A végén a kommentekből reagálnék arra aki a 2-300 km-re hivatkozik, hogy akkor már milyen drága lesz. Egyik ismerőssel beszéltünk az elektromosról, mert, hogy Teslám van, és mondja, hogy "de hát tölteni kellene ha elmemne az unokatestvéréhez, meg utána a sógorához, aztán meg a kitudja még kihez" és ezzel generált egy 4-500 km karikát. Aztán vissza is kérdeztem, hogy "oké, én ezt értem, és mikor csináltad meg ezt a kört utoljára?". Erre a válasz: "Ja hát én nem, ezt csak úgy példakén mondom." Tehát az emberek olyan történeteket találnak ki SAJÁT MAGUKNAK ami korábban eszükbe se jutott meg csinálni, de mikor az elektromos közlésről van szó akkor fel hozzák, hogy azt nem tudnák úgy meg csinálni, és milyen kényelmetlen lenne emiatt!
Persze. De ez egy pszihológiai dolog. Ezzel fedik el, hogy nem tehetik meg, hogy ilyen autójuk legyen. Nem bántásból írom, ezt látom mindenfelé. Ugyanazokat a mások álltal kitalált paneleket puffogtatják. "Ez a technika szar, szennyező, mert a dízel, meg a tank üzemanyaggal 1000-et megyek." Aztán sokan 5000-ért tankolnak... A használtautó eladások 90%-a. 4 millió alatt megy. Ennyiért nem kapsz Teslat.. 50% meg 2 millió alatt, 33% meg 1 millió alatt. Ilyen élethelyzetben vannak, így védekeznek.. nem tudatos, ösztönös. Egy új autó státusszimbólum, az elektromos új meg pláne..
Nekem nemrég óta van villanykocsim, végignéztem a villanyautosok oldalon az adatokat stb, mielőtt kiválasztottam: pont amit az adásban is mondtak: akkora akkusat néztem, ami a mindennapokra elég, oda-vissza, télen nyáron. Ha vidékre kell menni a rokonokhoz felteszem náluk tőlteni, jellemzően nem azonnal kell visszajönni. A 200km körüli hatótáv autópályán azt is jelenti, Bp-ről indulva ha ennél jóval többet mondjuk 2x annyit kellene menni akkor már külföldön vagyunk. Nekem is hasonló hatótávú az autóm, de azt írja bárhová jellemzően 1 köztes rövidebb tőltéssel elvisz országon belül. A DC tőltőn elég annyit rátőlteni, hogy a célig elvigyen. A célnál kell legyen egy AC tőltő, ahol ott lehet hagyni hosszabb időre. Ez már problémásabb tud lenni, ha az egy tőltő sivatag (K-i országrész) és lakótelep a cél, nem a vidéki családi házas rokon. De az való igaz a DC tőltőn, sok helyen nagyon magas jelelmzően 200-250Ft feletti árak vannak, főleg autópálya mellett, pl Mol kútnál..
Tipikus , sok olyan ismerős van akinek az az autó ami 1200 km elmegy egy tankkal , de 5-10 km járnak dolgozni a diesellel ami ezért állandóan meghibásodik ! Csak nevetek ilyenkor , és évek óta járok dolgozni 90 km oda-vissza, és sok 200 km feletti utam van a gyerekekhez unokához eddig semmi problémát soha nem okozott a 300 km -s hatótávú EV -vel .
Köszönöm, hogy helyretettétek a villanyautózás múltbeli, jelenlegi és várható jövőbeli költségét. Hiszen az emberek többségét ez érdekli. Legalábbis az én mikrokörnyezetemben mindenki ezt számolgatja. És ez alapján dönt. Nagyon kevesen nézik az előnyösöket (Környezeti, rugalmassági/függetlenségi, karbantartás stb.)
Sziasztok! Egy dolgot nagyon hiányolok itt a villanyautós portálról. Ha ma valaki akar villanyautót, amit napelemről akar tőlteni már nem a szaldós rendszerben, ennek a technikája és lehetőségei nagyon nincs leírva. Van a napelemes pályazat, ami az egyik lehetőség, csak, hogy milyen tőltővel, inverterrel működhet jól és milyen keretek között sehol nincs összefoglalva leírva. Ezenkívül lehet valaki pályázaton kívül venne napelemes rendszert annak mire kell figyelni, ha a megtermelt árammal azonnal szeretné tőlteni autóját, vajon megéri-e. Régi szaldóból kiesettek akik villanyautóznának nekik is hasznos lenne. És szerintem ezt ki kellene némi villanyszereléssel kapcsolatos tervezési dolgokkal egészíteni, mint pl hogy szervezzék a fázisokat stb Érdemes lenne még az evcc io-ról is beszélni, úgy látom a tőltők, inverterek, autók integrációja kapcsán ez az egyik széleskörben hasznalt integrációs eszköz, ami ha nem is mindenhez, de nagyon sok eszköz integrációjához jó.
A napelemes töltésnek nagyon sok lehetséges változata van . Az egyik legkézenfekvöbb a kb 12-15 kw.nyi napelem és egy 8-10 kwnyi HIBRID inverter . ennek az egyik fontos elönye hogy telepitett aksik nélkül is mükszik , és a hálozatrol csak a pillanatnyi fogyasztáshoz hiányzó teljesitmény veszi fe . Mivel vissza nem fog táplálni és a hálozatrol bejövő fogyasztásmérő után kell bekötni , igy már NEM ENGEDÉLYKÖTELES . Erröl a rendszerröl már simán AC tölthető bármelyik villanyautó .NAPPAL napelemekröl , éjszaka természetesen hálozatrol .
@@simolaszlo7117 ennél komplexebb a kérdés, a pályázatban csak 5kw-os inverter kérhető. Fázisonként mérnek. Vannak 1 fázisú fogyasztók minden háztartásban. A tőltő lehet 1 fázisú vagy 3. Valamelyik ugrik a 1-3 fázis között és van autó ami 2 fázison tőlthető. Hogy fogja a tőltő a teljesítményét hozzáigazítani a napelem felesleges (lakásban el nem használt) termeléshez fázisonként? Sorolhatnám a kérdéseket amivel foglalkozni kellene..
@@daniel.77000 Erröl témárol egy regényt lehetne irni . Jelen esetben például tudnod kell hogy a ténylegesen használt autó AC töltése 1 fázisrol ? 2 fázis közöttiröl , vagy 3 fázisrol tölthető . ezenkivül tudni kell az autó saját fedélzeti töltőjének a maximális teljesitményét Kw-ban . és csak ennek az ismeretében kell választani a megfelelő invertert .
Amennyiben valaki úgy dönt ,hogy napelem +elektromos autóban gondolkodik az járjon utána a SAJÁT LEHETŐSÉGEIT figyelembe véve ! Mert nincs olyan opció AMI MINDENKINEK JÓ . Az autóválasztásnál azt kell figyelembe venni neked mire kell ! A napelem és töltési lehetőségnél segít a napelemes cég + a villanyszerelő aki ki tud építeni egy töltőhelyet szakszerűen és nem ég le a ház .Összegezvén, mindenképp az egyéni igények, lehetőségek határozzák meg mind az autó, mind a töltési lehetőségek mikéntjét !
@@jozsefhantal4965 vannak azért tervezési szempontok és működési elv, amit le kellene írni, bemutatni, hogy megy stb. A napelemes cégeknek nincs sok tapasztalata ebben, talán most lassan kezdik szerelgetni az első pályazatos rendszereket.. eléggé úgy látni, ha az ügyfél utánajárt akkor a követelmények formájában leírja mi kell neki. Ha nem akkor feltesznek egy napelemes rendszert meg a tőltőt, néhányan már legalább annyit megtesznek, hogy azonos legyen a gyártó, aztán működik, ahogy működik.. őket nem zavarja, ha közben fizet az ügyfél az áramért meg közben olcsón táplálja be ugyanabban a pillanatban... Ezt ugyse szúrja ki csak az aki techniakilag jobban ért hozzá. (Ja és mindezt egy asszimetrikus inverterrel)
Sziasztok! Laikusként és leendő elektromos autó tulajként az lenne a kérdésem, hogy a kapacitás csökkenésen kívül mi befolyásolja a akkumulátor élettartamát? Legtöbb gyártó 70-80%-os kapacitásig vállal garanciát az autó akkujára, viszont néha azért lehet hallani, hogy egy-egy autónak szüksége van aksi cserére. Ezeknél az eseteknél TÉNYLEG SZÜKSÉGES volt a csere, mert az akku használhatatlanná vált valamilyen oknál fogva, vagy az adott járművet lehetett volna még tovább használni, csak azzal a megkötéssel, hogy az eredeti hatótávja mondjuk felét tudja? (Nemrég láttam a CarWow csatornán egy (n)agyon használt Nissan Leafet, asszem 3 (?) pálcás volt, de még kb 50 mérföldet el tudott vele menni Mat.) Illetve a másik kérdésem az lenne, hogy a magyar autópark ÁTLAGéletkorát elnézve (kb 15 év), milyen predikciók vannak a jövőre nézve, hány évig bírják a jelenlegi technológiás akkuk, fog-e járni a magyar 20-30 éves, millió kilométer fölötti Teslával egy futómű csere után? Vagy ha úgy van "csak" akkumulátor csere után el tud e menni még plusz 3-400ezer kilométert? Ez tényleg érdemben zöldebbé tenné az elektromos autókat, hiszen nem kell újat legyártani, ami elég jelentős károsanyag kibocsátással jár. (Első sorban nem az LFP féle jövőbeli tervekre gondolok, hanem a régebbi kémiájú LCO, LMO, NMC akkukra (már ha van e ezek között jelentősebb különbség e tekintetben).) Köszi előre is a választ, jó a műsor, sziasztok!😊
Típusonként változó, pl a Leaf - nek nincs akku temperálása, tehát sokkal nagyobb a degradáció, vagy pl. az első szériás Soul akkuja mostanában szokott "egyik pillanatról a másikra" teljesen tönkre menni. Jósolni meg senki sem tud, hogy 20-30 év múlva megéri-e akkut cserélni, nyilván ez állapot függő is, pl. szét van-e rohadva az autó. Az akku már most újra hasznosítható, tehát azzal nincs gond.
Nmc8xx kémia kibír kb 300-350.000 km-t. A degradációval megnő az akksi belső ellenállása, és ez túlzottan melegíti az akksit. A hő hatására megint növekszik az ellenállás. Sokan nem veszik figyelembe az akksi -főleg a régebbiek - korlátait. 1. Minnél kissebb az akksi annál lassaban szabad tölteni, meríteni. 2. Ami 1C -nél nagyobb terhelés az hosszútávon káros. Minden ebből levezethető. Hidegben nagy gázzal indulni -2-3C leadására kényszeríteni az akksit, ugyanolyan gyilkolászás, mint 2-3C-vel tölteni. Az Lfp ezt jobban bírja, mint az Nmc.
A greenpace jelentés margójára: Vegyiparban dolgozok egy ideje és láttam már sok mindent. Csak egy kis gondolat ébresztő: Minden városban, de még községekben is előfordul galvanizáló üzem, aminek a működése során CR6 /Króm6/ felhasználás jelentős. Maga a technológia velejárója ennek az 6 vegyértékű króm nagy mennyiségű felhasználása. Amit érdemes tudni róla, hogy annyira reagens, hogy szinte azonnal kötést hoz létre minden szerves anyaggal. -> Az egyik legrákkeltőbb anyag amit ismerünk!! A szabályozás szándékosan kitolta az egészségre káros határértékeket /a hazai és az uniós ugyan az/, hogy ne okozzon folyamatos problémát a rákos megbetegedések. Ez miatt senki nem emeli fel a hangját, pedig itt évtizedekről beszélünk. Szerintetek mit történik ezzel a vegyülettel? Előírás szerint CR3-ra kéne redukálni, ami vagy megtörténik vagy nem. Többször láttam, hogy kádak mosása után a csatornába ürítik a tartalmát. Egy ilyen szitunál bejelentést tettem a katasztrófavédelemnél és azonnali hatállyal beadtam a felmondásom. Biztos vagyok benne, hogy nem egyedi eset, de senkit nem érdekel, mert nincs mögötte ellentétes lobbi érdek, mint a greenpace-nél akinek az egyik legnagyobb támogatója a BP! Rá kéne ébredni, hogy soha nem az ember élet mozgatja ezeket a cégeket vagy ngo-kat csak az üzlet. Kibaszottul utálom a kettős mércét!!! Bocsánat, ha hosszúra sikerült. Magyarázó link a CR6-ról: www.plymovent.hu/post/manage-your-blog-from-your-live-site
A céges autók otthoni töltésére legalábbis túlzó az itt használt "zseniális" jelző. Tény, hogy nem tudjuk a valódi árakat, mert mi nem a világpiacról élünk, de azért az durva, ha egy cég a magánfogyasztók rezsicsökkentett árú áramával "tankolja" a járműveit. Abba a töltésbe sajnos nekem is be kell szállnom néhány forinttal.
Nem szorosan a heti műsorhoz kapcsolódik, de most is említettétek a célállomástöltés fontosságát. Erre egy igazolás a következő: Pünkösdi hosszúhétvégén Szlovéniában voltunk, az egész túra 900km autózás volt, és teljesen DC töltés mentesen valósítottuk meg. Nem ez volt a cél, de így jött ki, és sehol sem a töltők alapján választottunk célpontot, hanem ahol megálltunk, mindig töltöttünk ha lehetett. Útközben egy látogatóközpontnál álltunk meg, helyben volt tesla destination charger(2 óra). Kemping elfoglalás, Celje városnézés, közben az óváros szélén levő parkolóban töltés. Éjszakánként a kemping engedett tölteni, ez megoldva, hazafelé kis kitérő, apátság, szarvasfarm, parkolójában töltő. Innen már egyből haza. Nyilván napon belüli nagy távolság megtételéhez elengedhetetlenek az autópályás pihenőkben levő töltők,(erre is volt példa, nyáron D-Olaszországban voltunk, csak egy irány volt 1380km, egy napon belül,de ez sem okozott gondot) de így kirándulva, meg-megállva AC-ben is érdemes gondolkodni.
Spotify-n hallgatom az adást, autóban, nagyon jónak találom :-) A fiúk feltették a kérdést, kérést, hogy írja meg valaki az otthoni cégesautó töltést hogyan lehet elszámolni a cég felé. Már 3 céges autónk van (természetesen Teslák :-))) , aminek az otthoni töltéseit szeretnénk a cégekből kivenni. Tud esetleg valaki vmit erről?
39:31-nél: Na ne már! Céges plug-in-hybrid/elektormos autót kap használatra (kvázi ingyen!) az illető munkavállaló de még akkor az is fáj neki, hogy jaj, de hát ki kell építenie otthon a megfelelő töltőt, hálózatot hogy tudja használni. Na azért van bőr az emberek képén... Legtöbben meg a saját használatú 15+ éves belsőégésűt nem tudják egy fiatalabb használtra cserélni. :-(
A töltési grafikon tök jó. Abszolút a használhatóságot mutatja. De kéne bele az összes elektromos autó. Mindenki küldje el a sajátját és rakjátok bele.
Én azt gondolom, hogy az akkugyárak esetében azon kell inkább aggódni, hogy vajon olyan minőségben építették-e meg, amiben elvárható lenne. Látva kik dolgoznak az utóbbi 5 évben az építőiparban nem csodálkozom, hogy mindenhol határérték felett mérnek mindent is.
1:18:18-nál a töltési idő / 200 km hatótáv táblázatotok irtó jó! Valójában már évekkel ezelőtt ki kellett volna jönnötök vele, de jobb később, mint soha, tehát 👍🏼👏🏼😊 !
Sziasztok! Az Oroszlányi szennyvíz tisztító gyárban (aktuális neve Veolia) is nagy mennyiségben használnak NMP-t, ott saját szennyvíztisztítót építettek, mert első körben itt is problémák adódtak a kibocsátással. Már nem ott dolgozom, de sztem a 90-es évek vége óta üzemel, talán hozható pozitív példaként, de nem tudom a mostani vezetés mennyire nyitott a technológia bemutatására.
- Jó kis oknyomozó cikk: baleset vagy spóroltak a technológián, ami nem engedi ki az NMP-t a környezetbe a gödi Samsung akkugyárnál, illetve más iparágakban mennyi a szennyezés? - Átlátszó? Greenpeace? Tesla Model Y eu-i eladáscsökkenésben benne van, hogy a frissített modellre várnak a vásárlók!
Töltési kapacitás bővtésével kapcsolatban: Nem is a trafó és a vezeték a legnagyobb gond szerintem, hanem hogy a vastagabb vezeték kiépítéséhez általában földmunka, útbontás szükséges, mivel az utak alatt szokás őket elvezetni, ami hatalmas költség. Ennek a szennyezésnek érdemes lenne utánajárni a vízműnél is, hogy mit terveznek ezzel a kapcsolatban. Remélhetőleg csak nem hagyják úgy?
@@virsli100 Akkor a Mol feltalálta, mert átfúrt az M3 alatt, két pihenő között :P Irányított fúrás megszakítás nélkül akár 300 méterig - talajtípustól függően - megoldott, és tud kanyarban fúrni is. ;) Google a barátja az embernek, pl a HDD Tech kft - hogy kis reklámot csináljak. Van ott bőven leírás, videó, hogyan is történik egy ilyen.
@@Gabler21az jól hangzik, köszi, akkor majd utána nézek. Csak tudnám akkor miért barmoljak fel az utakat városon belül ha új csövek pl vízvezeték kell
Én csak nyilvános töltőket tudok használni, mert a 9-en lakom egy panelban. 2023-ban 710 ezer ft volt a töltéseim összege 24000 km-e és 3500 kwh betöltött energiával. Kiszámoltam, ha a régi benzines autómmal megyek ennyit (24000 km) 7l-es fogyasztást számolva a benzin 2023-as átlagárral számolva 1050000 ft-ba került volna. Így az Ioniq 28 bőven megéri. HA kis fogyasztású benzinest/dízelt hasonlítasz kis fogyasztású elektromoshoz vagy nagy fogyasztású benzinest/dízelt nagy fogyasztású elektromoshoz, akkor szerintem minden esetben az elektromos fog győztesen kijönni a fogyasztás összehasonlításban. Almát az almával, körtét a körtével. Ha kerékpárt nézzük az elektromos autóhoz akkor minden esetben az elektromos autó fog veszíteni. Ha szem előtt tartjuk, hogy mit mivel hasonlítunk össze akkor tök mindegy, hogy hol töltjük az elektromos autónkat, minden esetben jobb lesz a költsége, mint egy benzines vagy dízelnek. Tölts Velem első rész. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--yMin02JpFQ.html
Olyan jó lenne, hogyha valaki, aki megírja hogy hegyemben állnak az elektromos autók, megírná azt is, hol lehet jutányos áron hozzá jutni ezekhez az autókhoz. 😀
Szerintem a Bíró családnév egy hagyományos székely családnév az én szülőfalumban a48-as emlékművön is szerepel többek között ez a családnév is ha jól emlékszem.
Hatótáv-töltés témában egy új vevőnek az az érdekes, hogy a létező legrosszabb körülmények között elhasználódott akkuval melyik kocsi tudja azt a távot, amit mindenképpen töltés nélkül kell tudnia az ő felhasználásához, mert az alapján tud optimálisan választani, hogy ne legyen túl kicsi vagy túl nagy az akku a számára. Ez most még nem érdekes, mert mind elég kicsi szinte, ennyi valszeg kelleni fog ahogy rövidül a hatótáv az évek alatt, hogy legyen benne tartalék. Ne kelljen eladni a kocsit azért, mert már csak 100km-t tud hidegben szembeszélben és nem ér be vele az ember mondjuk dolgozni, csak, ha korábban kell fel és megáll tölteni oda is, meg ott is, meg vissza is, vagy lassan gurul végig. Nekem van ismerős aki ID4-est vett, majd szét sz.ta magát amikor kiderült, hogy számára kevés a hatótáv, kb. 0,5 év után becseréltette nagyobbra. Számolgattak a számok alapján, hogy nekik az úgy jó lesz, de nem számolták, hogy valójában nem megy el annyit, mint a WLTP megadott, és, hogy időjárástól és sebességtől függően még annyit sem, és, hogy később már nem fogja tudni az újkori távot.
Számomra sokkoló, hogy az emberek úgy vesznek 20+ milliós új autót, hogy nem olvasnak el vásárlás előtt teszteket. A villanyautosok.hu minden autótesztjében ott a fogyasztásteszt, ahol fix 90, 110 és 130 km/h sebességgel megadjuk, hogy mennyi a max. hatótáv. /szocske
Jo otlet a mennyi ideig kell tolteni tablazat, ahogy emlitettetek is sok valtozot be lehet hozni meg a kepbe ami gyorsan valtoztathatja ezeket az ertekeket (tobbnyire a rosszabb iranyba). Ahogy olyanok se latszodnak ebbol, hogy mi van ha csak 50-es DC toltessel tudom tolteni vagy hogy 1 toltessel meg tudja-e tenni azt a 200-250km-es tavot vagy tobbre is szukseg van (oke, hogy toltesi idoket ossze lehet adni, de maskent fog ra tekinteni az ember ha azt latja 200-as tavon is 2-szer kell tolteni vagy azt ugyan megteszi 1 toltessel, de 250-hez mar 2-szer kell megallni mikozben a masik autoval 1-szer is elegendo). Viszont ennek kapcsan en javasolnek egy (vagy akar 2) masik tablazatot is. Megpedig ha azt hangsulyozzatok, hogy otthontoltes, 85%-ban otthon toltotok, celallomas toltes, munkahelyi toltes stb kellene, akkor az adott autoval az mire elegendo. Nem egyforma akksik vannak a kocsikban, fogyasztas se egyforma, hogy melyik auto mekkora AC toltest tud, na meg hogy 80%-ig erdemes-e tolteni vagy mas akkukemia miatt nyugodtan lehet 100%-ra is tolteni. Es jo lenne latni ha annak aki otthon fel tudja tenni tolteni az autojat akkor azzal masnap mekkora tavolsagot tud megtenni hasonloan ezzel a 110-es tempoval es 10% maradekkal. Illetve masik erdekes lehet ha munkahelyen tolti, bevasarlasnal, mozinal, nagymamahoz elmenve de csak 2-4-8 oras toltessel es lehet gyengebb toltovel, mint amit az auto tudna akkor az milyen tavra lenne elegendo (szinten 110-es atlagtempoval).
Csak olyan értékek szerepelnek a táblázatban amit 10%-ig merítve max. 100%-ról képes megtenni az adott autó, tehát ha a típus akku kapacitásának 90%-a nem ad ki 250 vagy 300 kilométert, akkor olyan érték nincs feltüntetve. /szocske
Ez a 200km-re elég töltés a lehetséges max töltéssel van számolva? Csak mert itthon ugye a DC töltők túlnyomó többsége 50kw körüli. A Model Y LR RWD meg tud 150-el is tölteni ha jól emlékszem. Az biztos hogy az autók nagyja már gyorsabban tudna tölteni mint amit nyújt egy átlag DC töltő.
Itthon, ahogy nézem az elektromos autókat használtan hozzák be a többséget és ott elég sok csak 50kw-ot tud max. Az újak esetén persze szerintem nem is nagyon van olyan ami ennyire keveset tudna, talán a Dacia.. Nyugaton pl Bécsben is a tőltők jelentős része 50kw-os, de viszont vannak gyorsabbak sűrűbben autópályák mentén. Ha minden kútnál lenne egy pár 50kw-os minden másodiknál 300kw-os szerintem akkor nem lenne ok a panaszra.
Szöcske, Tudnál olyan számítást adni a "hány percet kell tölteni..." grafikon sorok végére írni, hogy a pillanatnyi max töltési energia hány 4 fős család, háztartás, átlag terhelésnek felel meg?
@@TheBlacktom Nem. Én arra gondoltam, ha egy család pillanatnyi fogyasztása 5-800 watt az esti órákban, akkor melyik autó hányszor nagyobb teljesítménnyel tölt, mint egy háztartás.
Minden gyártó megadja az AC és a DC töltés csúcsteljesítményét, ehhez nem kell saját mérőszámot kitalálni. Az AC fedélzeti töltő a legtöbb mai új autóban 11 kW-os, ritkán 6,6 vagy 22 kW. Egyenáramú töltésnél már jóval nagyobb a szórás, a két véglet a Dacia Spring 35 kW-os és a Porsche Taycan 320 kW-os csúcsteljesítménye. /szocske
@@villanyautosokextra Köszönöm szöcske! Akkor az nagyjábol megállja a helyét, hogy egy ilyen autó töltésekor 35-320 db átlag háztartás energiafelhasználása töltődik egy autóba. 4-5 Tesla egyidőben töltése egy kissebb falu pillanatnyi energia terhelésével jár...
@@imrecsado9294 Nem, nem igazán állja meg a helyét, hisz olyan háztartást nézel ahol nem megy a mosó/szárítógép, nem megy a mikró, nem megy a sütő, nem megy a bojler és még sorolhatnám, míg az autóknál a csúcs töltési teljesítményt számolod. Ha 7kW-os töltőm van otthon akkor hiába tudna az autó 50kW-al tölteni, nem fog. Egész éjszaka 10 óra alatt 2kW-al töltve is több mint 100km megy bele ami elég a napi ingázáshoz. Ez a reális, nem az, hogy 5 Tesla egyszerre pont ugyanannyi akku százalékkal és hőmérséklettel áll rá a gyorstöltőre és pont egyszerre töltenek maximális teljesítménnyel. Egy oszlopnak amúgy is feleződik a teljesítménye ha két autó áll rá. De a maximális teljesítményt amúgy is csak pár percig húzzák a hálózatról.
