Es könnte sein das du juist etwas zu spät warst mit dem Wachsam ziehen. Es dauert 1 sec ab dem Moment als das Signal links aus dem Bild verschwindet, bis ich ein Ton (der Wachsam Ton?) höre. Ich weiß nicht ob das Bild etwas herangezogen ist, dann verschwindet das Signal natürlich früher aus dem Bild als das ihr das Signal passiert. Dann ist meine Vermutung inkorrekt. Es ist wahrscheinlicher ein technischer Defekt entweder ander Lok oder am Gleismagnet. Letzteres hat es schon häufiger gegeben. Wenn es an einem Fehler in der Lok liegt, wird es wohl noch öfters passieren.
Also vorm 500ter anhalten geht nur wenn man sich bei der Fahrt auf das Hp0 vorher versehentlich unerlaubt befreit hat.. macht natürlich keiner, oder höchstens EIN mal. !! Hust! Und ich glaub der Alte Hase wollte nur früher aus der PZB Überwachungsgeschwindigkeit raus also ohne 500Hz Beeinflussung.. Es dauert so lange wie es dauert.
@@Lokomotivbetriebsinspektor Moin, falsche Vermutung. In den Kommentaren hier wurden bereits diverse Möglichkeiten in Betracht gezogen. Kannst ja mal lesen... Aufklärung des Sachverhalts ist nicht möglich.
Es kann auch ein Fehler des Gleismagneten vorliegen. Viele Magnete haben kombinierte bzw. doppelte Schwingkreise für 1000 und 2000 Hz, wobei bei einem reinen Vorsignal natürlich (signalabhängig) allenfalls der 1000Hz-Schwingkreis aktiv sein darf. Technisch ist es bei den Gleismagneten so, dass die Schwingkreise, die NICHT wirksam sein sollen, durch eine Drahtbrücke kurzgeschlossen sind. Beim Magnet an einem reinen Vsig ist der 2000Hz-Schwingkreis, der ja nie gebraucht wird, dauerhaft direkt im Klemmbrett kurzgeschlossen. Der signalbildabhängige Schwingkreis (bei Vsig = 1000Hz) ist dagegen über einen Relaiskontakt bei Vr1 kurzgeschlossen (Schwingkreis unwirksam) und bei Vr0 oder Vr2 offen (Schwingkreis wirksam). Lange Rede, kurzer Sinn: Wenn beim vorliegenden Gleismagnet die Drahtbrücke, die den 2000Hz-Schwingkreis dauerhaft unwirksam machen soll, "abgefault" ist (etwa durch eingedrungenes Wasser), dann wäre ein solcher Gleismagnet auf 2000Hz DAUERWIRKSAM! Besonders unangenehm wäre es, wenn der durchgefaulte Draht (oder ggf eine Klemme) noch ein bisschen Konkakt hat, und dann nur manchmal eine solche Störung verursacht. Entsprechend bekommt dann nicht jeder Zug an der Stelle eine "Zwangse", was die Zuordnung des Fehlers erschwert - bzw. man schiebt die Störung ungerechtfertigterweise auf das Tfz ab ("der Zug vor und nach Dir hatte da doch keine Probleme..."). Ehrlich gesagt halte ich diese Möglichkeit fast für wahrscheinlicher, als eine fahrzeugseitige Störung, denn in letzterem Fall hättest Du eigentlich bei JEDER 1000Hz-Beeinflussung eine sofortige Zwangsbremse bekommen müssen, was ja nicht der Fall war. Übrigens: Dass deswegen irgendwann mal das EBA mit bösen Absichten an Dich herantritt, ist wohl nahezu ausgeschlossen. Allenfalls Dein EVU könnte Dich mal zum Gespräch bitten, was denn da gewesen ist. Dagegen hilft (wenn es nicht sowieso schon per Dienstanweisung zu machen ist) JEDE PZB-Zwangsbremsung zu dokumentieren. Dazu kommt ja auch, dass bei einer Signalverfehlung (was normalerweise die Ursache für eine 2000Hz-Zwangsbremsung ist) zuallererst das EIU, sprich: DB InfraGO mit großem Besteck hätte tätig werden müssen. War aber nicht so! Du hast Dich vorschriftskonform beim Fdl gemeldet, mit ihm gemeinsam festgestellt, dass die Zwangsbremsung nicht an einem Hauptsignal stattgefunden hat, und Dir wurde die Weiterfahrt erlaubt. Was soll da jetzt noch kommen? Ich hatte selber mal den Fall, dass ich auf wenigen Kilometern gleich drei 2000Hz-Zwangsbremsungen kassiert habe (nach der 2. bin ich gleich am Funk geblieben in Erwartung 3, die tatsächlich kam...). Das war übrigens ebenfalls beim Fahren im Gegengleis! Des Rätsels Lösung (bzw. das Problem war damals dort bekannt): Die GÜ´s im Gegengleis haben auf dem Streckenabschnitt (Köln - Ehrenfeld - Horrem - Düren) regelmässig Probleme gemacht. Angeblich haben die Wirbelstrombremsen der damals neuen ICE´s die GÜ´s "durcheinander gebracht"... Tatsächlich hat mich damals mein EBL um eine Stellungnahme gebeten. Mein Verweis auf die gestörten GÜ´s, sowie die Tatsache, dass ich NICHT von der Bundespolizei abgeführt wurde (was nach drei Signalverfehlungen direkt hintereinender definitiv passiert wäre!) hat gereicht, und die Sache war erledigt.
Welcome! The dashboard is more to be ignored. Only interesting things there are the air-pressures for the brakes and the yellow and red LED's indicating slowing down or stopping. Additional the blue LED telling me I have to hit the deadman-switch.
Wenn ich mutmaßen würde, dann würde ich behaupten, dass ein Ks1 zurückgenommen wurde und die Magneten dadurch aktiv waren. Bei Betriebsgefahr käme ja der Nothaltauftrag. Vielleicht eine Fehlleitung verhindert oder so?! Technischer Defekt an der Fahrzeug- oder Streckeneinrichtung, kurzzeitiger Stromausfall oder Ähnliches sind auch Möglichkeiten. Müsste ja ein ESTW laut Signale sein, daher kann auch irgendein Übertragungsfehler im System oder Ähnliches gewesen sein. Ich denke, dass wird ein Geheimnis bleiben...
Ich bin Laie und ich finde euch Bahner einfach super. Neulich hab ich einer Mutti, die sich über die Bahn krakeelte, erklärt, dass wir vor Wendlingen wohl deswegen stoppen, weil sich Züge der neuen SFS Wendlingen-Ulm Richtung Stuttgart einfädeln und deswegen Vorfahrt vor stinkigen S-Bahnen haben. Die Strecke ist total überlastet, gestern erst bin ich in einem überfüllten 2-Wägler mit meinem Koffer kaum wieder herausgekommen. Interessant: es gibt Züge, die von Tübingen bis Osterburken fahren. Das ist für mich neu. Die Bahn ist nicht soo schlecht, sie braucht halt Verkehrsminister, die nicht Wissmann heissen.
21:30 Ich war erst verwirrt, obwohl ich es hätte wissen müssen, weil ich schon mal davon gelesen hatte. Es sind Hl-Zwergsignale. Zu interpretieren wie normale Hl-Signale, aber wegen Platzmangel sind die Lichter schräg angeordnet.
Danke für das tolle Video. Danke auch für die Erklärungen. Schön ist, wie du scheinbar mit offenem Mund die Landschaft betrachtet hast. Als ich das erste mal mit dem Zug nach Rügen gefahren bin, bis Ostseebad Binz, war ich genauso. Die Landschaft ist unglaublich, der Himmel, die Wälder, die Bodden, die Weite, die hügligen Felder und Wiesen. Und wenn man dann dann die offene Ostsee sieht ist so ein Urlaubserlebnis (allerdings nicht mehr im Zug).
Gerne! Das mit dem offenen Mund trifft zu 😊 Echt schön auf Rügen! Dienstlich werde ich dort nicht mehr hinfahren, ich fahre nicht mehr Strecke. Ich rangiere "nur noch". Wochenenden und Feiertage habe ich wieder zu meiner Verfügung 😁
Ist doch ganz einfach: Zwangsbremsung wegen dem rotem Signal! Wer über ein rotes Signal fährt, wird zwangsgebremst. Deswegen auch die 2000 Hz-Beeinflussung. Grünes Signal nach Vorbeifahrt auf Rot gesprungen. Nennt man Signal zurückgefallen!
Völlig falsch! Ähnliche Kommentare gibt es diverse! Evtl vorher mal lesen?! Jenes Signal ist ein VORSIGNAL. Reine Vorsignale können niemals "Halt" zeigen. Also auch kein rot. (Siehe Ne2-Tafel am Mast) Grüße!
Interessantes Video. Aber du verzettelst dich. Du springst von einem Thema zum anderen. Meine Erfahrung mit Azubis: Klar abgegrenzt alle Themen durchsprechen. Sonst machen sie zu. Zu recht.
Das Lf7 steht rechts vom Gleis weil du ja noch im Bf bist. Grenze des Bf ist ja das Einfahrsignal nicht das Ausfahrsignal. Zur ZB keine Ahnung, Kontaktprobleme beim Hebel?
Lf7 stimmt - wie schon in vielen anderen Kommentaren festgestellt wurde. Auch zu möglichen Problemen wurde alles fachkundig analysiert und hier kommentiert. Viele Grüße
Was durchaus möglich ist: Das Signal ist rein zufällig in dem Augenblich auf Halt gefallen, als es aus dem Sichtbereich heraus war, da war der Magnet aber noch nicht erreicht, sowas habe ich zu meinen Zeiten bei der Nordbahn (Werkstatt, Begleitfahrt) schon mal erlebt, allerdings fiel das Signal noch sichtbar etwa 20 Meter vor uns auf Halt. Keine Chance, da noch zu reagieren. Allerdings ist es auch möglich, dass einfach nur ein Defekt vorgelegen hat, dass das Signal und der Gleis-Magnet nicht übereinstimmend waren. Der Fahrzeugmagnet bzw. ein anderer Teil der PZB kann gesponnen haben, dass eine scheinbare Referenz auf 2000Hz detektiert wurde, ein Kabelbruch, ein leicht loser Stecker, und schon hast du den Salat. Was aber direkt am Signal ein seltsamer Zufall wäre. Auch das kannte ich von der Nordbahn: Da hat ein gewissenloser Monteur bei allen Fahrzeugmagneten die Dichtringe der Kabeldurchführungen weg gelassen, bei der gesamten Flotte sind alle Magneten voll Wasser gelaufen, alle Spulen waren danach defekt! Angeblich kann auch ein ferromagnetischer Fremdkörper im Gleisbett eine PZB beeinflussen, allerdings habe ich nichts auf den Bildern gesehen.
@@frankebstein5961 Sorry, du hast recht, was das Signal betrifft. Ich war in der Fahrzeugtechnik tätig, nicht als TF, daher bin ich mit den Signalen und dem Fahrdienst nicht so vertraut. Für mich war die Fahrzeugtechnik von größerer Bedeutung. Ich hatte schon mal einen Wackelkontakt an einer I60R, wo unterwegs hin und wieder ein 500HZ-Signal detektiert wurde. Der Fahrzeugmagnet erzeugt drei Magnetfelder, begegnet er einem der drei aktive geschalteten Gleismagneten (grundsätzlich Spannungsfei), dann wird Resonanz erzeugt, die Spannung bricht zusammen. Während der Fahrt dauert das nur einen Sekundenbruchteil. Ein Wackelkontakt, Kabelbruch oder eine defekte Magnetspule hat denselben Effekt. Jedenfalls war der Wackelkontakt extrem peinlich für denjenigen, der die Kabelbäume angefertigt hatte. Da wurde ein falscher, zu kleiner Stiftkontakt zu einem passenden, in dem Fall aber zu großen Buchsenkontakt verwendet. Durch Vibration während der Fahrt konnte es passieren, dass der Stiftkontakt ganz selten mal einen Kontaktabriss zum Buchsenkontakt hatte. In der Werkstatt im Ruhezustand war das nicht nachvollziehbar. Erst, als ein Kollege alle Kontakte auf festen Sitz im Gehäuse geprüft hatte, fiel ihm der Fehler auf: Anstelle eines Stifts 2,5² war nur ein 1,5² verbaut.
Eine Frage, man darf ja nicht gegen ein Halt-zeigendes Signal anfahren. Wenn jetzt ein auf Ks2 in Camburg einfahrender Personenzug dort hält, woher weiss er das er wieder losfahren darf? Das Signal sieht man ja nicht vom Haltepunkt aus?
Hi, Ks2 bedeutet "Halt erwarten ", nicht "Halt". Beantwortet das Deine Frage schon? Muss ich fahren, hatte Ks2 und sehe das Hauptsignal nicht, muss ich über Zugfunk die fernmündliche Zustimmung des Fdl einholen und darf erst nach seiner Zustimmung anfahren.
Hatte ich letztens auch an einem lf 6 Kennziffer 9. Mit 95 km/h drüber Wt betätigt, keine Beeinflussung bekommen und trotzdem eine Bremse bekommen. Kollege nach mir mit Befehl, 40 km/h drüber, wt betätigt und trotzdem eine Bremse bekommen. Manchmal spielen Magneten und Fzg einfach nicht mit. Ich tippe mal der Magnet war dauerscharf und die Lok hatte ein schlechten Tag.
Vermute mal das deine PZB-Fahrzeugeinrichtung ne Meise hatte....oder vllt zu spät Wachsam bedient???Ne 2000Hz Beeinflussung kann es nicht gewesen sein da du ja an einem "reinen" Vorsignal-kein Ks-Hauptsignal mit Vorsignalfunktion vorbeigefahren bist.
Interessante Fahrt. Du könntest vielleicht in der Beschreibung noch ein paar Details nennen. Wenn ich es richtig sehe begann die Fahrt kurz vor Wahren, über Leutzsch?, Güterring, Thekla, Engelsdorf, Borsdorf, Beucha, Naunhof. Zwischen Borsdorf und Beucha war die Strecke wohl mal zweigleisig? Ist mir noch nie aufgefallen. Bei 33:00 fährst Du bei mir zu Hause vorbei. Da war mal ein Bahnhof und die erste Bahnhofsgaststätte in Deutschland, wenn ich mich nicht irre.
Grundsätzlich ist das alles richtig. Aber es gibt Sonderfälle, bzw. besondere Situationen, die das Halten vor dem 500er erforderlich machen (können). Dazu ein Beispiel: Es geht um die Südeinfahrt des Bhf Oldenburg. Das dortige Esig ist auch gleichzeitig ein Dksig für die Brücke über die Hunte. Dort befindet sich eine Schutzstrecke (Regelbauart), die da mal stromlos zu durchrollen wäre! Bei Dieseltraktion ist das ja alles kein Problem, sehr wohl aber mal bei E - Traktion! Die Brücke folgt nämlich unmittelbar hinter dem HS und so gibt es keine Möglichkeit, den nötigen Schwung aufzubauen, der zum Durchrollen nötig wäre. Nun könnte man ja sagen, man überrollt den 500er noch und fährt nicht ganz bis an das HS. Aber da wäre ja die Beeinflussung und durch den Halt am Hp0 wäre man in der ristriktiven Überwachung, also < 25 Km/h. Aber genau DAS könnte verdammt knapp werden, wären ja immerhin 85 m stromlos zu überwinden! I.d.R. muß man dort nicht halten und hat Hp2 mit 60, was ein gemütliches Durchrollen der Schutzstrecke ermöglicht. Aber manchmal eben auch nicht und da hab ich dann vor dem 500er gehalten. Aufgeregt hat sich niemand.
Wird sich sicher auch niemand aufregen, weil Du Gewissenhaft sinnvoll gehandelt hast. Auch wenn es gegen die Vorschrift ist, würde Dich vermutlich niemand dafür bestrafen. Eigentlich müssten solche Sonderfälle im StreBu erlaubt werden. Ich weiß, warum ich nur Diesel fahre, da habe ich solchen Stress nicht. Außerdem finde ich manche El-Signale extremst übel zu erkennen. Egal, muss ich ja nicht 😁
Na wenn es mein Zug nicht schafft, mit Vmax 25km/h 85 Meter weit zu rollen (die ich vor der Schutzstrecke auch erstmal erreichen müsste), dann sollte ich vielleicht man dran lang gehen und schauen, welche Achsen da noch fest sind...
@@stormeagle28 Ohne genaue Kenntnisse des Sachverhaltes vor Ort sollte man mit derart neunmalklugen Äußerungen vorsichtig sein! Eben, man muß beim Rangieren erstmal Platz haben, um ausreichend Schwung holen zu können - mit max. 25 Km/h. Wenn dann auch noch mitten in der Schutzstrecke ein süßer (scharfer) 500er liegt, hat man nämlich keinerlei Spielraum mehr, wie Du wissen solltest, sofern Du vom Fach bist. Vor Beginn der Rangierfahrt hatte ich den Ww nämlich um den langen Rangierweg gebeten, um nach dem Richtungswechsel wenigstens aus dem Startprogramm heraus zu sein, bevor die Schutzstrecke beginnt, was er leider nicht getan hatte. Er hatte mir den kurzen Rangierweg verpaßt und da war eben kaum Platz, um Schwung zu holen! Im Übrigen, sollte bei einem ET eine Achse fest sein, gibt es eine Traktionssperre, wie Du wissen solltest! Dein Humor ist ziemlich strange und ich wünsche Dir eine solche Situation nie!
Hi, das hat ein anderer "Gucker" am Video errechnet, 86,x km/h wenn ich mich richtig erinnere. Geschwindigkeiten haben überall gepasst. Es bleibt für immer nicht nachvollziehbar.
Habe noch eine Frage ( hat aber nichts mit Bremsen zu tun ) - man spricht immer von "Altbau-Loks", im Technik - Unterricht bei uns. Also mir geht es um E-Loks. Wie definiert man "Altbau - Loks"? Alles ohne Drei - Phasen Wechselstrom Motor? Danke!!
Willkommen Kurt! Tja, Ellok habe ich keine Ahnung von. Da kann ich leider nicht helfen und würde nur unqualifiziert ins Blaue raten. Ich hoffe, Du bekommst trotzdem eine fachliche Antwort von jemandem mit Ahnung. Viel Erfolg!
Hi! Hat mir gut gefallen habe mehr verstanden als in meiner Umschulung zum Tf // entweder ich war Kreide holen :), aber ich glaube so wurde uns das nie erklärt, es wurde immer nur gesagt, dass "Steuerventil" macht das ;).
Ab Hoyerswerda geht einfach das DR-Feeling los Bei Senftenberg in 1:30:17 sind die Lsigs neu, weil wo ich im Sommer diesen Jahres an der selben Betriebsstelle vorbeigefahren bin, standen dort noch Formsignale, das erkennt man an den metallenen Masten und den neueren Mastschildern und am dem Ra11 in 1:30:50 und auch das Signal in 1:32:24. Und das in Senftenberg noch Formsignale stehen, ist einfach nur geil 🥰😍
Ich stehe auch total auf HL-Signale. Die sind im Güterverkehr perfekt! Mein allererstes selbst befahrenes Stück Schiene war ab Rostock Seehafen. Ausgebildet im RB Südost, dort auch wohnhaftig, weil ich Gegend, Klima und den Menschenschlag/Mix mag. Aufgewachsen in Schleswig-Holstein.
Herzlich willkommen! Die nächsten beiden Videos sind in der Pipeline... Eines davon wird zeigen, wie ich meine Batterien zwischen den Schichten wieder auflade. Das wird also nichts mit "Eisenbahn" zu tun haben, dürfte aber nett zur Entspannung sein. Und auch für die Freunde von Wasservögeln dürfte es sehenswert sein. Mein Langzeitplan sind Beispielvideos zu Definitionen. Z.B. Zugfolgeabschnitt, Überholung und Ähnliches.
Was die Regelwerke betrifft, das ist einfach nur noch ein Wahnsinn! Die Bahn wollte das schon seit langer Zeit verschlanken, vereinheitlichen und demzufolge vereinfachen. Stattdessen hat sich das zu einem Monstrum entwickelt, wo kaum noch einer wirklich 100 % bescheid weiß. Egal wen Du fragst, ob Kollegen oder selbst diejenigen, die Ausbilder sind: Du fragst drei Leute und bekommst vier Meinungen. So ein Käse, wenn jedes EVU seine eigenen Regeln aufstellen darf. Der eine Tf, von der einen Firma, darf ohne Streckenkunde fahren und der andere Tf, vom anderen Unternehmen, darf auf der selben Strecke nicht fahren. Das ist doch Schildbürgertum! Viele Kollegen sagen, dass die Regelwerke dringend überarbeitet, verschlankt und vereinheitlicht werden müssen.
Ich habe zwar verstanden, was du mitteilen möchtest. Aber ich finde das Video anstrengend zum Anschauen. Das liegt m. E. an dem geteilten Bild sowie der Tatsache, dass links und rechts unterschiedliche Strecken dargestellt sind, so dass ein Vergleich nicht möglich ist, wenn man nicht schon von Anfang an genau weiß, worauf man achten soll und dass man den Rest ausblenden darf. Dazu kommen noch die unterschiedlichen Jahreszeiten mit dem unterschiedlichen Bildgrundton (weiß / braun). Wenn man schon einen Vergleich mit zwei parallelen Ansichten macht, sollten sie so vergleichbar sein, dass man genau und nur die relevanten Unterschiede sieht. Sonst besser die beiden Videos hintereinander laufen lassen. Relevant ist hier sowieso nur die ungefähr letzte Minute, wo man die unterschiedlichen Haltepositionen bezüglich des Abstand vom Hauptsignal sieht. Zwei halb so lange Einzel-Videos nacheinander wäre in der gleichen Gesamtzeit wohl besser verständlich. Ich habe mir das Video (aufgrund der genannten Gründe) nicht nochmal angeschaut, aber das eigentliche Problem erst beim Lesen der Kommentare und der LBZ-Beschreibung in Wikipedia verstanden.
@19:00 immer wieder interessant die Unterschiede zwischen den Ländern zu sehen. Hier in Österreich wäre ein "fliegender Wechsel" zwischen Zug- und Rangierfahrt zulässig. Weißt du zufällig, welches Ereignis dazu geführt hat dass das Anhalten in Deutschland vorgeschrieben wurde? Ein anderer Unterschied ist die gesondert signalisierte Fahrt ins Gegengleis. Auch das gibts in Österreich nicht; hier gibt es überhaupt keinen betrieblichen Unterschied zwischen Regel- und Gegengleis. Und da alle mehrgleisigen Strecken vollständig für GWB signalisiert sind macht's auch in in der Praxis tatsächlich 0 Unterschied auf welchem Gleis man unterwegs ist (bis drauf dass man wissen muss ob man sich im Bahnhofsbereich befindet oder auf der freien Strecke, damit man auf's richtige Signal schaut).
Moin Stephan. Welches Ereignis den allgemeinen "Halt-Zwang" ausgelöst hat weiß ich nicht. Das "nervt" mich nur bei der Zustellung beladener Züge in einen Anschluss. Das Zs6 finde ich gut. Einfach ausgedrückt ja eigentlich nur ein "Du musst ab gleich nach links gucken" Signal 😁 Ihr dürft ja auch Eure ganze Bremse immer in P stellen, richtig? Bei uns läuft die Lok ab mehr als 800 t Wagenzugmasse in G. Bei mehr als 1200 t Wagenzugmasse stellen wir die ersten 5 Fahrzeuge im Wagenzug auch auf G um. Der Rest bleibt in P. Wie ist das bei Euch?
@@frankebstein5961 Naja, den nächsten Bahnhofsbereich muss man auch mit Zs6 als solchen erkennen, weil man ab da ja wieder rechts gucken muss :-) Bezüglich Bremsen müsst ich mich jetzt selbst erst schlau machen (bin kein Bahner, nur interessierter Laie).
Kommt in den besten Familien vor. Eine heiße Bremse hatte ich auch schon. Auch von einer heiß gelaufenen Achse kann ich berichten, ebenso von innen gebrochenen Bremsscheiben. Alles Dinge wo sehr zeitintensiv und im Grunde absolut unnötig sind. Ist mal schön zu sehen daß es auch bei der Bahn passieren kann. Kommt aber hoffentlich eher selten vor. Eine gelbe Class66 sehe ich des öfteren auf der Route Saalfeld- Bamberg, meist mit Tanks hinten dran. Der Lokführer grüßte freundlich als ich ihn auf meine Karte verbannte. 😂😂 Warst aber nicht zufälligerweise Du, oder? War in den Sommermonaten letzten Jahres. Danach bin ich kaum noch zum Filmen gekommen. Dir noch eine schöne Zeit, bis bald. 😉😉👍👍
