J'ai ma courroie accessoire qui s'est barré des galets. Et celle de la clim que je n'ai plus jamais retrouvé. Perdu sur la route x). Tout ça à cause de la pompe à eau. Qui était branlante. étonnamment la turbine en plastique n'était qu'un peu bouffé. Par contre le galet avait un jeu phénoménal. D'ou la coquine qui a pu s'échapper
le ventilo peut exploser si le visco-coupleur est grippé parce qu'il tournera trop vite en rapport avec le moteur. la voiture qui fait un bruit de camion en changeant de rapport est un signe. sinon, si tes supports moteurs sont morts, le ventilo peut toucher le cache et s'endommager
bonjour et merci pour ta video etant proprietaire d une 330 ci E46 de 2001 le plus gros point a surveiller c es le systeme de refroidissement, les capteurs d abres a cames a changer imperativement par du bmw et recement j ais eu la resistance de ventilation qui as laché pas vraiment de grosses pannes mais toujours des petit trucs emmerdants sinon a conduire les bmw ont un touché de route sans pareil
Je vois que tu et grave calé sur les e46 j’ai un énorme problème j’ai plus de batteries dans ma voiture une e46 330d 1999 et la serrure et casser bien sûr il y en a que une seul coter conducteur du coup comme ça fait plusieurs mois quel et a l’arrêt sen batterie quand je vais remettre une batterie neuve la clés va remarcher ou pas? Et si non il y a t’il une solution pour ouvrir la centralisation
j'aime déja la chaine :) , dis stp avec ces goujons combien le moteur peut encaisser sans que le filetage s'arrache ( je ne parle pas des limites des bielles et des pistons et tt donc supposant le tout fogés ) ces goujons iront jusqu'à quelle puissance max ?
@@sidahmedouabel7417 ouuuula, en M12 t'a de la marge jusqu'à ce que le bloc commence a se déformer, entre 900ch et 1000ch facile, peut être même plus !
@@YayaAndCars super donc pour 400ch ça sera super safe !!! Je ne vais pas dépasser les 500ch. Donc je vais passer une excellente nuit haha le projet sera sur un m52b28
Bonjour j'ai les même symptômes pertes de couple à bas régimes et à partir de 4 500 tours la pêche arrive cependant j'ai des saccades et du mal à démarrer cela peut venir des vanos ? M54b25 e39 merci
10° c'est beaucoup trop comme amplitude. 3 à 4° auraient étés plus parlants. C'est comme l'avance à l'allumage ou la richesse, si tu en fait trop tu perd ! Donc là tu n'as rien démontré, et tu ne sais pas si c'est le réglage optimal.
@@borisrottier7820 j'ai réglé par pas de 2 degrés hors caméra, et ça n'a fait aucun effet, et j'ai fait ce test pour démontrer l'inutilité de cette modification sur un arbre a cam d'origine, pas pour les After market
salut, tu aurais une idée de pourquoi je ne peux pas décaler mon rupteur à la hausse mais que le descendre ? Je bloque à 7100/7150 tr/min quoi que je fasse. Par contre le passer à 6800 ou plus bas aucun soucis.
@@YayaAndCars -Common Engine Protection j'ai mis comme toi dans la vidéo -Rev limiter en soft et hard j'ai mis 7500 (il faut peut-être que ce soit deux régimes différents?) -le VVT est à 100 de 4000 à 7500 tr/min Peut-être que le problème de vient pas de la carto ? Il ne me reste plus que ce problème à régler et ma Carto est enfin finie
Pourrais-tu faire une comparaison au banc de puissance entre le sp95 et le sp98 sur une voiture"normale"pour voir si il y a une différence de puissance? Merci
je vois que le moteur doit etre tres chaud pour pouvoir deposer les injecteurs , mais a quel temeprature il faut aller ? et combien de temps on a pour tout demonter avant que ca refroidisse ?
pas de mise en pression d'huile du moteur avant son démarrage ? Je suis un peu surpris de voir la mise en route immédiate. Très belle explication pour le reste
J'ai la même voiture depuis 20 ans mieux qu'une Rolex 💪👍 Avec la même maladie peinture arrière et les caches claxon 😂 Tableau de bord k2000 pour ceux qui ont la réf.👍 Si le 4wd ne marche pas cela vient souvent des soudures sur la console, il faut démonter et refaire quelques soudures. La mienne a 320'000 km elle roule parfaitement. Bon courage pour ton projet 👍
Bonjour. Y'a un truc que j'ai pas compris. En debut de videos tu as dis d'avoir choisis des ressorts de 8kg à l'avant et de 5kg à l'arrière pour durcire la suspention tout en gardant le ratio d'origine. Mais à l'instalation de l'amortisseur arrière dans ton calcule tu divises aussi par 8kg du ressort. Alors du coup je comprend plus vraiment.
C'est mon éditeur qui avait buggé, mais le résultat est bon : 194 / 5 c'est bien 38,8 , mais merci d'avoir pris le temps de regarder la vidéo jusqu'a la fin 🤘🙏
Tout ça pour dire "Il y a beaucoup plus d'air qui rentre que ce qui sort, le peu qui sort est comprimé, ce qui vous donne une poussée dans le sens de la marche... Vous êtes alors satellisés" 🤣😅 Non sérieux très bonnes explications 😉😊
Non pas de problème de ce côté, ya déjà un clapet anti retour sur la durite d'origine, donc même en phase de boost il reste suffisamment de dépression dans le master Vac pour faire le taf
