Современный мир формирует из нас потребителей, и чем больше ты будешь потреблять, тем лучше. Но это модель европейского человека которая ни как не вписывается в наш менталитет. В наших жилах течет кровь Черепановых, Ползуновых, Кулибиных и Циалковских. Создавать и совершенствовать, модернизировать и улучшать, это лишь малая часть того, что требует наша сущность. И коль ты взялся что-то сделать, сделай это так же хорошо и даже чуточку лучше.
моя страница в VK vk.com/id13509820 моя страница в Fb facebook.com/profile.php?id=100017321924748
- много обучающих роликов для механиков, инженеров и просто хороших парней, чтобы помочь легко собрать железного коня. Идей больше, чем я могу заснять. Но у тебя есть возможность помочь каналу! Спонсорская помощь : - Карта ПриватБанк VISA; 5168 7573 6231 4819
Знакомые пейзажи,и сарайчик знаю етот. На ижачек когдато запчасти покупал в етого пацанчика,Дима кажись зовут.У меня там сестра рядом с ним жила,сейчас разбежались хто куда, зона б/д.
Я хочу на свой юпитер так же поставить.Но я так и не понял на какой высоте пилить отверстия в поршне.Ширина их и высота зависит от поршня самого,в книжке какой то читал,но вот по высоте .Если примерно как у вас на глаз сделать,насколько это будет нормально?Или есть схема по точнее?
Площадь всасывания должна быть немного больше площади сечения диффузора. Момент открытия окон должен совпадать с моментом движения поршня вверх. Допускаются незначительные +, но не сильно старайся, они бессмысленны и ослабляют всю конструкцию
Привет. Всё ок. К сожалению нет возможности выполнить твой заказ. Пока что все детали на месте в гараже. Надеюсь когда всё закончится и появится возможность, сразу рассчитаюсь. Спасибо за понимание 🤚
Слава здравствуйте давно смотрю ваши видео ,хотел у вас спросить какой тепловой зазор делать в ЦПГ на этих двигателях ,перерыл огромное количество статей . Хотелось бы узнать как делаете вы! Заранее огромное спасибо. И огромное уважение за то что вы делаете!!!!!
Можете посетить мою страницу ВКонтакте, там в фотографиях есть схематические изображения поршней с их геометрией. (Такой какая должна быть, а не как сейчас делают) Для всех воздушников зазор делается 0.06. за очень редким исключением может быть другие размеры. Например если чугунный цилиндр то зазор может быть 0.1 мм Найти страницу ВКонтакте легко, по названию канала
Здравствуйте. Вы наверно растачивали цилиндр "Муравья"?? Не подскажите какой тепловой зазор у этого мотороллера и в котором месте поршня производить замер этого зазора??
Для всех воздушников монтажный зазор 0.06±⁰.⁰¹ мм. Меряется либо по литературе смотреть, либо по формуле : от верхней кромки поршневого пальца в перпендикулярной плоскости +5 мм. На глаз 45 мм от низа юбки. Надеюсь помог
@@SlavenKraiov Дело в том, что у "муравья" поршневой палец установлен в поршне необычно низко, не так, как у других воздушников... А по книжке говорится, что зазор меряется между нижней кромкой юбки и цилиндром. По моему бред какой- то, он бренчать будет.(((
@@kojur63 я так понимаю что книжка современная) Да, можно мерять по нижней кромке, как это устроено в автомобиле, там даже есть для этого обозначенное место. Но только если есть заведомо качественный поршень с правильной геометрией. А т.к. у нас могут делать конус юбки 0,15 мм вместо 0,02, то 100% звон будет обеспечен.
@@SlavenKraiov Я думаю, вы ведь растачивали "муравья"? Если я по верхнему срезу пальца сделаю зазор 0.06, а внизу по нижней кромке юбки сделаю зазор пару соток, то это будет правильно?? Повторю: по книжке написано, что зазор по нижней кромке юбки должен быть 0.07...!!!
Слава, здравствуйте! Подскажи пожалуйста, если в курсе, коленвал от "инвалидки" подходит на иж-планету??? Знаю там цапфа правая отличаеться от планетовского коленвала, можно это как то решить без перепресовки цапфы???
Приветствую! Разрешить конечно можно, но как по мне, лучше найти оригинал. По совокупности решений данной задачи - потерянные средства и время не соответствуют достигнутой цели. Я бы купил родной вал
@@SlavenKraiov Это конечно понятно! Но я бы тогда не спрашивал у вас о своей проблемме! Так как имеется вал и его нужно адаптировать к определённому месту! Самое главное то что данный коленвал абсолютно новый в консерванте салидольном ссср производства, отсюда и сумасшедшее желание его использовать🤗
@@user-tc5pu2ml7z у меня механик когда-то хитро обкатал эту тему. Не внося изменений в вал он просто проточил (расточил посадку под толстую царфу) магнит, от минского генератора. Только делать надо аккуратно, чтобы он не разлетелся. В начале 2000х тяжело было с запчастями, вот так он это обошёл и благополучно ездил. Единственное что нужно иметь хороший съёмник, чтобы аккуратно потом его снимать. А поджимали магнит болтом с внутренней резьбой(под резьбу цапфы), как на гайке.
Давно в руках не держал, уже не помню. Но с сузуковскими поршнями, точнее с его смещением, ни кто не озадачивается. Там больше смотрят чтобы замки колец не попадали на окна.
Здравствуйте! Подскажите, почему зажимает сектор передач? Вытащил всю коробку, оставил только его и лапка кпп не возвращается, отпускаю болты крышки, всё нормально работает. До разбора мотоцикл ездил нормально, всё переключалось, разобрал по причине дёрганий, ничего не менял, а собрать не могу. Подскажите пожалуйста в чём может быть дело?
@@SlavenKraiov попробовал подточить часть сектора прилегающую к усикам и стало немного легче. Поэтому думаю нудно купить прокладки потолще и всё будет нормально. Спасибо за быстрый ответ!
Если верхние два не держат, то и третье тоже не поможет 😸 Про кольца специально снят ролик - как добиться хорошей компрессии и сэкономить деньги. Там найдешь ответ на интересующие тебя вопросы
Размер д1 не померил этот днище поршня, самый верх, выше верхнего кольца пояс, у говно поршней разница с монтажным поясом всего 5-7 соток, а должно быть 0.2-0.25
Скорее всего недостаточный зазор, и ее зажимает, или зажат копирный вал. Слишком толстые шайбы. Попробуй немного отпустить болты крышки картера. Если заработает, значит уменьшай зазор
Добрый! Подскажите пожалуйста, сейчас занимаюсь восстановление Юпитера , но из-за того что для ремонта кпп приходится половинить двигатель, хочется сейчас собрать максимально из хороших з/ч. А так как с новыми все больше проблем, приходится выбирать бу. В связи с чем вопрос. Заметил, что на некоторых шестернях кпп, на торцевой стороне зубьев есть небольшие ребра или насечки, а на некоторых нет. Может кто-то знает, это влияет на что-то?
Как раз эти два поршня что автор забраковал имеют правильное смещение против вращения коленвала к карбюратору, на всех машинах смещение против вращения, при верхней мёртвой точки так поршню легче начинать вращать вал потому, что шатун наклонен по ходу движения поршня и мощность только прибавиться, на низах особенно
Нашёл методику расчёта подшипников с преднатягом. В ней указано, что соотношение угловых скоростей внутренних колец и тел качения при вращении подшипника и неподвижном наружном кольце такое, что обеспечивает качения тел качения по обоим кольцам. Это значит проскальзывания нет. В материалах исследований по скоростным подшипникам указывается, что при увеличении скорости вращения подшипника из-за увеличения инерции вращения тел качения, уменьшается трение между сепаратором и телами качения. Поэтому применяются текстолитовые сепараторы, с высоким классом шероховатости, и латунные и бронзовые сепараторы с большим инерционным моментом. В последнее время рассматриваются пластиковые сепараторы из угленаполненного полиамида. Лет 10-15 назад мы делали такие подшипники для КПП ВАЗ2108. Для карданных передач КАМАЗа. Там шайба из такого полиамида устанавливается между торцем шипа крестовины и внутренним донышком подшипника.
Взято из статьи в интернете - "Особенностью работы шатунного механизма, является то, что до достижения верхней мертвой точки, поршень прижат к одной стороне цилиндра, а после прохождения ВМТ - к другой стороне цилиндра. При приближении к верхней мертвой точке, на поршень действует максимальная нагрузка, следовательно растет сила давления на палец. Возрастающие силы трения препятствуют повороту поршня на пальце. При таких условиях поворот может происходит скачкообразно, со стуком о стенку цилиндра. Для того, чтобы снизить динамические нагрузки и шум, применяют поршни со смещенным отверстием под поршневой палец. Ось отверстия смещена в горизонтальной плоскости от оси поршня. В работающем двигателе это приводит к возникновению момента силы, который облегчает преодоление сил трения. Такое конструктивное решение позволяет добиться плавности, при смене точек контакта поршня с цилиндром". Вот еще - "При подходе поршня к ВМТ на поршень действует сила давления газов. Поршень опирается на поршневой палец и чем больше сила давления поршня на палец, тем выше трение и тем труднее поршню повернуться на неподвижном пальце. µ - смещение пальца поршня, М1 - разворачивающий момент от трения поршня о палец, М2 - компенсирующий момент от смещения пальца, Р - давление на поршень в ВМТ Все об методах оптимизации смотреть здесь. Для уменьшения усилий поворота поршня и снижения возможного стука поршня при повышенном зазоре в цилиндре ось пальца на поршне обычно смещают на 0.5-1.5 мм влево, если смотреть на поршень спереди двигателя. По рис. 10 момент сил, поворачивающих поршень вблизи ВМТ, компенсируется моментом от сил давления газов на поршень. Автор видео не понимает о чем говорит.
@@SlavenKraiov Мы под другим видео уже все обсудили про наличие серого вещества, можешь идти отдыхать. Для всех остальных, автор отрицает влияние смещения пальца на стук поршня, и предлагает смещать палец в противоположную сторону от той что указана в статье. Можете статью загуглить скопировав пару предложений из нее, там будут иллюстрации по которым будет наглядно видно куда предлагается смещать палец. На иллюстрациях в статье коленвал вращается по часовой стрелке, при этом в статье рекомендуется смещать палец влево для уменьшения стука при перекладке. При этом автор предлагает смещать палец вправо. Возможно для гоночного двигателя у которого поршневая рассчитана на 3 гонки смещение вправо будет обоснованным решением, а для гражданского использования оптимальным будет применение поршней без смещения или со смещением влево для тихой работы и большего ресурса.
@@user-ys1gk3du7h вот вы специалист по перекручивания 😸😹. Где конкретно я писал что смещение пальца в сторону противоположную вращения не влияет на стук? 🤔 Я вам несколько раз подчеркнул что у вас сложности с восприятием! Но вы как баранчик, который ничего не видит и не слышит! Ещё раз могу повторить, что при конусе в 5 и более соток на поршне Иж Юпитер стук будет вне зависимости от расположения пальца. Читайте литературу и пробуйте на практике. Потом будете людям мозг выносить 🤚 Разоблачитель 😸😹😸😹😸
@@SlavenKraiov ты же не хотел со мной разговаривать), А тут вдруг разговорился). Иди отдохни, книжки почитай, хотя ты всё равно не понимаешь что в них написано и несёшь ахинею).
Взято из статьи в интернете - "Особенностью работы шатунного механизма, является то, что до достижения верхней мертвой точки, поршень прижат к одной стороне цилиндра, а после прохождения ВМТ - к другой стороне цилиндра. При приближении к верхней мертвой точке, на поршень действует максимальная нагрузка, следовательно растет сила давления на палец. Возрастающие силы трения препятствуют повороту поршня на пальце. При таких условиях поворот может происходит скачкообразно, со стуком о стенку цилиндра. Для того, чтобы снизить динамические нагрузки и шум, применяют поршни со смещенным отверстием под поршневой палец. Ось отверстия смещена в горизонтальной плоскости от оси поршня. В работающем двигателе это приводит к возникновению момента силы, который облегчает преодоление сил трения. Такое конструктивное решение позволяет добиться плавности, при смене точек контакта поршня с цилиндром". Вот еще - "При подходе поршня к ВМТ на поршень действует сила давления газов. Поршень опирается на поршневой палец и чем больше сила давления поршня на палец, тем выше трение и тем труднее поршню повернуться на неподвижном пальце. µ - смещение пальца поршня, М1 - разворачивающий момент от трения поршня о палец, М2 - компенсирующий момент от смещения пальца, Р - давление на поршень в ВМТ Все об методах оптимизации смотреть здесь. Для уменьшения усилий поворота поршня и снижения возможного стука поршня при повышенном зазоре в цилиндре ось пальца на поршне обычно смещают на 0.5-1.5 мм влево, если смотреть на поршень спереди двигателя. По рис. 10 момент сил, поворачивающих поршень вблизи ВМТ, компенсируется моментом от сил давления газов на поршень.
@@SlavenKraiov если научиться делать сплав как в СССР и из этого сплава на мотоциклы иж, Минск, пс ,Ява и за адекватную цену продавать, думаю люди покупали бы постоянно, даже сейчас к примеру завод пекар делает карбюраторы на иж и тд и если оригинал покупаешь, то в принципе не плохой вариант и качество, Вебер фирма делает не плохие карбюраторы, но и много фирм подделывают и пекар и вебер
@@user-cw2bn2ss1k я скажу что сплав- это не не очень великий секрет. Он известен, КС740. По составу он близок к АК18. Из него делают сейчас поршни. Чуть по проще АК-12. Всё доступно, покупай не хочу 😸 от слова ни каких секретных технологий
Слава если зазор кольца вверху ю 5 0'20 а на выхлопных окнах о 0' 50 вопрос можно это ставить и ездить как на долго этого хватит в гонках не участвовать 😂
когда в 90е не было запчастей, я спокойно в цилиндр первого ремонта ставил кольца "0" ремонта. и ездил достаточно долго. Смысл, чтобы было прилегание кольца по периметру! зазор - это уже второстепенное. При 0,2 - это стандартное требование к верхнему поршневому кольцу. Так что не вижу ни одного препятствия. В районе окон компрессия не создается)
@@SlavenKraiovНе обращай внимание на них. Люди без истории и прошлого, боты. Они своих предков, не знают и не уважают, они одноразовые. Родились ни чего в своей жизни не сделали и померли с номером на кресте.
