Hi, ich war heute auch dort, leider nur ein Abgleiter. Zu deiner Frage wegen Schirmwechsel, genau so ging es mir auch, nachdem ich ein paar echt gute Thermikflüge mit dem A Schirm hatte. Aber das ist nicht das Argument. Angeblich gehts mit dem A Schirm generell sehr gut hoch. Es geht dann eher darum was passiert, wenn man auf Strecke geht und da muss ich sagen, ohne Bart ist das Sinken bis zur nächsten Thermik schon deutlich. Mein Low B liegt seit Wochen bereit und ich bin gespannt auf die Unterschiede. Vielleicht auch einfacher in der Thermik, da weniger schwammig zu lenken.
@@Textilflieger BGD Epic2 war die Wahl, nachdem ich viel darüber gelesen und gesehen habe. Bin davon nicht mehr los gekommen. Hätte den ja auch mal probefliegen können, aber hat sich auf dem Gebrauchtmarkt einfach ergeben. Wollte bis zum Herbst warten und noch ein paar Flüge sammeln. Aber jetzt ist ja gerade Winter geworden 😀
Meine erste Landung in Kössen (sogar erster Alleinflug) war ähnlich seltsam. Wind von hier, Wind von dort. Man wusste gar nicht wie man jetzt anfliegen soll. Da der Windsack dann nur nach unten zeigte, wars wohl egal. Landung war eher schnell und ruppig. Am Boden sehe ich dann, dass der Windsack gegen den Mast gedrückt wurde und ich mit dem Wind rein kam. Selbstverständlich landete von den 50 Piloten auch niemand vor mir.
Hallo Textilflieger, zuerst mal danke für Deine Filme. Versuch mal den Gin Evora zu testen. Das ist ein grundsolider mid B-Schirm, der mir einfach nur Spaß macht. Entscheidend dabei ist für mich, das ich mich bei jeder Situation immer sicher unter dem Schirm fühle. B-Stoll, Spirale oder andere dynamischere Manöver liefert er Souverän ab. Und ich empfinde den Schirm als extrem Klappstabil. Dann noch eine kleine Anmerkung zu dem Rast System von Swing. Jemand hat in den Kommentaren darauf hingewiesen. Ich fliege auch noch einen Swing Miura RS ( high A - los B Klasse). Mag sein, das der Schirm Klapper besser verarbeitet, aber meine Erfahrung ist, das der Miura wesentlich öfter klappt als der Evora. Was wahrscheinlich an der grösseren Streckung liegt. Eher unangenehmer zu fliegen. Und die Tragegurte bei dem Swing machen mich wütend, weil zu labil und sie verdrehen permanent. Ich hoffe, das hilft Dir, liebe Grüße und ich freue mich auf neue Filme, Andreas
Super Video und kann deine Entscheidung gut nachvollziehen. Für andere die in dem Bereich Low B bis Mid B einen neuen Flügel mit ähnlichen Eigenschaften suchen habe ich noch einen Tipp. Ihr solltet mal den Gin Evora testen. Mittlerweile gibt es auch zwei Testberichte in YT einer von Flybubble. Ich habe den Flügel jetzt ein Jahr und zum Launch gekauft und bin sehr zufrieden damit. Gin hat damit eine neue Serie gestartet und hat damit bei mir ins volle getroffen.
Auch wenn ich fachlich nicht (mehr) mitreden kann, hat's mal wieder Spaß gemacht, Dein Video anzuschauen. ;-) Und sollte Dich Dein Weg im Sommer nochmal nach Kössen führen - Unterwössen ist um die Ecke! ;-) Viele Grüße Andrea
hast du mal versucht die Ohren nur ohne Beschleuniger anzulegen`? habe das Problem mit dem Schlagen auch beim Chili und das passiert nur im beschleunigten Flug...... wenn du die Ohren anlegst ohne Beschleuniger geht es super......
Es hat einen guten grund wieso man den beschleuniger treten muss beim ohren anlegen, Stichwort anstellwinkel😂. Die ohren schlagen auch nicht wenn man die bremsen beim anlegen in der hand hält
@@nicolas54389 das istganz veraltetes Wissen leider. Die neune Schirme haben einen Anstellwinkel der es auch bei Trim erlaubt mit big-ears zu fliegen wie lange man will! 1980 war das Anders. Die Bremsen in der Hand ist wiederum vom Hersteller abhängig. Deine aussage wiederspricht sich leider.....
Der Swing Arcus L würde definitiv in meinen Gewichtsbereich fallen. Und er wurde mir auch schon empfohlen. Er hat (als Low-Schirm) sogar eine noch höhere Streckung als der Arak. Aber irgendwie hatte ich bislang noch nicht die Gelegenheit den Arcus zu fliegen.
@@Textilflieger hab auch weiter oben kommentiert. Es gibt den Arcus 2 RS was mittlerweile als Mid-B gilt. Den flieg ich auch und meine die gleichen Vorstellungen, wie du zu haben, was den Schirmeigenschaften angeht. :)
Hey Textilflieger, super Video. Und schön sind besonders die ganzen Kommentare. Ich war in einer ähnlichen Situation, allerdings aus anderer Richtung. Ich bin nun 6 Jahre mit meinem A-Schirm unterwegs gewesen (schon neuwertig gebraucht gekauft), Dynamik hat er und die Tuchwerte sind neuwertig, aber Strecken liefen nicht wirklich. Also entweder High-A oder Low-B mit modernem aerodynamischen Design. Darum war ich echt auf deine Videos gespannt und habe das vom Z7 mehrfach gesehen. Der Z7 war schon auch Favorit, zusammen mit dem Phi Tenor 2. Beides tolle Schirme, was mir dann nicht gefiel waren die unummantelten Leinen. Schlecht zu sehen und weil sie so leicht sind fallen sie auch nicht auseinander. Darum habe ich von beiden Abstand genommen und dann den Epsilon DLS und den Nova Ion 7 gefunden, beide mit ummantelten Stammleinen, nur darüber unummantelt. Greg Hamerton - sicher keine schlechte Referenz - ist vom Ion 7 angetan. Bei näherer Betrachtung ist das Leinenkonzept sehr gut, es gibt über den Stammleinen nur eine einzige Ebene. Fallen die ummantelten Stammleinen schon sehr einfach auseinander, sind darüber praktisch keine Verhänger. Der Ion 7 ist es bei mir geworden. Sogar deutlich einfacher in der Startvorbereitung als mein A-Schirm, viel dynamischer, Flares die nicht enden wollen, ich bin bis hierher hoch zufrieden und bin gespannt auf das Streckenfliegen. Viele Grüße!
Beim Phi Tenor liege ich mit 110kg Gesamtgewicht leider genau "zwischen den Stühlen". Das war früher beim Nova ION auch so. Seit kurzem haben sie aber den Gewichtsbereich bis 115kg erweitert. Das könnte also jetzt auch passen. Vielleicht packe ich den ION das nächste Mal in mein Beuteschema.
Danke für das Video- sehr interessant, habe extra den Tatort unterbrochen 😮 Ich stehe vor einer ähnlichen Fragestellung: ich fliege den GEO6 und würde auch gern upgraden. Ich finde es gut, dass du dich für die sichere Variante Buzz z7 entschieden hast! Warum kommt ein Leichschirm für dich nicht infrage?
Beim Leichtschirm vertraue ich nicht der Haltbarkeit des Tuches. Den könnte ich bestimmt keine 9 Jahre ohne Reparaturen fliegen. Außerdem ist Hike&Fly kein Thema für mich. Ich schaue schon, dass ich immer mit der Bahn nach oben komme.
Ich habe mir ja auch gerade einen neuen Schirm gekauft und ganz bewusst keinen Leichtschirm genommen. Zum einen ist das Handling am Startplatz schwieriger bei Wind. Ist man eingehängt reine Übungssache, Leinen sortieren bleibt schwieriger. Der (ge-) wichtigere Grund ist allerdings mein Gewichtsbereich. Die Schirme sind ja alle skaliert, also Outline, Zellenanzahl, Stamm- und Galerieleinen usw. sind bei kleinen wie großen Schirmen gleich. Auch das Tuch und die Haltbarkeit sind gleich. Nur: Bei großen größen (= schwereren Piloten) ist ja auf jeder Leine mehr Zug, es wird mehr Kraft in den Stoff eingeleitet. Guckt man zwischen klein und groß, kann es das Doppelte sein. Damit müsste der große Schirm dort auch dopppelt so stabil sein ... ist er aber nicht. Kleine Größen kann man sicher gut als Leichtschirm nehmen, einen großen Schirm habe ich als normale Ausführung gekauft. Nur so meine Gedanken dazu.
Hallo Textilflieger, für alles was du dir wünschst, kann ich dir einen super Schirm empfehlen, habe ihn mir vor kurzem selber gekauft und ich war sowas von überrascht, als ihn vor etwa einer Woche in einer extremen "Prügelthermik" geflogen hatte. Aber was soll ich viel erzählen, selber testen verschafft immer den besten Eindruck. Es handelt sich um die Leeloo von Pro Fly, du kannst über deren Webseite mit ihnen in Kontakt kommen und ich Wette du hast auch noch nie so einen Service erlebt. Falls du die Leeloo testen solltest, würde ich mich über ein Feedback von dir freuen.
Leider kann ich Dir da keine Hilfe sein mit Deiner Schirmsuche... Video ist aber klasse - ich flieg den Bodyguard 7 der ja aus der Skywalkschmiede stammt... iss aber ein A-Schirm, also weit außerhalb Deiner Quali...noch
Tja, Hauptsache Fliegen... kommt mir bekannt vor! ;-) Finde es aber gut, dass Du auch diese Erfahrung dokumentiert, kommentiert und letztlich geteilt hast. Das Jahr ist schon wirklich übel. Trotzdem schau ich Deine Videos immer gerne! VG Andrea
Hallo 😊 Wie genau ist das nochmal in Österreich? Darf man da nur auf offiziellen Landeplätzen landen? Schreibt das fluggebieht vor das man da nur mit B Schein starten darf oder reicht auch der A Schein? Grüße 🦅
@niklas - IN DER PRAXIS (1000 Flüge allein in Ö) landest Du, wo es sicher ist. Rechtzeitig nen Platz suchen, wo keine Kuh in Panik versetzt wird, ohne hochstehendes Getreide etc. Mir ist kein Fall bekannt, dass eine Aussenlandung in Ö zivil- oder flugrechtliche Folgen gehabt hätte. - Mir ist kein Fluggebiet bekannt, das einen B-Schein "vorschreibt" oder wo es eine Kontrolle gibt. Wenn ich aussenlande, gehe ich meist zu dem Bauernhof und sage das. Oft folgt ganz nettes Plaudern. Lande ich im Waldgebiet, melde ich sofort den Ort kurz der Polizei, damit da keine falschen Notrufe verfolgt werden. (Es gibt "immer" irgendeinen Urlauber, der ein Verschwinden im Waldgebiet als Absturz/Unfall ansieht. Einheimische können Landung und Absturz unterscheiden, meistens...) Schöne Flüge (auch) in Ö!
Hi, mir ist jetzt kein Fluggebiet bei uns bekannt wo man mit A Lizenz nicht fliegen dürfte. Für Inhaber einer B Lizenz gibt es eine generelle Aussenlandeerlaubnis wenn der Landeplatz nicht erreicht werden kann, und in Notfällen, das sollte ähnlich sein wie in Deutschland. In der Praxis ist es ratsam, eher eine gemähte Wiese zu suchen - dann wird niemand was dagegen haben. Interessant ist auch, dass die Definition von Überlandflug in AT und DE unterschiedlich ist: In DE ist es wenn man die "unmittelbare Umgebung um den Berg verlässt", in AT sind es Überlandflüge, wenn der Flug mehr als "10 km vom Startplatz wegführt". Unterschiede gibts auch bei den Startplätzen, da darf überall gestartet werdenwo der Grundstückseigentümer nix dagegen hat - muss also nicht extra zugelassen sein. Grüße Martin
@@Bieneflatter Meine Vorredner haben das alles schon recht gut erklärt. In Deutschland darf man nur dort starten, wo es ausdrücklich erlaubt ist. In Österreich darf man nur dort nicht starten, wo es ausdrücklich verboten ist. Und der A-Schein entspricht in Ö dem "Ö-Schein" und der B-Schein entspricht in Ö dem "SOPI".
Hallo Textilflieger! Ich finde die kleine Konstruktion gelungen und das sie eine sehr interessante und schöne Perspektive eröffnet! Die normale 360° Kamera am Stick finde ich hingegen, wie in einem früheren Video erwähnt, eher störend! Kenne mich mit der 360° jedoch nicht aus und kann nicht beurteilen, ob man aus ihr mehrere Perspektiven in brauchbarer Auflösung herausschneiden könnte. Z.B. Als Ersatz für die Helmkamera mit der Sicht nach vorne, in einem anderen Videosegment als die Sicht in den Schirm hinein.
@@suesun7072 Ja genau, das ist der Vorteil einer 360° Kamera. Du kannst die Perspektive nachträglich wählen. Der Nachteil ist immer noch die Bildqualität, die im Randbereich durch das nachträgliche Entzerren verloren geht.
Nix für ungut, aber aus meiner Sicht hast du den "Fehler" bei min6 gemacht.. du hast so eingedreht, dass du über ihm, in gleiche Richtung fliegst, ohne Sicht, weil du kurz vor ihm bist. Hättest du noch 10 Sekunden gewartet wäre das nicht passiert! 🤷♂️
@@luftigunterwegs3283 Wenn die andere Kamera auch läuft, hätte ich das machen können. Es würde aber auch nicht auffallen, wenn ich irgendwelche andere Fluggeräusche von einem anderen Zeitpunkt untergemischt hätte. Vielleicht das nächste Mal.
Wie schön, von Dir nach längerer Zeit mal wieder was zu sehen, freut mich sehr! ☺️ Mir selbst geht’s ganz ähnlich, habe seit Mai kaum mehr einen guten Flug zustande gebracht. Wow, finde die Perspektive mit der Go3 phantastisch! Beim Segelfliegen macht das überhaupt keinen Sinn, aber Dich von oben über dem Gelände fliegen zu sehen, find ich klasse! Am besten gefallen mir die Aufnahmen oberhalb von Kössen! Liebe Fliegergrüße Andrea
Hallo Textilflieger, ich habe vor vielen Jahren schon mal mit 2 Magneplatten eine Gopro 1 in die Schirmkappe gehängt, ein Magnet war mit Klett bestückt, und mit Klettband und Sicherungsschnur konnte ich die Kamera befestigen. Das Ding war natürlich deutlich schwerer, deshalb habe ich es nur beim Groundhandling genutzt😅 Die kleine Delle in der Kappe hätte mich zu nervös gemacht, aber andere sind damit auch geflogen. Gut, dass es heute leichtere und deutlich bessere Kameras gibt. Freue mich schon auf weitere Videos von Dir!
Hey Textilflieger. Ich finde die Kamera Perspektive schön 😊 Außerdem möchte ich mich mal bei dir bedanken das du keine Musik im Video laufen lässt und immer so schön ruhig erklärst und redest. Das macht wirklich einen qualitativen Unterschied und macht alles sehr genießbar. Viele Grüße aus dem Schwarzwald 🎉
Hi, ich habe bei Amazon einen kleinen Kugelkompass erstanden und mit Klebeklett auf mein Cockpit gepinnt. Der ist zwar entgegengesetzt beschriftet aber funktioniert.
Tolles Video ... Bin in diesem Sommerurlaub auch dort vor Ort und würde auch gern fliegen, von daher ist das Video mehr als informativ :-) ... Bibt es irgendwo Informationen bzgl. der (Tal-)Windsysteme oder Besonderheiten, die man als Flieger beachten sollte, oder spricht man einfach am besten die lokalen Tandemflieger an?
@@omanthey Bei paragliding365.com findet man auch einige Gebietsinfos. Talwind (wenn man überhaupt von Tal sprechen kann) kommt i.a. aus W bis SW. Ansonsten gibt es beim DHV eine Faltkarte mit allen Talwinden in den Alpen. Oder du nutzt eine App, wie z.B. burnair
Im Juli/August würde ich speziell bei Westwind Kössen am Wochenende nicht empfehlen. Es sei denn, du gehst noch bis zum oberen Weststart hoch. Etwas Kondition vorausgesetzt. Ein gute Alternative ist dann auch Westendorf, denn die meisten deutschen Wochenendler verstopfen eher den Alpennordrand.
Ich kenne die Gegend gut vom Wandern u. Radfahren. Insofern war es ein Genuss einfach mal so darüber zu gleiten, einschl. der Kommentare. Danke für's MItnehmen !
Daumen für Info. Ich schaue so gut wie nie auf das Instrument ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-i20UcqMFQWk.html In dieser Höhe ist es noch leicht sich am Gelände zu orientieren und dieses genieße ich wenn niemand im näheren Umfeld fliegt.
