さよなら12系「福知山　訓練運転」網干・米原訓練だけじゃない⁈ 

現在、客車として走っているのはSL山口号や大樹、大井川鐵道、保津川を走る観光線など日本国内ではほぼアトラクション的な列車だけになりました。かつて寝台列車や急行列車として活躍した客車たちは絶滅寸前。この12系客車は国鉄晩期に製造されているのでこの令和の時代でも観ることができましたが、いよいよこれもなくなっていくのかと思うとやはり寂しい限りです😢

緑の中を赤いDD51にけん引された青い12系が走る。いやぁ～国鉄時代のカラーリングは日本の原風景にマッチして最高です。

12系客車が西日本からいなくなるんですね。自動ドアといい、冷房といい山陰本線の快適化に貢献してくれました。学生当時はキハ47系も50系客車は冷房ないから乗る列車選びましたよ。181系か58系ダメなら12系客車と。お疲れ様でした。

客車12系むっちゃお世話になりました。 折戸の自動扉、タンク式水洗トイレ、冷房、空気バネ台車など下手な電車以上に乗り心地や居住性もよく12系普通が来たら嬉しい思い出があります。 早朝の駅で出発を待つ発電エンジンの音がなんとも懐かしく思えます。 国鉄の名俳優も風前の灯となり寂しいですね…

山陰の緑の中を往く、朱いDD51に青い12系。もう見られない、美しい風景ですね。 宮原の12系が引退とは、近畿圏での臨時客車もなくなりそう。まさか、ボロボロの旧客をレストアするとも思えないし。

アップありがとうございます DD51と12系の青色のコントラストは本当にいいものです やっぱり山陰線には客車がよく似合いますね

良い動画、ありがとうございます 12系客車、大好きです 引退しても

客車の中で12系が一番好きなのでなくなるのは悲しいです

今回も楽しませていただきました！ 12系の良さが分かってきたのは大人になってからかもしれません。青い客車が炎天下を走る日常、いいですね。

12系客車といえば、急行だいせんや、ちくまを思い浮かべます。客車列車といえば先頭の機関車の頑張っている姿がとてもいいです。

12系は10系座席とは違って、長い時間活躍してくれましたね。旧客はちょっとだけしか乗れなかったけど、12系と50系のお陰で 客レ鈍行の鉄旅を楽しむことが出来ました。お疲れ様でした。

今回も貴重な映像をありがとうございます。 それにしても京都鉄道博物館からのあのお知らせは衝撃的でしたね。 私も12系客車の特別展示&12系スチーム号の撮影、乗車してきましたが、急行「だいせん」のテールマークや、嵯峨野観光鉄道色のDE10形と12系の組み合わせなど、面白いものがたくさん見られてよかったです。 スハフ12形はSL試運転時の伴走車で残ると思いますが、オハ12形も何かしらの形で残してくれたらな、と思います(京都鉄道博物館の扇形車庫の横にある50系客車のように休憩所としてなど)。

田園風景にDD51に12系客車が最高ですね🎉 古き良き昭和を感じさせてくれます DD51 の『ほぇ〜』もナイスです😊

素っ気なさの極致とも言える整然にすぎる外観車内とも大好きです 元夜行用車だと、特急車やグリーン車のお下がりシートも使われていて独特の心地よさがありました そういえばローカル線も当たり前に車掌が乗ってたんですよね…今からすると贅沢な時間です

貴重な映像ありがとうございますm(_ _)m 旧福知山駅の構内奥にセイシェルと並んで停まってたしB編成北近畿も懐かしいです(*´ω`*) 福知山駅D51のイベントと急行だいせんに乗れたんで親には感謝してますw 福知山駅で見た懐かしのだいせんの8両長大編成も迫力がすごかったです✨

かつては、14系の配置の無い地方にも12系は配置されて定期客車鈍行や、臨時急行、団体列車の運用に就いていましたね。 ローカル列車用として1000番台に改造されて50系と同じように使われたり… 個人的には、スハフのディーゼル発電機の音が好きです。 これから西日本地区では14系サロンカーなにわが乗務員訓練にも使用されるでしょうが、機関車の寿命に左右されそうですね。

私が小学生の頃から運用が始まったと思います。12系や14系の扉が好きでした。私は丹後ビーチでお世話になりました。綾部、西舞鶴で方向転換と今から考えれば手間がかかるのによく運用していたな、と。 今まで有難うございました。

10年以上前には首都圏でも、「北斗星」の客車(ブルートレイン)を使用した訓練列車(黒磯訓練)が存在しました。EF81またはEF65の牽引で走っていましたが、最近見られなくなりましたね。

スハフ12の発電エンジン音、 たまらなくいいですね🤗 客車鈍行を思い出しました。

電化前の福知山線のローカル列車に充当されていてよく乗りました。今思うととても贅沢ですね。

残念無念。これも時代の流れなのでしょうか……。 学生時代12系もよくお世話になりました…。 寂しい‼️🥺

小学校の修学旅行で乗った記憶があります。 まだ現役なんだなぁと思っていたら遂に引退するのですね。 長い間ありがとうございました。 お疲れ様でした。

行き先幕のバリエーションが、国鉄時代の波動輸送感満載でエモいです

餘部架け替え前の臨時列車で乗ったのが最後… オハ引退と聞いて堪らず梅小路にお別れに行きました。 国鉄型がまたひとつ消えていく　寂しいものです。

大阪万博ありますよ〜来年！最後は山口線で走るか、北びわこ号運転してほしいです

JR西日本に所属していた12系客車。北びわこ号や、乗務員のハンドル訓練にも使用されていました。

12系客車、今では乗れる機会が少なくなりましたよね。私は前に山口線でC56 160号機が現役で本線を走ってた時に、青い12系客車2両で快速SL津和野稲荷号に乗車したのが思い出ですね。 いつものレトロ客車ではないSLの旅で風情があって、凄く良かったです。

旧客、50系、12系、、、福鉄地方にはやはり客車がしっくりきます。12系が鈍行列車運用された時は、なんて綺麗で明るい車内なんだと得した気分だったのを思い出しました。懐鉄は113系もいいけど、できれば客車復活なら良かったのになあ(^^) 訓練運行の動画、まさによく記録されておられましたね。貴重な動画ありがとうございました！

国鉄車両が無くなって行くのは寂しいですね。 家の窓から見える車両も軌道車はスーパーはくとだけで寂しくなりました。 また、丹後の海(丹後５号)に乗りにいきます😢

牽引機はDD51が1番カッコいいですね！ 急行だいせん、乗ってみたかったなぁ…

幕に「大社」… 12系普通には記憶にある限り2度乗ったことがあります。米子～湖山と定期最終運転の日に鳥取～湖山。米子から乗った日はあまりの揺れっぷりと遅さに「素直に快速乗ればよかった」と思ったものでしたが、いつなくなるかわからないからと無理矢理予定を曲げて乗ったことを今では英断だったと思っています。これが走る時代に間に合ったことに感謝です。

12系は線路上どこにでも存在するあたりまえな客車だが、廃車は寂しくて淋しいやろ✋🚃 もうひとつは高崎局から機関車の全廃も忘れてはいけまい✋🚃

あぁ〜１２系客車ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!訓練運転なんて、あったんですね。 新製増備された頃は、冷房付き、１１０キロ運転ができる、ということで東北方面の臨時特急にも就いたんじゃなかったっけな(?_?)時刻表上に料金１００円引きで書いてあったような

12系の初乗車は松江⇨大阪迄夜行臨時急行[だいせん]です.定期[だいせん]10系非冷房🥵に較べ遥かに快適▼🚅山陽新幹線開業前は12系特急しおじ料金100円引,が運転されたが現在の[新快速]転換💺と較べ隔世の感です🙆

寂しいですね。私も若かりし頃　急行かいもん、日南、だいせんでお世話になりました。20系寝台車乗る経済力なかったので12系自由席で😁

とうとう西日本エリアから消えるんですね。北びわこ号で１度撮りました。お疲れ様です。保存展示はされるのかなぁ。

懐かしいなー

１２系は、急行津軽の時代から、乗り始めたでしょうか。 高校の時は通学にも使い、夏場の冷房は重宝したものです。 １４系とは違い、あまりディーゼルエンジンの音に悩まされた記憶がありません。 広いボックスシート、窓側のひじ掛け、窓のテーブル。ボックスシートでは一番の居住性だったと思います。足元も暖房カバーがなく広くてさすがは急行用と思ったものです。それが普通列車に使われていたらうれしいものでした。 交流電機からは、架線の電気をそのまま使って冷暖房を使っていましたので、もっと早くから冷房化できたのではないかと思ってしまいます。 JR北海道には配置されていませんでしたが、快速海峡で何度も使われていました。臨時発行だが上野から青森まで来て、そのまま快速海峡になることもあり、北海道にも足を伸ばしていたものです。 さすがにもう５０年以上経っています。７～８年にわたり製造されたのですが、最新型でも４５年以上でしょうか。よくここまで走ってくれたものです。もっともあとから出た１４系座席車よりも長生きしたのですから。

12系はどんな機関車にもマッチするし20系や24系との混結も様になってました。 或る時はスハフが電源車代わりに使われたりと色んな場面で活躍してましたね。 模型でも12系はお気に入りです。

ジョイフルトレイン全盛期、駅の案内板に団体列車の表示が出て12系オリジナルが来るとガッカリしたものですが近年、姫路界隈で訓練列車で見かけると目玉が飛び出しそうです😊

これです。1994年修学旅行…の時に私がお話した編成です。 多分車両番号は違うかと思いますが(^_^;)…。行先方向幕が団体だったって違いだけですよ。 昭和・国鉄時代の車両がまた一つ消えていくのは寂しいですね。 381系も定期運行から完全引退しましたからね。繁忙期には273系の8両編成で足りなくなり代走で381系が走るかも知れませんが。 この映像を見た時に40年前の中学時代にタイムスリップした感じで嬉しかったです(^_^)。

「ホントに25年以上前の映像なの?」と疑うほど綺麗だった12系は、数日前に鉄博展示の姿を新快速の車窓から見ました(但し動画本編と違う宮原所属)。 2019年9月29日にDE10(熊本)の故障のため約1時間遅れて博多のホームで熱い歓迎を受け、新山口でも遅れたおかげでSLの興奮冷めやらぬうちにEF65PFとの疑似ブルトレみたいな編成という演出で遅延ダイヤにまで愛された「臨時急行阿蘇」(上り・博多~広島)が自分の見た西日本12系最後の輝きです。 12系亡き後もやまぐち号の新型35系の存在や機関車訓練運転がある以上、今後も客車列車は残すのがJRWの最適解と信じます。

12系客車って自分が物心着いた時に見た印象は「修学旅行」の専用車という感じでした。 いつも自分の家からすぐ横を走っている東北本線(現在はIGRいわて銀河鉄道線になってしまいましたが)の列車で12系で定期運用されていたのが急行十和田5号、2号で特に下りの5号は学校が休みの時にだいたいあさの8時半くらいに見られる列車で「よくあんなボックスシートで上野～青森を12時間近く耐えられるなぁ･･･？」って今になって感心しきりになってますσ(^◇^;)。 JR北海道だけ譲渡されなかった訳ですが、もしJR北海道に譲渡されて在籍していたらJR発足後に開業して間も無かった「快速海峡」の運用に回されていたでしょうねｗ

JR西日本では8年前に始まった(？)DL運転士養成と今年に始まった(？)EL運転士養成。 これからどうなるかはわかりませんが機関車の運転士を養成してくれるのは嬉しい限りです。

時を同じくしてJR緑の高崎も半ば動態保存していた機関車を手放す… 時代の潮流とは言え手軽に乗れる機関車牽引客車列車がいよいよ本線上から姿を消す事に。 いつかこうなるとは思っていたけどツラい

宿南　🚥所　付近　緩いカーブが　良いですね。　　方向幕　見ながら🍺　飲めますわ〜😂

JR西日本の12系客車が しかも古き良き時代のボックスシ―ト車 はかなり貴重な車両 やはり客車列車に乗りまくりたい さらに巻取り式のサボ、味わいがあってさらにいい あとカンボジアのロイヤル鉄道がキハ183を11両を4月購入しました 線路幅が違うので 一部を改造して6月から試運転を実施し プノンペンから 南部のシアヌークビルから運行を開始して よくよくはタイとの国境近くのポイペトまで 走らせることになっているそうです

行き先方向幕のフォントが微妙に国鉄フォントじゃないのでJR後にそれっぽい仕様のものに交換しているんですかね。 車内の感じもシンプルでいいですね。 見た目も高崎のものより12系って感じが強いので好きだったんですがね…

車内に入った時の独特な匂いがありましたね。

12系の定期はばんえつ物語だけですもんねぇ これからの客車が新規で作られるとしたら35系4000番台が元になるかもしれませんね

DD51国鉄色牽引の12系（急行型）客車は良いですね👍 実際には、長時間乗るのは不向きかもしれません😅 こうして、走行しているのを見ている方が良いですかね👀 窓は開きませんが、長距離移動は14系（特急型）の方が快適です😊 そういえば、八高線の高尾臨もこんな感じでした🌅

昨日鉄博で、見てきました。SLスチームにも乗りましたが客車が無くなるのは寂しいですね。 64が牽引する急行ちくま乗りたかったなぁ… スハフ12はどうなるんでしょう？ 『サロンカーなにわ』いつまで残ってくれるのかな？黄色を金色に戻して欲しいですね。

12系客車もJRだと東日本と西日本に残るのみになっていましたが、JR西日本のものは廃車ですか。非常に残念です。DD51牽引による訓練列車はその貴重な機会でした。 80年代頃はこのような風景は当たり前に見られましたが、現在はまず見ることはできません。幻の映像の数々です。 DD51（高崎）もJR東日本のものはどうなるのかわからない状況です。 奇妙奇天烈なことに、新製されたGV-E197（JR西日本のキヤ143の除雪用途意外の使用時に近似）というディーゼルカーで客車を牽引するなんていうことを始めました。個人的にはかなりショックでした。 大阪万博で来訪者も多くなることから、空調設備も整った近代的な客車として、初の電源装置もついた波動用車両として造られた第一番目の車両が12系客車です。 当時はSLも残っていたことから、SLやDF50,DD54, 私鉄の機関車等にも牽引されていた12系客車の記憶も思い起こすことができます。登山の時の臨時列車でもお世話になりました。 鉄道の原型は、機関車で客車を牽引するところから始まりましたが、日本から機関車牽引の客車列車が消えてゆくことは、ある大きなエポックの終了を意味しているように思えてなりません。 日本の旅客列車は電車と気動車のみになってしまいました。どうやら時代の流れにあらがうことはできないようです。

動画でJR北海道には、引き継がれていないと。ということは私がその昔津軽海峡線で乗車した快速「海峡」号は東日本の所有ということ❔

東武鉄道等で、SL用客車の増備に活用できないでしょうか。

大阪万博の為に製造されたが、関西万博を待たずに逝ってしまうのか…

「福」という文字が旧字なのが渋いですね... 現在12系に乗れるのは秩父鉄道のパレオエクスプレスぐらいでしょうか...

こんなの今走ったら、沿線は撮り鉄でパニックですね(;^ω^)なぜ中間車だけ廃車にするのでしょう？？、最後に夜行列車「山陰」で走らせてもよかったのになぁ・・・(*´ω｀)福知山の１２系は、５月の修学旅行で８両編成を、１９９４年の播但お召し訓練など撮影しています(´・ω・`)２９年しか活躍してないのかぁ・・・・。

在来線非電化の団体輸送は何を使うんでしょうか?

なんで急にいなくなっちまうんだよ!…

保存していただけませんでしょうか

今回廃車される中間車、東武が欲しがってると聞きましたが。 間違ってたらゴメンなさい。