Das Wetter war ja mal wirklich spannend und damit auch euer Flug. Professionell gehandelt und am Ende durchgekommen, klasse! Danke für das Video, freue mich auf die nächste Episode.
Sehr schöner Beitrag. Sauberer Anflug auf Son Bonet. Ich flog zuletzt (ab Basel) über Montpellier ... etwas grösser und gut. Ist Perpignan zu empfehlen? Danke!
Absolut Spitze und sehenswert. Hier sitzt jemand NOCH auf dem rechten Platz, der in Kürze PIC mit IFR-Lizenz sein wird und links Platz nimmt. Ein Lehr-Video für alle Piloten, die an ein Upgrade ihrer VFR-Lizenz denken! Aber: "im Steigflug 150 kts." Dazu würde der Bayer sagen: "mit voller Hose ist gut stinken." DA 42 müsste man fliegen. Danke Johannes, weiter so.
Das mache ich bei einer Aquila auch gerne, aber mit meinen Saugnapfhaltern komme ich bei einer DA62 nicht weiter, da benötige ich eine andere Befestigungsart.
Ja, da ist die Bildschirm und Audioaufnahme über Mailand leider unbewusst deaktiviert worden. Demnächst gibt es wieder das volle Programm ;-) Dankeschön für den Kommentar!
I'm impressed with your videoes and enjoy following along on these adventures. Especially when you fly on marginal VFR days and always seems to make things work. That is one of the things that most often holds me back from a longer cross country trip. Without enough experience it is dfficult to decide if the forecasted cloud layer, OCL CB's etc. are possible to pass through. How did you lean this?
Thanks for your nice comment. I would try and compare actual flight conditions to the conditions which were forecasted and get acquainted with meteograms at various positions along your route in order to gain experience. But most importantly, you just have to go and find out how it is on a marginal day, but be sure to have a plan B! In this case plan B was to turn around and land at LILO (Sondrino, IT) airfield and decide how to proceed later.
@@johannesb. That make sense. do you always use Windy as manin weather source? One of the things I find difficult is to decide is when I should circumnavigate a showes and build up clouds and when it is safe to fly through a shower or under the clouds (VFR) I was once given the advice that if I can see through a shower then it is okay to fly throug and if not, don't.
Yes, I mainly use Windy Premium and also GRAMET for longer flights. For short term weather I also include Gafor, TAF, METARS and Skydemons "Flyable" weather function. Regarding the rain question, I would have given the same answer, except if CBs are present and heavy turbulence and / or lightning is likely. You should also consider keeping a safe distance from the freezing level when flying through precipitation. Inversions and saturated warm fronts being wedged over cold air can cause freezing rain.
Klasse Video! Zum lernen der Italenglischen Sprache.... ich hatte mal einen italienischen Lotsen gebeten seine Ansage in englisch zu wiederholen ... das fand er nicht lustig... "ich spreche englisch" waren seine letzten Worte. Wenn ich mich recht erinnere haben wir gemeinsam AZF beim Fluglehrerteam gemacht!
Danke dafür! Ja, das war ein Schreckmoment, es wurde uns ca. 10 Minuten vorher von einem Traffic auf Gegenkurs berichtet, ich hätte aber gehofft, dass es nochmal 1 Minute vor dem Sichtkontakt einen Warnhinweis von FIS gegeben hätte. Das Stratux hat erst recht spät gewarnt. Hätten wir wohl noch besser aufpassen müssen.
Hi Luc, danke für den Kommentar. Die Rwy 16 Landung ist zwar nicht die bevorzugte Landerichtung laut AIP, aber in diesem Fall hätten wir mehr als 5kt Rückenwind auf der 34 gehabt, daher war die Empfehlung des Towers meiner Meinung nach richtig. Hier ist ein älteres Chart mit der Route (allerdings ohne die geflogene kurze S-Kurve) mit eine Sinkrate von 10,2° knapp über den Hügel im Anflug dargestellt. avherald.com/h?article=42aefed0
@@johannesb. ne, ich meinte eher den Anflug auf die 16. Ihr seit über den Abflug-Pfad von der 34 angeflogen. Haben wir auch so gemacht, is aber nicht korrekt 😅 - Auf der Karte in der AIP ist der Anflug viel weiter rechts auf der 16, geht fast straight auf die Bahn…
@@skywalk_luc Das stimmt, hatte ich oben nachgereicht. Der Departure-Schlenker bietet die Möglichkeit einer deutlich geringeren Sinkrate, was mir grundsätzlich sympathischer war. Aber formell hätten wir fast gerade über den Berg gemusst.
Hallo Johannes, besten Dank für deine Videos, die mir sehr bei meiner PPL Ausbildung helfen. Die D-EPWH habe ich letztens bei uns am Platz in EDKB gesehen und musste direkt an die Touren von euch nach Teneriffa und Italien/Kroatien denken. Viele Grüße! 😊
Hallo Johannes, ich finde deine Videos sehr hilfreich. Ich nutzte sie gerade, um mich nach längerer Cross-Border-Abstinenz wieder drauf einzustimmen. Vor allem der ATC Mitschnitt ist echt hilfreich, um sich die Abläufe nochmal vorher anzuschauen. Wenn das Wetter passt geht es für uns am Christi Himmelfahrt Wochenende erst nach Oostende und dann zum Fly-In Cinema auf Texel. Kannst du verraten, welches Equipment du für die Videos nutzt? Also welche Cams, welche Adapter für den ATC Mitschnitt, welche Software zum SkyDemon Mitschnitt und welche Software du zum zusammenschneiden nutzt? Und welchen ADS-B Empfänger hast du mit SkyDemon gekoppelt? Schöne Grüße David
Danke für das Lob, in Kürze: GoPros 4, 7 und 8 Black Der Audio Adapter ist Flugzeugstecker auf 3,5mm Klinke welches an mein SD Tablet angeschlossen wird, um damit via Bildschirmaufnahme inkl. Audio-in alles aufzuzeichnen. ADSB Empfänger ist ein Stratux, mit SD gekoppelt.
Danke für das lehrreiche Video, sehr cooler Flug. Eine Frage zum Funk bei Palma Approach, muss man sich dort melden oder hätte monitoren gerreicht? Wenn ich richtig sehe, ist da sowieso überall Airspace A.
Wir waren noch unter Luftraum A, und haben uns bei Palma Approach gemeldet, da wir den Anflugweg kreuzen wollten, war nicht zwingend nötig, aber hilfreich für die Lotsen.
Vielen Dank für die Videos Johannes! Ich bin PPL Anwärter und mir helfen die Videos sehr. Ich habe mir in den letzten Tagen knapp 30 deiner Videos angeschaut! Gruß aus EDHI
Habe bei meinem Flieger gerade genau dasselbe Problem, Trim nose down geht nicht mehr. Aber CB ziehen hat nichts gebracht. Zum Glück konnte der Autopilot noch trimmen 🤨
Mag Eure Videos inkl. ATC. Tolles Flugzeug! Aber bitte laßt diese "Musik" (in Wahrheit nur furchtbarer Lärm) weg! Mir erscheint Eure GS für eine G36 generell recht langsam. Fliegt Ihr nur mit 45%?
Danke für deinen Kommentar, bzgl. der GS kann ich nur sagen, dass wir auf diesem und auf vielen anderen Legs recht starken Gegenwind hatten, und aufgrund der Reise als Gruppe (aber nicht in Formation) bestehend aus 5 langsameren Flugzeugen oft mit 55% unterwegs waren.
Danke, Johannes, wieder sehr schön erzählt unsere/Eure Tour! Wir haben Lido ja nur aus der Luft gesehen, aber Euer Anflug in "Tauchtiefe" muss sehr beeindruckend gewesen sein. Und beruhigend zu sehen, dass auch bei Euch die Kommunikation mit ATC nicht immer einfach war. Aber so ist's halt, one fly, one cry.
Das stimmt natürlich, dann musst du mehr Zeit / Puffer einplanen, um ggf. bessere Bedingungen abzuwarten. An dem Bora Tag nach Mali Losinj flaute die Windstärke z.B. ab ca. 1800 Uhr deutlich auf fliegbare 15kn ab.
“Runway tree tree” zu deutsch “Startbahn Baum Baum” 😂 Deswegen habe ich mir einen Scanner mit airband zugelegt. Turm Hamburg ist zwar längst nicht Steve vom JFK aber gibt doch immer was zu lachen.
