¿Cómo funciona un control de estabilidad? 

Os voy a contar una anecdota: Hace cosa de dos años a mi peugeot 307 SW del 2003 se le encendió el piloto de ESP. Luego supe que se trataba del sensor del freno que se había roto. Pues aún no lo había reparado cuando en una curva anodina (sospecho que por culpa de una mancha de gasoil) el coche me hizo un trompo de forma que acabé en el arcén opuesto a mi carril. Atravesé haciendo el trompo toda la via. Ni contravolante ni nada, sólo supe accionar el limpiaparabrisas. Todo fué muy rápido. No me maté (ni maté a nadie) porque no vino ningún vehiculo de frente. Debido a la alarma de mal funcionamiento iba tranquilo, pero ni así. Los accidentes ocurren y cuando el coche se vá inesperadamente no hay nada que podamos hacer. Tras la reparación probé el sistema llevando el coche al punto de derrape en una zona segura y el comportamiento no tenia nada que ver. El trazado de las curvas era diferente. Bueno eso. Esos sistemas funcionan y salvan vidas aunque yo lo comprobé por la situación opuesta al llevarlo averiado. Un saludo y enhorabuena por el canal. Pd: sería interesante conocer los algoritmos del ESP.

Recuerdo en los 90 una publicidad de Audi en prensa a cerca del ESP. En media página de un periódico, se veía una pedalera formada por el embrague, cuatro frenos y el acelerador. El slogan rezaba algo así como: "En la próxima curva su coche va a iniciar un derrape. Tiene "cero coma nosecuantos" segundos para frenar la rueda adecuada". Y finalizaba con algo así como: "Deje que el sistema ESP de Bosch lo haga por usted". Genialmente ilustrativa. Yo pasé (en cero coma nosecuantos segundos) de no haber oído hablar del sistema, a comprender con gran acierto en qué consistía.

Siempre me pregunté lo del tema de los sensores, no sabia como era realmente que el auto obtenía la información. Me encantan estos canales que te explican información que nadie habla de manera concreta y sin escrúpulos. Que buen hombre.

hola maximo! te escribo desde argentina, buenos aires. de las tierras de fangio. antes de conocer tu canal, pensaba que los autos eras mas que nada un montón de lata sobre ruedas. pero me has cambiado mi forma de ver el automovilismo. tus vídeos son geniales, claros e instructivos, te felicito!!!

Nunca nadie me había explicado el control de estabilidad como tú....eres un docente de primer nivel, Max....perfectamente entendido todo. No es para asombrarse a estas alturas que la electrónica pueda hacer tantas cosas en milésimas de segundo. Realmente, estos avances salvan muchas vidas en las carreteras. Esperemos que cada vez sean más económicos y los autos de menor gama vengan provistos de estos avances tecológicos. Un abrazo para tí, el equipo y todos los garagistas. A cuidarse.

Q buena información... Hace una segundo era un gran ignorante del tema ... Ahora lo digo siendo pero en menor medida. Gracias por tu forma de explicar, ejemplo, videos, imágenes, pausas y toque de humor.

Excelente cátedra sobre el control de estabilidad y los sensores, un cordial saludo desde Tepic Nayarit México.

Máximo te has explicado perfectamente. Muy ejemplarizante y como siempre, muy didáctico. Un abrazo para ti y tu equipo. Muy buen trabajo. Qué vaya muy bien.

hola /yo sigo varios canales relacionados al deporte y mecanica automotor/ lo cierto es que me he puesto a ver mas detenidamente tus programas ,(ccon esto de la pandemia habia tiempo) y realmente me siento a gusto/ en un idioma CLARO. ALEGRE. Y CON EL USO DE LOS TERMINOS TECNICOS NO EXTRAVAGANTES que hasta los aficionados y NO solo los entendidos lo comprenden/ yo particularmente soy un aficcionado a los autos clasicos (temgo un BMW 1602 del 75 del cual soy segunda mano y nunca se le hiz el motor desde que nacio y un rambler american DEL 64/pero a pesar de mi edad me gusta aprender y ENTENDER como funcion todo y como adelanta todo/GRACIAS y a sus ordenes en ISRAEL

Gracias Máximo, te saludo desde un municipio del Estado de México, Coacalco. Eres muy elocuente. una vez más , gracias.

El video es bueno, pero el comentario ¡¡las lacras de marketing!! fue lo mejor... jajajajajaja

Yo me acuerdo rodar con un Laguna con sistema ESP. La diferencia entre llevarlo conectado o desconectado es brutal: conectado el coche iba como sobre railes, desconectado ya se inclinaba más en curva. Mejor llevarlo conectado siempre, como dices. La conducción mucho más segura y confortable.

Hace 2 semana vendi mi Merdes Benz SLK 320 del año 2001, es increible que estos coches ya tenian todas estas ayudas en ese año. Vendi el el coche porque necesitaba algo mas alto por las inundaciones en Miami que es donde vivo. En cuanto vuelva a vivir a España me compro uno de esos como clasico, me encanta Mercedes y especialmente el SLK 320.

gracias, gracias y mas gracias. Sigo varios canales del motor y no he visto nada igual a este. He visto dos vídeos y estoy enganchado. No digo que seáis mejores que otros sino diferentes, la experiencia vale un grado y se nota desde la primera palabra. Me tengo que poner al día para ver todos los vídeos y creo que voy a disfrutar mucho. Un abrazo fuerte y a seguir así .

Máximo, muchas gracias por compartir tu sabiduría. Te conozco hace poco y tienes todo mi respeto. Aprendo disfrutando, disfruto aprendiendo. Hacéis un canal sobresaliente. Un apunte sobre "nunca desconectar los controles". En moto, en subida y arena, sí hay que desconectar, de lo contrario, los controles detienen la moto a mitad de la subida. Igual que en una frenada en tierra, los controles alargan la frenada y no permiten timonear. "Garaje" va de coches, pero ya que has hablado de motos considero importante mencionarlo, con el fin de evitar algún susto o accidente. Un abrazo y mucho gaaaas! 😎✊

La verdad no puedo decir nada acerca de tus videos porque son una verdadera pasada y lo mejor de todo es que explica y das pruebas de lo que dices no como otros canales que solo hablan nada eres el mejor MAX sin duda

Excelente video. Y de verdad que éste control, hace que los coches sean muy estables y maniobrables. Aquí en Filipinas, yo creo que más de una vez, ese control, me ha salvado de terminar incrustado detrás de un jeepney o un camión, esquivándolos cuando se cambian de canal sin previo aviso.

Me gustaría preguntarse que qué rueda bloques en cada instante y como lo hace. Además de cómo saber quién intuye el comportamiento de vehículo y en que se basa. Muchas gracias y que sepas que eres una persona genial llena de sabiduría, le gusta escucharte, sigue así

Yo... Disculpadme, pero he de reconocer que solamente por la sensación de conducir un tracción trasera sin control de estabilad, en ocasiones si lo desactivo. La sensación es completamente diferente, se disfruta de otra manera. Quizás no sea lo más seguro... pero me gusta disfrutar de mi coche. Como siempre, te dejo mi like, eso sí! Fantástica explicación

Hola Max, me encantaría ver un vídeo sobre los coches de carreras para la calle, los ultraligeros. Ariel atom, caterham seven, KTM x-bowl...

Una buena ayuda electrónica es un complemento perfecto. Yo nunca la desactivo. Cuanta más seguridad, mejor.

Excelente explicación, tanto del ESP como del ABS. MUCHAS GRACIAS. Abrazo grande desde Argentina.

Lo que más disfruto de tus vídeos son tus anécdotas

Buenas,me agrada su cañal y las anécdotas, soy de puerto rico y aplico lo que aprendo con uds en mi tienda de repuestos

Me alegro mucho de haber encontrado éste canal, es súper didáctico y además se nota que eres buena persona. Un diez! 👏👏👏👏👏👏👏👏

Lo de Stoner y Barros, lo descubrí con una Mercedes Viano 2.2CDI cuando un Mercedes clase S me adelantó, haciendo eso mismo, yo le llamé hacer "curvas imposibles, en carretera de montaña y funciona GRACIAS A DIOS muy bien.

Un muy buen video Máximo, los que aún nos gusta conducir nuestros coches de hace cinco décadas sabemos de la importancia de estos sistemas de seguridad, no tiene nada que ver conducir un coche de antes con los de hoy en día. Como bien has dicho salvan vidas, pero si se me permite yo incluso me atrevería a decir que incluso salvan marcas y modelos que estaban destinados a fracasar. Tal es el caso de Mercedes-Benz con su W168 A-Class de 1996, que salió con un gravísimo defecto de estabilidad que se puso de manifiesto al intentar pasar la prueba de Alce, para el ensayo de accidentes, el coche volcó y Mercedes tuvo que invertir un pastón en el modelo para poder comercializarlo, le suministraron el sistema ESP, junto con barras estabilizadoras en ambos trenes de mayor grosor y el problema se solvento. Aún tengo el recuerdo de ver antiguos compañeros de concesionario, hacer pruebas de estabilidad en rotondas, tomandolas a toda pastilla para que el cliente comprobara que el coche era seguro y así poder venderlos. Un saludo y gracias como siempre por estos videos tan entretenidos y llenos de contenido didáctico.

Muy buen vídeo Max, estoy de acuerdo con que las ayudas salvan vidas y más a gente que no saben cómo solventar los problemas que puedas encontrar en la carretera, he realizado dos cursos de conducción segura, uno en Racc Circuito de Montmeló y otro en Fast ParcMotor Castelloli con David Bosch y haces todas las pruebas con y sin ayudas para ver lo que influyen a la hora de activarse. Un saludo.

Felicidades por tu canal, Max, eres un gran divulgador con un estilo muy personal y directo trasmites mucho y bien, antes de final de año seremos más de 150.000

Excelente vídeo como siempre, Máximo, simplemente quería hacer una reflexión final que quizás deberías de haber dicho como colofón y es que por muchos sistemas y sensores que tenga un vehículo, llevado al extremo, la física cinética impone su ley y no hay sensor ni sistema que valga. Prudencia y sensatez al volante son siempre los mejores sensores y mecanismos de seguridad. Un saludo.

Que mejor, ver un buen vídeo en cuarentena..... Saludos desde Chile!.

Muchas gracias don Máximo, a Usted y a todo el equipo. Sería interesante un vídeo sobre la evolución y fidelidad de concepto de los herederos de las leyendas: NSX, GT-R, Corvette, 911, MX, Golf, M3... y en fin, los que Usted considere dignos.

Muchas gracias por este video. Cuánto nos enseña para saber lo q estamos conduciendo. 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

Excelente, gracias por tu ilustración !!

Magnifica explicación. Puedo añadir una curiosidad, se que al menos el vsc+ lo hace, imagino que otros también, y es que si el coche sobrevira, derrapa de atrás, pone el volante muy duro en un sentido, para que el conductor no empeore la situación, y muy muy blando en el sentido de contravolante. Un saludo a la afición.

Estupenda explicación gracias

Qué buenos son los videos, estoy enganchidísimo. Gracias muchas gracias de verdad

Un dato sobre ABS, es un tema algo curioso, pero el momento de mayor potencia de frenado es justo antes de perderlo. Porque es cuando la rueda tiene más agarre y el peso del carro está ayudando sin salirse de control, el problema es que cuando la presión de frenado o el peso al frente superan el agarre, pasa de agarrar mucho a no agarrar nada y patina. Por eso el ABS intenta mantener ese momento y por eso es más eficaz.

Fantastico video una vez mas saludos sigue asi max un abrazo!!!!!!

Yo he conocido el ESP en un Golf IV tdi 130 y un Focus II ST. En ambos es muy intrusivo y para ir rápido. En curvas rápidas a alta velocidad, en pleno apoyo pegaba unos frenazos de miedo. Y a la salida de curvas lentas (al ir asociado al control de traccion) con cualquier perdida de motricidad el coche deja de acelerar por un largo segundo. Espero que haya mejores ESP que esos, por lo menos para conduccion deportiva

Antes de todo, agradecer a Máximo y a su equipo estos fabulosos vídeos con los que nos dejan cómo aun bebé viendo al Pocoyó! Me gustaría, aunque no sea relacionado con el ESP, sugerir si pudieses realizar un vídeo, si creen que es interesante hablar sobre ello, de la inyección de agua en el cilindro de los OTTO de gasolina, según he visto, se dice que mejora mucho el rendimiento, ayuda a aumentarla compresión en la cámara, mejora la eficiencia, y siendo sincero, no conozco ningún coche de serie que lleve dicho sistema vistas las "espectaculares" ventajas que esto otorga... Puede que se esté implementando con los aditivos de ADBLUE? Un fuerte saludo garajistas!!!

Muy buenas explicaciones Max!!! Lanzas clavadas en el techo... Jajajaja me he reído un rato...sigue así, ilustrandonos con tu gran sabiduría automovilística.

29 de mayo......sant Maxim. felicidades Maestro

Máximo te comento que hace unos 4 años tuve la oportunidad de probar un Corvette de agencia y su control de estabilidad se me hizo sumamente intrusivo, tanto que mi amigo quien me invitó a probar el auto de plano lo cambió a modo deportivo y así fue como realmente pude disfrutar el auto, solo una anécdota como dices. Saludos desde Cancún!

Bastante interesante tú explicación...Control de Estabilidad.

Salvas vidas Máximo. Muchisimas gracias

Indudable que todos los sistemas electrónicos de los autos actuales son una grandísima ayuda, y son muy necesarios con el tráfico actual, pero no hay como sentir un auto sin esos dispositivos. Como lo señalaste en el video de la comparación entre los F1 de hoy y los de los años '50, Fangio pilotaría un F1 actual, pero Hamilton no se subiría a uno de los '50. Recuerdo una anécdota, hace años viajé de Viña del Mar (Chile) a Mendoza (Argentina), son unos 500 km aprox. cruzando la Cordillera de Los Andes, en mi MX-5 NA, (el que levanta los focos). Luego de pasar aduana, se ingresa a un túnel y sales del lado argentino. En el túnel, que es recto, pisé un poquitín el acelerador, y al salir, estaba nevando del lado argentino, y me acercaba a una curva, al tomarla el auto comenzó a derrapar (piso con nieve), terminé en la berma luego de un trompo, pero logré esquivar un camión que venía en sentido contrario contra el que se empezó a ir el auto. Probablemente, si el auto hubiese tenido los sistemas actuales no habría pasado nada, pero no se siente mucho tampoco con tanto automatismo, no hubiese tenido esa anécdota para contar. Bueno acá no cae nunca nieve, por lo que no cambiamos neumáticos según la estación, como si lo hacen uds. en Europa, y tampoco era una nevazón como para usar cadenas, el lado chileno no tenía siquiera nubes. Un saludo Máximo, que también tienes un MX-5, aunque entiendo que el ND.

Fenomenal vídeo Máximo ,saludos desde argentina

Tres "anecdotas" experiencias sobre control de tracción. Un ibiza del 2001 tdi 110cv, se lo compré a un amigo y una de las primeras salidas en un camino de tierra habia un poco de nieve y meti las ruedas delanteras. Me quedé atrapado, llevaba cadenas de tela, se las puse y aún así con el control de tracción no me dejaba salir porque me quitaba potencia cuándo las ruedas patinaban. Al desactivarlo salí a la primera. Otra vez con el mismo Ibiza, pinche una rueda delantera y la de repuesto es el diametro un poco mas pequeño y cuando aceleraba en recta me saltaba el control de tracción porque detectaba que una rueda gira mas que otra y lo tube que desactivar porque a 120 km/h que salte en plena recta el control de tracción no tiene ninguna gracia. Y la última con un Renault scenic RX4, no tenia opción de desactivarlo, me quede atrapado en barro, cuándo intentaba acelerar me cortaba y no me daba potencia para salir porque a la que patinava dos de las cuatro ruedas la centralita mandaba a cortar inyeccion. Tuve que quitar el fusible de la centralita del abs y control de tracción para poder salir del barro sin que me cortara inyección. Por lo tanto lo de "nunca desactivarlo" para mí no es verdad, siempre hay alguna excepción que es mejor desactivarlo.

No dudo que esos sistemas son muy necesarios hoy día. Pero yo siempre había pensado que también estaría bien aprender a reaccionar y controlar el coche en un extraño. Sobre todo para los que quieren correr en rallyes!! De todos modos imagino que no será igual dominar un bmw de 190cv que un porsche de más de 300cv. Cada uno deberá entender sus límites. Bien explicado y un saludo!

En el coche del día dices que es un 991 y es un 997.2 luego si sale el 991. Por ser rigurosos. Seguid con estos grandes videos. Gracias

Impresioante video👍👍👍

Hola Máximo, Buen video. Lo que me gustaría indicar es que estos sistemas de estabilidad enturbian o hacen más torpes los sentidos del piloto en carrera. En circuito, fuera de la vía pública. Creo que reducen la sensibilidad del piloto medio o largo plazo. En mi opinión el piloto debe notrarlo todo en su cuerpo y decidir cuál es la maniobra a realizar. Para cada coche notar la estabilidad del puente motriz y preveer el derrape si se va a producir. Dado un coche en el estado en el que se encuentre, cuesta entenderlo para reaccionar. Pero para mi esto es pilotar, entender la máquina y manejarla lo mejor posible. Hoy en día estos sistemas hacen que cualquiera pueda conducir un vehículo con más caballos de los que puede manejar. Esto les permite a los fabricantes vender coches por encima de las capacidades del cliente., para bien o para mal. Añoro los tiempos en los que cada uno llevaba el vehículo que podía dominar.

Yo tengo un Renault 19 motor 1.8, 8 valvulas e inyeccion multipunto, modelo 1996, tiene unos 24 añitos nomas... un auto que en su momento tenia bastante tecnologia en su momento para la gama que apuntaba, ECU Siemens y un monton de sensores que luego de unas decadas terminan siendo una pesadilla... y hablando de sensores, se habia roto el sensor TPS o Throttle Position Sensor o Sensor de posicion de la mariposa de admision, y la ECU le llegaba el dato que aceleraba y luego soltaba el acelerado y luego lo aceleraba de vuelta, el auto se sacudia bastante porque el auto cortaba la inyeccion y luego la prendia de vuelta, haciendo esos tirones, una pesadilla. Tambien el R19 es un auto que carece de cualquier sistema de ayuda, no era comun en su epoca, por lo tanto, si lo manejas mal te castiga y una vez me paso que estaba manejando, creo que pise aceite o no se que, resbale, bloquee las ruedas y termine haciendo trompo, por suerte no se rompio nada, pero el cagazo de ese dia lo sigo teniendo como hubiera sido ayer, cosa que no me pasa con mi otro auto, un Peugeot 307, que ese a pesar que no tenga control de traccion, se siente que te perdona mas, aparte que tiene ABS, pero hasta ahora nunca lo use en condiciones de necesidad, lo use una vez solo para saber como se sentia (y sigo creyendo que en realidad nunca alcanzo a activarse porque no me anime a clavar el freno a proposito). Veremos si el proximo auto que tenga va tener ESP para poder probar como se siente tener ESP

Informativo y relajante, súper video

Cada día lo haces y lo explicas mejor. Muchas gracias.

Excelente información

Hola don Maximo, un vídeo bien explicado de fácil entendimiento. Gracias Un saludo

Respecto a las ayudas a la conducción. Mi mujer se encapricho de un CX5 hace 2 años y medio. Nunca me gustaron los SUV. Yo seguía con mi A3 antiguo. El CX5 tenía treinta y siete mil cámaras, ayudas , sistemas etc etc. mi conducción es un poco agresiva , bien entendido. Y el caso es que en más de tres ocasiones tuve sustos muy muy desagradables. En ocasiones en los que iba en vía rápida y que coincidía que cambiaba bruscamente de carril acelerando aprovechando un hueco ..... el vehículo me frenaba de golpe , dejándome en bragas. Acabe desconectándolo ayudas cuando conducía yo. Además de que se ve q la centralita era la que se debía de llevar el susto más gordo , pues en dos ocasiones se quedaron encendidas luces en el cuadro como si fuera una feria. En fin. Que mucho cuidado con tantas ayudas. Un saludo.

Muy buen vídeo ...!! Ahora ya se porque no puedo desconectar el botoncito de marras... Y de lo me me ha salvado cada vez que he entrado rápido en alguna curva... Ahora se quien toma el control, cuando yo lo iba a perder... 😅😅😅

Me ha encantado el video, a ver si puedes hacer uno sobre como conducir sin control de estabilidad ni ABS, por que no he tocado en mi vida un coche clásico o por lo menos anterior a estos sistemas y me gustaría no ser un patoso por eso jajaja

Excelente video!!! Aprendí mucho!!!

Por cierto, saludos desde Huesca y mucho ánimo

Buenísimo vídeo! mil gracias!

Te faltó añadir que en España no se pueden vender coches nuevos sin ESP. Hubo marcas que tuvieron que vender coches nuevos como Km0 por no tener ESP y tenerlos en stock al entrar la norma.

Muy buen video!! Muchos sistemas los conocia, por no decir que todos, y los sensores practicamente tambien pero no todos! Muchas gracias por haberme enseñado algo mas, me llena muchisimo aprender cosas nuevas. 👏🏻👏🏻👍🏻

Que buena información y muy completa

Exelente la explicacion,contundente

muchas gracias maestro.

Excelente video Máximo !!! , Felicitaciones ! , te he descubierto hace poco y me parece genial el material que nos presentas, tus explicaciones y anécdotas. Abrazo desde Argentina !

Impresionante el video, logras hacerlo tan sensillo de entender. Tengo que manejar un 991 en pista. Gracias PROFE

He descubierto el canal hace poco y tengo que darte la enhorabuena, da gusto escucharte, los contenidos muy entretenidos y variados.Muy buen trabajo de los que lo hacéis posible.

Gracias por la información.Saludos.

Genial el vídeo, claridad meridiana de como funciona y que es el control de estabilidad .

Lo debes haber explicado pa´tontos, porque lo he entendido hasta yo. Ya sin bromas, me harté a leer pruebas tuyas en Autopista hace muchos años, pero no sabía que explicabas tan bien las cosas.

Tengo otra anécdota, hace un año venia con mi mujer en un VW Vento 2.5 2009 con ESP por una carretera de dos carriles para cada lado. Había llovido mucho toda la noche y la mañana y si bien no llovía en ese momento la carretera estaba algo mojada pero no había charcos. En una zona que es casi todo recto y llano venia a 170km/h muy comodamente escuchando música. Veo delante una curva muy abierta que se puede doblar a fondo y no levante. Pero cuando estoy mas cerca veo un charco de agua en el carril izquierdo por donde yo venia justo antes de la curva. Pero la curva era para la izquierda también y estaba tan cerca del charco que ya no podía abrirme a la derecha a esa velocidad para esquivar el charco y volver a doblar a la izquierda, por lo que frene todo lo que pude y cuando entro al charco pongo el pie en el acelerador y mantengo la dirección derecho, pensando en doblar una vez atravesado el charco que era justo donde comenzaba la curva. Pase el charco y cuando empiezo a doblar veo que en la curva había otro charco. Con solo 1 o 2 segundos para reaccionar comencé a doblar sin frenar y justo al entrar al segundo charco enderece la dirección pensando en pasarlo derecho y utilizar el carril derecho para terminar de doblar la curva una vez atravesado el charco para no doblar sobre el. Pero no funciono, como el auto ya estaba doblando al entrar al charco saco la cola hacia afuera de la curva. Y así con el auto cruzado a calculo 140 o 150 km/h salí del charco y la curva a la recta. Acelere y aplique contra volante y la cola volvió pero paso para el otro lado, al no tener butacas deportivas mi mujer estaba casi arriba mio, aplique contra volante al otro lado y seguí acelerando, y cuando la cola volvió paso otra vez para el otro lado pero menos y así siguió unos metros sacudiendo la cola 2 o 3 veces mas mientras yo trataba de mantener el volante derecho como cuando el Logitech en el simulador te hace fuerza para un lado y para el otro. Así hasta que quedo derecho continuando a una velocidad de aprox. 140km/h. Lo que nunca voy a saber es si me salvo el ESP, yo creo que si. Que sin ESP hubiera terminado en el pasto de costado a 160km/h, lo cual no se si podría contar esta anécdota.

Aunque te he dado un like, deja que te diga que (como siempre), te has olvidado de los amantes del 4x4. Así que, en off road, no siempre se debe llevar conectado el ESP, ya que en subidas pronunciadas y de baja adherencia, este dispositivo le quita potencia al motor para evitar el patinamiento de las ruedas, lo que es contraproducente para poder coronar la subida. si, si, ya se que es un caso muy especial, pero dedícanos algo de tu tiempo a los "offroaders", que nos ponemos celosillos. jejeje

Grande como siempre Máximo y Cia. Pero no estoy de acuerdo con una afirmación y puedo demostrarlo. El ABS no siempre frena en menos metros que si carece de ese sistema. Precisamente ese es uno de los defectos de mi veterano Xsara 1.9d de 2003. Da igual que lleves neumáticos y amortiguadores nuevos que el coche siempre frenará en más metros cuando salta el sistema que cuando no lo hace. Le pasa desde nuevo. Te das cuenta que si liberas un poco de presión en el freno, deja de actuar el ABS y vuelves a frenar sin hacer saltar el ABS frena más que si continuas pisando a fondo. Si repites la frenada buscando no hacer saltar el ABS ves perfectamente que te detienes antes. Aunque el ABS debe ser muy primitivo, no entiendo el motivo de esta circunstancia. Lo único que sé es que se da.

Que tal un vídeo que hablase sobre el giroscopio en vehículos? Sobre coches de dos ruedas. Por ejemplo sobre los modelos Gyro-x o el Lit C1. No son ni coche ni moto, sinos una especie de coche de dos ruedas, paracen unos vehículos bastante interesantes y de los que no existe ningún vídeo en RU-vid que se hable de ellos en castellano. Un saludo.

Maximo nada mas q felicitarte has creado canal donde de vd se puede sentir uno comodo y donde cada vez q vengo aqui se q voy a aprender algo de vd enhorabuena 100k subs es poco para tan buen contenido felicidades jefe

Hola Máximo, tengo una duda. ¿En caso de patinar en nieve, no es recomendable apagar el control de tracción/ESP? Un amigo mío con un BMW X1, rompió el embrague atascado en una nevada. 1.800€ la broma. Le dijeron que en esas condiciones mejor quitar al menos el tcs

Añadir que, desde 2014, todos los vehículos vendidos en la UE deben llevar ESP. Genial video como siempre, enhorabuena.

Parabéns pelo seu canal, o senhor apresenta com qualidade um conteúdo de qualidade. No meu Ford Focus mk VI, mesmo desactivando o control de estabilidade no menu, ele não desativa totalmente e numa manobra mais brusca ele é interventivo. Um abraço de Portugal.

Hola. Recuerdo hace ya muchos años que hice un curso de mercedes de conducción eficiente y de seguridad sobre camión en el circuito del Jarama. Fue la primera vez que probé el esp. Me dejó alucinado. En una curva con aspersores y sistema desconectado, cuando buscábamos el limite, acabábamos en la tierra y con el sistema conectado era poco menos que imposible salirse de la trazada. Pero digo yo... Buscando los límites de la física...o es imposible???

wooow que videazo , mi carro tiene este control de estabilidad , traccion , etc y no sabia que tenia tantos sensores , valio cada dolar la comrpra , la seguridad ante todo :)

Maximo me encantan tus videos, voy a comentar un par de cosas. No soy ingeniero, los sensores dan informacion en tiempo real a la centralita y es esta la que compara su estado anterior saca conclusiones y toma decisiones, creo los sensores son bobos. El giroscopo es un fenomeno fisico de una rueda girando que se utiliza y se ha utilizado mucho en aviacion, sirve para ayudarte a mantener el rumbo, los giroscopos modernos que mencionas son electronicos ya no hay algo material girando lo cual democratiza abarantando y simplificando este invento.

Sobre casey stoner, valentino comentaba que vio a casey acelerar la moto gp en curva como si fuera un scooter, no recuerdo las palabras exactas y no pude encontrar la nota pero afirma lo que contaba su compañero de equipo, excelente video saludos desde Uruguay

Maximo super sencilla la explicación, como siempre muy bien!

Buenos dias Máximo. podrias comentar o explicar como funciona en detallle un eje trasero direccional y sus verdaderas ventajas en conducción. se nota mucho? tipos de ejes direccionales? si ya lo has comentado alguna vez, puedes mandarme link del video. grácias.

Muy buen video Max!!!

Me encantan tus videos Máximo siempre bien explicados todos los puntos mas aparte una anectoda super emocionantes. Saludos desde Mexico

Fue agradable y educativo escucharlo. No se si me podría explicar si es que elevar la suspensión del auto afecta en control de estabilidad o no, o hasta que altura podría hacerlo. Saludos desde Perú.

El giróscopo... bueno, podía haber quedado mejor explicado. No es un “palo” en el eje horizontal, jeje. Es un elemento que girando a muchas vueltas en sus propios ejes se vuelve estable y detecta las variaciones de posición que pueda tener el vehículo donde va montado (vertical, horizontal y transversal). Bueno, algo así. En fin, el resto, muy bien explicado gráficamente. Siempre aprendo algo con vosotros

Yo sigo insistiendo con el off road. En la mayoría de las situaciones serias, las ayudas electrónicas suelen ser un obstáculo más. Claro hablo de las ayudas que comentas en el video porque hay otras especializadas para la práctica off road que si buscan ayudar. Pero nunca serán mejor que unos buenos bloqueos, una buena articulación de suspensiones y buenas ruedas

Sois unos grandes!!!!

Excelente video cómo siempre, gracias. Ahora seré yo que contaré una mini anécdota, no sé si los sistemas son iguales a los de el Porsche Carrera S pero un día tuve la oportunidad de montarme en un Porsche gt2 aunque fue como pasajero y el dueño lo iba manejando, fue increíble, una precisión de sueños, iba que parecía un tren pegado a raíles y la fuerza con la que frenaba era tremenda e inmediato aceleraba de forma bestial

Buen vídeo. Este video me anima a pedirte algo relacionado: un vídeo sobre los diferentes sistemas de control de par (me refiero a los diferenciales autoblocantes o los sucedáneos que salieron posteriormente, el Twinster del Focus RS, etc...) Me parece un tema interesantísimo y me intriga ver que nos puedes descubrir!

Muy buena explicación. Añado que en tus videos, los minutos se pasan sin enterarte. Supongo que eso es un buen síntoma.

Máximo me gustaría mucho un video tuyo haciendo un versus. Cristian Von Koenigsegg vs Elon Musk Las tecnologías que este par de genios han sacado a la luz, uno en motores de combustión y el otro en motores eléctricos. Saludos desde Costa Rica

Máximo, Excelente informacion. No sabia que los coches podían tener estas mejoras