¡La locura de los AUTOBUSES DE DOS PISOS en la región! 🛑 

En un país en serio los viajes de larga distancia, como así el transporte de cargas se hace en trenes. Es mucho mas económico y mas seguro.

Rubén, éste tema se soluciona simplemente respetando los horarios de descanso,soy de Neuquén y aquí en la Patagonia no hay vuelcos de buses,ni siquiera en rutas con nieve, hielo, etc etc... sólo se dan vuelta o se tumban cuando el chofer hace maniobra brusca!!! 10 años anduve en 2 pisos ahora hace 15 que ando en camión,y estoy totalmente en desacuerdo con tu hipótesis!!!

Disculpé caballero, trabaje por años en la mejor empresa de transporte interprovincial del Perú Cruz del Sur y otras, por todas las rutas desde Tumbes hasta Tacna en buses de dos pisos Volvo, Scania, Mercedes Benz , con conocimiento y experiencia puedo asegurar que esos buses son recontra seguros y muy estables en su diseño para quienes están capacitados para conducirlos. Sobre los accidentes debo informarle basado en mi experiencia que se deben principalmente al factor humano (sueño) y no a otros factores que influyen pero no son determinantes como el indicado. Saludos de un conductor peruano ya retirado por decisión propia a mis 49 años y orgulloso de haber realizado tán hermosa labor pero poco considerada, sin causar dañó a ningún ser humano, Dios mediante.

Coincido totalmente. Hace poco hice un viaje largo desde Córdoba a Las Grutas Rio Negro. Mi familia era la única que usaba cinturón y me miraban como un bicho raro. Debería ser obligatorio y hay que educar a la gente y volvernos más exigentes, pero lamentablemente la educación no vende votos en este querido país. Además leí que en Europa en algunos casos se sigue usando pero aprendamos de las cosas buenas y no justifiquemos lo malo xq se hace en el primer mundo. Es necesaria una ley urgente, gracias muy buen canal.

no hay futuro Ruben pero se agradecen tus palabras... ojala algun dia cambien las cosas para bien.

Hola Rubén Soy conductor de bus de línea regular en España desde hace 10 años. Acá los hay pero se ven muy pocos... Yo trabajo con coches de 13m y 15 metros pero más bajos. Algu a vez he llevado uno doble y no me gusta nada posición de conducción ya que vas muy bajo y no tienes la misma visibilidad que con los otros... Un comentario dice que llegan a 140k/h me parece una locura. Le sumas poco descanso, malas carreteras etc y pasa lo que pasa El bus tiene que ir limitado a 100k/h

La verdad tiene razon en lo que dice..yo lo apoyo en ese proyecto..es la primer persona que escucho que quiera hacer el cambio de lo omnibus de doble piso.. El resto nada.. La verdad exelente lo que dijo ruben.. Lo admiro..

Mis felicitaciones, desde aquel primer programa de A TODO MOTOR te sigo. Sería muy importante que las personas capacitadas como usted, estén a cargo de ésta y de cada área que corresponda.

Empresarios, sindicatos y políticos se unen para que los argentinos viajen de 12 a 36 horas en esos micros porque les jode que el trabajador viaje en avión a un precio que pueda pagar.

Si ésos coches tendrían la vt adecuadas respetarán la velocidad máxima y los chóferes descansarán lo que corresponde no tendrían problemas pero no tienen verificación como corresponde no respetan la velocidad y los chóferes están con los ojos dados vueltas porque la patronal los apreta por eso todos estos problemas yo de mi parte no le hecho la culpa a los coches

Cuanto hace q no lo veía maestro! Siempre con los ejemplos para el bien de todos! Ud es un grande! Ah.su vos no cambia.Esta intacta 👌👍

usted y el ingeniero Garibaldi son personas mas que idoneas que conozco en este pais para hablar de estos temas,son de las personas que uno quisiera que esten siempre.es un placer escucharlo...

Ruben los coches no son inseguros hay que poner libretas electrónica de trabajo que no te permita salir sin las 12 horas de descanso y que se profesionalice el transporte de pasajeros y no teórico solamente práctico más que nada

Te Re Felicito por este video!!! Saludos!!! Atte: un joven de Unquillo Provincia de Córdoba!!! Sr Pedro LEON 😎👍🏻

Comparto totalmente con usted hace un tiempo fuimos argentina en un bus boble piso y por disfrutar la vista nos sentamos arriba en el primer asiento la verdad estábamos regalados un abrazo desde Uruguay

Ruben!! Que bueno tenerte en esta plataforma, crecí mirando tu programa en TV, me encantaba aprendía muchísimo!!!

en Alemania se usan todavia los colectivos de 2 pisos

Si los choferes "rebotan" como ellos mismos dicen, al final del recorrido ("descansan" 15 minutos y vuelven) de nada servirán los nuevos diseños. Hay que cancelar la licencia de transporte del que incumple las reglas y se acaba la joda

Que bueno que alla gente como usted que aún se preocupa por tratar de cambiar algo de todo lo mal que esta hecho. Y piensa en la gente que no puede solventar un pasaje de avión un merecido aplauso siga así saludos

Estimado Ruben. Hago propio el reclamo. Yo lo pude vivir en primera persona. Fui presidente alterno del Consejo de Accesibilidad de la provincia de Córdoba. Órgano creado por el decreto 1222 del año 2008. Fue un órgano Gubernamental que abordo las condiciones de accesibilidad de las personas con discapacidad. En su último año, (2015) llevamos adelante un "PREMIO AYUDAS TECNICAS" con prestigiosos jurados dependientes de los organismos que lo conformaban. Entre ellos universidades, inti, etc. Se desarrollaron genialidades de todo tipo. Desde bipedestadores motorizados pasando por vehículos económicos aptos para usuarios de sillas de ruedas, sillas capaces de subir y bajar escaleras, y también cosas como cubiertos aptos para manipulación simple, o baldosas autoadhesivas para incluir sin demasiados problemas sendas táctiles. Teníamos el compromiso de solventar el desarrollo de los ganadores y apoyar los procesos de producción. Hoy estoy jubilado y frustrado. El decreto se derogó y el área de accesibilidad paso del ministerio de Desarrollo Social a Salud. Nada se concretó. Vi desvanecerse un trabajo de increíble nivel y profesionalismo. Y hoy, todo quedó en la nada...

Ya sea en.un micro de 2 pisos, en una combi , o en un auto, si te quedas dormido va a ser el mismo resultado!

Canales como el este, son tan valiosos!...saludos desde Chile

¡Saludos desde México!. Sin el menor ánimo de ofender o molestar, tal vez los accidentes en Argentina ocurran por el trazo de las carreteras, la falta de mantenimiento a las mismas, o tal vez los choferes estén demasiado cansados y se duermen al volante, etc. ¡y mira que en mi país no todas las carreteras son precisamente de primer mundo!. Hay mil cosas a considerar con este tipo de transporte. Acá en México se empezaron a usar estos buses desde 2013 - 14, y hasta la fecha se han reportado no más de 10 accidentes de este tipo de unidades, y se usan en recorridos cortos y largos, de no menos de 350 - 400 km., y no han representado mayor problema para nadie, incluso se han vuelto un atractivo turístico, ya que en la frontera con Estados Unidos varias líneas mexicanas los usan, y a los gringos parece que les gustan mucho, especialmente porque casi nunca se accidentan estos camiones y viajan muy cómodos. Hay muchas variantes por analizar, pero te repito, acá en México circulan sin ningún problema.

Sos un capo!! Creando conciencia y en la gente más joven!! Mis felicitaciones ojalá más gente, y encima con tu trayectoria hiciera lo mismo!! Muy bueno

Soy el unico que quiere ver esa coleccion???

El problema no es el coche de dos pisos , el problema nace en el mal mantenimiento de los coches por la avaricia de los empresarios , no quieren gastar en el mantenimiento , el segundo problema son los choferes , en la temporada de turismo contratan muchachos por tres meses y como son nuevos y tienen la esperanza de quedar efectivos en ese tiempo no conocen la palabra " NO " y rebotan vengan como vengan ( rebotan se le llama a llegar y a volver a salir ) , ningún conductor quiere llegar y salir pero si se niegan al contratado lo rajan al toque y al efectivo lo castigan de muchas formas , al margen de eso un conductor no descansa en las doce horas que por convenio le corresponde , al bajar al último pasajero tienen que llevar el coche a los galpones de la empresa y mínimo pierden una hora de su descanso y para tomar servicio tienen que estar mínimo una hora antes y revisar todo el coche , doce horas de descanso es muy poco , tienen que revisar ese tema si queremos más seguridad , ningún conductor sale a la ruta para no volver , tienen familia como cualquiera de nosotros y quieren volver a verlos .

Es increíble que hayan tarados que no le haya gustado el video, la verdad es que este caballero tiene toda la razón.

Gracias Rubén por tu dedicación a la seguridad en el transporte y tu desinterés en tus colaboraciones. Ojalá cambien yo viajo x no me da para el avión y realmente se vive un Calvario ni decir si el clima no acompaña de terror

Totalmente de a cuerdo Rubén. Saludos desde Tucumán capital

yo me salve gracias a dios de no volcar en colectivo en un viaje de estudios. el colrctivo venia a unos 80 o 90 km/h y habia conos en la ruta y empezó a esquivarlos a todo esto nosotros sin sinturon, al colectivo se le fue la parte trasera por la banquina como derrapando de costado y fue un momento re tenso sentir como las ruedas estaban en el aire. la verdad tremendo susto y eramos mas de 40 chicos arriba y abajo obvio. el colectivo en algunas partes superaba los 120 km/h por mas que digan que estan limitados a 100. un saludo y espero que todl cambie en cuanto a la seguridad de los transportes

Muy bueno!!! Excelente, la verdad, comparto totalmente lo que está diciendo. Este país no piensa, va al revés del mundo!!! Gracias por el video.

Es un agrado ver y escuchar a este señor, muy educado y realmente sabe lo que dice, saludos desde Chile

Y si se reactivan los trenes ? O se financia los vuelos ?

Señor lo felicito usted es un moderno aguante a todo motor !!!

Excepcional !!! Toda la razón ! Por ser usuario. Coordinador y he manejado doble piso !!!

Yo opino que gran parte de los accidentes (me refiero ha chile) ha sido por negligencia de las empresas algunos conductores no están capacitados para conducir esas máquinas, en una de esas máquinas la velocidad máxima es de 90 km/ph, siendo que en algunas partes se le ven sobrepasando esa velocidad, una máquina de dos pisos no se comporta como la de un piso, y por eso se tiene que capacitar mejor a los conductores, comentó esto sin el ánimo de ofender a alguien

Aca hay q reactivar trenes y vuelos de cabortage de media distancia.

UN ORGULLO TENER A UD Y A TODO MOTOR.ABRAZO

Muy buen video. Gracias.

Hola a todos. Fui conductor de ómnibus en la Empresa COLTA y TUS ya en la historia .coincido que muy altos es demasiado!

Muy de acuerdo con todo el vídeo Rubén. Lamentablemente en Argentina las desiciones no se toman rápidamente

Que vuelva el CX40 argentino de hace 32 años!!! 45 pasajeros cómodos, y 25 litros de gasoil cada 100. Y 3,20 de alto nomás.

Otra cosa que sucede en Europa con respecto a toda América, es que aquí siempre se apostó por el tren desde el siglo XIX, y estés en el país que estés dentro de Europa (me refiero a la UE), existen una gran diversidad de trenes desde urbanos a la alta velocidad, que no sólo conectan un país entero sino que también lo hacen entre países. El factor clave ahora, es el precio, asequible para cualquier bolsillo (sobre todo después de la liberalización del mercado ferroviario en algunos países europeos como por ejemplo España). Depende de lo rápido que quieras llegar, cuanto más rápido más caro; pero también hay que mencionar que hay muchos tipos de descuentos y promociones, bonos de visjes y viajes incluso gratis dependiendo de cuanto viajes claro. En fin, ojalá puedan disfrutar allá de estos transportes en no mucho tiempo. Un saludo.

Usted es una exelente persona y tiene fundamentos verdaderos..DIOS lo vendiga..

En un país serio del tamaño de la Argentina debería haber aerolíneas Low Cost con aeropuertos por todos lados. ¿Que es eso de andar viajando en micro chivando 24hs para llegar de BsAs a Bariloche?. Es de país ultra bananero.

Muy buena propuesta!!!!

Siempre escucho comentarios que los buses doble piso son inseguros etc yo soy conductor mas d 10 años y gracias a Dios nunca me ha pasado nada solo decir que la mayoría de los accidentes de los buses son responsabilidad humana y no de la construcción de ellos....

Hola don Rubén, que alegría verte después de tantos años... Te seguía por allá por el 98, cuándo tu programa lo transmitía un canal de TV Cable acá en Chile que ya ni recuerdo cómo se llama... En fin, un saludo gigante...

Acá en Uruguay , hay muchos omnibus doble piso , nunca paso un accidente, son responsable los dueños de las empresas que no hacen el mantenimiento adecuado y malos choferes en la mayoría de los asistentes.

Muy buen editorial. !! Yo agregaria ademas de los cinturones las velocidades maximas. Un micro hace bs as cordoba a 100 kmh de promedio. Realmente da miedo subirse

Se acuerdan de los Mercedes Monoblocko , los Dic l10 14s o los Cametal Cx 40? Para ese lado tendrían que volver con el diseño! O de ultima que vuelvan los doble camello jaj Es un buen momento para darle un estilo Vintage con la seguridad y tecnología de estos tiempos! Excelente nota Rubén! Muy preciso y claro como siempre!

Muy buen consejo.

Hay que cambiar la matriz de transporte. Tanto de carga como de pasajeros. Hay que volver al ferrocarril!!! No demos más vueltas con lo mismo.

Tur-Bus tenía que ser el de la captura

Hola amigo argentino, en España hace años es obligatorio el cinturón de seguridad pero eso si, de dos puntos, mejor de tres claro. Está muy regulado el tema de descansos del conductor, incluso llevando a veces dos conductores y por supuesto la velocidad siempre está limitada a la máxima de la vía por la que circule para ese vehículo; además, la Guardia Civil (que es la encargada de la seguridad del tráfico interurbano en España), realiza inspecciones y controles aleatorios en el transito de estos vehículos. Por no hablar de las estrictas inspecciones técnicas de vehículos (ITV), que se les hacen pasar a estos vehículos según su antigüedad periódicamente. Mencionar también, que la vida media útil de estos vehículos no creo alcance ni de lejos a las de algunos otros países por dos motivos pricipalmente: 1°- La estricta normativa vigente en cuanto a seguridad y técnica del propio vehículo. 2°- El alto precio de mantenimiento de estos vehículos pasados unos años para cumplir con dicha normativa legal de circulación. Normalmente este tipo de autobuses en España se limitan a uso por autovías o autopista ó, turísticos urbanos los cuales por cierto suelen ser descapotados. Un saludo amigo argentino, tiene ud mucha razón.

En Perú el transporte interprovincial se realiza en ómnibuses de dos pisos, se cumple con el cinturón de seguridad y con la velocidad máxima de 90 Km/hora, que los pasajeros controlan en una pantalla y pueden denunciar a la empresa si sobrepasa dicha velocidad. Sin embargo, si se han producido accidentes y en la mayoría de los casos es por un factor humano. En Europa, si o si los choferes solo pueden manejar un máximo de dos horas y son ómnibus de un solo piso. Saludos y felicitaciones por este tema. Ojala algún día, los reglamentos de seguridad sean obligatorios para todos los países de hispanoamerica (Una sola legislación)

Ruben querido! (Te sigo desde chiquito) Tal cual, los ves en la ruta de frente rompiendo viento es increible como te tira el auto para todos lados!! Te faltó mencionar que si un chofer se niega a salir por no haber dormido lo rajan.. imaginate todos los demas.. por miedo a perder el trabajo salen igual sin dormir! Es terrible la verdad..

También he escuchado que los choferes se quejan por que van muy cerca del piso, y en una posible colisión frontal arriesgan sus vidas. Habría que escuchar la opinión de ellos también.

Hola soy chofer de estos doble piso e estado en las condiciones más extremas de conducción y lo e llevado al límite sin pasajeros en montaña y ni así volco,con todo respeto señor usted sabrá de lo que habla cuando esté en nuestros zapatos pero lo único que le puedo decir que a pesar de las adversidades sigo vivo y sigo aguantando junto con mis colegas un montón de comentarios totalmente negativos,gracias a Dios y solo a él sigo adelante y el nos sostiene a pesar de todos estos sabios del transporte que hablan y hablan y no saben que desde su existencia la raíz de todos los problemas es el DINERO.

Muy buena idea y que razón tenes bueno como se hace en este país todo mal 👍

Buenas noches Rubén, soy inventor profesional y joven de mente. Me imagino un desafío mayor equipando a las unidades actuales (se que no es lo ideal) con vários giroscopos anti-rolido electricos, controlados electrónicamente, algunos buques tienen equipos para el mismo fin. También se me ocurre un control de velocidad eficiente, sensores que transmitan en tiempo real las condiciones climáticas especialmente los vientos, el desarrollo de un control de estabilidad específico, cámaras en los cuatro lados y otra para ver el desempeño de los choferes, todo monitoreado por un organismo ajeno a las empresas, con una CAJA NEGRA VIRTUAL encriptada alojada en un servidor seguro y con importantes multas para quien no cumpla las normas. También ayudaría la implementación de motorización eléctrica o híbrida para bajar significativamente el centro de gravedad con las baterías. Y es totalmente razonable la implementación de cinturones de tres puntos. Se me ocurren más ideas pero lo más difícil es cambiar la mente de quienes tienen la posibilidad de mejorar el mundo y por comodidad, intereses o desidia no lo hacen. Un gran saludo. Nicolás Di Prinzio

No lo quieren mejorar por qué necesitan grandes bauleras ya que les deja mucho dinero las encomiendas más que los pasajes

Hola Ruben le cuento soy chofer de micros de corta distancia, todo lo que usted esta diciendo es la cruda verdad de la Argentina, a eso hay que sumarle la precion que genera las empresas para optimisar los viajes es decir que los choferes no descansan, sumele las medidas de seguridad que no cumplen las unidades y muchas cosas mas que le puedo ir diciendo, si hace un concurso me gustaria colaborar aportando mis conocimientos como chofer, mi punto de vista de cosas que tienen estos vehiculos y que los diseñadores no toman en cuenta dado a que ellos no estan sentado 8 o 12 horas detras del volante. Para mejorar hay muchisimo ya sea en la seguridad de los pasajeros como tambien en la optimización de la unidad. Cuando usted guste y quiera nos comunicamos. Saludos atte. Julio

Muy acertado análisis, hace muchos años que lo pienso y cuando tengo la oportunidad hago el mismo comentario; habría que pensarlos desde cero, ya que un gran escollo parecen ser las ruedas decomunales que en todos los casos montan estos vehículos, con lo que el precioso espacio cercano al centro de gravedad se desperdicia en huecos inútiles. Siempre pensé que varias ruedas más pequeñas mejorarían el diseño y la seguridad pero en realidad desconozco el porqué no se aplican ya que estos vehículos circulan por caminos bastante cuidados como para tener que aumentar el rodado, y existen vehículos industriales que soportan mucha carga con rodados pequeños. Otro concepto muy generalizado pero que en definitiva adolece del mismo problema son los SUV, que pretenden unificar muchos deseos casi antagónicos en una misma unidad, demasiado altos para circular por una calle asfaltada, pero con el desempeño motor como para ponerlos en riesgo de vuelco permanente, y para colmo la mayoría de sus propietarios jamás permitirá que toquen el barro; un contrasentido desde el diseño hasta el uso. Una sola acotación, si el cinturón de seguridad tuviera testigos de desconección, los conductores se volverían locos, ya que en un viaje largo, todo el tiempo la gente se levanta para ir al sanitario, en ciertos momentos el mismo está siempre ocupado y hasta he llegado a ver a varias personas esperando entrar; contra la naturaleza no se puede. Saludos y felicitaciones por el contenido.

0:35 el trayecto que hice en diciembre de 2019 entre Milan (Italia) a Niza (Francia) fue en un bus de dos pisos

Yo presente un proyecto de micro con subsuelo y también me lo rechazaron

Sin dudas q ud tiene razón en todos los datos certeros que brinda. Pero hay otro dato contrastante.... este tipo de accidentes se producen en su gran mayoría en plena temporada estival... Muy buenos sus programas!!

Muy buen comentario y buena idea aser cambios para viajar mas seguros y comodos y sobre todo llegar sanos y con vida asus destinos 👍

yo diria que se reactive los trenes de larga distancias es mas seguro mas pasajero y mas economico y sobretodo COMODO

Yo viaje, de Washington a New York, ida y vuelta en uno de dos pisos.. Y el año pasado por flixbus en Europa y también era de dos pisos...

Ojala tomen conciencia.. los gobernantes.. señor!.. para tratar de solucionar los problemas de la seguridad vial que tenemos. Éxitos 👍

Cuantos años sin ver a este señor. Saludos y un fuerte abrazo Mis disculpas por recordar su nombre pero la verdad que volver a oír su voz me provocó una gran nostalgia

Fuerza por el proyecto. .!!

Discrepo con su video, Sr Daray. Y principalmente debería atacar a los empresarios que generan estos desastres, como asi tambien debería chequear que el video que da inicio a su video, es de un omnibus de piso elevado, el cual posee una mayor capacidad de bodega, y la gente sigue viajando arriba. Pd: El marcopolo g6 dd1800, de la captura, como cualquier omnibus, es configurable a gusto. Un saludo de parte de un chofer profesional.

No he leído los comentarios, pero asumo que la razón por la que la parte superior es la que lleva mas personas es por un tema de viabilidad comercial: poco importa la seguridad, lo que importa es cobrar boletos. Totalmente de acuerdo, se debe rediseñar el concepto original y poner el centro de gravedad lo más próximo al suelo. No es precisamente ciencia de cohetes, es sentido común.

Hola Ruben en Suecia todos los autobuses de larga distancia son de dos pisos. Solo un dato, en algunos paises de Europa si se usan y todos los asientos estan equipados con cinturones de seguridad de tres puntos. Saludos cordiales.

Pasa que es inconsebible que en semejante pais no tengamos trenes, al menos deberiamos reactivar los kms de vias que teniamos en 1910. Por si fuera poco estan destruyendo las low cost.

Saludos el tema de los omnibus es igual a las 4x4 si menejas con cuidado y sabes q vas en un omnibus doble piso o en una 4x4 no haces maniobras como si fueras en un auto

Coincido con muchas de las cosas que decís! El cinturón de tres puntos y limitador de velocidad serían un buen comienzo. Desde ya que el concurso me parece fantástico, incluso se podría proponer en las carreras de diseño industrial. Solo refuto el dato de que en Europa no se usan, vivo en Suecia y la compañía flixbus los utiliza. Viaje de Estocolmo a Berlín, de París a Madrid, de Berlín a París y algún viaje en Portugal en coche doble piso. Saludos!

impecable exposicion como siempre Ruben Daray!!!

Te lo resumo: Es una locura

No más preguntas, señor juez. Cuanta verdad expresastes. Gracias y saludos.

Excelente programa, un abrazo desde Uruguay!

En un país tan extenso como este el 75℅ del transporte tendría que ser ferroviario.!!

Cuando los negocios valen más que las vidas, estamos en el Horno!!!!🤦

Excelente comentario. Un saludo Rubén

Estoy totalmente de acuerdo, muy buen video!!...

Muy informativo, realmente instructivo.pero es como dice en uruguay , argentina , brasil , no usamos la cabeza copiamos y copiamos mal

Todo tiene solución en este país. La pregunta es ¿ quieren solucionarlo o no? . Indudablemente NO ; por q hay muchos sectores q garronean, sindicatos, políticos, municipios, narcos etc. Hasta chóferes drogones y borrachos hay

Podríamos desarrollar el tren también!

Buen día señor Daray, coincido con usted en sus conclusiones; pero con fundamentos más variados. Inicialmente le diré que en cuanto al peso que estimó en el piso alto se quedo corto; pues los butacones (3 por hilera) son considerablemente pesadas, no solo por los movimientos mecánicos (reclinación y cama), sino por el cableado y pantalla que incluyen al dorso del cabezal. Por otra parte, casi toda la superficie frontal, lateral y trasera (superior) es vidriada, elemento mucho más pesado que la chapa. Además, para que el vehículo tenga un aspecto exterior elegante y una visión más panorámica (desde el interior) los parantes que sostienen el techo están a mucha distancia entre sí, lo que genera poca resistencia estructural, motivo por el cual las ventanillas no son tales, sino que se tratan de paños fijos pegados al reborde interior del marco, para sumar cierta rigidez, que desaparece o se resiente con la rotura de un cristal. En cuanto a las suspensiones, las mismas son demasiado mullidas, para hacer más confortable el andar, pero retienen poco la carrocería y lateralmente se amacan muchísimo en caso de maniobras repentinas; por ende, no llegan a recuperarse en su equilibrio en un tiempo mínimo de seguridad. También, debe considerarse que la mayoría de los vehículos solo tienen frenos en dos ejes y, en el segundo eje trasero la mayoría no llevan duales. Este eje se coloca para que longitudinalmente se amaque menos. El equipaje va metido en el depósito del piso bajo, pero sin arrumar; por lo cual se mueve de un lado al otro (aumentando la inestabilidad en maniobras comprometidas). Respecto de los tanques de aguas (potable y negras), dudo que se construyan con rompeolas, lo que implica que también el contenido de balancea en forma permanente. Hace mucho tiempo que no ando revisando esos chasis; por lo tanto ignoro si poseen barras estabilizadoras en ambos ejes, aunque lo dudo, pues perjudicaría el pretendido confort de rodaje. Finalmente, debe advertirse que los esquemas de suspensiones y frenos son iguales que hace 30 o 35 años atrás, pero ahora los chasis tienen motores con 200 HP más y circulan a una velocidad muy superior, con un punto de equilibrio mucho más alto. En definitiva, si bien el piso alto es un inconveniente técnico, lo cierto es que ese problema se potencia con toda esta combinación fatal. Quizás usted lo ignore, pero en la Argentina, una carrocera para estar habilitada por la Secretaria de industria y comercio, a efectos de fabricar estructuras para chasis de transporte de pasajeros, solo necesita presentar planos del modelo (en los años 80, un solo ingeniero era el responsable técnico de todos los modelos de carrocerías de colectivos del país - error, había otro ingeniero con 4 carroceras -). En esos expedientes administrativos no se requerían especificaciones de materiales, ni de soldaduras de las estructuras, ni espesores de los caños de palomas, parantes, largueros, ni de las chapas exteriores; tampoco cálculo de resistencias frente a los distintos vectores de fuerza, ni pruebas de ensayo verificadas por el INTI. Señor Daray, tengo algunos años menos que usted, pero superó los 60, por eso me permito decirle que cuando tomaba el colectivo para ir al colegio, viajaba seguro porque las carrocerías las hacían gallegos y tanos, que (por las dudas le ponían "más fierro"), pero no por un control y regulación del Estado. A fines de la década del 60, llegó a construirse una carrocería de colectivos con dos parantes por costado; atodo lo largo las ventanillas laterales estaban unidas entre sí, omitiendo los parantes intermedios. Una porquería peligrosísima, cuyos vehículos fueron habilitados a circular por las Secretarias de transporte de cada lugar e incluso de la Nación. Para que no crea que macaneo, le daré el nombre, "De Rider" que era del concesionario de GM, De Rider, estaba en la zona sur del Gran Buenos Aires y todos los vehículos carrozados fueron chasis Bedford; puede corroborarlo, consultando Google, todos los comentarios coinciden en lo mismo y, hasta puede encontrar fotografías de ese engendro. En suma; jamás le interesó al Estado controlar ni reglamentar debidamente este tema, siempre fue así y es lamentable. Usted fue a proponer "Una buena idea", pero seguramente, ello implicaba el cierre de algún kiosco. Adhiero a sus ideas y preocupación pero no avanzaremos en esto, dado que no es interés del Estado ejercer el debido control de tales productos. Le mando un saludo.

Excelente nota Sr.

El problema no son los buses, son los conductores... Dejen de mentir y desinformar a la gente!

Pocas veces se escuchan voces tan objetivas y honestas, maestro

muy bueno tu opinion (y ,o) punto de bista, soy de tijuana mexico, y tambien los autobuses tienen el equipaje debajo y alas personas tres metros sobre la carretera, y es una muy buena propuesta la de poner el equipaje arriba y alos pasajeros abajo y los cinturones de tres plazas. te deceo mucha suerte y ojala y algien le interese tu propuesta tanto como ami y patrosine un concurso como el que propones..

Usted tiene toda la razón del mundo pero estamos en Argentina esto no es un país es un chiste de país gracias amigo x su esfuerzo muchas gracias

Viaje de NY a Washington, casi 400km en un omnibus doble piso, o sea que no es exclusividad de Sud America

3:23 ese Rutatlántica es de 1 piso.

Muy buen video ....👍👍👍....es verdad todo lo que dice ...

La rentabilidad de las empresas está por encima de la vida y la seguridad de las personas, nuestras autoridades y políticos son parte del negocio.