My name is Tobias, a pilot and photographer from Stade, near Hamburg. I specialise in taking photos of flying aircrafts from the air, so-called air-to-air shots. Climb aboard and join me on my adventures! My best shots end up every year in the worldwide available "Aviation Calendar".
Aber als Klempner muß ich mal ganz doof fragen, wenn das doch so kritisch ist da oben, warum ziehste den Falken nicht einfach runter auf harmonischen 4000meter? Hammer, alleine die Kälte da oben und das Atmen und man muß ja klar denken können...Aber warum denkst Du dann noch an die 7000Meter wenn Du doch eh schon Probleme hast? Aber für mich als "Nichtkenner" mal sehr interessant zu sehen. Da denke ich immer an Reinhard May und was für ein Lied muß ich Euch Piloten ja nicht sagen.....:-) Aber wenn ich sehe wie hoch ihr Segelflieger fliegt, könnte man doch entspannt von Frankfurt nach Kroatien über die Alpen hinwegfliegen, oder nicht?
@@tobiasbarth Achso, Du denkst an Extremsport. naja,von daher der Kommentar wegen evtl. Kommentaren. Najagut, möchte ich jetzt nicht falsch oder richtig nennen weil, liegt immer im Auge des betrachters..ich war auch schon mit dem Moped und 320km/h unterwegs. War auch Dummheit...
@achimheinemann8977 naja Extremsport ist vielleicht auch etwas hochtrabend. Es geht einfach darum die eigenen Grenzen weiter zu schieben und die Welt in 7000m sieht anders aus, als in 4000m. Das ist für die allermeisten Privatpiloten schon ein einmaliges Erlebnis
Wertvolles Video. Da kann man wirklich von den Erfahrungen profitieren. Selbstkritik sehe ich übrigens als Zeichen von Verantwortungsbewusstsein. Das Gegenteil wäre Arroganz und diese ist tödlich!
@@tobiasbarth eher nicht "tulak" ist tschechisch für "Wanderer" oder "Streuner" Es scheint als habe es einige Tulak Abkömmlinge als Tandem gegeben... Somit ist vielleicht beides richtig: das ist eine Tulak aber keine "typische" sondern quasi ein "Sondermodell"
Sehr interessantes Video. Als jemand der keine richtige Ahnung von der Fliegerei hat, wollte ich mal die Frage stellen, was denn dagegen spricht einfach durch die Wolkendecke zu stoßen. Kann es sein dass es zu viel Eisbildung gibt? Beste Grüße!
Hallo Daniel. Gute Frage! Also da entstehen mehrere Probleme. Erstes ist es illegal in bestimmten Arten von Lufträumen. Da sind exakt vorgeschriebene Mindestabstände horizontal und vertikal vorgeschrieben. Wenn man die nicht einhalten kann, muss man IFR fliegen, heißt nach Instrumentenflugregeln und das hat wiederum andere Folgen. Außerdem verliert man binnen 20 Sekunden völlig die Orientierung und drittens kann es bei Flugzeugen zum Eisanstz kommen. Wenn man dann keine Enteisungsanlage verbaut hat kann, muss aber nicht blöd werden. Also alles nicht trivial. Konnte ich dir etwas von deinen Fragen beantworten?
@@tobiasbarthHi Tobias! Ja, das hat meine Frage sehr klar beantwortet, vielen Dank. Habe vor bald selbst mit dem Segelfliegen anzufangen und solche Videos geben mir schon einen guten Eindruck. ^^ Beste Grüße
Danke für dieses ehrliche und spannende Video! O2 Mangel ist nicht zu Unterschätzen und mir auch schon einmal passiert....aber eben genau das...nur einmal und danach nie wieder!
Ich finde jeder PPLer, CPLer und ATPLer sollte in der Ausbildung ein paar Stunden im Segelflieger fliegen. Wie du die Thermik lesen kannst ist beeindruckend.
Und was genau soll das bringen? Das lesen der Thermik bringt bei Flügen nach IFR herzlich wenig. Und auch bei VFR Flügen achte ich eher auf cloud clearance’s als auf Thermik. Daher finde ich das sich jeder Segelflieger auch mal paar Stunden mit Luftrecht, Metereologie, Flight planning und airspace structure befassen sollte. Dies hätte bei diesem Flug die stressigen Situationen im Cockpit definitiv minimiert, wenn nicht sogar gänzlich verhindert. Ein gut gemeinter Rat: Am besten man hat eine eigene „Checkliste“ welche einen beim übersteigen von FL100 an das Oxygen erinnert. Und cloud clearances being VFR Flügen gibt es nicht aus Spaß. Man sieht einen weißen Segelflieger in der Nähe von weißen Wolken schlichtweg einfach nicht. Und auf dem TCAS erscheint ihr auch nicht 😉
Ich glaube das lesen der Thermik bringt wirklich nicht so viel, da hast du recht. Was das Thema Luftrecht, Meteorologie und Cloud Clearance betrifft muss dir leider widersprechen. Jedem Segelflieger sind die Grundbegriffe der Fliegerei wohl bekannt. Natürlich weiß ich was man darf und was nicht. Nur was macht man, wenn man nicht anders kann? Wenn die Wolken in 2000m urplötzlich zumachen während man in 6000m fliegt? Gar nicht erst starten wäre die sicherste Option aber dann dürfte man morgens auch nicht das Haus verlassen. Sich nach dem Flug das Video anzusehen und mit dem Finger auf die Fehler zu zeigen kann jeder Fußgänger. Aber damit in der Luft umzugehen darum geht es in diesem Video.
@rising_. Ach und TCAS ist hier nicht nötig, da kein einziger Flieger mit TCAS an Bord in diesem reservierten Luftraum unterwegs sein wird. Es werden alle drum herum geleitet.
@@tobiasbarth Es ging mir nicht darum mit dem Finger auf dich zu zeigen und dir all deine Fehler aufzulisten. Viele davon (aus meiner Sicht nicht alle) hast du ja am Ende des Videos reflektiert Wenn du aber schreibst das dir sehr wohl bekannt ist was du darfst und was nicht, dann aber im Video erwähnst wie du mit einem Segelflieger durch Wolken fliegst bei einer OAT von -20° stell ich das persönlich doch in Frage. Ich würde solchen Content auch nicht auf RU-vid posten, aber das ist meine persönliche Meinung. Und das IFR Traffic durch TRA´s durchgeleitet wird ist keine seltenheit. Wie sich das in CZ zum Zeitpunkt des Fluges verhielt kann ich nicht beurteilen. Mein Statement war allgemeiner Natur.
Ich hatte auch so einen scary Sauerstoff-Moment in der Sierra Nevada. Am selben Abend noch hatte ich eine neue Sauerstoffanlage bestellt. Danke dass du das in so schönen Bildern mit uns teilst!
Hallo Tobias, der Algorythmus hat mir das Video vorgeschlagen. Sehr komisch, denn ich habe vom Fliegen echt keine Ahnung 😄, aber ein sehr spannendes Video! Ein paar Fragen habe ich: 1. Muss man in so einer Höhe keine Angst haben, dass ein Verkehrsflugzeug kommt? Bist du für ein Verkehrsflugzeug überhaupt zu sehen (Radar o.ä.?) 2. Woran merkt man, dass "einem der Kreislauf weg geht"? 3. Warum sind Wolken ein Problem?
Hehe, das ist ja schon ein bisschen Witze, dass du gar nicht selbst fliegst. 1: nein, die werden umgeleitet. 2: hmmm schwer zu beschreiben. Alles wir auf einmal sehr langsam und die Inputs (Höhren, Sehen, etc.) werden verändert aufgenommen.
Hi nochmal. Also ich habe einen künstlichen Horizont im Flieger, was aber 95% der Segler nicht haben. Aber richtig man sinkt die ganze Zeit. Ohne Orientierung kommt man im schlimmsten Fall kopfüber aus der Wolke. Wenn dann der Abstand zum Boden gering ist, wird es eng...
Hi Lucas! Das ist grundsätzlich richtig. Hier wurden ganz spezielle Lufträume bis FL 245 mit persönlicher Anmeldung von Pilot und Flugzeug geschaffen, so dass man diese ohne Probleme befliegen konnte und dabei legal bleibt.
Hammer aussicht.. kannst du vielleicht erklären was diese Wellen sind und du mit deinem Segler so hoch kommst ? Klar aufwind.. Klar auch schonmal was gehört von Wellensurfing mit dem Segelflieger.. aber coole wäre es trotzdem für nicht Segelflieger wie mich mehr informationen zu haben.. Wahrscheinlich auch für andere
Ich halte das ebenso ,ich steige erst ab wenn ich mir sicher bin das der Segler raus ist . Wenn mir das ausklinken nicht gemeldet wird dauert es halt etwas länger , ist ja nicht mein Geld . Bei schweren Dosis merkt man wenn die raus sind , bei leichteren Einsitzern ist das oft nicht so .
Ja das habe ihn auch selbst schon als Schlepppilot gehabt, daher hatte ich noch einige Male gefunkt, bis ein Tschechischer Schlepper meinen Funkspruch in Landessprache übersetzt hat.
Ich sage da auch bei jedem Briefing an bitte ausgeklinkt mit meinem Kennzeichen melden . Ich von Jahren den Fall : Puchacz ausgeklinkt , mein Puchacz hing aber noch dran , die Meldung kan von einem anderen Platz .Wie ich schon schrieb mit einer schweren Schleppmaschine zB Wilga merkt man eben nicht immer wenn sich ein leichtes Flugzeug aus dem Seil verabschiedet . Ps ich habe mehr als 5000 Schlepps auf der Uhr .@@tobiasbarth
Wie funktioniert das mit dem Fluglotsen Infoaustausch? Es ist schwehr bei einem Segelflugzeug bestimmte Korridore einzuhskten, da der frei dchwebt und stetig seine Lage wechselt, aber...ist dadurch das risiko nicht groß vom irgend Flugzeug erwoscht zu werden ?
Nein ein Riskiko besteht da nicht, da es ein spezieller Luftraum ohne Airliner ist. Diese werden an den Tagen, an denen wir dort oben sind andere Routen fliegen
In diesem Luftraum kommen keine Passagierflugzeuge entgegen. Der Luftraum ist speziell für Segelflieger nach VFR Regeln geöffnet und wir haben untereinander das Standard Kollisionswarmsystem der allgemeinen Luftfahrt Namens FLARM an Bord.
Was soll der Blödsinn? Wieso muss man immer solche Extreme suchen? Jeder gesunde Mensch oder auch Flugkapitän würde sowas abbrechen. Aber die Segelflieger sind ja sowieso dafür bekannt, dass sie auf einem Egotrip sind...
Blödsinn? Hmmm ich glaube da liegst du falsch oder hast den Inhalt des Videos falsch verstanden. Zum Glück sind viele "echte" Piloten (Flugkapitäne) auch Segelflieger und genießen den Ausgleich zum Busfahrer der Lüfte.
Ne ich hab das schon so verstanden und gemeint. Eure Selbstüberschätzung ist beispiellos. Und ich fahr lieber Bus mit einem klar denkenden Fahrer als mit euch Möchtegernpiloten.
Ja auch richtig. Der "Luftraum" der extra für Segelflieger eingerichtet wird und von keinem Airline durchflogen wird, wird von uns Hobbypiloten gefährdet. Da spricht der Fachmann. Danke für deine objektive Einschätzung der Sachlage.
Ich glaube, was die Situation so schwierig macht ist, dass das von oben betrachtet alles relativ flach aussieht und man viele Optionen hat, je weiter man runter kommt, sich diese aber immer weiter einengen bis man regelrecht zwischen den sich auftürmenden Wolkenbändern gefangen ist, man nur noch Sicht auf den unmittelbaren Nahbereich und kaum mehr Platz zum Manövrieren hat. Dieses Gefühl kommt durch die Aufnahmen glaube ich ganz gut zur Geltung. Danke dafür!
Hi! Ja das kann man sehr gut so stehen lassen, wie du es zusammengefasst hast. Stimmt auch im Nachhinein mit meiner Erinnerung überein und man merkt ja auch im Video, dass mir oben die Sutuation bewusst war, aber sie sich nach unten immer weiter zugespitzt hat.
Super schöne Bilder. Dafür vielen Dank. Da haben wir es wieder. Aus Routine wird Leichtsinn, dann kommen die Fehler, die nicht immer ungefährlich sind. Ich kenne das von mir selbst. Was mich echt gewundert hat, war deine Höhe. Wie hoch darfst du denn mit einem Segler? Schön, das du wieder gut zurück gekommen bist. Blue Sky
Ja genau so war es! Hätte nicht wirklich viel gefehlt... zur Höhe: in der Gegend durften wir auf FL 245 steigen, sonst sind in den Bergen oft FL 195 erlaubt.
@@tobiasbarth Gerne Tobi. 😊 Plötzlich hatte ich das Video in der Empfehlung, habe selber wenig mit dem Fliegen zu tun...von daher war es wohl noch mal spannender für mich. Dann zu sehen wie du mit der Situation umgehst und auch später bewertest, Mega!
Danke für das Video. Ich finde es gut und wichtig das auf Fehler eingegangen wird nur so Können wir Lernen und auch mal sich selbst zu Reflexiren. Liebe grüße ein (noch) nicht Flieger
Danke dafür. Mit "normaler" Thermik kann man als Segelflieger bis an die Wolkenuntergrenze auch Basis genannt steigen. Mit einem passenden Windprofil und vorhandenen Bergen kann man aber deutlich höher Steigen was du hier im Video auch siehst.
Hi! Ja ich kann deine Intention verstehen. Allerdings wären meine Fehler die ich in dem Video nicht zahlreicher, sondern nur extremer bebildert. Wenn es um reines lernen aus diesen Fehlern geht, dann würdest du am Ende des Videos mit allen Bildern genau das gleiche lernen. Ich möchte hier einfach einer Sensationslust, Clickbaiting und möchtegern Besserwissern keine Plattform bieten, sondern ein Video mit Mehrwert erzeugen.
Hi Tobias It’s definitely always a huge pleasure to watch your videos, thank you ! 🙏 For the frozen tube, you simply have to pass your tube under your arm rather than over your shoulder, it makes a difference ! 😉 This year I also took an insta360, but I would like the same attachment as you with 3 suction cups. What's her name ? My only suction cup always falls with the cold... See you at LFTM 🌞 Robert
Hallo Tobias, habe erst letztens sommer meine Segelflug ausbildung abgeschlossen. Solche videos wie dieses hier sind für mich richtig wertvoll. Ich würde mir wünschen das mehr Piloten solch eigen Fehler veröffentlichen, da es mir ungemein in meiner Entwicklung weiter hilft die selben fehler zb. nicht zu machen und noch mehr auf Flugplanung, wetter, Frequenz, sauerstoff ect. zu achten. Vielen dank für das Mitnehmen bei diesem grandiosen wellen Flug. Lg Jürgen
Hallo Jürgen. Es freut mich wirklich sehr, dass das Video so gut angenommen wird und etliche ähnliche Kommentare unter dem Video veröffentlicht wurden. Wirklich toll, dass du ein Mehrwert aus dem Video für dich ziehen konntest. Grüße Tobias
Hallo Tobias, danke für's Teilen. Lehrreich in der Tat, auch wie dynamisch Wetter sein kann... Frage zur Flughöhe: für VFR ist ja eigentlich in FL195 der Deckel drauf. Von wo hattest du die Freigabe bekommen, höher zu steigen? Man hört keine Kommunikation mit ATC. Happy landings!
Danke dir für dein ausführliches Feedback. Wir hätten dort legal auf FL245 steigen dürfen. War ein spezieller Luftraum. Sonst hast du natürlich Recht mit FL 195.
hab drei Scheine in meiner "Karriere" gemacht (Paraglider und danach schwereres Zeugs) / Vor ca. 30 Jahren mal drei Fehler nacheinander mit dem Gleitschirm in der Luft gemacht...........; = das war dann dummerweise einer zu viel................; aber dank grossem Dussel weder Material- noch Personenschaden / wenn Du erwähnst, dass man Fehler machen darf, dann pflichtige ich Dir bei. // Fragt sich einfach nur, wie viele "straight in a row" bevor es zu stressig wird....... / weiterhin Holm und Flügelbruch
He Tobi, merci fürs mitnehmen, ... seh schon, bin nicht der einzige der sich mit seinem O2 Gerät nicht gut genug vor dem Flug bekannt gemacht hat... Keine gute Idee... hoffentlich bis bald mal wieder...
Geile Fotos und toller "behind the scenes" Bericht...Wann findet in diesem Jahr das Event statt. Würde gerne mit einer Pioneer 300 und/oder Yak52 dabei sein falls es terminlich passt
Das ist grundsätzlich auch richtig. Aber Thermik war an dem Tag gar nicht. Stattdessen kann man in einer ortsfesten stehenden Welle, ähnlich wie beim Surfen, bis in ganz große Höhen steigen. Die Jungs vom Perlan Projekt steigen bis ca. 20.000m (!) in Höhen in der man schon eine Druckkabine benötigt. Geht alles...
