun vakio ~70kmh
Tuolle setille noin 60km/h kuulostaa aika oikealta, vähän lisää voi tulla kun saa kaasarin ja kaiken muun optimisäätöihin. Yli 70kmh tarvinnee jo vähän viilaa. Perus 1-2mm pakoa ylös ja sivuille ja muutama milli männän helmaa lyhyemmäksi auttaa jo paljon. Tietenkin kannattaa vähän laskeskella sopivia ajoituksia aukoille.
Moi. Onko vakio läppis vai power+? Miä sain 50cc powerin menemään 77 kmh 14/34 väleillä (neljä vaihdetta), kun pakoaukkoa levitin 3mm ja korotin 2mm (pakokanavan kiillotus, ei purseita). Huuhteluista valupurseet pois, jos on ja pytyn huuhtelulähdöistä, lohkon huuhteluaukoista sekä männän sivuista viilataan ja pyöristetään pykälättömät. Sylinterin yläreunasta pois, että männän reuna tulee sylinterin yläpinnan tasalle (kannentiivisteen paksuus jää paljeraoksi), uuden mallin sylinterikansi. Imuaukkoa levitetty 3 mm, alkuperäinen Suzukin läppäventtiili runko (aukot hieman suuremmat, kuin tarvikkeessa), jossa Boyesenin päällekkäiset läpät. PV oma sytkä (soikeat reiät pohjalevyssä) josta kokeilemalla haettu paras ennakko huippunopeudelle. Power+ putki, josta sylinterin pään aukko putkessa sovitettu sylinterin aukkoon (ei pykälää), putken paisarin loppupäästä leikattu loppupilli pois ja pyöristetty aukko juohevaksi (oli hitsauspurseita), aukon kokoa ei kasvateta. Hitsattu loppupilli takaisin ja änkkäri päässä. 16mm Dellorton kaasutin, jossa imusuppilo ja superlon tyyppinen suodatin ilman öljyämistä.
Hei se männänpää...oli kiillotettu peiliksi ja oliko niin, että hieman jopa hiottu pois muotonsa säilyttäen ennen kiillotusta, että männän yläreunan ja ylimmän männänrenkaan yläpinnan väli ei ollut yli 3...3,5 mm. Ja se paljerako sitten sen 0, 6mm sylinterin yläpäästä höyläämällä.
It did'nt react properly to any jetting and the problem was warn carb slide. Ans if exhaust valve is working, no really any point to set it always open..
Vielä auki kun ei ole löytynyt maalaria ja peltiseppää oikomaan tankkia. Siinä on iskarin lyömät syvät kuopat. Voi olla että senkin joutuu tekemään ite tai sit jää rottalookkiin ekaksi kesäksi 😄
Malttakaa ja nauttikaa isommista mopoista 😄 PV:seen on uusi Am6 mäntä hankittuna ja pientä lisäviilausta tulossa. Samoin jossain kohtaa täytyy testata vakioläpätöntä ”painekiekolla” kun pytyn korotus nosti kampikammion tilavuutta.. Ja tästä voi katsoa myös mallia PV:n keulaputkien oikaisuun 😂
On PV:stäkin edelleen tulossa videoita. Siihen pitäisi laittaa uusi mäntä mutta 46.00 koossa ei löydy mistään joten seuraava voisi olla Am6 männän muokkaus PV:seen
Hei. Hienoa itse toteutettua viritystyötä. Tossa videolla, niin paljon otti huippua 4. vaihteella, 63 km/h? Kysyn, koska itse mitoitan 50cc koneen suurimman välityksen n. 14000rpm/100kmh. Tämä vastaa PV:ssä 4. vaihteella, normi renkaalla tuota 14/35...14/34 rissa välejä. Pidemmällä välityksellä tai lisävaihteella saa kyllä yleensä lisää vauhtia, mutta olen käyttänyt tätä sellaisena hyvän kiihtyvyyden ja riittävän vauhdin kombinaationa. Lisäksi olen käyttänyt tota välitystä muidenkin 50cc koneiden kohdalla, niin saanut vertailupohjaa koneiden luonteesta (Solifer SM, Tunturi Break, Tunturi Hopper, Helkama Ässä, Honda Monkey). Kaikki siis nelivaihteisia ilmajäähyjä, en ole tekemisissä 6- vaihteisten uudempien enduro mopojen kanssa.
Huiput siis 76km/h vitosella 14/35 väleillä, vastaa 4. lovisella laatikolla 16/34 välejä. Kierroksia noin 9800rpm. Aika kova jos saat PV:n 50cc pytyn kiertämään ajossa 14krpm 👍
Joo, ei yksikään kone ole kiertänyt 14000rpm, eikä siis yksikään minun 50cc mennyt 100km/h😊...käytän vain tuota mitoitusta 50cc koneille suurimmalla vaihteella. Mulla muistaakseni mennyt viilattu 50cc power+ tasasella 77 km/h parhaimmillaan, eli ei mitään kummempaa.
Kyllä, jos tavoittelisin esim. Max. huippunopeutta tai parasta kiihtyvyyttä, niin silloin olisi aihetta paneutua välityksiin tarkemmin. Olen vaan käyttänyt samaa suurimman vaihteen kokonaisvälitystä noissa 50cc, niin pystyy paremmin "persdynolla" vertaamaan koneen vetoaluetta ja luonnetta ilman dynoa. Mutta kuten sanottua, jos haetaan jotain esim. maksimia, niin silloin syytä käyttää eri lähestymistapaa.
Viilaus riippuu aika monesta. Lasketaanko halutut asteet, suunnitellaanko tehot johonkin tietylle kierrosalueelle, tarviiko pytyn ylä- tai alatiivistepintaa työstää ja niin edelleen, vai tehdäänkö perus milli korkeutta, kaks leveyttä pakoaukolle. Jos nyt lonkalta jotain sanoisi niin 200e molemmin puolin. Laita viestiä niin voidaan miettiä tarkemmin
Tällainen on hieno peli. Moottorikin on vähän kuin PV:n kahdella pytyllä :) Kohta pääseekin moottorin kimppuun kun runkomuutokset on alkaa olla valmiina
Kannattaa muuten miettiä myös millä saat ”ajoviima” jäähytyksen toteutettua🤔 ilmajäähytteiset pytyt kun tahtoo tarvita sitä ku otetaa voimaa ulos🙄 käy vielä helposti sillee et se lämppää tos hommas jos ilma ei kierrä riittäväst😅
Joskus, lähes 20v sitten juuri tuollaista viilailin. Paras onnistuminen oli kun silmämääräisesti ja tuurilla porasin 8 tai 10mm terällä lisähuuhtelut jotenkin vinosti suunnilleen oikeaan kohtaan, en enää muista tarkasti. Sillä tuli parhaillaan 95km/h huiput noin 55cc muiden temppujen lisäksi. Sittemmin pilasin sen viilaamaalla pakoa liikaa ylös. Mitään mittailuja ei silloin tullut tehtyä asteille😂
Kova suoritus jos pitää paikkansa (lähinnä siis että poraamalla käsivaralta onnistuu saamaan toimivat lisähuuhtelut). Välillä tuntuu että kaikkien PV:t kulki ysärillä vähintään 120km/h 😀 Tosin en itse muista että kovin moni loppujen lopuksi juuri yli 80kmh meni..
Kannattaa tehdä vaikka jopa ylimassiivinen runko dynolle että kaikki mahdolliset värinät yms häviää pois niin data mikä dynosta tulee on mahdollisimman puhdasta.
Totta. Rungosta on tulossa massiivisempi jokatapauksessa mutta jos ei asetu, voi olla että teen vielä alusta lähtien uuden. Tässä kohtaa ollaan vielä hieman PoC-vaiheessa 🙂
Sehän voisi selittää tuon männän sulamisen 🤔 Täytyy kaivella laskurit ja tarkistaa. Viittaat ilmeisesti korjattuun puristusuhteeseen? Korjaamaton on noin 10:1
Puristussuhdetta ilmoitetaan kahdella tavalla, korjaamattomassa (staattinen) huomioidaan koko sylinterin koko, korjatussa (dynaaminen) huomioidaan vain pakokanavan yläpuolinen osa. Googlella löytyy paljon asiaa tästä.
Sitä epäilen mutta outoa ettei männän kyljissä ollut jälkiä. Ja isommilla suuttimillä on selkeästi rikkaalla. Saa nähdä sulaako mäntä uudelleen seuraavassa testissä 😄
Jep ja tämän takia on suunnitelmissa porata pytty 47.00mm, sen kokoisena alkaisi saamaan AM6 tarkoitettuja laatumäntiä. Pitäisi pienellä muokkauksella sopia PV:seen
25 vuotta sitten jäi omista peeveli viritys ajoista mieleen erityisesti piruuttansa koitettu yhdistelmä. täysin räpeltämätön läpätön 80cc pytty vakiokaasarilla ja 140 suuttimella. Välit muistaakseni 17-35. Kulkupuoli oli abaut 90kmh. Tarkkojahan nopeuksia näihin ei luonnollisesti koskaan saatu kun ei poliisikkaa osunu tutkinensa paikalle. Mutta kulkupuoli on nyt sivuseikka vaan tämä kuinka hienosti mopo tällä kokoonpanolla pelas. Ei rökeltäny yms ja vääntöalue hyvin oli tasainen jne.. oli mukava ajella. Moni hämmästeli ihan kuten minäkin :D
Paljos siel on puristuspaineet?🤔 ja tosiaa se että seokset muuttuu kierrosten mukana..🙄 mut toi reikä keskel mäntää ny viittaa taas siihen että ei ollu laihalla🤔 sillon olis yleensä se mäntä sulanu pakoaukon kohalta. Enempi nakuttamiseen viittaava vika tuo reikä🤔
Joo tästähän me viestiteltiinkin.. Puristuspaineita en muista mitä tuossa oli mutta puristussuhde ei ollut kuin ~9.5:1 Olet oikeassa, tuo näyttää siltä että on nakuttanut eikä ollut laihalla. Mutta ihmettelen edelleen tätä koska kannessa ei nakutusjälkiä, ennakkoa on ollut huippukierroksilla 10°-15° ja mopo käyttäyti kuin olisi ollut laihalla..
Tätä itsekin mietin, tulppa näytti käyneen aivan tolkuttoman kuumana. Se oli kuitenkin BR8ES joten luulisi riittävän..? Vaihdoin kuitenkin 9 tulpan tilalle
Helpottaa tosiaan paljon kaikkea protoilua. Taitoa ei juuri ole mutta tekemällä oppii :) Mutta 3d-tulostin ja sorvi on avannut paljon mahdollisuuksia. Vielä kun saisi jyrsimen :D
Tuo kierrosten loppuminen kesken johtuu tosta putkesta, itellä teki 60cc täysin samaa 74cc mitoitetulla putkella, 74cc läppiksellä pelas hyvin ja 60cc piti mitoittaa oma putki, pakoajotusta nostamalla sai ton kierrosten tökkäämisen ylemmäs
Onko jn mopon hpi kisasähköt peeveesee ihan samanlaiset ku tässä videossa vai sellaiset mitkä kuvissa ku videossa näyttää pohjalevyssä olevan paljon enemmän reikiä ku kuvissa?
