Villanyóra  

Hollandiában a használt autókra, minden adás-vétel után igényelhető 2000€ támogatás, ami 3 év alatt nullázódik. Én 1.5 év után adtam el az E-golfom, mikor megkérdezték, hogy vettem e új támogatható autót. Ha igen, akkor csatoljam be a forgalmi másolatát, ha nem, akkor ügyesen fizessem vissza a támogatás felét. Minden eligenedítés után felvehető a támogatás, de a mellékelt módon kell visszafizetni, ha esetleg eladnád! Tehát... egy autóra, szinte korlátlanul lehet igénybe venni és az 3 év alatt nullázódik. Ha ez az autó 5000 euró volt, vagy 25000, akkor is 2000 € a támogatás adás-vételenként. Nincs mit!

Nem az eautó megvásárlását kellene támogatni (mert ez végső soron úgyis a gyártók és az állam zsebébe kerül), hanem az elektromos autózáshoz kapcsolódó infrastruktúra fejlesztését, a villanyszerelők továbbképzését, az e autózással kapcsolatos felvilágosítást, a társasázak közös képviselőinek tájékoztatását.

Úgy gondolom, hogy az elektromos autók elterjedésének mára az egyik meghatározó gátja az lett, hogy a mostanra kiépített töltőkön gyakorlatilag üzemanyag árban lehet már "tankolni"! S a kígyó a saját farkába harapott ezzel, vagyis idő előtt túlzottan megdrágult a töltés. (Közben már az otthoni áram ára is 75%-al drágább lett, így már teljesen más a matek. Pár évvel ezelőtt meg még az a mantra ment, hogy mivel nincs elég utcai nyilvános töltő, ez gátolja az autók elterjedését. Most hogy már van több töltő, persze nem hogy nem ingyenes, hanem szinte arany árban adják az áramot, így legtöbben (akiknek nincs lehetőség szinte folyamatosan saját 70 Ft-os árammal tölteni) elpártolnak, és használják azt ami van belsőégésűt. Ráadásul azzal nincs annyi kompromisszum, főleg annak aki egész nap haladna az autóval, és nincs ideje arra, hogy nap közben a drága töltőn lógjon órákat.

Tetszett ez a felállás is, jó volt hallgatni a beszélgetéseteket. ☺️ Szuper az emberes hasonlatod, Szöcske! 💖

Tavaly vettem használt Renault Zoe-t, 15.000 euróért 2021-és évjárattal, Hollandiában, 20.000 kilométerrel. Vásárlás után rögtön regisztráltam, hogy megkapjam a SEPP-et (ez a támogatás neve). Körülbelül 5 perc volt kitölteni a digitális formanyomtatványt, az autó adatai a vásárlás után rögtön a rendszerben voltak az én adataimmal együtt. Ennek (is) köszönhetően a 2000 eurót következő héten már meg is kaptam. Így összesen 13.000 euróba került az autó, azóta is a család kedvence. Annyi kikötés van a támogatáshoz, hogy ha (azt hiszem) 3 éven belül eladom akkor arányosan bizonyos részét a támogatásnak vissza kell fizetnem. Viszont ha veszek egy másik elektromos autót, tovább vihetem rá a támogatást és nem kell visszafizetni. A támogatásról itt tudtok többet olvasni (holland nyelvű az oldal de Google Translate angolra jól fordít). Minden évben új keret van, és még az idei keretből van bőven. Új autóra 2950 euró jár. Ja, és (magánszemély által) lízingelt elektromos autókra is lehet kérni a támogatást.

Én mindennap, akár töbször is feltöltöm a Outlander PHEV gépkocsimat. Bár a hatótávom nem sok, (kb. 30 km.) de mivel rövid utatakra megyek, napi akár 60-80 km. is elmegyek full elektromosan. Fogyasztásom tankolsától, tankolásig 2,1 l/ 100km. a legtöbb honapban. Ez egyzserűen jó érzés.

Lenne pár észrevételem. 1. Az elektromos autó megtérülése. Nálam a cégekben a dízellel szemben úgy éri meg a sok milliós felár, hogy autónként -jelenleg szaldóval - minden kocsihoz telepíteni kellett egy 5-8 kwpi napelemet. A jármű napi ciklikus használatban 240 km-t megy oda és 240 km-t vissza. Minden nap. Az nmc azért esett ki mert ebben az esetben minden nap 100%-ra kellene tölteni. Az lfp-t lehet. Sajnos egy vállalkozásnál ez szempont mert ott egy autó 30-60.000 km-t simán fut. Ha nem futna nem érné meg. 2. Foglalkozom solar akksi technikával -a cégen bellüli hibridhez, mi raktuk össze- így megnéztem pár adatlapot. A Catl az lfp akksikhoz meghatároz egy élettartalmat, mint cycle life. Ezt azonban a töltés / merítés mértékétől annak ütemétől teszi függővé 25 fokon. Minden eltérés csökkenti a ciklust. Pl. 280 ah lfp akksi 0 5c töltés / merítés esetén 25 fokon 6000 ciklust tud. Az nmc /ncm akksi 1,5-2 C töltésnél merítésnél tud 1500-at. ( kémia függő) Ebből világosan következik, hogy - az lfp akksis autó regeneratív fékezése miért szerényebb -> a lökésszerű 2c töltés pusztítja az akksit. - az lfp akksi dc gyorstöltési képessége ezért marad el az nmc-től. - a ciklikus használat mely módon gyilkolja az akksit. Pl. Télen tök hidegben a padlógázt ezért nem tanácsos gyakorolni. Nyílván az akksi managment figyeli, de ha mégsem az probléma. Ùgyanígy a nyáron felhevült akksinak ugyanúgy gondot okoz a magas hőmérséklet. Mi obd olvasóval figyeljük ahogy pl Björn is a hőfokot, töltést stb, amikor ideális minden akkor sem toljuk neki, mert kimélni szeretnénk az akksit. 130-as utazó sebességhez alig kell energia, a kigyorsítás viszont kritikus az aksi teljes kapacításának szempontjából. 3. A mi szemléletünk: Minnél kisebb az akksi kapacításod annál károsabb a nagy kigyorsítás, nagy amperes töltés. 60 kwh lfp akksi 120kw-os kigyorsításnál 2C-vel kapja a terhelést.. ez az akksinak nem tesz jót.. 0 5 lenne az örökélet, 60kw a 3000-es ciklus. Világos, hogy ezek csúcs terhelések, de ez az a terhelési szint, amik kikezdik, kikezdhetik a kémiát, terhelik az anódot, esetleg további impact gázok szabadulnak a slurryből.. 4. Ha mindíg C-ben számolsz máris látod, ismerve az akukémiát, hogy melyik gyártó bánik gazdaságosan a kocsival, és melyik nem... Jó példa a BMW I4 ami 2-3db egymás utáni 200kwh feletti gyorstöltés után, napokig!!! nem hajlandó 1,5 c felett tölteni. Erről több teszt is van már..

Köszi, hogy beolvastátok a kommentem! 🥳

Köszönjük!

Van a családban villanyautó. De most is dízellel indulnék el ha hosszú távra megyek. Elektromos nagyon jó megoldás városban, illetve város környékén. Meg lehet oldani a hosszú utakat is elektromossal, viszont számomra ott a dízel 5-5,5 l es fogyasztással vehetetlen.

Amennyiben valóra válik a használt e-autók tamogatása, megközelítőleg annyival ugranak fel az áraik.

Mulțumim!

Nem kizárt, hogy sokkal mérgezőbb az akku gyártás mint az olaj kitermelés és finomítás

Gyártóként/forgalmazóként kereskedésenként tartanék néhány bérautót (diesel vagy benzines vagy nagy hatótávú elektromos persze a márkatársak közül), ahol az elektromos autó tulajdonosok akik ott vették az elektromos autójukat kedvezményesen bérelhetnének ki autót hosszú távú útjaikra. Persze más is bérelhetné őket csak ők "piaci áron".

A használt autók árába tuti beépítené az eladó a támogatást. Kellene egy állapot listát létrehozni ha a felszereltség, kor, sérült vagy patika, akku méret, állapot alapján lenne kiszámítva a maximum ár. Ha azt túllépi a e-autó akkor nem adnák rá a támogatást és így kivédhető lenne a túlárazás. És az egész 5m alattikra vonatkozhatna.

A használt villanyautó támogatás a flottakezelőknek,biztosíték,hogy merjenek befektetni új villanyautók vásárlásába.

van egy fontos dolog a plugin-ek akksijának a méretével kapcsolatban: ha pici az aku (2...7kWh), akkor a rövid ideig kivehető csúcsteljesítménye nem elég a szokásos 150kW körüli villanymotor táplálásához. Emiatt a max gyorsításokhoz az ICE adja a teljesítményt, és annak nagynak (~150kW) kell lennie, turbóval, automata váltóval...jó bonyolultan. Ha lenne 20-30kWh akksi a pluginben is, akkor elég lenne az ICE motor+generátort az ÁTLAGra méretezni, vagyis egy 30-50kW generátor egy egyszerű, fix fordulatszámon üzemelő, jobb hatásfokú benzinmotorral. Ehhez még a Nissan ePower és a Mazda MX30 áll legközelebb, de azok sem ezt az ideológiát követik. Várom, ki csinál már egy ilyen autót. Ráadásul, ha igaz, hogy az akkupakk 60-80USD/kWh áron megy, akkor plusz 20kWh csak másfél ezer dollár (

Azért egy ütközésgátló fékező asszisztens nem csak az érzékelő kamerából, meg a vezérlő elektronikából áll. Ott meg kell oldani mechanikusan, hogy megvalósuljon a vezető beavatkozása nélkül a fékezés. Ezek viszont nem olyan olcsó dolgok.

Kiváncsi leszek, mennyire fognak felmenni az árak a támogatások alatt…

Az EV3-nál szoftveresen lehet növelik majd a töltés gyorsaságát, mert a Tesla is csinált már ilyet.

Azért a hibrideknél érdemes megemlíteni, ha ilyenkor a benzin motor atkinson ciklusos, akkor az eleve jobb hatásfokkal dolgozik, és globálisan is kevesebb lesz az üzemanyag költsége, még ha nem is tud értelmezhető távot megtenni villannyal.

Az Ilyen jellegű támogatások rövid és hosszú távon csak drágítják az eleve nem olcsó villany autókat szerintem használatból adódó költségek csökkentése sokkal többet érne pld energia csúcsidőben használni vissza termelésre .az ingyenes parkolást nem szabadot volna elengedni stb

Sziasztok! Köszönöm szépen a választ az akku degradációs kérdésre!😊 Első lépésemet az e-mobilitás felé egy hibriddel szeretném megtenni (Volvo V60 2.4D plug-in), főleg az ár és a felhasználás miatt (hétköznap melóba oda vissza kereken 40 km-t megyek, illetve hétvégén kb 300 km-t szoktam utazni). Ha esetleg nem ismerné valaki ezt a típust (ha mégis akkor nagyon szívesen fogadok tanácsokat ezzel kapcsolatban😊), ez egy dízel-elektromos fajtiszta keverék 😅 alapvető félelmem ugye az előző adásban kitárgyalásra került, név szerint az akku degradáció. Nagyon tetszett az "ember-akkumulátor" analógia, igazán szemléletes! Ebből kiindulva viszont az ilyen kis akkus (11 kWh) hibrideknél nem opció a 10-80-10%-os töltés-merítés, hiszen a hatótáv már eleve nagyon kevés ehhez. Vagy a hibrideknél más a helyzet? Illetve a hibrideknél előzésnél vagy lemerült akkunál a hidegen elindított motor nem károsodik? Köszönöm szépen a válaszokat! UI: klassz volt a műsor, ment a like! 😁

Leszögezném hogy én sem tudom hogyan lenne jó autóvásárlást támogatni,DE!!! Abban biztos vagyok hogy a kedvezményt beépítenék az autó eladási árába ahol csak tudnák. Így ment az egekbe az építőanyag ára is 4-5év alatt vagy a falusi csok ingatlanok emelkedtek rohamosan. Valahogyan úgy érzem hogy a kereslet felhajtása viszi az árat is. Nem mondom hogy ne tàmogassák de nehéz lesz kordában tartani. Mondjuk egy jàrmű életkor fiatalításnál meghatároznának roncsprémium cimszó alatt hogy 15 évnél öregebb autót legalább 12 évvel kell fiatalitanod. Ha használtat vesz akkor X a támogatás ha újat akkor y, viszont a leadott autó tulajdonába kellett legyen mondjuk 5 éve legalább és az újnak is eddig kell. De ez is felvet gondokat és csak egyet old meg. Mi van ha becsapják a vevőt és 1 év után megáll mi lesz a támogatással? Vagy összetörik,esetleg akku gond lesz és a szervíz nem tudja időben javítani vagy gazdaságosan? Szóval ti hogy gondoljátok ezek megoldható gondok?

Én a P3 Pluginnel az utolsó 44e km-t 1690l benzinnel és 860kWh árammal tettem meg. Ez 600 forintos benzinnel és 70 forintos árammal számolva 2.450.- Ft / 100km. Ebben napi járkálás, nyaralások, minden benne van. Na most a köztudottan nagyon jól fogyasztó Ioniq-al a kommentelő ezt a publikus töltőn 3.000.- re hozta ki az szerintem rohadt drága akárki akármit is mond.

nem értem miért volna drágább az EV3 ha 800V-os rendszert kapott volna, szerintem pont azt érné meg jobban gyártani, hiszen így vékonyabb és így olcsóbb vezetékeket lehet használni.

Sziasztok ha úgy alakul akor én szívesen be ugrok

Mert nyilván mindenki aki részt vesz a láncban keresni akar rajtam.

Szerintem a használt árban nem jelenik meg az újkori támogatás. Inkább az van, hogy akinek sikerült anno a támogatás, az örül annak hogy jobban jár amikor eladja, merthogy nem mindegyik támogatott autó.

A phev nem nehezebb mint egy full elektromos. A full elektromosban a nagyobb akkumulátor nem könnyebb , mint a phev-ben a benzinmotor+akku kombó. Rövid távon feleslegesen cipeli a benzinmotort,de a nagy akkus ev is felelegesen cipeli a nagyobb akkut. A phev jobb,mert nincs töltési várakozás,hatótáv para. A támogatásokat meg eltörölném (autó,ingatlan) Piac torzító hatása van. Ami jó azt úgyis megveszik, ami meg nem jó termék azt nem.

Érdekes lesz látni mi történik a használtautó eladásokkal amikor elterjedt lesz a robotaxi. Mekkor igény lesz a saját jármű tulajdonlásra, mekkora kínálat lesz ha egyre többen csak szolgáltatást adnak el és nem értékesítenek autót. Hogyan viszonyulnak a költségek egymáshoz, milyen jogszabályok lesznek rá stb. Ez területenként eltér időben, pl. hazánkban inkább 15 évnyire van de Kaliforniában 1-2 év. Kínáról nincs infóm.

most már értem mért akartok elektromos autót, mert amikor hozzáértek agyvérzésetek lesz :) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-C7PubmPu-3I.html

RU-vid: "Kihelyezett kormányinfót tartott Gödön Litkai Gergely és csapata a Samsung-gyárról"

használtautó támogatás műköfhet pl: le kell adni egy 20 évest és kapsz egy 500e-es villanyautó kupont.

A PHEV hajtásláncoknak azóta nem látom át az értelmét mióta kitalálták! Mindig úgy gondoltam, hogy autót az alapján kell választani, hogy ki pontosan hol és mire akarja majd használni. Pont itt jön a bibi. Melyik az a terület, ahol azt lehet mondani, hogy "Na erre kifejezetten a PHEV hajtáslánc a legjobb!"? Van ilyen autó felhasználási mód? Mindezt persze úgy, hogy szemünk előtt tartjuk az autók vételárát is.

Az akkumulátoros autóknak sem jó az állás.Belső égésű azért egy év múlva is indul.

Első!😉

Köszönjük!