Наш канал о "жизни" гаража. Здесь вы найдёте как видоеролики о самостоятельном ремонте автомобилей, мотоциклов, скутеров, велосипедов (вообще о всём, что попадает в наш гараж!), так и о поездках на разные мероприятия, да и просто гаражный видеоблог. Наш контент не является обучающим! Все видеоролики по ремонту публикуются полностью, вместе с пробами и ошибками, так что каждый ролик - это тоже что-то вроде блога, который стоит досмотреть до конца, перед тем, как делать какие-либо выводы.
С замечаниями прям совсем не согласен! Чем отличаются эти динамики от множества любых других в плане установки? Ничем! Тогда зачем производитель динамиков должен серьезно заботиться о том как их установить в конкретный автомобиль? Автомобилей огромное множество, вариантов установки в каждый так же множество... Процесс установки ни каким образом никак не связан ни с каким брендом акустических систем! Кто хочет установить сам - изучает вопрос, кто сам не хочет устанавливать - обращается к профессионалам! Вот и весь вопрос!
Непрогретый мотор должен прогреться как можно быстрее!! Для жтого нужно на нем ехать! Просто тихонечко ехать. Минуты 3 подождал пока вкладыши итп нагреются и скорее ехать. Без нагрузки. Ты зимой холодный мотор сколько будешь насиловать на холостых пока он не прогреется?
Да как их сравнивать эти температуры, у антифриза есть помпа! Радиатор! Термостат!!! А у масла только поддон, и то в некоторых случаях металлический, антифризу больше достаётся он больше тепла выводит с двс, представляете если бы антифризу убрать эти все плюшки, и оставить одну водяную рубашку блока, чтобы с ним было и какая бы температура у него была!? Но за то он тогда бы был на равных с маслом !
У меня движок QG18DE-ll больше 160 мот.час стараюсь не ездить. Прям видно как после 120-130 мот.час начинает срабатываться. Разжижается полисерный загуститель. У меня движок после капиталки, пятый десяток едет. Применено платхоненгования, плосковершинный хон. Колечки узкие! Добавлены сверления в конавку маслосьёмного кольца. Поршень, гильза 5 соток. Масло не жрёт! Даже А3 прекрасно себя показывает!🤣😉
Я после поездки всегда даю на холостых поработать, чтоб остыло масло и двигатель в целом, иначе может повести ГБЦ. Я уже починил резьбу на 2AZFE. 200тыс, небольшой масложор 1см по линейке на 5тыс км.
Ребята, давайте уже начинать мануалы к видео прилагать, а не отсебятину нести в массы, и так уже кретинов пол страны, готовые на специальный герметик прокладки головки блока цилиндров мазать…Там уже за вас дядюшка Форд позаботился, чтобы машина максимально быстро ломалась…видимо может в вечернюю школу пойти…и сопромат( сопротивление металлов) подучить…
А как же быть с современными поршнями, у которых практически нет юбки и *МАСЛОСЪЕМНОЕ* кольцо буквально в 5-10 мм. от нижней кромки поршня, да еще и температура под 2500 градусов??? Посмотрим что говорят специалисты - *_в двигателях внутреннего сгорания по нормам средняя температура горения варьируется от 900 до 1100°C_* (в Бауманке наверняка все охренели) *_Если мотор оснащен клапанами с рециркуляцией газов, то сжигание возможно на отметке 850°C._* От чего же не прогорает поршень? А от того, что *МАСЛО ОМЫВАЕТ ПОРШЕНЬ ИЗНУТРИ,* а совсем не на стенках цилиндра. Ученик слесаря *ОБЯЗАН* знать *ЧТО* делать, слесарь - *КАК* делать, а *МАСТЕР* знает *ПОЧЕМУ* нужно делать так и никак иначе. Здесь же ученик возомнил себя мастером))) ps. Мужик, я бы не доверил тебе даже гаечные ключи подавать, а ты пытаешься о двигателях рассуждать))) Современный *ИСПРАВНЫЙ* двигатель расходует в среднем 2-3 грамма масла на 1000 км. если больше - проверяйте кольца, если *БЕЗОБРАЗНО МНОГО* - проверяйте клапана. *И ВЯЗКОСТЬ МАСЛА ТУТ НЕ ПРИ ДЕЛАХ.*
Здравствуйте! Я из 1% Вы начали с того что насчитали процентов больше 100... )) А дальше пошло поехало в том же духе.... Напрпяжение в милиамперах это сильно! )) (13:14) Незачёт вам............
Интересная подборочка информации))) Тормозные колодки TRW ставил пару раз на своей импрезе на задней оси: первый раз не поверил, что они стерлись за 16 тыс км, а на второй раз решил больше никогда их не покупать, так как проходили они 14 тыс км (кстати, очень сильно пылят и пыль хорошо прилипает к дискам). Brembo колодки тоже быстро сносились, так ещё по началу скрипели. Ремни контитек не советую (категорически не советую владельцам субару), так как знаю несколько случаев обрыва ремня на пробегах в пределах 30-40 тыс км. Сцепление valeo - был один раз случай: знакомый поставил новый комплект сцепы валео, ему не понравилось, как оно работает, так как после отпускания педали сцепления, машина некоторе время слегка буксовала сцепой. приехал ко мне, поменяли тормозуху в сцепе, прокачали - не помогло. разобрали сцепу, посмотрели, и оказалось, что после выжима сцепы, пружины, которые возвращают диск на корзине зацеплялись за корпус корзины и подкусывали. Подшипнки SNR-SKF требуют внимание, так как встречались подделки. Речь сейчас про ролики ГРМ (тоже обращаю внимание владельцев Субару, а именно на зубчатый обводной ролик). Часто встречал подделки погружных бензонасосов от Bosch, причем в ценовом диапазоне от 1500 до 4500 руб, наверное, каждый второй поддельный. Масла, антифризы, фильтра - вообще не стоит обсуждать, настолько это широкое поле для халтуры!
Прогреть на холостом до 70 - нереально долго. А вот помолотить пару минут, пока движок не скинет обороты, и ехать потихонечку первые километры - это дело!
Тема масляных каналов не раскрыта! точнее - про вязкость для старых движков. У меня старая рено, двиг f4r с турбиной - как понять, можно ли мне из A3 лить не 5w40, а чёт пожиже?
Это ыордовское масло точно не лейте, лет шесть его лил, двигателя на фокусах в лаке, лукой люкс или синтек и не реже 5000 т., тогда двигателт будет чистым
😂 в голове своей включи можечек!!! КАК ВАЗ ДОСИХПОР 1979 ГОДА ВЫПУСКА ЕЗДИЮТ ПО ДОРОГАМ ИХ УЖЕ НЕ ВЫПУСАЮТ!??? А МАСЛО В НИХ ЛИЛИ!!! НЕ ТВОИХ КУРИЦ И ПОПУГАЕВ А МОСЛА ДЛЯ АВТО И МОТО ОДНО И ТОЖЕ!!! САМЫЙ ГЛАВНЫЙ ГУТАЛИН ЭТЛ ВИДЕО И ПОПУГАЯКУРИЦА!!!
