Ау меня вот недавно тоже защита за брякола , решил подтянуть болтики а они обломились, пришлось менять выпускной коллектор, и кольцо тоже прогорела, в общем устранил две проблемы в один раз
Заметил, что фильтры большего размера, к примеру 113, производитель рекомендует на двигатели меньшего объема - 1,5 или 1,6 литра. А 110, например, на двухлитровые двигателя.
Если у вас приус в 20 кузове с мотором 1NZ-FXE, то муфта просто по определению не может выйти из строя на нем, за исключением износа зубьев цепи. В муфте нет стопорного штифта и она не фиксируется. Стучать может 100% исправная муфта в следующих случаях: 1) Не работающий клапан VVT-i. Проверить можно, поставив заведомо исправный клапан, с любого двигателя серии 1NZ, 2NZ. 2) Забита сетка перед клапаном VVT-i и муфте не хватает рабочего давления масла. Как следствие стук муфты и масляное голодание шеек распредвала. 3) Попадание в масляный канал инородного тела ( кусочка обратного клапана фильтра, хотя эта болезнь картриджных фильтров, но бывает всякое ) до сетки VVT-i. 4) При отсутствие сетки инородное тело может и заклинить клапан VVT-i , а также пролететь далее в канал снабжающий муфту маслом.
@@user-sn8pc3pi5u вчера снял клапан vvt он рабочий, питание подал он ходит от руки тоже легко, поставил на место завёл машину стучит где-то всеретине валов. Подал сторонне напряжение на датчик он срабатывает слышно как в мувте происходит какой-то процесс и меняются обороты но в середине валов всё также стучит. Снимал крышку клапанов клапана неподжаты стаканчики вращаются вот зазор только нечем проверить было
Бывает подтраивает и стук появляется из-за этого. Посмотрите свечи, зазоры желательно проверить и сделать 0,85-0,9 , поменяйте катушки местами, если место стука измениться то причина где то тут. На форсунки тоже можно грешить, но это уже после.
Здравствуйте у меня такая проблема подскажите пожалуйста как поменял свечи и промыли заслонку (тойотоа приус 2007-20 кузов)машина стали при низких оборотах трястись как нажимаю на газ или на тормоз трясения уходит это при пробках в дороге супер все иду.в сервис говорят все гуд мне уже надоело не могу же я ехать так была отличная машина типо говорят заслонку промыли теперь такая болячка подскажит пожалуйста кто сталкивался с этой проблемой и как решить заранее спасибо
Посмотрите внимательно, все ли шланги вентиляции картера, идущие к заслонке вставлены на свои места, нет ли где подсоса воздуха, затянут ли хомут корпуса фильтра, в месте где корпус фильтра одевается на корпус заслонки. Также осмотрите датчик ДМРВ (желательно снять и осмотреть его, на предмет попадания посторонних предметов в полость ведущую к резисторам (которые считывают расход воздуха), а также на наличие уплотнительного колечка на датчике.) Если заслонку снимали физически с коллектора при промывке, то следует убедиться в целостности прокладки между коллектором и корпусом заслонки ( она в принципе одноразовая) . Если всё в порядке, то попытаться обучить заслонку. Все признаки говорят о лишнем , не учтённом датчиком, подсосе воздуха.
Здравствуйте! Можете пожалуйста подсказать. Мы кап. ремонт двигателя делали и при выставление зажигание задачка стояла муфту vvt-i относительно оси распредвала против часовой стрелки покрутить или по часовой или в середине оставить чтоб распредвал в лева и права гулял.
Зажигание не выставляется. Устанавливается цепь на коленвалу и двух звездочках распредвала , чтобы совпадали метки на цепи и звездочках. И положение распредвала относительно муфты в этом случае не имеет значения, распредвал встанет так , как его уравновешивают своим нажатием клапана. Главное выставить цепь правильно по меткам!!! Далее прокрутить коленвал в ручную, чтобы убедиться что нет столкновения клапанов и поршней, т.е. не произошла ошибка при установке цепи.
Мастера... ГК здесь не перетянешь, так как гбц с 2009 года. Здесь гк не закручиваются, а кидаются в стакан и как бы стакан не тянул гк не заклинет, скорее гбц треснет от перетяжки. С усилием 1.8-2 тянулис гк старого образца, я с ними натр@хался.
Здравствуйте, проблема такая , на бензине работает четко , на газу троит везде компрессия 12, в третьем на два меньше , снимать голову?, на станцию ездил газовую сказали что все Гуд
Голова не причём. Если на бензине всё чётко , значит проблема с газовым. Нужно в газовых мозгах править топливную карту, но многие газовщики рукожопые и используют только автоматические настройки программы. Скорее всего при переключении на газ, смесь либо богатая, либо бедная на столько , что даже комп самой машины не может скорректировать её. Ищите нормальных газовщиков, которые могут подогнать топливную карту газа так, чтобы коррекция при переключение на газ составляла не более 5%. Тогда всё изумительно. Скажу сразу, им это делать очень лень, так на это уходит порядка часа времени, а если просто смотреть в программу там конечно показывает, что отклонений нет. А нужно смотреть в программе настройки газа на топливные коррекции при переключении с бензина на газ и обратно на холостом ходу, на оборотах и под нагрузкой, а это время, которое они тратить не хотят, а может и не знают как это делать. По идее такую процедуру нужно делать хотя бы раз в год, так как мембрана на газовом дубеет, давление газа изменяется, что и приводит зачастую к таким проблемам. Найдите грамотного газовщика.
нет не нужно, только капельку капните на трущиеся поверхности для смазки. При установке компенсаторы должны быть пустыми и свободно прожиматься пальцем, возвращаясь обратно в верхнее положение. При первом запуске они быстро все заполнятся. Ну погремит секундочку.
гидрокомпенсаторы закручиваются с усилием 1,8 - 2 кг/с, или 18 - 20 Н*с и желательно на резьбу нанести немного герметик - фиксатор резьбовых РАЗЪЕМНЫХ!!! соединений.
Может быть всё дело в неправильной установки и настройки ГБО. Нужно угол зажигания корректировать обязательно либо вариатором либо двухрежимной прошивкой.
У меня без газа, на днях тоже затроил движок когда в затяжную гору тягал. Сразу понял что это клапан. Грешу на плохой бензин, так как неделю раньше друга на приоре притащил на веревке. У него тоже самое. Я всегда 95-й звливал, и проблем не было. Температура горения газо конденсата выше, вот и вся теория.
Сегодня проехал к 100 по трассе и когда приехал постоял минут 7 возле магазина заметил под машиной потеки масла на земле. Утром масло проверял, было норма. В гараже осмотрел, лобовина сухая, но все дно в масле. Могло с него так быстро ва бросить всё масло? И на улице где-то - 35. Пробокс 1nz fe тоже.
Если датчик потек, он будет постоянно течь и заметить это можно на заведенном двигателе не вооруженным глазом. Также есть вариант, что утечка была непосредственно через уплотнения масляного фильтра. И третий вариант, что на таком морозе, при большой скорости движения, в вентиляционных патрубках отвода картерных газов образовалась ледяная пробка, и газы начали давить масло через сальник коленвала, масло в окурат стекает на поддон, не разбрызгиваясь. Также датчик положения коленвала может подтекать если там задубело резиновое кольцо при избыточном давление газов в картере.
Я всегда ставлю больше чем подоженного на все машины, на 2113 ставил высокий проехал 200000 всёокей, на ниссан х-трейл т31 тоже савлю выше на 2 см и всё ок. Фильтрующий элемент больше,
народ не рвите жопу с иридием в большенсве случаев как и сплатиной вы поставите китайское говно, NGK 7553 - подобраны по калильному числу и сопротивлению резюка 20 тыщ ходят, все чистые учитывая маслажер 200 гр на 1000 км пробега
Такая особенность, сколько встречал инжекторных нив и шевиков у всех двигатель нет-нет да поддерница. Возможно пропуски вспышки из-за пробоя высоковольтных проводов. Возможно из-за прошивки (заводской) ЭБУ. А может и из-за фаз газораспределения, фазокрутилок то нет, вот и настроен на что то среднее распредвал со звездочкой.
@@user-sn8pc3pi5u можно Вам как-то видео с работой двигателя отправить, чтоб не объяснять на словах, как он подтраивает, фыркает, трясётся и т.п.? Проблема похож на ту, что на видео. Уже 15-шку на сервис выкинул, а проблема не решена.
@@user-wp7je2yo9l По видео диагноз не установить. Во первых проверьте компрессию. Если компрессия не отличается более чем на 1 кгс/см во всех цилиндрах, это уже хорошо. Ищите хорошего механика и копайте дальше: - смесеобразование (форсунки), искрообразование (бронепровода проверьте открыв капот в темное время суток, нет ли пробоя проводов между собой и на массу а также в районе катушки .) .
даже не знаю.... кто на что горазд, и смотря какую работу надо будет провести с головкой: ну там замена направляющих, зенковка седёл или их замена и т.д. я думаю от 10 и выше.
1) хорошо прогретую и с заряженной батарее , желательно в зелёной зоне выключаем машинку, предварительно отключив все приборы, печка,фары и т.д. 2) ждём 30 секунд. 3) жмём тормоз и кнопочку старт. ( машина включилась в обычный режим, мотор не заводиться!!! важно!!!! так как машина горячая и батарея заряжена. 4) нажимаем на педаль газа до момента завода двигателя, двигатель завелся - отпускаем педаль. 5) двигатель поработает несколько секунд и заглохнет сам. Всё! Если не получается, попробуйте после первого пункта ( 1 ) снять минусовую клемму с маленького аккумулятора минутки на 3-4. и далее начать со 2 пункта.
Согласен, также имел такой опыт. Денсо лучше. Даже на обычных свечах денсо IK16TT, не иридиевых 50 тыс. пробежал и без сбоев ( хтя менял всегда через 20 - 25 тыс.)
Клёвый мотор.делается легко и быстро,и дёшего самое главное,при наличии гаража можно самому снять голову ,расшарошить и притереть.Двигло простое и вечное,вспоминаю трёшку,74 го года выпуска,а сам я 76-го года рождения,и в 203-м году машина с пауками,а двигло тянет как новое.Взял недавно ниву новую ,буду вспоминать, как лазить в движке.
