🇺🇦🇺🇦🇺🇦 Обзор железнодорожной техники, шаблонов, инструментов. Обслуживание, ремонт, способы выявления неисправностей на тепловозах. Принципы работы как локомотивов, так и их узлов и агрегатов
Здравствуйте, Спасибо большое за обзор . Вышел на пенсию ( горячую ) и после работы ТЧД ( 11 лет ) , вернулся машинистом на завод . ТГМ4А, для меня был совсем не знаком. Но зная , что на заводе этот тепловоз , много знаний почерпнул из Ваших видео . Но на нашем тепловозе со стороны помощника машиниста , распологается - " движение вперед" , а со стороны машиниста , " движение назад " . Тепловоз старый и не обслуживаемый ремонтным персоналом , поэтому после маневровых режимов , не пепеключается " поездной назад " . Посмотрев видео , Я ( теперь ошибочно) , нажимал на якорь вентиля первый слева от дизеля . Захожу в кабину , показывает , поездной вперед . Теперь разобрался , какая сторона, за что отвечает.
@@donservantes бред и чухня. Некоторые вещи нельзя проберить с выключеными АБ. На том же самом ТГМ6 или ТЭМ7 уровень масла в дизеле меряется на прокачке. Как Вы произведение замер таким образом, с отключеными АБ? Или, все конечно зависит от схемы, но каким образом проверите дизельное посещение в темноте, без освещения?
@@Promyslovyi_zaliznychnyk вообще-то на нормальных тепловозах с схемой соответствующей заводской,освещение запитано ДО рубильника батареи,и горит оно при отключённом рубильнике.А насчёт проверки масла,так померяй и выключи,а ремни,муфты проверять и прочее делается при отключённом АБ.Если не видел никогда ,что такое земля в цепях управления,или человеческий фактор,особенно когда один пусковой контактор остался приваренным,то полдела уже сделано. Насчёт "Бред и чухня" смешно.То что не делают это очень часто на практике,то это понятно,но делать такие заявления,что это чухня и такого нет нигде,позиционируя себя великим спецом,по крайней мере непрофессионально
@@donservantes за освещение я сказал, что в зависимости от схемы. А за уровень масла типа померяй а потом снова выключай, или потом померяй - это такой бред! Хотите: хоть аб снимайте для осмотра дизеля. Если есть пробой изоляции или блуждающие токи - то тут уже вопрос, а можно ли вообще работать на таком тепловозе. А если контактор приварен, то электросхема запуска тгм4 в помощь (цепи питания катушки КД). Человеческий фактор: а кто кроме машиниста млм помощника будет запускать тепловоз? Тем более, о каком запуске может идти речь, если тепловоз еще не принят?
Вечер добрый! На тгм4, перетекает масло (угп750/202пр)из верхнего картера в нижний полностью. Насос работает откачивающий. Переливаем вёдрами, 10мин. работает и масло опять всё внизу.
Подскажите пожалуйста, угп750/202пр, перетекает масло из верхнего картера в нижний полностью. Насос работает. Переливаем вёдрами, минут 10 еду и опять масло уходит.
@@Promyslovyi_zaliznychnyk Снял трубку, продувается, всё чисто! Снял крышку угп, внизу у золотника, есть отверстие. Зажимаю ,, своим,, даю нагрузку из отверстия масло кидает неслабо, так должно быть?
@@Promyslovyi_zaliznychnyk Ещё нюанс-перед этим, за неделю появилась эмульсия (немного), уровень понемногу стал расти. Открыли заливную горловину, работали с открытой, стало парить, уровень падать, на щупе уже эмульсию не заметно было.
Доброго времени. Подскажи пожалуйста из за чего может давление угп прыгать. То нет давления то подскакивает до 1.8 и начиается движение. Падает до 0 но движение продолжается.
@@Promyslovyi_zaliznychnyk благодарю за ответ. Масло в УГП залил 320л перетекания нет. Присадку антивспенивателя залил. Потому что тоже думал пена. И при включении гтр1 из шарика сверху ГТР начинает идти масло прям хорошим потоком. И начинаются скачки давления.
@@Promyslovyi_zaliznychnyk на самом гидроаппарате гтр1 сверху на 4-х болтиках в квадратном корпусе стоит шарик. Так вот после заполнения маслом гтр1 из него поток масла идёт. И начинаются скачки давления. И почему то заполнение идёт долго. Особенно на 1 позиции. Но как только заполнился то везёт хорошо. На любой позиции. Что за ерунда такая не могу понять
@@ЕвгенийКаркунов-щ7я сам вентиль может сдох. Попробуйте его просто поменять. Скорее всего он слабо пропускает масло в золотник, золотник долго открывается и долго происходит наполнение ГТРа. От этого и давление низкое может быть. Вполне реальный вариант
@@ЮрийЧмаков подвязываешь свою карточку и по заведующей поездки у тебя спишет с нее деньги, 9 грн за разблокировку и по 3,2 грн за минуту поездки. Если денег не хватит, то у тебя будет висеть долг, который при последующей оплате, или самоката, или такси, будет списан дополнительно.
А скажите пожалуйста а стрела удленяетса и наскока , или он постоянно с коробкой работает ? И ещё вопрос , он как кран монтажный работать может ? Заранее спасибо !❤
Спасибо за видео👍.По поводу уровня масла в УГП. На щупе только одна риска ВУ (верхний уровень).По инструкции масло не должно быть ниже этой риски. Есть уникумы, которые твердят что надо смотреть уровень по щупу нижнего картера УГП, а на верхний забивают .Я лично смотрю по верхнему и подливаю если уровень опустился ниже риски. Но мне старшой мастер сказал что если много лить выше ВУ , то очень скоро масло будет лить по прокладкам.
Занимаюсь ремонтом данных УГП и скажу так. Оба картера нужно смотреть. Почему? Потому что есть вариации щупов на которых метка ВУ находится чуть выше переливной трубы в нижний картер. И если достичь этой метки то масла нужно будет наверное болше тонны. Потому что нужно будет заполнить нижний и верхний картер. А как правильно в тгм4 и тгм4а в нижнем 60 литров а верхнем 260 литров. А в тгм4б из за наличия гпн компрессора в верхнем уже 280 литров.
Дяденька! Там на трубе воды три датчика температуры рядом. Вечно путают разьемы, когда стираются надписи, как бы выяснить, какой разьем от какого датчика?
Для разгрузки служит редукционный клапан, который очень часто просто зажат. В одном из видео сниму его регулировку. А кран этот - для слива масла с фильтров. Просто мы его используем как разгрузочный, ввиду его влияния на масляную систему. Изначально у него другая задача
Им пользуются при холодном запуске,когда стрелка давления ложится за 5 килограмм и выше,и предохранительный клапан просто не справится с таким густым и холодным маслом ,и рвет дюриты на на трубах.Просто часть масла проще пойдет в картер дизеля на слив через приоткрытый краник и трубу сразу в картер,чем через клапан,тут важно быстродействие в момент запуска,а пока дядя Клапан подумает,то уже дюритик или даже трубочка где нибудь в слабом месте шваркнет.Такой же принцип холодного запуска и на ТЭМ2,когда открывают сливной кран в шахте холодильника,хоть там есть и предохранительный и байпасный клапан и так далее,но при закрытом сливном кране они не помогают,особенно зимой и маслянные секции холодильника рвет,которые на ТЭМ2 всегда слабое место при безолаберной эксплуатации
@@yaruk-gh8ze если б он был для этого, тогда бы там стоял вентиль, которым можно регулировать открытие/закрытие. А там стоит шариковый кран, у которого только положение открыт/закрыт. Для регулирования давления есть редукционный клапан.
@@ovezbekmuradov просмотры резко упали. Я не сильно сейчас хочу вкладывать силы в видео, которые соберут 200-300 просмотрев. Материал готовлю, а вот публиковать буду не скоро
Это и видно, что не работал на них. Диаметр цилиндров : 260 мм и ходпоршня : 260мм только небольшая разница хода коренных и прицепных шатунов. Мощность дизеля не уменьшена, она та же самая - 1200 л.с., а уменьшены обороты - 850об. мин.
