Здравствуйте возбудитель это умформер двигател на одном волу постоянного и переменного тока. И если это он подскажыте какое входное и выходное напряжэние и ток благодарю жду ответ с нетерпением
Всё по просьбе трудящихся.🙂 @user-rv8yo6ld6x Подписчик уже 2 года. Информация о подписке видна всем пользователям. • 7 месяцев назад Виктор Геннадьевич, есть у Вас видео: как запустить ведомую секцию, если ведущая на позициях?!
Мне работники реостата рассказывали как ещё можно нагрузить на "аварийном", третий столбик СВВ (на видео на который ставят нагружалку) при езде незначительно нагревается с одной стороны, дак вот что бы нагрузить нужно ползунок сопротивления перемещать туда где горячее, ну и разгрузить наоборот там где холодно. Сам не пробовал, но охотно верю, что так работает.
Если при включеном тумблере топливный насос и нажатии кнопки запуск происходит проворот вала дизеля без прокачки масла, собераяется запуск, но дгу не запускаеться, в чем может быть причина?
Ктн питание получает, прокачка топлива идёт, не включается кмн при нажатии кнопки запуск, а происходит проворот, кмн клинел в ручную, зачистил контакты д1 д2 д3 ру6 ру4 ру9 кмн, запуск с помощью происходит принудительно, но схема запуска не разбирается, ру9 под питание не встаёт, довление масла отличное
@@user-ei6el2no7v По всей вероятности, КТН1 включен, а КТН нет. Иначе просто бы не было проворота от ПД. Проверить можно несколькими способами:1. нажать на РВ3 - не включаться поездные. 2. Включить ОМН-вкл. КМН и начн. прокачка масла. 3.Посмотреть-Будут выключены ВП6, ВП9, ВД (если оно есть). При нажатии на ПД не будет получать питание РУ6. Ну и естественно во время и после запуска будет выключено ЭТ. Ну а также и РУ9 после запуска. Так как они получают питание через силовой контакт КТН. Из какого депо и дороги, если не секрет?
Вспоминается отец машинист-тепловозник. Его иногда в выходное время молодые машинисты выдергивали из дома и везли на работу запустить проблемную секцию. Мобильников тогда ещё не было и не всем доходило на схемах и на пальцах
Здравствуйте Виктор Геннадьевич. Мы с вами пересекались в командировке в пкбцт. Разрешите вопрос. В связи с воровством межсекционные кабеля аб воруют. Причём с улицы это не заметно кабеля есть, а цепи нет. Как определить при приемке, где они проходят, и как запускать в аварийном режиме. Я объеденял длинным кабелем минус а плюс с башмака.
Здравствуйте. Не совсем понял, в какой момент нужно включать ОМ 1-6 после запуска в движении.....Я так понимаю : после запуска снять крокодил с ру 8 , включить ом 1-6 и закрыть ВВК......
ОМ1-ОМ6 можно не отключать, если зашунтировать второй справа рк ру8. Если заклин.ру8 в выкл. полож., то нагрузка просто самовостановиться. Смотри 12 мин. Просто когда собираешь такие схемы, ОМ лучше выключать и проверять по напряжению.
Например я у себя в легковой японской машине сажусь за руль, завожу, и еду куда мне надо, уже 10 лет, раз в год езжу на замену масла, и по необходимости заливаю топливо, воду в бачок омывателя и т.д. Но это редко, а здесь каждый раз чтобы завести надо в кучу параметров проверить и с десяток тумблеров включить. А после бояться, чтобы что-нибудь не сломалось, и не пришлось плясать с шаманским бубном.
Ну отличненько же ребята, поддержите Виктора Геннадьевича. Это важно!!! В поддержку по предыдущему комментарию могу подтвердить, что материал нужно выкладывать только тот который проверил. На бумаге в теории одно, а на практике бывает получаются совсем другие результаты. Да и сложно сейчас что-либо снять в депо или в пути следования при езде пассажиром (т.к. сейчас пассажиром нет возможности уехать, маринуют до талого). В депо свободный тепловоз не найти, только вышел с ТО или ТР сразу ушел в работу. А ещё запломбируют всё, никуда не лезь, ничего не сломай. А то что снял, ни куда не выкладывай, вдруг увидят террорюги.😉.
Здравствуйте пишу с глубоким уважением вам как бывший ученик и бывший машинист отработавший 12 лет в тчэ-19 ныне уволившийся из-за безобразия в нашей профессии. МК,М,У, прошлый век сейчас пошли 2тэ116у и 2тэ25км вот по этим сериям парней интересует материал.Вот все бы но по этим сериям начиная от запуска,движения, заканчивая выхода из нестандартных ситуаций.
Согласен, но и 2ТЭ10 ещё актуальны. До сих пор в России матушке ещё работают и тепловозы с дизелями 10Д100. Просят рассказать то об одном, то об другом. Выкладывать материал нужно только тот, который ты знаешь и сам проверил.
Здравствуйте, можете скинуть пожалуйста эти документы из видео. В ваших документах так все понятно написано, а то я обучаюсь дистанционно, всю информацию ищу с разных источников по кускам
Посмотри в описании первых видео и в комментариях ниже в этой ссылке @user-ut1hw6if9y 2 месяца назад @user-pd1dv3ew5m 1 месяц назад Эл.схемы теплов.2ТЭ10У,Ут,М,Мк,Мк с УПУ, ЧМЭ3 на RU-vid и в Контакте. docs.google.com/document/d/10LMQ9uHKkYdl4DsOifVwEKZOXbkhA6M2/edit?usp=sharing&ouid=116323492993069676029&rtpof=true&sd=true vk.com/doc162326837_608149336 Назначение РУ и расположение кл.реек в ЛВК и ПВК на 2ТЭ10 drive.google.com/file/d/1zJYDJk94AUHkAGWiiFaV871afM7ZBGgV/view?usp=sharing Слив воды. Перевод дизеля на ХХ. drive.google.com/file/d/1-wyAkg-Y1TKtSL_OwQy0V__2i7CeLken/view?usp=sharing Ответить
Конечно. На видео односекционный тепловоз. Показано, как управляя током возбуждения ВГ, можно управлять его напряжением. Заряжать БА на одно секц. лучше от ГГ.
Аккумуляторные батареи Предназначены для питания главного генератора во время пуска дизеля или проворота его коленчатых валов, а также всех низковольтных цепей при не работающем дизеле. На 2ТЭ10 установлена щелочная БА типа 46-ТПЖН550 (на Ут/к и Мк- кислотная типа 32ТН-450), на ТЭП70 -кислотная 48ТН-450, на ЧМЭ3-щелочная 75NKS-150. Щелочная БА 46ТПЖН-550 46- количество аккумуляторов в батарее соединенных последовательно. ТП- тепловозная ЖН- железоникелевая 550- номинальная емкость(А.ч) при разряде током 110А за 5 часов. Кислотная БА 32ТН-450 32-количество аккумуляторов Т- тяговая Н- намазная 450- номинальная емкость при разряде током 45А за 10часов
@@user-pd1dv3ew5m добрый день, это всë понятно ( написано как в заводс кой инструкции и книгах описания электросхем и инструкций по эксплуатации) . Меня интересовал вопрос вот какой : тепловоз пришëл с завода со всем новым оборудованием. До завода на тепловозе была установлена щелочная АКБ, после заводского ремонта, еë оставляют такой же, или меняют на Ближний аналог такой же АКБ? Спасибо
@@user-sv9xr7gg3l Могут поставить и кислотную и щелочную, так же как и в депо, могут заменить с одной на другую. В некоторых депо, на тепловозах с кислотными БА, напряжение ВГ в низковольтных цепях делают меньше, порядка 71-72 В. Ну конечно на 2ТЭ10. Обычно в ремонт отправляют всё "убитое".
Когда то в нашем депо стоял в техклассе тепловоз. Кабина, ВВК - всё отображалось на схеме. Сейчас это невозможно сделать. Очень доступно, интересно и правильно рассказано.
Эл.схемы теплов.2ТЭ10У,Ут,М,Мк,Мк с УПУ, ЧМЭ3 на RU-vid и в Контакте. docs.google.com/document/d/10LMQ9uHKkYdl4DsOifVwEKZOXbkhA6M2/edit?usp=sharing&ouid=116323492993069676029&rtpof=true&sd=true vk.com/doc162326837_608149336 Назначение РУ и расположение кл.реек в ЛВК и ПВК на 2ТЭ10 drive.google.com/file/d/1zJYDJk94AUHkAGWiiFaV871afM7ZBGgV/view?usp=sharing Слив воды. Перевод дизеля на ХХ. drive.google.com/file/d/1-wyAkg-Y1TKtSL_OwQy0V__2i7CeLken/view?usp=sharing
@@user-pd1dv3ew5mВиктор Генадьевич,можете сделать видео поясняющее работу САРТ на тепловозе 2тэ10мк,какие отличия от аналогичной на 2тэ10м,там жалюзями воды управляет дтпм,через реле давления дэм 102,ещё подведено давление воздушного рессивера,особенности этого отличия и что хотели этим добиться инженеры,регулировка и тд? Спасибо за ваш труд🤝
У завода изготовителя. Шучу. Открой drive.google.com/file/d/1kVcmPJaOXpmfh3GYfJFA8gWKS9cw8rqK/view?usp=share_link и docs.google.com/presentation/d/1f6ie3R8OBoOL7ekri5JrnrVbrpTPhYGO/edit?usp=share_link&ouid=116323492993069676029&rtpof=true&sd=true
Еще docs.google.com/document/d/1MYSjLymscwr2LMrGKK9eyNEdhKZnDRaG/edit?usp=share_link&ouid=116323492993069676029&rtpof=true&sd=true и ещё docs.google.com/presentation/d/1kA3tL2yPoKfsJNISvSit9LaQSy28yt9P/edit?usp=share_link&ouid=116323492993069676029&rtpof=true&sd=true
Посмотреть можно в описании под видео или: Действия лок.бриг. при обрыве вала на ДА(двухмашинный агрегат). drive.google.com/file/d/1keBz17LcCI_JWEBCHbRuPHku85JmOQJj/view?usp=sharing Назначение РУ, РВ и т.п. drive.google.com/file/d/1g9UAccepW1ZGpzdai_keWlSsnyyuWjbB/view?usp=sharing Ну а видео - чуть позже.
Попробую запустить тепл. с дизелем 10Д100, при выключенной БА на "больной", от БА здоровой и зафиксируй на видео. Результат , если можно, перешли мне через "ВКонтакт".
