@@gianninoilpostino5671 se il foro è passante si altrimenti ci sono dei maschi che buttano il truciolo fuori da soli nel caso di fori ciechi. Comunque non puoi farlo ad esempio se dietro non lo puoi pulire perché comunque dei trucioli di metallo passeranno anche dall'altra parte del foro.
@@Cantharus ok perché devo rifare il filetto su una testata di un motore di una vespa e mi è scomodo calare il blocco però purtroppo lo devo fare per forza 🤣 😭
@@gianninoilpostino5671 la testata della Vespa la.puoi smontare senza calare il blocco. Devi calare il blocco per smontare il cilindro. Anche per quello c'è il trucco di smontare i prigionieri per levarlo senza calare il blocco. Faccio dei video sulla Vespa, potresti dargli un occhiata e iscriverti se ti interessa l'argomento 😉
Per rimediare a questo problema basta chiudere la benzina qualche km prima che uno ferma la vespa. Cosi si esaurisce la benzina nel carburatore e la vespa nn spunta fuori la benzina tramite la vite regolazione carb.
In teoria ogni anno, se la usi poco ogni 2 max. Se fai più di 10/12000km anche prima. La Piaggio dice ogni anno e massimo per 8000km alla scadenza che arriva prima sostituirlo. C'è gente che nella vita non lo cambia mai...
Gran bel video e utile. Io non capisco se è normale se la mia vespa p200e del 1981 è normale che non abbia il miscelatore… non capisco se sia stata fatta una modifica oppure no
Ciao posso sapere perché prima non la faceva la goccia? Ha incominciato dopo che lo portata dal meccanico per smontare il motore, per un paraolio difettoso e da allora ha sempre la goccia.
bisogna capire da dove comincia la goccia. Lava tutto bene e cerca di controllare frequentemente da dove ha origine la goccia. Se ha messo più olio del dovuto potrebbe venir fuori dallo sfiato della frizione che si trova dietro la ruota posteriore, sembra un funghetto. Altrimenti in base a dove parte la perdita si può provare ad intuire l'origine.
@@davidciesco1130 Scende dal carburatore? magari con il paraolio nuovo tiene meglio non sfiata e la pressione la sputa dal carburatore esattamente come spiegato nel video.
Ciao io avrei una domanda, siccome lo scooter faceva tanto rimuove sospetto da parte del carter, ho aperto e ho trovato effettivamente i rulli da cambiare e i cursore che erano sparsi sul fondo del carter, quindi decido di cambiare sia i rulli che la cinghia che (presumo) ha lasciato talmente tanta polvere che il carter da grigio all’interno e diventato completamente nero, comunque pulisco il carter e cambio rulli, avevo rulli da 8g e ora ne ho messi dei rulli da 6,8. rimonti e il problema persiste, ma questo rimuove metallico mi sembra dovuto alla frizione perché appare solo quando accelero, la frizione non l’ho mai aperta e ha 8,500 km, sinceramente se secondo te potrebbe essere quella il problema la cambio direttamente perché non ciò sbatti di ripararla (farti curioso: lo scooter stranamente vibra dal posteriore credo da parte del variatore
Lo fa solo in determinati regimi? se lo fa sempre potrebbe essere un cuscinetto. La frizione è composta da più elementi, molla di contrasto e convertitore di coppia oltre che da 3 molle della frizione stessa. Cerca di capire anche a carter smontato (facendo attenzione a non farci andare nulla dentro da dove viene il rumore o da dove parte la vibrazione.
@@Cantharus allora mi succede quando accelero, ovviamente se accelero tanto con il rumore della marmitta non si sente tanto, però tenendo il minimo si sente, ma solo quando di casa, per questo non credo siano i cuscinetti
@@gamechannel2098 potrebbe essere una qualsiasi sciocchezza lenta o che vibra? Non mi viene molto in mente senza vederlo. Cerca di capire da dove viene la vibrazione
@@Cantharus la vibrazione viene dal lato variatore, se può esserti utile per capire il problema: quando guido a uno velocità moderata lo scooter sembra che stia passando su qualcosa, come se ci fossero delle strisce longitudinali sulla strada (es. Quelle che ci sono in autostrada in prossimità di curve) non so se li sono spiegato bene
@@gamechannel2098 Troppo difficile da dirsi. Ti suggerisco di andare per step. Se hai un amico con uno scooter uguale puoi chiedere se ti fa la cortesia di farti provare un pomeriggio a smontare i suoi pezzi (gruppo frizione e gruppo variatore) per vedere se migliora la cosa. Olio negli ingranaggi c'è? se la ruota posteriore gira normalmente senza fare rumore sul cavalletto o camminando a motore spento non dovresti avere problemi.
Quel forellino non è lo sfiato dell'olio ma uno dei tre inviti per le viti di serraggio del parapolvere, Infatti se guardi dall'interno è chiuso. Quel cuscinetto che e del secondario prende gran parte dell'olio motore (per fortuna) . Viene lubbrificato solo dall'interno mentre il paraolio va messo solo sull'esterno del cuscinetto.
Ok è vero sul foro ho detto una cosa sbagliata hai ragione, chiedo venia. Sei certo di questa cosa del paraolio??? Domani farò una ricerca più approfondita. Grazie comunque per aver guardato il video con così tanta attenzione e aver impiegato del tempo per le correzioni ❤
Ne sono assolutamente certo. Il cuscinetto del secondario (rapporti) puo essere con e senza i due paraoli. Se hai quello con i paraoli, occorre eliminare quello posto all'interno affinché si lubbrifichi, altrimenti grippa. Mentre va conservato il paraolio lato mozzo affinché non trafili ❤
Il mio ragionamento è questo: Io tiro l'albero motore e lo striscio forzandolo attraverso l'anello centrale del cuscinetto. Bloccando la parte esterna, la parte centrale trasmetterebbe lo sforzo sulle sfere perché la forza che applico in contrapposizione è alla fine del cuscinetto quindi passa attraverso le sfere.
Mi spiace insistere ma in quel modo sforzi il cerchio interno del cuscinetto tirando verso l'esterno le sfere. Per dartene certezza porto ad esempio gli attrezzi in vendita (tipo MD Racing) per montare gli alberi motore, che hanno proprio il diametro esterno del cuscinetto così da non sforzare nulla, perché il cuscinetto resta fermo sulla battuta del carter e la spinta non influisce su sfere e centro che sono le parti più delicate del cuscinetto. Infatti quando si è costretti a battere un cuscinetto in sede lo si fa sempre con un battente avente il diametro esterno del cuscinetto e mai interno, altrimenti rischi di romperlo
@@ILLA1964 Guarda anche uno più bravo di me: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-iehINX6msCw.htmlsi=aJgDtdvSu9m9M1Tr&t=50 Sono sicuro che non ci siamo capiti, come attrezzo MD racing ho trovato solo quello dove dice inserimento lato volano, ma lato volano il cuscinetto è in 2 parti, ed è chiaramente diversa come situazione. Per farti un esempio simile al tuo: Per inserire un cuscinetto lo mettiamo battendo sul bordo, e non sul centro, per non trasmettere sforzo alle sfere perché dal centro le sfere traferirebbero la forza al anello esterno. In situazione opposta se il cuscinetto è già in sede nel carter noi tiriamo l'abermo motore tenendo fermo l'anello interno perché è li che andiamo ad applicare la forza. Se tenessimo fermo l'atrezzo facendo presa sull'anello esterno l'abero motore che entra con difficoltà, è va letteralmente tirato con forza, trascinerebbe lo sforzo dall'anello interno del cuscinetto alle sfere e all'anello esterno. Spero di essere riuscito ad esprimermi 🙂
Nel video lo spessore tenero agisce su tutto il cuscinetto e non sulla parte centrale distribuendo il carico in modo uniforme, al pari dell'attrezzo MD Racing che se invertito ha filetto per montare anche dal lato frizione. Se vai nel loro sito trovi foto ed istruzioni in merito. L'ho utilizzato nel 260 pinasco lamellare che ho terminato la scorsa settimana.Se mi dici come fare inserisco foto
amzn.to/4eQLa9Q Su amazon, trovi kit come questi. Una delle guarnizioni nel mio kit mancava ed abbiamo riusato la stessa. Non ricordo a memoria la misura, domani vedo se è riportata nel manuale.
@@faustolanfranchi9 Capisco benissimo, per assenza di tempo anche alla mia Vespa ho affidato il lavoro ad un meccanico Piaggio, anche io deluso ho dovuto rifarmi tutto il lavoro da solo. Ho impiegato parecchio tempo ( ci lavoravo veramente ogni tanto quando potevo) ma alla fine sono riuscito a completarlo con molta soddisfazione.
Serve semplicemente ad evitare alcuni fastidiosi fischi che producono le pastiglie dei freni a causa delle vibrazioni provocate dalla frenata. Potrebbero comunque esserci altri tipi di fischi a seconda del tipo di disco e pastiglie, ma questa che la più comune viene risolta così. IMPORTANTISSIMO: usare solo grasso al rame, resiste ad altissime temperature ed è molto denso. non sgocciolerà nel disco compromettendo la frenata. Usarne poco, ne basta uno strato sottile.
Non ho capito bene la domanda. Il carburatore è tenuto fermo da due bulloni, entrambi con rondella sotto è rondella spaccata tra la testa del bullone e la rondella piana. Era questo il chiarimento che desideravi?
@@zuba2809 dentro il bauletto dovresti avere un paio di viti che tengono tutta la plastica attaccata allo scudo. Un altra vite è nascosta davanti sotto il logo piaggio che è sotto il manubrio. Smonti tutto il pezzo e hai libero accesso a tutto
Non con poca spesa si deve cambiare il sistema di alimentazione a lamellare. Tuttavia qualcuno dice che comunque la perdita rimane. Diciamo che non ne vale la pena. Ho fatto un altro video dove spiego meglio la causa di questa perdita. Sono dal telefonino e non riesco a copiarti il link
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-PGjxKGul2hs.htmlsi=-t1jMVFWrG-zvikG ecco il link all'altro video, è abbastanza breve secondo me vale la pena di vederlo.
Cioa,complimenti per il video tutorial. Volevo chiederti una cosa,oggi ho sostituito il pignone da 21 denti con quello da 23,una volta rimontato tutto ho acceso il mio px 125(del 1981) e tutto bene, ho fatto un giro e va tutto bene ma quando decellero sento un rumorino come un po di attrito(penso) ,è normale oppure cosa puo essere? Grazie
Personalmente alla Piaggio qui vicino casa mia. Ma si trovano anche nei ricambisti forniti. Prova anche su www.Vespatime.it , io spesso mi rifornisco li. Digli che ti mando io magari un domani mi sponsorizzano 😁
Ciao Cantharus, ho un px 125 con un SI 20-20D senza modifiche e l’ho revisionato. Ho sostituito la ghigliottina ma mi hanno dato una “01” mentre montava una “11”. Adesso va una meraviglia. Cosa può succedere? Può grippare? In oltre non capisco perché continua a spruzzare benzina dal filtro aria. É normale? Chiedo a te perché non vorrei fare danni! Grazieeee
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-PGjxKGul2hs.html Questa è la risposta sul perché spruzza benzina dal filtro, un pochino è normale ed in ogni caso non è semplice da risolvere, da me è migliorato quando ho sostituito l'albero motore. Migliorato, non eliminato del tutto. La ghigliottina 1 ottima cosa, la 11 si usava solo per questioni di inquinamento ma non va benissimo per le Vespe. Se non hai altri sintomi e problemi non dovresti grippare, almeno se non ci sono altre cause nascoste.
@@Cantharus Grazie veramente! Sei bravissimo! Le tue spiegazioni sono perfette e molto chiare! Sono riuscito a fare tutto bene e senza intoppi grazie a te! 🥇🥇🥇
Si usurano gli ingranaggi e la frizione più velocemente. Comunque molti non lo hanno mai fatto e le Vespe continuano a camminare tranquille. Adesso che lo sai e se hai visto il video sai anche come fare non hai più scuse per non farlo 😜
Per fare questa modifica si deve chiudere il foro da cui uscirebbe l'olio e modificare tutte le dimensioni di paraoli e cuscinetti. Inoltre rimarrebbe il rischio invertendo la posizione del cuscinetto con il paraolio che gli sforzi nell'asse ruota si ripercuotano in modo diverso su altri organi di movimento causandone un usura precoce.
Ma mi risulta che si debba solo togliere il paraolio interno, il cuscinetto rimane lo stesso. Si tappa il foro sul carter di sicurezza e si mette il paraolio esterno come in precedenza. Questa modifica è stata fatta per una normativa recente, non mi pare per sforzi meccanici.
@@antoniopapa3353 Non sono così esperto da sapere le differenze esatte e le misure dei cuscinetti. In generale se si sposta un cuscinetto su un albero cambia il fulcro e tutte le forze avranno una leva e quindi un momento maggiore.
Comunque, se ti capita di avere il paraolio interno sull'albero cambio ingranaggi che perde puoi tacconare togliendo il feltrino e mettendo il paraolio esterno. Tanti per non aprire hanno risolto così. Saluti
Ciao cantharus sto per chiudere tutto finalmente ed ho due problemi 1-la vite che tiene la vaschetta al carter elè tutta avvitata a morte ma se muovo la vaschetta in su e giù c’è gioco di 1-2 mm.è normale?io penso di no 2- ho cambiato le guarnizioni al raccordo tubo benzina/carburatore ma la vite non prende più e non riesco ad avvitare.per riuscirci devo togliere una guarnizione? Cambiando le guarnizioni mi sono accorto che quella tra raccordo e vite era in alluminio e sinceramente non ricordo se c’era quella tra raccordo e carburatore.possibile che abbia questo problema con entrambi le guarnizione messe?tu nel video le monto tutte e due..help me aspetto il eeeek end per lavorare ed ora sono nuovamente fermo 😭😭grazie sempre !!!
Volgarmente si usa dire grammi per ml. In effetti è sbagliato. 250 ml di olio vanno caricati. Se non hai la siringa graduata basta farlo a sfioro del tappo di carico e va bene. 250 gr di olio sono meno di 250ml
Ciao Cantharus sto seguendo il coro per rimontare il carburatore Ho un dubbio Quando monto il filtro al centro c’è la la vite lunga di regolazion e del min e hai lati di questa ci sono altre due viti.quella a sinistra regolaz qualcosa ??perché è una vite che termina a punta?
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-PGjxKGul2hs.html Se perde poco non c'è molto da fare, se perde più di una goccia al giorno bisogna trovare la causa. in questo altro video esamino un altro tipo di perdita e faccio la distinzione tra tipi di perdita se i colori dell'olio miscela e olio ingranaggi sono differenti ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-K99x69kTF1k.html In altri casi dovrai sostituire le guarnizioni del miscelatore e della vaschetta del carburatore.
Ottima considerazione, Proverò a postare il foglio con i serraggi di cui sono in possesso. Se mi dai un email ti giro tutto il manuale, non sono molte pagine
Sfiato sul carter che copre la frizione, sembra un funghetto, si vede e lo indico chiaramente in un video in cui tratto la frizione. se guardi il coperchio della frizione è sopra. opposta al comando della frizione
Si l’ho visto più volte il video però non riesco ad individuare il tappo.. ho visto come puoi smontare la frizione dal suo lato togliendo ruota di scorta e ruota ….
Si, tratterò l'argomento in un video a parte. Questa particolare guarnizione non richiede il sigillante, ha l'anima di alluminio ricoperto di uno sottile strato di silicone che sigilla, la produce la Athena. Tuttavia non ne parlo poiché mi sono trovato male, perde un pochino di olio segno che andava messo il mastice sigillante. Costa circa 44€ a fronte dei circa 15/20€ per quelle normali. Ho voluto provarle per evitare di usare il mastice, ma non funzionando le sconsiglio a tutti. Athena non ha completamente risposto alle mie email.
A volte basta solo provare, il mio motto che poi dovrebbe essere anche quello del mio canale è: Non esiste non lo so fare, esiste soltanto non l'ho mai fatto. Magari partire da zero se sei alle prime armi e fare un blocco potrebbe essere impegnativo ma magari altro per cominciare o per aumentare il tuo livello potresti provare. Vedi se hai un amico che ti aiuta ;-)
Sulla vespa 125 t5 il cuscinetto della ruota posteriore è schermato ( chiuso ) da tutte e due le parti perché contiene un grasso speciale a lunga durata…. Gli esperti Skf e anche Piaggio dicono che dura più il grasso nel cuscinetto che la vespa in se stessa ….. infatti la t5 ha solo un paraolio interno Rispetto alla tua che ha il doppio paraolio…. Bel video 💪💪💪
@@user-gw2tl3db1q Vespatime, se li contatti ti danno anche un buon supporto. Da quando li ho scoperti mi rivolgo quasi esclusivamente solo a loro. Sono un azienda seria per la mia esperienza.
Quando fai un intervento al miscelatore o tubo del olio, bisogna mettere 3 litri di miscela al 2% questo per evitare che un eventuale bolla d'aria nel sistema faccia grippare il pistone. Lo dice la Piaggio nei manuali di officina, non me lo sono inventato io. Ovviamente sei nel serbatoio hai già 4 litri di benzina o la svuoti e ne metti 3 al 2% o fai un calcolo il più preciso possibile e fai la fai diventare tutta miscela ;-)
Ciao, spero che qualcuno risponda, da quando ho cambiato l'alternatore a volte il motorino di avviamento resta innestato anche dopo la messa in moto. Ho l'accensione a tasto e riesco a staccarlo alzando la frizione ( ha l'interruttore) . L'elettrauto dice che non può essere il motorino perché continua ad arrivargli corrente. Il relè è ok..
In queste auto elettroniche potrebbe essere molte cose, certamente non credo sia il motorino dato che se stacchi la frizione si sistema. Sarà qualche sensore che non rileva il fatto che il motore ha completato l'avviamento. Potrebbe essere qualche sensore di giri tra albero a camme o albero motore o qualche filo scollegato o che fa contatto dove non dovrebbe.
Non è così difficile, un amico mio lo ha fatto a 44 anni poche settimane fa. io mi facevo le cose mie accanto a lui, ha fatto tutto da solo e non è uno di quelli abituati a manovrare pezzi meccanici. Fai piano con calma fai molte foto e segui il video, Non è affatto difficile, basta seguire i passi. Se hai dubbi chiedi pure
Ciao ho un motore (monocilindrico raffreddato ad aria) a cui dovrò aprire la testata, il problema è che la guarnizione di testa di ricambio è introvabile. Dici che posso tenere quella vecchia? Immagino che il discorso di usare la carta non valga per una guarnizione così critica...
Esatto, questa guarnizione non va affatto bene per la testata. Puoi usare un mastice adatto a fare da guarnizione della testata. Se trovo un link te lo giro.
Veramente un gran tutorial complimenti, domanda, ho fatto anche io una pulizia del faro approfittando della sostituzione della lampadina, estraendo il fsro, ho staccato senza troppa forza il vetro dello stesso, è normale che è venuto via ?
Grazie per il complimento No, non è normale, lo dovresti incollare nuovamente. Non l'ho mai fatto ma l'ho visto fare. Devi sgrassare bene le superfici ed usare un mastice adatto che non sono in grado di suggerirti. Fammi sapere poi come risolvi, in alternativa un carrozziere dovrebbe poterlo fare senza problemi
